Auto Świat 34/2006

Transkrypt

Auto Świat 34/2006

Nr 34 (581) • 21 sierpnia 2006
Konkurs: Pojedź Mercedesem do Pekinu!
NR INDEKSU 33071X ISSN 1234 - 0294
ROOMSTER BIJE
KONKURENTÓW
Modny i funkcjonalny
van Skody
Skazany na sukces?
Renault Kangoo
Nissan Note
Opel Meriva
Przestronny maluch
PREZENTACJA
Najlepszy:
Lexus czy
klasa S?
PIERWSZE
ZDJĘCIA
UŻYWANE
Solidna
i pakowna
Vectra
PORADY
Bluetooth:
wszystko działa
bez kabelków
www.auto-swiat.pl
ze
na dre od
wład,za
Pan zach
ować gdy zatrzymuj nas policjant?
Jak się
REPORTAŻ Ciężarówki nie
Rewelacyjny system
będą awaryjnego hamowania
siały śmierci
NAJPOCZYTNIEJSZY TYGODNIK MOTORYZACYJNY W POLSCE
W NUMERZE 34
21.08.06
PIERWSZE JAZDY, PREZENTACJE
Drodzy Czytelnicy!
Mały van na bazie C3
Policja znowu zatrzymała około 3 tys.
pijanych kierowców. Właściwie po
każdym weekendzie policyjne statystyki mówią o tak dużej liczbie nietrzeźwych za kierownicą. A ilu pijanym
udało się przejechać bez kontroli?
Ich liczba jest
pewnie kilka razy
większa. Cieszą się
z pewnością, że
znowu się udało.
Udają bohaterów
i przed kolejną
podróżą pozwalają sobie na większą dawkę alkoholu. Natomiast ci,
którzy mieli pecha i wpadli w ręce policji, w znacznej części nie bardzo się
tym przejmują. Wystarczy, że mają
dojścia i bez problemu odzyskują utracone prawo jazdy, nawet bez konieczności zdawania egzaminu. W wielu
przypadkach cała sprawa kończy się
mandatem lub grzywną. Minister
Ziobro zapowiedział skuteczniejszą
walkę z pijakami na drogach. Jakimi
metodami ma to zrobić, na razie nie
wiemy. Póki co odwołał kilku prokuratorów za to, że zbyt łagodnie traktowali nietrzeźwych kierowców. Mamy
nadzieję, że zajmie się również kolejnymi podległymi jemu i innym ministrom urzędnikami, którzy ułatwiają
odzyskanie prawa jazdy czy zwolnienie
z jakiejkolwiek kary za kierowanie
samochodem po pijaku. Jeśli surowa
kara będzie naprawdę nieunikniona,
pijanych kierowców na pewno będzie
mniej. A może wzorem do naśladowania zwłaszcza dla młodych kierowców
stanie się Robert Kubica? To jemu
dedykujemy specjalne wydanie „Auto
Świata” o Formule 1, które znajdzie się
w sprzedaży już w najbliższą środę.
Polecamy je wszystkim kibicom tego
sportu i tym, którzy jeszcze się nim nie
zainteresowali. A już w najbliższą niedzielę będziemy trzymać kciuki za
Roberta. Wystartuje w GP Turcji. Oby
tym razem ekipy techniczne znowu nie
zawiodły jak na Węgrzech.
16 Citroën C3
8 VW Polo BlueMotion
Oszczędne Polo na wybrane rynki
9 Mini Cooper S
Nowe, ale nie bardzo zmienione
10 Lexus LS 460 kontra Mercedes S
Walka o szczyty luksusu
REPORTAŻ
12 Bezpieczne ciężarówki
Próba zmniejszenia zagrożenia
spowodowanego przez samochody ciężarowe
KALEJDOSKOP
15 Informacje z kraju i z zagranicy
Chevrolet Camaro. Peugeot 908 RC. Nowa Skoda Fabia.
Zostań kierowcą Mercedesa E. Promocje w salonach
18 Wydarzenia sportowe
9
Poprawianie legendy: Mini nowej generacji nie
będzie się mocno różnić od aktualnego modelu
Rajd Niemiec. Mistrzostwa Europy w Rallycrossie.
Wyścigowe mistrzostwa Polski
19 Wydanie specjalne „Auto Świata”
Dla fanów Formuły 1 i Roberta Kubicy
TESTY, PORÓWNANIA
20 Nissan Note, Opel Meriva,
Renault Kangoo, Skoda Roomster
Porównanie aut wielofunkcyjnych
26 Mercedes R 500 Lang
Bardzo drogi i niebywale komfortowy
28 Opel Astra kombi 2.0 Turbo. Suzuki Intruder 1800 R
Bardzo szybka bagażówka. Wojownik wśród krążowników
29 Dodge Caliber 2.0 SXT
Kompakt po amerykańsku
PORADY
31 Kontrola policyjna
Jak się zachować?
32 Zestawy Bluetooth
Radzimy, jak dbać o miękki dach kabrioletu
po sezonie, żeby służył długie lata
Samodzielny montaż zestawu
głośnomówiącego
34 Gorąca linia
36 Jak jeździć bezpiecznie?
Na której stronie znajdziesz tę markę?
Tak powinny jeździć
samochody ciężarowe
37 Interwencje
48
UŻYWANE
44
Żeby Lancer
mógł wystartować w rajdzie,
trzeba wielu
przeróbek
38 Ford Escort kombi (1995-2000)
BMW .........................30
Chevrolet ..................15
Citroën ........................6
Dodge ........................29
Ford ..........................38
Jaguar ......................41
Kia ............................16
Lexus ........................10
Mini ............................9
Mitsubishi .................48
Mercedes ...... 10, 17, 26
Nissan .......................20
Opel .............. 20, 28, 42
Peugeot .....................16
Renault ......................20
Skoda .................. 16, 20
Suzuki ................. 15, 28
Volkswagen .................8
Volvo .........................16
Dobre i niedrogie auto rodzinne
41 Jaguar S-Type (od 1999)
Piękny, ale nie bez wad
42 Opel Vectra 2.2 DTI kombi (od 2000)
Pojemny, z oszczędnym dieslem
44 Jak dbać o dach kabrioletu
Stanis∏aw Sewastianowicz
Porady eksploatacyjne
46 Legendy motoryzacji: Syrena 110
NAJWAŻNIEJSZE
WYDARZENIA TYGODNIA
Polskie auto, które nie doczekało się seryjnej produkcji
POZYCJE STA¸E, ROZRYWKA
14 Listy
14 Konkurs dla najmłodszych Czytelników
Namaluj bezpieczną drogę do szkoły
30 Technika: systemy wspomagania kierowcy
„Kosmiczne” laboratorium BMW
48 Rozrywka: przygotowanie auta
do startów w rajdach
Mitsubishi Lancer Evo IX grupy N
50 Krzyżówka
26
Mercedes klasy R może stać się wzorem
luksusowego auta dla licznej i bogatej rodziny
24-25.08 premiera prasowa
studyjnego modelu VW Iroc
24-25.08 pierwsze jazdy
nowym Oplem Corsą
26.08 Łask (rajdowe mistrzostwa Polski samochodów
terenowych)
27.08 GP Turcji (Formuła 1)
21 sierpnia 2006 • Nr 34 | AUTO ŚWIAT 3
LISTY Czytelnicy piszą…
forum internetowe
Opinie i uwagi
02-222 Warszawa
Al. Jerozolimskie 181
(22) 608 41 30
(22) 608 41 31
[email protected]
www.auto-swiat.pl
Pomysł na rubrykę
Jestem stałym czytelnikiem
„Auto Świata”. Szkoda, że nie
ma u Was stałej rubryki, w której czytelnicy mogliby zamieszczać swoje wrażenia z jazd.
Nasze testy pozwoliłyby inaczej
spojrzeć na tę tematykę.
Ze swej strony mogę zaoferować pomoc. Pozdrawiam cały
zbynio
zespół.
Bezpieczny przejazd
W ciągu ostatnich kilku miesięcy cztery razy stałem przed
uszkodzonymi półzaporami.
Zawsze po 10-15 min na
przejeździe następował totalny
zamęt, np. pojazdy zaczynały
omijać półzapory z obu stron.
Dwa razy pojawili się pracownicy kolei: za pierwszym razem
po to, by unieruchomić zapory
w pozycji zamkniętej, po czym
odjechali, by wrócić po ok. 20
min i ponownie je uruchomić.
W Sątopach k. Nowego Tomyśla pewna pani, omijając Seatem zapory, z przerażeniem
zobaczyła zbliżający się pociąg
i postanowiła się wycofać,
jednak za nią był już tir.
Awaria może się zdarzyć. Ale
dlaczego kolej nie reaguje
na nią właściwie? Dlaczego
Fot. Dacia, archiwum
Redakcja
DYREKTOR WYDAWNICZY:
Marcin Przasnyski
REDAKTOR NACZELNY:
Stanis∏aw Sewastianowicz
ZAST¢PCA REDAKTORA
NACZELNEGO:
Roman D´becki
SEKRETARZ REDAKCJI:
Ewa Czechowska
ZAST¢PCA SEKRETARZA
REDAKCJI:
Andrzej Jedynak
ZESPÓ¸: AktualnoÊci:
Piotr Burchard,
Rafa∏ S´kalski;
Testy: Janusz
Borkowski,
Tomasz Kamiƒski,
Micha∏ Krasnod´bski;
Dacia na fali, a u nas?
Z wielkim zainteresowaniem
przeczytałem w nr. 31 zapowiedź
dalszego rozwoju Dacii. Mnie
najbardziej fascynują informacje
dotyczące wprowadzenia kolejnych odmian rumuńskiego sa-
pracownicy nie ustawią znaków i nie pokierują ruchem?
Czekają, aż ktoś zginie?
Stały czytelnik
Kontrowersyjne złomowanie
W jednym z „Auto Światów”
swoją opinię wyraża pan
Martinez30 – złomować wszystkie auta po 10 latach użytkowania! Pomysł tak głupi, jak ten
z zabieraniem samochodów
pijanym kierowcom. Jeśli
w Polsce jest ok. 10 mln samochodów, to rocznie należałoby
wymieniać około 1 mln aut na
nowe. Poza tym dlaczego
10-letnie BMW czy Ford mają
być bardziej niebezpieczne od
Matiza, Pandy czy Citroëna C1?
Nie akceptuję takich argumentów. Nawet starszy model auta
prawidłowo eksploatowany
i zadbany będzie bardziej bezpieczny od tanich maluchów.
Wybór, co kupić – nowego „golasa” czy starszy, ale większy,
lepiej wyposażony model, po-
Porady: Maciej Brzeziƒski;
U˝ywane: Andrzej Jedynak,
Adam Jamio∏kowski;
Sport: Andrzej Jakubaszek;
Foto: Andrzej Kondratczyk,
Korekta: Anna Król;
Sekretariat: Edyta Zolech
WSPÓ¸PRACOWNICY:
Wojciech Denisiuk, Igor Kohutnicki,
Krzysztof Koniuszewski,
Marcin Matus, Rafał Mikulicz,
Tomasz Okurowski,
Robert Rybicki,
Piotr Szypulski
DYREKTOR ARTYSTYCZNY:
Piotr Piecko
OPRACOWANIE GRAFICZNE:
Andrzej Gaw´da
(kierownik studia),
Jolanta Szpakowska,
Adam Raca, Krzysztof Kubicki
4 AUTO ŚWIAT | Nr 34 • 21 sierpnia 2006
mochodu, co tylko może świadczyć o dobrej kondycji firmy.
Pomimo że rumuńska Dacia
i czeska Skoda mają swoich
zagranicznych właścicieli, lansowane są jako „motoryzacyjne
winniśmy pozostawić każdemu
obywatelowi. O stan techniczny samochodu, a tym samym
o własne bezpieczeństwo musimy dbać sami.
Bioly (e-mail)
Pojemność bagażnika
Zastanawiam się, jak mierzona jest pojemność bagażni-
ikony” danego kraju. Boli mnie
truizm, że w naszym kraju nic się
nie dzieje. Ale za to na licznych
forach internetowych można
przeczytać sarkazmy „specjalistów” o tym, co Polacy myślą
o produkcji koreańskich Chevroletów na Żeraniu!
Wojtek M. z Rumi
ka? Wiem, że są różne normy,
według których bagażniki
są mierzone (np. SAE, VDA),
ale prosiłbym o wyjaśnienie
różnic między nimi. Sugerowałbym sprawdzenie producentów i dokonanie własnych pomiarów.
Rodman
Sonda internetowa
510 osób wzięło udział w naszej sondzie internetowej
na stronie www.auto-swiat.pl.
Wyniki sondy: Czy zawsze zapinasz pasy bezpieczeństwa?
tak
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
78 proc.
398
nie
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
22 proc.
112
Nowa sonda: Na stacji benzynowej którego koncernu najchętniej
tankujesz auto?:
A: BP;
B: Statoil;
C: Shell;
od 1994 roku
Wydawca:
AXEL SPRINGER POLSKA Sp. z-o. o.,
Cz∏onek Izby Wydawców
Prasy i-Zwiàzku Kontroli
Dystrybucji Prasy
www.axelspringer.pl,
e-mail: [email protected]
Adres: 02-672 Warszawa,
ul. Domaniewska 52
PREZES ZARZÑDU:
Florian Fels
PREZES HONOROWY:
Wies∏aw Podkaƒski
D: Neste;
E: Orlen;
F: Lotos;
G: stacji należącej
do supermarketu;
H: innej.
DYREKTOR ZARZÑDZAJÑCY DS.
CZASOPISM: Ma∏gorzata Barankiewicz
DYREKTOR FINANSOWY:
Edyta Sadowska
DYREKTOR BIURA ZARZÑDU:
Micha∏ Fijo∏
KOORDYNATOR DS. WYDAWNICZYCH:
Pawe∏ Tomaszek
REKLAMA:
tel. (0-22) 608 48 08,
[email protected]
Ma∏gorzata Cetera-Bulka (dyrektor),
Mariusz Wàsiƒski (z-ca dyrektora),
Marek Drzewiecki, Wojciech Mistewicz,
Magdalena Storożyńska
PROMOCJA:
tel. (0-22) 608 40 97,
[email protected],
Aneta Pacuszka (public relations),
tel. (0-22) 608 41 78,
[email protected]
KSI¢GOWOÂå:
Janusz Bàk (g∏. ksi´gowy)
KOLPORTA˚:
Janusz Snarski (dyrektor)
PRODUKCJA:
Mariusz Gajda (dyrektor)
DRUK: BP Print, Warszawa
Egzemplarze archiwalne:
(0-22) 232 15 17/18,
faks (0-22) 232 55 41,
[email protected]
Prenumerata krajowa:
Poczta Polska oraz „Ruch” S.A.
na terenie ca∏ego kraju.
Prenumerata zagraniczna:
mo˝na zamawiç pod adresem:
http://www.kiosk.redakcja.pl
olis06> Kilka tygodni temu nasz
premier otworzył autostradę o długości ponad 100 km. Jest tylko jedno „ale” – trudno na nią trafić,
a na całej długości nie ma ani jednej
stacji benzynowej! Stacje benzynowe powstaną za rok, kiedy autostrada bedzie płatna! Mam pytanie,
czy to jest taki wielki problem zrobić
coś do końca?
Shumi> Nie od dziś wiadomo,
że „mundurowi mogą więcej”. Patrz:
przyciemnianie szyb w prywatnych
samochodach czy łamanie innych
przepisów. Co tu dużo mówić – są
równi i równiejsi.
angelo1101> Prawdę mowiąc,
łatka w spreju nigdy nie zastąpi
normalnego koła zapasowego. Jest
przydatna tylko wtedy, kiedy oponę
przebije gwóźdź. Nie pomoże nam,
jeśli to będzie jakaś większa rzecz
lub felga ulegnie zniszczeniu.
PiotrOPEL> Astra spisała się
dobrze, nic się nie przydarzyło.
Spaliła średnio niecałe 5,5 l/100 km,
ale była obciążona przez bagaże,
padał deszcz i dużo jeździliśmy
po górskich drogach. Na trasie
Poznań – Nowy Sącz (504 km)
spaliła 26 l paliwa, czyli 5,2 l na 100
km – a jechaliśmy z bagażami i staliśmy 1,5 godziny w korku z powodu
remontu drogi. Czyli spalanie poniżej
5 l jest jak najbardziej realne.
Macmerc> Jak kupić używany
samochód za jakieś 40-50 tys. zł?
Na giełdzie, w salonie od dilera
czy może na Allegro? Może są jakieś
firmy zajmujące się doradztwem?
Samochód ma być kilkuletni, klasy
średniej (VW lub Skoda). Kupujący
nie zna się na autach.
vito79> Jak masz spokojne życie,
to zamontuj w aucie instalację LPG,
w końcu będziesz miał się czym
martwić. Instalacja gazowa jest
czymś obcym. Nowoczesne auta
są tak naszpikowane elektroniką
i różnego rodzaju czujnikami, że
zawsze gdzieś sie pojawi problem.
Ja już wyleczyłem się z gazu
w aucie. Teraz jeżdżę dieslem
i jestem bardzo zadowolony.
Sprzeda˝ internetowa wydaƒ archiwalnych, specjalnych i prenumerata:
http://www.kiosk.redakcja.pl
Redakcja nie zwraca materia∏ów niezamówionych, zastrzega sobie prawo redagowania nades∏anych tekstów,
nie odpowiada za treÊç zamieszczonych
reklam i og∏oszeƒ.
Zabroniona jest bezumowna sprzeda˝
czasopisma po cenie ni˝szej od ceny
detalicznej ustalonej przez wydawc´.
Sprzeda˝ numerów aktualnych i archiwalnych w innej cenie jest nielegalna i grozi
odpowiedzialnoÊcià karnà.
PRINTED IN POLAND
PREZENTACJA Citroën C3 StreetLounge
Życie jest piękne
François Hubert,
Hubert archiwum
Fot. Jean Francois
Przód pojazdu nawiązuje do najmniejszego C1.
Dzięki kanciastemu tyłowi auto będzie
przestronniejsze w środku
Auto zostanie pokazane
najprawdopodobniej podczas
salonu genewskiego w 2009
roku i dla francuskiej firmy będzie oznaczać debiut w segmencie. Trochę spóźniony, bo
konkurencja w tej klasie jest
bardzo silna (patrz ramka
z prawej), ale Citroën liczy, że
efekt nowości przysporzy mu
klientów. Opóźnienie można
wytłumaczyć też oczekiwaniem
na uzyskanie przez nową fabrykę PSA na Słowacji pełnych
zdolności produkcyjnych. Właśnie w nowym zakładzie w Trnavie będzie produkowana ta
wersja nadwoziowa C3. I choć
projekt oznaczony kodem A58
jest jeszcze ściśle tajny, nam
udało się podejrzeć, jak nowy
model będzie wyglądać.
Auto zaprojektowane przez
centrum stylistyczne PSA Peu-
Choć premiera drugiej generacji „C3” dopiero za 2 lata, nam już
dziś udało się zdobyć wizualizację minivana bazującego na niej
geot Citroën daje się łatwo zidentyfikować jako członek rodziny koncernu. Charakterystyczna, wysunięta przednia
część nadwozia przypomina
obecną generację C3, natomiast
duże reflektory o bardzo orygi-
nalnym kształcie, mocno wcinające się w maskę silnika
oraz błotniki są rozwiązaniem
zupełnie nowym. Typowe dla
segmentu jest natomiast
umiejscowienie tylnych świateł
w słupkach. Uwagę zwracają
C3, jakie znamy
n Choć C3 jest już na rynku od 5 lat, zainteresowanie autem w Europie Zachodniej
nie spada. W zeszłym roku samochód
przeszedł lifting nadwozia, a następca spodziewany jest dopiero za
2 lata. W Polsce C3 z najmniejszym
silnikiem 1.1 jest dostępne od
37 150 zł.
plastikowe listwy ochronne
w zderzakach i na drzwiach.
Platforma z „207”
W zależności od wersji auto
poruszać się będzie na 14-, 15lub 16-calowych kołach. C3
StreetLounge (to na razie nazwa nieoficjalna) powstanie na
płycie podłogowej, którą już
teraz koncern wykorzystuje
w najnowszym Peugeocie 207.
Ze wstępnych informacji
wynika, że długość małego
Citroëna nie przekroczy 3,98
m, a wysokość sięgnie 1,54 m.
Duże uznanie należy się projektantom za pomysłowe wnętrze. Rozbudowana, dwukolorowa deska rodzielcza zwraca
uwagę śmiałością formy.
W konsoli środkowej wygospodarowano miejsce na pokładowy system audio-informacyjny
oraz przyciski sterujące i wyświetlacz automatycznej, dwustrefowej klimatyzacji. Prawdopodobnie wysokie koszty
zdecydowały o tym, że StreetLounge dostanie tradycyjną
kierownicę, a nie rozwiązanie
www.auto-swiat.pl/pierwsze_jazdy
internetowe archiwum pierwszych jazd od 2000 roku
Pokazany w 1999 roku
koncept zapowiadający
C3 wyglądał jak minivan.
Teraz najwyraźniej firma
wróciła do tego pomysłu
Deska rozdzielcza nawiązuje do
znanej z obecnego C3, ale zegary
zostaną umieszczone na jej górnej
płaszczyźnie. Dzięki
dwukolorowym materiałom wnętrze
robi wrażenie
przytulniejszego
Bardzo wyraziste,
czarne nakładki na
boki auta oraz zderzaki mają zabezpieczać samochód
przed typowo miejskimi uszkodzeniami. Produkcja
najnowszego
Citroëna ma się
odbywać w słowackiej fabryce PSA
w Trnawie
znane z C4 z nieruchomą
kolumną środkową.
Zaletami Citroëna mają być
duża przestronność i swoboda
aranżacji wnętrza. Schowki
w kokpicie, drzwiach oraz pod
siedzeniami ułatwią przewożenie drobiazgów, a większe pakunki zmieszczą się w bagażniku, którego pojemność ma wynosiç 410 l. Możliwość przesuwania tylnej kanapy wzdłużnie
dodatkowo pozwoli na poprawę komfortu podróżujących na
niej pasażerów lub powiększenie bagażnika, gdy np. siedzenia z tyłu są puste albo zajmowane przez dzieci.
Wszystkie motory będą spełniać normy emisji spalin Euro 5.
Benzynowe 1.4 i 1.6 powstały
we współpracy z BMW. W ich
konstrukcji zastosowano system
zmiennych faz rozrządu oraz
technik´ bezpośredniego wtrysku paliwa (1.6). Początkowo
do sprzedaży wejdą wersje
o mocy 75 KM (1.4) oraz 115
Konkurenci
Fiat Idea
KM (1.6). Później być
może pojawią się ich
mocniejsze odmiany, odpowiednio 90- i 143-konna (wersja
175-konna tej jednostki zadebiutuje w tym roku w 2. generacji Mini Coopera S). Diesle
HDi dostępne będą w odmianach od 70 do 130 KM.
Jak przystało na auto końca
pierwszej dekady XXI wieku,
Nissan Note
nowy produkt Citroëna zaoferuje w wyposażeniu najnowocześniejsze systemy gwarantujące najwyższy poziom bezpieczeństwa. Będą to m.in. ABS,
systemy kontroli trakcji i stabilności ESP, przednie i boczne
airbagi oraz kurtyny powietrz-
Renault Modus
ne. Zupełną nowością ma
być zaawansowany system
automatycznego parkowania.
Nowy Citroën nie będzie miał
łatwego życia na rynku – segment minivanów bazujących na
klasie B tak naprawdę dopiero
się rozwija. Prognozowana cena auta to ok. 13,5 tys. euro.
Rafał Sękalski
Opel Meriva
Dobry napęd
Wstępne plany przewidują
wprowadzenie na rynek 4 silników – dwóch benzynowych
i dwóch wysokoprężnych.
Samochód bazuje na płycie
podłogowej poprzedniego
Punto. Premiera w 2003 r.
Pokazany w 2005 roku Note
ma zastąpić na rynku europejskim Almerę hatchback
Technika Clio, ciekawe
pomysły aranżacji wnętrza.
Debiut: jesień 2004
Premiera samochodu odbyła
się pod koniec 2003 r. (lifting
kilkanaście tygodni temu)
PIERWSZA JAZDA VW Polo BlueMotion
Oszczędne Polo w Niemczech kosztuje
o 800 euro więcej niż zwykła wersja.
Szkoda, że auto nie jest oferowane w Polsce
Ładne oszczędzanie
Fot. Auto Bild
Kilka trików i z 80-konnego diesla Volkswagen zrobił auto, które spala 4 litry i do tego nieźle wygląda
Volkswagen wziął się za
prawdziwe oszczędzanie. Nie
chodzi tylko o koszty produkcji
i likwidację miejsc pracy
w Niemczech. Pod koniec zeszłego roku koncern „oszczędził”, rezygnując z produkcji
3-litrowego Lupo (auto z silnikiem Diesla zużywające średnio
3 l/100 km). VW chce oszczędzać, oszczędzać i jeszcze raz
oszczędzać! Nowe Polo BlueMotion także pozwala zapomnieć, po której stronie auta
znajduje się wlew paliwa.
Nareszcie porządny plan
oszczędzania – producent
z Wolfsburga zrezygnował
z drogiej technologii stosowania lekkich części z magezu
i karbonu na rzecz rozsądnego
tuningu. Dlatego 3-cylindrowy
diesel jest wspomagany elementami sprawiającymi, że auto ma mniejszy opór aerodynamiczny. Z przodu zamontowano
spoiler, boczne listwy progowe
poprowadzono bardziej do dołu, a z wlotu powietrza do
chłodnicy pozostała szczelina
przypominająca otwór w skrzynce na listy. Przy dachu zamontowano niewielki spoiler. Aluminiowe obręcze kół pozwoliły
zmniejszyć masę o 2 kg.
Wszystkie te zmiany mające
na celu usunięcie zbędnych elementów nie robią jednak wra-
Metalizowany lakier Ice Age Silber to przywilej wersji BlueMotion, siedzenia mają taki sam kolor. Poza tym bez zmian
żenia przypadkowych i samochód wygląda bardzo modnie.
Wyścig o zrzucenie zbędnych
kilogramów ma jeden cel
– zmniejszyć zużycie paliwa.
Same spoilery
to nie wszystko
Koncern obiecuje, że w stosunku do normalnej wersji wyposażonej w ten sam, 80-konny
silnik różnica na 100 km powinna wynosić 0,6 l. Nam zamiast obiecanych 3,9 l/100 km
udało się osiągnąć 3,7 l/100
km (z wyłączoną klimatyzacją).
Oczywiście zmiany zewnętrzne
to nie wszystko, co znajduje się
w Polo BlueMotion. Na pierwszy ogień poszła skrzynia – od
3. biegu przełożenia są dłuższe.
W mieście oszczędne Polo zachowuje się normalnie, a na
pozamiejskich trasach wskazówka obrotomierza porusza
się w oszczędzającym paliwo
zakresie. Nawet przy 100 km/h
obrotomierz pokazuje 1800
obr./min. Modyfikacje przeszedł także silnik – zmieniono
skrzynię korbową oraz ustawienia turbiny. W samej jeździe
auto niczym się jednak nie wyróżnia – motor początkowo jest
Dane producenta
Silnik
PojemnoÊç skokowa (ccm)
Moc maks. (kW/KM)
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min)
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)*
Pr´dkoÊç maksymalna (km/h)*
Ârednie zu˝ycie paliwa (l/100 km)*
Masa własna (kg)
Cena
*standardowo 5-stopniowa skrzynia manualna
głośny (po rozgrzaniu wszystko wraca do normy), a o 15
mm niższe zawieszenie zachowuje się zupełnie normalnie.
Niestety, Volkswagen wprowadził BlueMotion tylko
na niektóre rynki w Europie.
W sumie jest ich 5 i Polska do
nich nie
należy.
Co kryje się
za „niebieskim”?
... stosuje Mercedes
Oprac. PB
1.4 BM
1.4 TDI
t.diesel R3/6
1422
59/80
195/1800
12,8
176
3,9
1084
52 890 z∏
t.diesel R3/6
1422
59/80
195/1800
12,8
174
4,5
1091
-
... to marka Volkswagena
n Rozwinięte
technologie
ekologiczne
(i
zarazem
oszczędzające paliwo) są koloru niebieskiego. W Mercedesie z tlenkami azotu ze
spalin diesla walczy dodatek
na bazie mocznika o nazwie
AdBlue – najwyraźniej zieleń
wychodzi z użycia.
PIERWSZA JAZDA Nowy Mini Cooper S
Na torze w Zandvoort
jeździliśmy prototypem. Model seryjny
zadebiutuje we
wrześniu w Paryżu
Nowy silnik z turbosprężarką w technologii Twin-Scroll zapewnia lepsze
parametry pracy i mniejszą
emisję spalin. Powstał we
współpracy BMW i koncernu PSA Peugeot-Citroën
MINI COOPER S
Nowy, ale gdzie?
Status legendy motoryzacji sprawia, że sztuką jest taka jej odnowa, która nic nie psuje
pierwszy rzut oka zmiany
w wyglądzie wydają się ewolucyjne i widać je w kształcie pokrywy silnika, przednich reflektorach i nadkolach oraz lampach tylnych i zderzaku. Auto
jest o 60 mm dłuższe (dodatkowe 30 mm z przodu to efekt
wzmocnionej struktury karoserii, a 30 mm z tyłu to skutek
powiększenia o 10 l przestrzeni bagażowej). Po uważniejszym przyjrzeniu się widać
jednak, że każdy fragment samochodu został zmodyfikowany, a linia boczna jest bardziej
przysadzista. Konstruktorom
Mini udało się też poprawić
współczynnik oporu powietrza
(Cd) z 0,36 do 0,33.
Ma charakter
Pod maskę auta trafiła nowa,
turbodoładowana jednostka
benzynowa o poj. 1,6 l, mocy
175 KM i momencie 240 Nm
dostępnym już od 1600 obr./
min (poprzednik dysponował
odpowiednio 170 KM i 220Nm
przy 4000 obr./min.) Efekt jest
oczywisty. Mini lepiej przyspiesza i szybciej reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Silnik wyróżnia się również wyższą kul-
turą pracy i bardziej przyjemnym, sportowym brzmieniem.
Przedstawiciele firmy twierdzą
też, że będzie zużywał o 12,5
proc. paliwa mniej. Nowa,
6-stopniowa skrzynia biegów
ma krótkie skoki drążka i jest
precyzyjna.
Auto wydaje się bardziej dojrzałe i dostarcza sporą dawkę
przyjemności podczas jazdy.
Choć elektryczne wspomaganie układu kierowniczego nie
daje takiego wyczucia, jak
w dotychczasowej generacji, to
zmiany wprowadzone w zawieszeniu sprawiają, że nowe
t. benzynowy
1598 ccm
R4/16
175 KM/5500
240 Nm/1600
poprz. przód
przedni
man. 6-bieg.
niezale˝ne
niezale˝ne
tarczowe w.
tarczowe
3685 mm
1690 mm
1410 mm
2465 mm
1130 kg
50 l
225 km/h
7,1 s
6,9 l/100 km
Mini prowadzi się pewniej. Jest
doskonale wyważone, zwinne
i superstabilne na zakrętach.
Bardziej wymagający mogą
przyciskiem „Sport” w desce
rozdzielczej zmieniać tryb pracy układu jezdnego. Po wciśnięciu go reakcje przepustnicy są
szybsze, a systemy wspomagania trakcji i stabilności włączają
się dopiero w naprawdę ekstremalnych momentach.
Wersja seryjna Coopera S trafi do sprzedaży pod koniec tego
roku wraz z Cooperem i podstawową Mini. Później dołączy do
oprac. RS
nich diesel.
Modyfikacje wn´trza obj´ły m.in okrągły
prędkościomierz z dużym, wielofunkcyjnym wyświetlaczem dla radia, komputera
pokładowego i systemu nawigacji. W kokpicie znalazł się też przycisk „Start-stop”
175 KM z 1,6 l to gwarancja doskonałych osiągów. Silnik Hightech ma bezpośredni wtrysk
i elektrycznie załączaną pompę wodną
Fot. Auto Bild
Dwa tygodnie temu (AŚ
nr 32/06) pokazaliśmy pierwsze zdjęcie drugiej generacji
Mini, a już teraz możemy podzielić się pierwszymi wrażeniami z jazdy tym modelem.
Auto, które otrzymaliśmy do
dyspozycji na zamkniętym torze w Zandvoort w Holandii,
miało jeszcze co prawda pewne
niedoróbki typowe dla modelu
przedprodukcyjnego, jak np.
tymczasowy zderzak ze światłami przeciwmgłowymi, ale
mechanicznie było pełnosprawnym, nowym Mini i to
w topowej wersji Cooper S. Na
Silnik
PojemnoÊç
Cylindry/zawory
Moc maksymalna
Moment maks.
Uk∏ad silnika
Nap´d
Skrzynia biegów
Zawieszenie przód
Zawieszenie ty∏
Hamulce przód/tył
Hamulce tył
D∏ugoÊç
SzerokoÊç
WysokoÊç
Rozstaw osi
Masa w∏asna
Poj. zbiornika paliwa
Pr´dkoÊç maks.
Przysp. 0-100 km/h
Śr. zuż. paliwa
PREZENTACJA Lexus LS 460
Na rynku
w 2007 roku
Najlepsza limuzyna ś
Lexus oferuje nowoczesną technikę, świeży
design i... znów spogląda w stronę
Mercedesa. Jak prezentuje się nowy LS 460
w porównaniu z aktualną klasą S?
Fot. Auto Bild
Takie końcówki wydechu, jak
w Lexusie można spotkać
najczęściej w konceptach
Na początek wyjaśniamy:
ten Lexus nie ma jeszcze napędu hybrydowego. Japończycy
prezentują nową, flagową limuzynę LS 460 z benzynową
„V8”. Model hybrydowy z dodatkowym motorem elektrycznym, który ma się nazywać LS
600, pojawi się w 2007 r. Tym
samym, nawet bez napędu hybrydowego, osiągnięto już tyle,
że o topowym Lexusie mówi się
więcej, niż kiedykolwiek.
W Europie Zachodniej luksusowej marce Toyoty nie wiedzie
się najlepiej. W zeszłym roku na
najważniejszych rynkach Starego Kontynentu sprzedano
zaledwie 735 egzemplarzy LS
430 (poprzednik LS 460), podczas gdy klasa S (mimo zmiany
modelu) znalazła 12 579 nabywców. Zupełnie inaczej spra-
wa wygląda w USA. W 2005 r.
sprzedano tam 26 288 LS-ów
i „tylko” 15 600 klas S.
Teraz do startu szykuje się LS
460, który konkurować będzie
z niemieckimi limuzynami. Braki w dziedzinie image’u zrekompensuje fajerwerkami technicznymi, wśród których znajdą
się 8-stopniowy „automat”, nowy silnik, najlepsza ochrona
pasażerów (wyprzedzająca
zderzenie). Tak, jakby Wahei
Hirai, guru Toyoty w sprawach
designu, nie wiedział, że przede
wszystkim liczy się pierwsze
wrażenie. Ale i tu LS nareszcie
dorównuje wielkim.
W porównaniu z Lexusem
Mercedes S 500, którego wymiary są prawie identyczne,
prezentuje się prawie filigranowo, a wewnątrz odrobinę prze-
stronniej – dzięki cieńszym
słupkom i większym powierzchniom szklanym.
Komfort podróżowania
na podobnym poziomie
Obie 5-metrowe limuzyny zapewniają ogromną przestronność i luksus: bezkluczykowe
otwieranie drzwi, skórzana tapicerka i drewno są w serii
(w Lexusie nawet nawigacja).
Tylne, niezależne siedzenia
w testowym LS-ie pod względem
komfortu to coś pośredniego
między fotelem ministra a tymi
znanymi z kin. W ich podłokietniku znajdują się przyciski sterowania klimatyzacji, chłodzony
schowek oraz pilot do DVD. Ale
Mercedes także to ma.
W przypadku kokpitu widać
dwie różne szkoły. Dookoła kie-
Lexus LS 460
LS 460
Silnik
benzynowy
PojemnoÊç
4608 ccm
Cylindry/zawory
V8/32
Moc maksymalna
380 KM/6400
Maks. mom. obr.
493 Nm
Uk∏ad
wzd∏u˝. przód
Nap´d
tylny
Skrzynia biegów
aut. 8-bieg.
Zawieszenie
niezale˝ne
Hamulce
tarcz. went.
Opony
235/50 R 18
Długość
5030 mm
Szerokość
1875 mm
Wysokość
1465 mm
Poj. bagażnika
510 l
Poj. zbior. paliwa
84 l
Masa w∏asna
1945 kg
Pr´dkoÊç maks.
250 km/h
Przysp. 0-100 km/h
5,7 s
Śred. zuż. paliwa
11,1 l/100 km
Cena
ok. 80 000 euro
Niezależnie,
czy mowa
o jakości czy
wyposażeniu,
Lexus osiągnął
poziom
Mercedesa.
Mała krytyka
– kierownica
ma za małą
regulację
wzdłużną
Czy tym razem uda się
Lexusowi zdobyć uznanie
europejskich klientów?
wiata?
rownicy Lexusa przyciski „rosną” niczym grzyby po deszczu
(„tak chcieli nasi starsi klienci”
– tłumaczy się japoński inżynier). Mercedes jest pod tym
względem znacznie bardziej
uporządkowany.
Konstruktorzy Lexusa nie
mogli zdecydować się, czy silnik 4.6 V8 ma mieć wtrysk bezpośredni czy pośredni. Efekt?
Jednostka ma oba! W zależności od obciążenia paliwo jest
wtryskiwane przed lub za zaworami. Dzięki temu auto ma
380 KM i mniejszą szkodliwość
spalin, a pierwszy na świecie
8-stopniowy „automat” według
producenta zmienia biegi z niespotykaną delikatnością.
W Mercedesie pod maską tkwi
388 KM (uzyskiwane z 5,5 l
pojemności). Ale w obu przy-
padkach decydujący jest zawsze
komfort podróżowania. Tu Lexus także chce być mistrzem
w klasie, dlatego dużą część elementów zawieszenia wykonano
z aluminium, a „pneumatyka”
z elektroniczną regulacją amortyzatorów to seria. Konstruktorzy bardzo starali się również,
aby nie było już znaku po typowych dla amerykańskich limuzyn miękkości resorowania
i braku precyzji układu kierowniczego (sposobem jest elektryczne wspomaganie ze zmienną siłą działania).
Lexus ma konkurować
z „eską” także ceną (auto ma
kosztować ok. 80 tys. euro,
a więc znacznie mniej niż porównywalna „eska”). Szkoda,
że pod maską „japończyka” nie
zobaczymy diesla.
Wszystko, czego potrzeba prezesowi, umieszczono
w podłokietniku. Niestety, elektryczne tylne fotele zabierają sporo przestrzeni kosztem wielkości bagażnika
Konsola środkowa pełna jest
przeróżnej maści przycisków
i wyłączników
Mercedes S 500
S 500
Silnik
benzynowy
PojemnoÊç
5461 ccm
Cylindry/zawory
V8/32
Moc maksymalna
388 KM/6000
Maks. mom. obr.
530 Nm
Uk∏ad
wzd∏u˝. przód
Nap´d
tylny
Skrzynia biegów
aut. 7-bieg.
Zawieszenie
niezale˝ne
Hamulce
tarcz. went.
Opony
235/55 R 17
Długość
5076 mm
Szerokość
1871 mm
Wysokość
1473 mm
Poj. bagażnika
560 l
Poj. zbior. paliwa
90 l
Masa w∏asna
1940 kg
Pr´dkoÊç maks.
250 km/h
Przysp. 0-100 km/h
5,4 s
Śred. zuż. paliwa
11,9 l/100 km
Cena
od 444 000 zł
Przyciski obsługi są zintegrowane w listwie
na środkowej
konsoli. Centralny wskaźnik
to tak naprawdę
monitor, na którym wyświetlany jest prędkościomierz
REPORTAŻ Mercedes Actros Safety
Przy pełnym
hamowaniu (tu bez
włączonego ABA)
ciężarówka bardzo
mocno „nurkuje”
Automatyczna
ciężarówka
Fot. Auto Bild
Nowy system Mercedesa ma sprawić, że ciężarówki mają być znacznie
bezpieczniejsze. Najwyższy czas. Sytuacja na drogach jest alarmująca!
Ta sekwencja zdjęć pokazuje, jak olbrzymie wrażenie robi na kierowcy niewielkiego samochodu osobowego nadjeżdżająca
z tyłu z dużą prędkością ciężarówka
– w tym przypadku Actros jest wyposażony w supernowoczesny system ABA.
A gdyby ciągnik siodłowy go nie miał?
W naszym kraju zarejestrowanych jest 2,26 mln samochodów ciężarowych powyżej 3,5 tony – to aż
18,8 proc. ogółu aut. Pojazdy te (oraz
tranzyt przejeżdżający przez nasz kraj
– ok. 2,1 mln aut rocznie) powodują
8,5 proc. wszystkich wypadków. Na
pierwszy rzut oka liczby nie są szokujące, ale zderzenia z samochodami
ciężarowymi najczęściej są tragiczne
w skutkach. 27 lipca br. w Skarżysku-Kamiennej na stojącą przed robotami
drogowymi Skodę Felicię najeżdża
40-tonowy tir i wbija ją w tył innej ciężarówki. Dwie osoby giną na miejscu.
Podobny wypadek miał miejsce
w podwarszawskich Łomiankach
– w aucie osobowym zginęła matka
i nastoletni syn. W obu przypadkach
kierowcy ciężarówek zasnęli.
Oczywiście wystarczyłoby, aby kierowcy przestrzegali wyznaczonych
godzin czasu pracy i odpoczynku. Ale
zaśnięcie to niejedyna przyczyna ta-
25%
ciężkich wypadków z udziałem
ciężarówek to najechanie
na tył pojazdu poprzedzającego
(tylko 8 proc. na stojący)*
kich zdarzeń. Często kierowca jest po
prostu czymś rozkojarzony. Czy takim
sytuacjom można zapobiec?
Specjaliści z Mercedesa pokazują
film, na którym widać zbliżającego
się do auta osobowego Actrosa. Coraz
bliżej i bliżej, tak że wydaje się, iż na
hamowanie jest już za późno. Kierowca ciężarówki trąbi i mruga światłami, spod kół wydobywają się kłęby
dymu. Mimo wszystko 40-tonowemu
kolosowi udaje się zatrzymać tuż
przed osobówką.
To, co przed chwilą widzieliśmy,
było demonstracją nowego systemu
awaryjnego hamowania ABA (Active
Brake Assist). W przypadku zagrożenia kolizją potrafi on całkowicie za-
Nasz kolega z „Auto Bilda” jest wyraźnie
przerażony – tak właśnie reaguje przeciętny
kierowca na widok kolosa w lusterku
Wysoko w szoferce: z perspektywy kierowcy
ciężarówki wszystko wygląda zupełnie inaczej, a działanie ABA robi olbrzymie wrażenie
Wyświetlacz pokazuje, że system awaryjnego
hamowania jest włączony. Po akcji melduje
„Awaryjne hamowanie zakończone”
Safety Truck
n Najbezpieczniejsza ciężarówka świata – tak
DaimlerChrysler nazywa pokazowego Actrosa.
Oprócz systemu utrzymywania wybranego pasa
ruchu, zintegrowanego z tempomatem regulatora odległości, urządzenia zapewniającego
stabilność zestawu oraz wspomagania awaryjnego hamowania auto ma jeszcze jedną nowość
– system awaryjnego hamowania ABA. Urządzenie używa czujników regulatora odległości
tempomatu, by rozpoznać przeszkody (oddalone o 7-150 m) i stale regulować odległość od
poprzedzających pojazdów. Gdy zaistnieje ryzyko wypadku, system najpierw ostrzega kierowcę podwójnym brzęczykiem, chwilę później
dźwięk jest ciągły, a urządzenie wyłącza radio
i zestaw głośnomówiący komórki. Jeśli kierowca nadal nie reaguje, system rozpoczyna hamowanie (30 proc. maksymalnej, dostępnej siły).
Jeśli nadal nie ma reakcji, rozpoczyna się pełne
hamowanie. System może zostać jednak w każdej chwili wyłączony, jeśli prowadzący pojazd
wciśnie do oporu pedał gazu.
trzymać Mercedesa Actrosa, a więc
działa znacznie skuteczniej w porównaniu z hamulcem Pre-Safe, który jesienią trafi do klasy S – tu używa się 40
proc. maksymalnej siły hamowania.
39%
wypadków z udziałem
ciężarówek, których kierowcy
przed zderzeniem w ogóle
nie hamowali*
W DaimlerzeChryslerze uważa się,
że elektroniczny hamulec może znacząco obniżyć liczbę wypadków
z udziałem ciężkich pojazdów ciężarowych. Okazuje się bowiem, że
w Niemczech aż w 39 proc. najechań
kierowcy ciężarówek w ogóle nie hamowali. Powodem było zaśnięcie za
kierownicą albo chwilowe odwrócenie uwagi prowadzącego pojazd.
Na fabrycznym torze testowym
Mercedesa przygotowano dla nas Actrosa, który w Daimlerze nazywany
jest Safety Truck. Ta ciężarówka ma
uratować moje życie i to za sprawą
małej czarnej skrzynki pod tablicą
rejestracyjną (patrz opis z prawej).
Kolega, który kiedyś zawodowo jeździł ciężarówkami, będzie prowadził
Actrosa. „Ten samochód to zupełnie
coś innego niż betoniarki i cysterny,
które dotychczas miałem okazję prowadzić. Czuję się jak w Maybachu,
tyle że widoczność jest znacznie lepsza”. Zaczynamy, choć moje nogi są
jak z waty i ledwo wciskam sprzęgło
w Fieście. Z tyłu zbliża się Actros. Jest
coraz większy i większy. Widzę już
miganie światłami i słyszę coraz głośniejsze trąbienie. Potem w lusterku
pojawia si´ olbrzymia gwiazda na
wlocie powietrza do chłodnicy ciężarówki. Ciągnik siodłowy nurkuje, ale
zatrzymuje się. I to sam!
Kolega wychodzi z kabiny i opowiada, jak to wyglądało z jego perspektywy. „Tam, gdzie moim zdaniem powinienem już hamować, Actros nadal
pędził. Najpierw usłyszałem ostrzegawczy dźwięk przerywany, potem
ciągły. Może wtedy mógłbym jeszcze
zareagować. I nagle samochód hamuje z pełną siłą. Ciągnik mocno nurkuje
i kiwa się, ABS pracuje pełną parą.
Opony piszczą i samochód staje. Na
centralnym wyświetlaczu pojawia się
napis „Awaryjne hamowanie zakończone”. Uff, całe szczęście”.
Wynalazca systemu dr Jürgen Trost
mówi: „Zwykle elektronika jest tak
zaprogramowana, że samochód zaczyna hamować tak późno, jak to tylko możliwe, bo kierowca jest w stanie
lepiej ocenić sytuację niż radar. Dlatego właśnie na suchej nawierzchni
udaje się uniknąć zderzenia. W innych warunkach może dojść do niewielkich szkód w pojeździe poprzedzającym. W waszym przypadku zaprogramowaliśmy jeszcze dodatkowy
margines bezpieczeństwa”.
59%
Oko Actrosa: czujniki radarowe „patrzą”
nawet do 150 m przed samochodem
Świat wg radaru: ABA rozpoznaje (i rozróżnia) barierki ochronne i ruch aut
wszystkich wypadków miało
długą fazę poprzedzającą,
w czasie której można było
uniknąć zderzenia*
Gdy to usłyszałem, zrobiłem głęboki wdech – jeśli to była bezpieczna
odległość, to jak blisko stałby Actros
bez tego dodatkowego marginesu?
Oprac. Piotr Burchard
*dane dla Niemiec. W Polsce
nie prowadzi się podobnych badań
Dr Jürgen Trost wierzy, że system ABA za
kilka lat będzie normą w ciężarówkach
KONKURS Bezpieczne dzieci na drodze
Namaluj
malu bezpieczną
ddrogę do szkoły
Na zakończenie wakacji pomyśleliśmy o najmłodszych. Razem
ze Statoilem przygotowaliśmy konkurs dla dzieci, który mamy
nadzieję, skłoni je do myślenia o swoim bezpieczeństwie
Zadaniem uczestników
konkursu jest przygotowanie
(w dowolnej technice) pracy
plastycznej, której tematem
przewodnim jest bezpieczeństwo dziecka na drodze. Rozwinięcie tego pomysłu pozostawiamy uczestnikom.
Liczyć się będą jakość wykonania, wkład pracy, pomysłowość i trafność ujęcia tematu.
Konkurs ma także swoją specjalną stronę internetową
www.auto-swiat.pl/konkurs,
gdzie na dzieci czekają między
innymi quiz z wiedzy o ruchu
drogowym i gra edukacyjna.
Po ogłoszeniu wyników konkursu, zamieścimy tam także
najlepsze rysunki. Nie zapomnijcie o podaniu danych zarówno autora pracy, jak
i jego opiekuna.
Zapraszamy do zabawy!
Nagrody dla autorów 20 najlepszych prac
10
rowerów
marki Cross
Rower Kross Junior
City przeznaczony dla
dzieci, rama 24’’.
Rower w zestawie z kaskiem
10
odtwarzaczy mp4
128 MB, kolorowy wyświetlacz, wbudowane
radio, odtwarza pliki
muzyczne i wideo
Prace konkursowe wraz z imieniem, nazwiskiem, adresem i numerem telefonu kontaktowego jednego z rodziców należy przesłać do dnia 3 września na adres:
„Auto Świat”
Aleje Jerozolimskie 181
02-222 Warszawa
z dopiskiem „konkurs plastyczny”
Już za 2 tygodnie
w „Auto Świecie”
wyjątkowy plan
lekcji dla
Twojego dziecka!
Na odwrocie planu
lekcji najważniejsze
znaki drogowe, które
powinno poznać
Twoje dziecko!
Kalejdoskop
Informacj´ o wdrożeniu
do produkcji nowej generacji Camaro przekazał
Rick Wagoner, szef GM
Marki, firmy,
wydarzenia
ze Êwiata
motoryzacji
VW Individual
Wyróżniony
prestiż
n Począwszy od trzeciego kwartału tego roku, najbardziej ekskluzywne modele Volkswagena
przygotowane przez oddział VW
Individual GmbH (powstał w 2003
roku i zajmuje się opracowaniem
wersji specjalnych i sportowych,
w tym „R”) otrzymają
własną
markę Individual.
Logo – stylizowane i – wyglądem
przypominać będzie oznaczenia
aut VW z lat 50.
CHEVROLET Camaro
Legenda wraca
n General Motors wprowadzi do seryjnej produkcji
nową generację Chevroleta
Camaro. Koncept modelu
pokazany podczas styczniowego salonu samochodowego w Detroit spotkał się
z tak entuzjastyczną reakcją
publiczności, że inna decyzja byłaby nie do przyjęcia
dla klientów koncernu.
Wersja seryjna nie będzie
wiele różnić się od auta studyjnego. Zachowa piękną,
dynamiczną stylistykę nawiązującą do legendarnego
modelu z roku 1969. Taśmy
montażowe zacznie opusz-
czać pod koniec 2008 roku,
a jego sprzedaż rozpocznie
się na początku 2009 roku.
Camaro z napędem na tylne
koła dostępne będzie z silnikami benzynowymi V6 i V8,
z manulanymi lub automatycznymi skrzyniami biegów. GM rozważa też produkcję wersji cabrio.
CASTROL EDGE
SUZUKI Project Splash
Dla pasjonatów
Wielofunkcyjny maluch
n Castrol wprowadza na rynek nowy
olej. „EDGE to produkt dla osób kochających swoje cztery kółka” – podkreśla producent. Olej spełnia wszystkie
najnowsze specyfikacje jakościowe.
EDGE będzie oferowany w wariantach
lepkościowych: 5W-30/40, 0W-30/40
i 10W-60. Cena (za 4 l) od 187,96 zł.
nNa salonie paryskim (30.09-15.10)
Suzuki przedstawi studyjny model
Project Splash, który stanowi zapowiedź nowego auta koncernu.
Stworzony na platformie Swifta
Splash ma oferować przestronne
wnętrze dla 5 osób i napędzany
jest silnikiem 1.2.
RYNEK Ceny
W Polsce taniej
n Wg raportu przygotowanego
przez Roadtodata Euro Index ceny
nowych aut w Polsce w ciągu ostatnie roku (do czerwca) wzrosły tylko
o 0,3 proc. Średni wzrost w Europie
wyniósł w tym czasie 1,3 proc.
KALEJDOSKOP Wydarzenia z kraju i ze świata
VOLVO Mini-XC90
Sprytny pomocnik
n Na mistrzostwach Europy w lekkiej atletyce w Göteborgu do transportu oszczepów,
dysków i młotów podczas konkurencji rzutów na stadionie Ullevi sędziowie wykorzystywali specjalnie przygotowane modele
Volvo XC90. Samochodziki wykonane
w skali 1:5 napędzane były silnikami elektrycznymi o mocy 2 KM i wyposażono je
w system zdalnego sterowania. Na każde
auto można było zapakować 4 dyski, 3 oszczepy lub 2 młoty. Z pełnym ładunkiem mini-XC90 rozwijało maksymalnie 20 km/h.
Koncept Peugeota
ma byç źródłem
doznań estetyczno-sportowych
PEUGEOT 908 RC
Stylowa kombinacja
n Najnowszy koncept Peugeota to stylowa, czteroosobowa limuzyna, która ma zawładnąć wyobraźnią nie tylko
pasażerów, lecz także osób ją
oglądających. Auto, które zadebiutuje w Paryżu, urzeka
wdziękiem i potężną dawką
eleganckiej agresywności.
20-calowe z przodu (opony
255/35 R 20) i 21-calowe alufelgi z tyłu (opony 285/30 R
21)podkreślają charakter auta i doskonale komponują się
z muskularną linią błotników,
wysuniętym „nosem”, szybą
o powierzchni 3 m² i dużymi
reflektorami wykonanymi
w technologii LED. Pod maskę
Peugeota trafił widlasty,
12-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 5,5 l
z dwoma filrami cząstek stałych, rozwijający moc 700 KM
i moment 1200 Nm. Ta sama
jednostka zostanie wykorzystana przez wyścigową wersję
modelu, która w przyszłym
roku weźmie udział w serii
wyścigów Le Mans.
RYNEK Sprzedaż aut kompaktowych
Rzadziej kupujemy samochody kompaktowe
SKODA Druga generacja Fabii
Wreszcie nowa
n 21 sierpnia br. w Mladej Boleslav rozpoczęto produkcję Skody Fabi II. Nie są to jeszcze auta seryjne, ale pierwsze egzemplarze
z tzw. preserii przeznaczone do testów, fotografii reklamowych i wystaw. Może to
Fot. XPeugeot, Volvo, Skoda , Kia
Promocje
nFiat. 600 bez ABS-u upust 2500 zł, przy
odkupie (pozostawienie starego auta
w rozliczeniu) 3000 zł; Panda Actual bez
ABS-u rabat 1000 zł, przy odkupie 1500
zł; Panda 4x4 Climbing odpowiednio 1500
i 2000 zł; Panda Premius Acive rabat 1000
zł, Actual i Dynamic 500 zł; Albea bez
ABS-u upust 1000 zł; Stilo upust 3000 zł,
przy odkupie 4000 zł; nowe Doblò rabat
przy odkupie 1000 zł; Croma przy odkupie
5500 zł. Z promocji wyłączone są wersje
Fresh. Szczegóły: www.fiat.pl
oznaczać, że Skoda przyspieszy debiut nowego modelu i Fabia II po raz pierwszy zaprezentowana zostanie już we wrześniu
w Paryżu (wcześniej mówiono o wiośnie
2007 roku). Produkcja seryjna modelu rozpocznie się w grudniu. Wśród jednostek
napędowych pojawią się wszystkie silniki
najnowszej generacji, w tym z wtryskiem
bezpośrednim FSI i z przekładnią DSG.
KIA Nowy kompakt
Imię jego Cee’d
n Cee’d (czyt. sid) to oficjalna nazwa nowego modelu Kii, którego debiut nastąpi na
salonie paryskim. To pierwsze auto koncernu zaprojektowane i produkowane w Europie. Gama Cee’da obejmie 3- i 5-drzwiowego hatchbacka
oraz kombi.
n Polacy kupują mniej samochodów z segmentu C. Popularne kompakty, np. Ford
Focus, Opel Astra, Toyota Corolla czy Volkswagen Golf, są jednymi z najczęściej nabywanych aut na rynku. Po pierwszym półroczu
ich sprzedaż wyniosła 31 418 sztuk. Częściej
kupowane były tylko samochody z segmentu B (np. Fiat Punto, Opel Corsa, Toyota Yaris)
– 39 186 egzemplarzy. Na trzecim miejscu
znajdują się auta klasy średniej (np. Ford
Mondeo, Toyota Avensis) – 20,6 tys. szt.
Kompakty najczęściej kupowano z silnikami benzynowymi (19 665 aut, diesle – 11
Marka
1. Opel
2. Toyota
3. Ford
4. Renault
5. Peugeot
6. Honda
7. Volkswagen
8. Seat
9. Fiat
10. Citroën
Razem
Źródło: SAMAR
753 sztuk). W tym segmencie automatyczna
skrzynia biegów to rarytas. Do końca czerwca z salonów wyjechało zaledwie 267 aut
wyposażonych w „automat”. W rankingu
modeli na pierwszym miejscu jest Toyota
Corolla (5076 szt.), następnie Opel Astra
Classic (4696 szt.), Ford Focus (4265 szt.),
Opel Astra (2752 szt.), Renault Mégane
(2582 szt.) oraz Peugeot 307 (1886 szt.).
Po pierwszym półroczu 2005 roku liderem
był Ford Focus (5550 szt.). Na następnych
miejscach uplasowały się Toyota Corolla
i Opel Astra Classic.
Styczeń-czerwiec
2006
2005
Ilość sztuk
7448
5076
4265
2582
1886
1720
1432
1239
1138
977
31 418
5275
5181
5550
2212
2024
2269
1975
1564
1233
1290
34 215
Zmiana
%
Ilość
sztuk
41,19
-2,03
-23,15
16,73
-6,82
-24,20
-27,49
-20,78
-7,70
-24,26
-8,17
2173
-105
-1285
370
-138
-549
-543
-325
-95
-313
-2797
Udział w rynku
2006
2005
%
23,71
16,16
13,58
8,22
6,00
5,47
4,56
3,94
3,62
3,11
100,0
15,42
15,14
16,22
6,47
5,92
6,63
5,77
4,57
3,60
3,77
100,0
KONKURS Szukaj na www.auto-swiat.pl/paryz-pekin
Mercedesem klasy E z Paryża do Pekinu
n Czytelnicy „Auto Świata” mają
szansę na udział w podróży na trasie
Paryż – Pekin. Organizuje ją Mercedes dla upamiętnienia pierwszego
transkontynentalnego wyścigu samochodowego, który 99 lat temu
wiódł z Pekinu do Paryża.
Tegoroczna trasa licząca 13 600
km podzielona została na 5 etapów
To pokaz możliwości.
Raczej bez szans
na produkcję
TRASA RAJDU
PARYŻ – PEKIN 2006
(por. mapa poniżej). Nasi Czytelnicy
przejadą jeden z nich. Eliminacje
wyłonią 5 osób, które spełnią warunki opisane na naszej stronie internetowej i nadeślą najciekawsze odpowiedzi (po angielsku) na pytanie,
dlaczego chcą wziąć udziału w rajdzie. Szczegóły konkursu w internecie pod adresem www.auto-swiat.
Nieznane rejony
Europy
ok. 2700 km
Cała trasa ok. 13 600 km
Z Europy
do Azji
Jekaterinburg
– Ałma Ata
ok. 2500 km
Etap 5
Chińskie
kontrasty
Lanzhou – Pekin
Uroki starego
świata
ok. 3400 km
wyruszy Mercedesem E na jeden
z etapów rajdu. Samochody startują
21 października z Paryża, a 17 listopada spodziewane są w Pekinie.
Etap 3
Etap 1
Paryż – St. Petersburg
Czy klasa E spisze się na stepach
Kazachstanu równie dobrze jak
na paryskich bulwarach?
Etap 2
St. Petersburg
– Jekaterinburg
We
wn´trzu
908 RC nowoczesna
technika
idzie
w parze
z klasyczną
elegancją
pl/paryz-pekin.
Termin nadsyłania
zgłoszeń drogą mailową upływa
w najbliższy czwartek, 24 sierpnia.
5 wyłonionych w eliminacjach
osób pojedzie we wrześniu do Niemiec, gdzie sprawdzony zostanie ich
stan zdrowia i umiejętności prowadzenia samochodu. 2 najlepszych
ok. 1900 km
Etap 4
„Dziki Zachód”
Chin
Ałma Ata – Lanzhou
ok. 3100 km
KALEJDOSKOP Wydarzenia sportowe
PUNKTY, SEKUNDY
RAJDY Rajd Niemiec ADAC
Rajd Niemiec – rajdowe mistrzostwa świata
Sebastien dominator
n Sebastien Loeb jest w bardzo dobrej formie. Potwierdził to rozgrywany od 11 do 13
sierpnia Rajd Niemiec, w którym po raz piąty z kolei tryumfował obecny mistrz świata.
Sebastien Loeb kierujący Citroënem Xsarą
WRC. W niemieckiej eliminacji mistrzostw świata prowadził od startu do mety
– ani na chwilę nie oddając palmy pierwszenstwa żadnemu
z konkurentów. Dzięki
sukcesowi odniesionemu
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
na niemieckich odcinkach specjalnych Loeb
wyrównał rekord Carlosa Sainza w liczbie
wygranych rajdów, który obecnie wynosi 26.
Z powodu przelotnych opadów deszczu niemiecka eliminacja nie należała do najłatwiejszych – kluczem do sukcesu był prawidłowy dobór opon. Na drugim miejscu do
mety dotarł Daniel Sordo startujący również
Citroënem Xsarą WRC, a trzeci linię mety
osiągnął Marcus Gronholm kierujący Fordem Focusem WRC. Do mety na 46 pozycji
dotarł Michał Kościuszko, a w klasyfikacji
JWRC najlepszy czas uzyskał K. Meeke.
Tak jak przed rokiem
Loeb był niepokonany
23-letni Sordo w Xsarze WRC
jest coraz szybszy
Za∏oga
S. Loeb/D. Elena
D. Sordo/M. Marti
M. Grönholm/T. Rautiainen
T. Gardemeister/J. Honkanen
M. Stohl/I. Minor
A. Aigner/T. Gottschalk
J. Kopecky/F. Schovanek
C. Atkinson/G. Macneall
Samochód
Czas; strata
Citroën Xsara WRC
3:28.34,7
Citroën Xsara WRC
+33,8
Ford Focus RS WRC
+2.19,2
Citroën Xsara WRC
+2.33,8
Peugeot 307 WRC
+4.25,9
Skoda Fabia WRC
+5.42,6
Skoda Fabia WRC
+5.45,8
Subaru Impreza WRC +7.25,0
RMŚ – kierowcy
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Kierowca
S. Loeb
M. Grönholm
D. Sordo
M. Stohl
M. Hirvonen
P. Solberg
RMŚ – zespoły
Punkty
84
51
41
24
21
20
Dzięki systemowi SuperRally
Kościuszko dotał do mety
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Zespół
Kronos Citroën
BP Ford
Subaru
OMV Peugeot
Red Bull Skoda
Stobart Ford
Punkty
114
91
63
41
22
20
Najszybszy Ford ukończył
zawody na 3 miejscu
Skończyła się dominacja Subaru – w tegorocznym rajdzie Niemiec najszybsze były Citroëny
RALLYCROSS ME
Fot. Grzegorz Kozera, Lotos, Citroën, Ford, Peugeot, Suzuki Shell Helix
Groblewski
liderem
W wyścigach długodystansowych Leony Supercopa dotarły
do mety na 2 i 3 pozycji
n Podczas rallycrosowych eliminacji mistrzostw Europy rozgrywanych na belgijskim torze Duivelsbergcircuit reprezentant Lotos
Race&Rally Team – startujący w dywizji
1A Krzysztof Groblewski – okazał się bezkonkurencyjny. W efekcie prowadzi
w klasyfikacji generalnej mistrzostw
Europy. Przed nami jeszcze 4 eliminacje. Najbliżej mamy do Słomczyna, gdzie na torze nieopodal giełdy
samochodowej 23 i 24 września
odbędą się polskie eliminacje ME.
Kolejne punkty Groblewskiego to
szansa na tytuł mistrza Europy
WYŚCIGI V runda WSMP
Bezkonkurencyjne Porsche
n V runda wyścigowych samochodowych mistrzostw Polski
odbyła się na czeskim torze
w Moście, który ma 4,2 km długości oraz 12 prawych i 9 lewych
zakrętów. Pogoda sprawiła, że
o sukcesie decydował prawidłowy dobór opon. Pierwszego dnia
odbyły się wyścigi długodystansowe, w których najszybsza
okazała się załoga Porsche 996
Cup (Lukas, Stańco i Marcinkiewicz), 2 i 3 miejsce zajęły Leony
Supercopa. 2. dnia w GP Polski
pierwsze 3 miejsca zajęli zwycięzcy sobotniego wyścigu.
Na belgijskim torze Duivelsbergcircuit
Groblewski był bezkonkurencyjny
Dla fanów Formuły 1
i Roberta Kubicy
Kubicomania – tak można
określiç zjawisko gwałtownego zainteresowania Polaków Formułą 1.
Wszystko za sprawą 22-letniego
zawodnika – Roberta Kubicy. Ten
młody chłopak z Krakowa od dziecka marzył o wyścigach samochodowych. Zaczął jeździć jako... 4-latek. Potem odnosił wielkie sukcesy
w kartingu, startował z powodzeniem w Formule Renault, aż przyszła chwila, na którą czeka każdy
kierowca wyścigowy: 6 sierpnia
wystartował – jako pierwszy Polak
– w wyścigu głównym F1, w zespole BMW Sauber. Wypadł znakomicie. I nagle okazało się, że Formu-
ła 1 to jedna z najpopularniejszych
w Polsce dyscyplin sportu.
Z myślą o wszystkich fanach Formuły 1 oraz Roberta Kubicy przygotowaliśmy przewodnik „Auto Świat
Extra”, w którym odkrywamy tajemnice tego sportu. Kibice znajdą
w nim obszerny artykuł o drodze
Roberta na szczyty F1, dokładny
opis bolidu, jakim jeździ, informacje o wszystkich zespołach F1,
o torach, na których Robert będzie
się ścigać jeszcze w tym sezonie,
sylwetki kierowców, porady, jak
oglądać wyścig, ciekawostki
o sponsorach, pieniądzach i skandalach F1. Zapraszamy do lektury!
EX T RA
Fot. Archiwum
a
i
n
p
r
e
i
s
3
2
W kioskach od
TESTY Porównanie 4 aut wielofunkcyjnych
Małe nie musi
być ciasne!
Firmy samochodowe prześcigają się w pomysłach na jak najlepsze wykorzystanie
przestrzeni niedużych aut. Najnowszą propozycją jest Skoda Roomster
Fot. Auto Bild
RENAULT
Moc: 95 KM
0-100: 11,9 s
V maks.: 160 km/h
Cena: 55 050 z∏
Spartańskie wnętrze z nieregulowaną kierownicą. Plastiki okazują się twarde
SKODA
Małe vany długo nie mogły się doczekać ładnych kształtów. Nie tylko wyglądały jak
ucywilizowane, lekkie dostawczaki, lecz także były do siebie
bardzo podobne. Długo musieliśmy czekać na eleganckiego,
kompaktowego vana, który będzie bardzo pojemny, komfortowy, a jednocześnie może się
wyróżniać na tle konkurentów.
No i doczekaliśmy się. Wydaje się, że nowa Skoda Roomster
jest po prostu skazana na sukces. Czechom udało się z lekkiego auta dostawczego stworzyć małego, lifestylowego vana. Auto wygląda bardzo oryginalnie dzięki optycznemu od-
Moc: 86 KM
0-100: 13,2 s
V maks.: 171 km/h
Cena: 62 700 z∏
Skromnie, ale ładnie. Podwójny schowek z przodu w wersji Comfort to standard
www.auto-swiat.pl/testy_porownania
Testy ponad 1500 aut. Największa baza danych w Polsce!
dzieleniu części kabiny dla
kierowcy i pasażera przedniego
od przestrzeni z siedzeniami
tylnymi i na bagaż. Gdyby nie
znaczek na masce, można by
przysiąc, że to prototyp kolejnego modelu Lancii!
Roomster ładnie wygląda
i jest praktyczny
Oparcia wszystkich trzech
miejsc siedzących dadzą się odchylać do tyłu. Obydwa zewnętrzne siedzenia można złożyć, po czym przymocować
gumowym paskiem do zagłówków przednich. Można je również przesuwać nie tylko
wzdłuż nadwozia,
lecz także na boki.
Jednak wymontowanie siedzeń
jest trudniejsze niż w Merivie
(system Flexspace). W Oplu
wszystkie miejsca tylne można
minimalnym wysiłkiem całkowicie ukryć pod podłogą.
Za to Roomster oferuje większą maksymalną przestrzeń ła-
dunkową (1780 l po całkowitym wyjęciu tylnych siedzeń),
choć długością (4,21 m) zaledwie dorównuje Golfowi. Gdy
nie zdecydujemy się na demontaż żadnego z siedzeń, Skoda
zabiera od 450 do 1555 l ładunku. Dzięki rozstawowi osi 2,62
m nikomu nie brakuje miejsca.
Kabina jest nie tylko obszerna,
lecz także dobrze zaprojektowana. Wszystkie przyciski można obsługiwać intuicyjnie. Kierowcom Volkswagenów kabina
Skody od razu wyda się znajoma. No może poza
siedzenia-
s
W Skodzie jest naprawdę
mnóstwo miejsca dla pięciorga
pasażerów oraz na ich bagaż.
Szczególnie pod względem
przestrzeni dla pasażerów konkurenci nie mają szans z czeskim modelem. W tylnej części
znajdziemy wiele ciekawych
rozwiązań, które zwiększają
przyjemność z podróżowania.
Pasażerowie miejsc tylnych siedzą o 46 mm wyżej niż kierowca i jego towarzysz, zupełnie
jak w sali koncertowej. W dodatku linia okien przebiega
dość nisko, dzięki czemu dzieci
mogą bez problemu obserwować świat zewnętrzny. Kto
chce także widzieć nad głową
chmury i ptaki w locie, powinien koniecznie
zamówić opcjonalny, szklany
dach o powierzchni
biurka.
Wnętrza tych aut
oferują sporo
miejsca. Jednak
test dowiedzie, kto
okaże się
pod tym względem
najlepszy
NISSAN
Moc: 88 KM
0-100: 13,0 s
V maks.: 165 km/h
Cena: 53 900 z∏
W Polsce w Acencie (najbogatszej dla 1.4) nie ma klimatyzacji automatycznej
OPEL
Moc: 90 KM
0-100: 14,6 s
V maks.: 168 km/h
Cena: 51 650 z∏
W zależności od wybranego modelu nawigacja może kosztować 5000-7200 zł
4 auta wielofunkcyjn
e
NISSAN
Zakres mocy od 86 KM w Skodzie do 95 KM w Renault
s
mi, które są nieco mniejsze
niż u niemieckiego kuzyna.
Przestrzeń dla pasażerów w testowanej wersji Comfort wykończono materiałami w szlachetnym, beżowym kolorze.
Po załączeniu biegu wstecznego włącza się beeper cofania,
a na wyświetlaczu radia pojawia się kontur samochodu oraz
wskaźnik symbolizujący odległość auta od przeszkody znajdującej się za pojazdem.
NOTE
Note jest zawieszony sportowo twardo. W kołach tylnych
zainstalowano hamulce bębnowe. Nad konsolą środkową wygospodarowano wygodny schowek na drobiazgi
Siedzenia tylne można przesuwać wzdłuż nadwozia
Dzieloną kanapę daje się składać w stosunku 60:40. W bagażniku o pojemności maksymalnej 1332 l można przewieźć rower
Pod siedzeniem pasażera
z przodu schowek o poj. 10 l
Dzięki układowi ESP
Skoda jest stabilna
Auto prowadzi się bardzo
pewnie, a czujna elektronika
musi interweniować niezwykle
rzadko. Inżynierowie Skody na
bazie zwieszenia Polo skonstruowali dla swojego vana bardzo
dobry układ jezdny, a dodatkowo za 2100 zł można dokupić
układ ESP. To przydatny element, bo tak wysoki samochód
z dużą powierzchnią boczną
podczas gwałtownych manewrów z kompletem pasażerów
i bagażem na pewno będzie
miał skłonność do przechyłów
i nadsterowności.
Każda wersja Roomstera zapewnia wysoki komfort jazdy.
Wszelkie nierówności jezdni
obciążają układ jezdny, a nie
pasażerów. Trochę rozczarowuje silnik, który z mozołem rozpędza się do maksymalnej
prędkości 171 km/h. Roomster
ulega wiatrowi jak delikatna
roślinka. Wraz ze wzrostem
prędkości wyraźnie czuje się,
jak coraz słabiej radzi sobie
z pokonywaniem oporu powietrza. Podobnie zachowują się
Nissan Note 1.4 (88 KM) i Opel
Meriva (90 KM).
Schowek przed pasażerem
przednim jest bardzo pojemny. Bagażnik dzielony w poziomie okazuje się praktycznym rozwiązaniem
OPEL
MERIVA
Samochód chyba nie może
mieć bardziej wszechstronnej tylnej części nadwozia
niż Meriva. Siedzenia są zsuwane ku sobie lub całkowicie ukrywane w podłodze
Wyświetlacz nad konsolą
służy także dla nawigacji
Merivą można transportować rower ze zdjętym kołem przednim.
Przed złożeniem siedzenia z tyłu bagażnik najmniejszy w teście
Panel z gniazdkami
słuchawkowymi z tyłu
Twardo zawieszone,
ale nie dynamiczne
Po twardo zestrojonych zwieszeniach obu aut spodziewaliśmy się raczej dynamicznego
przyspieszania. Niestety, podczas wyprzedzania auta rozpędzają się z wyraźnym ociąganiem. Usprawiedliwieniem dla
Opla jest najwyższa masa własna wśród testowanych pojazdów. Te samochody są do siebie
podobne jeszcze pod jednym
względem. To typowe miniva22 AUTO ŚWIAT | Nr 34 • 21 sierpnia 2006
Schowek przed pasażerem z przodu z możliwością chłodzenia. Pod
podłogą bagażnika
znajdziemy dodatkową
przestrzeń na narzędzia
RENAULT
KANGOO
Pomimo już 8 lat produkcji
karoseria Kangoo ciągle wygląda całkiem nowocześnie,
natomiast wnętrze miejscami wymaga natychmiastowego odświeżenia
Półka na drobne przedmioty
nad kokpitem jest seryjna
Tu rower zmieści się bez trudu. Dodatkowe lusterko umożliwia
obserwację tylnych siedzeń. Przydatne, gdy siedzą tam dzieci
Za schowki typu lotniczego
umieszczone pod dachem
trzeba zapłacić 1000 zł
Przesuwne drzwi praktyczne
na ciasnych parkingach
Aby przy dużym obciążeniu
reflektory nie oświetlały
czubków drzew, tylko drogę,
wysokość ich świecenia jest
regulowana (manualnie)
SKODA
ROOMSTER
Renault zbiera punkty za
pojemność bagażnika
Nowość Skody ma przesuwane tylne drzwi oraz dużą
powierzchnię szyb. Stylistyka atrapy chłodnicy jest charakterystyczna dla pojazdów
czeskiej marki
Parkowanie Skodą to łatwe
zadanie. Po włączeniu biegu
wstecznego na wyświetlaczu
radia pokazuje się kontur
samochodu
Siedzenia tylne można złożyć albo nawet całkowicie wymontować. Roomster opanował te wszystkie czynności do perfekcji
Alfiści bez trudu znajdą
klamkę w słupku drzwi
tylnych. Podobne elementy
stylistyczne znajdziemy
w siostrzanym Seacie
Pomimo to Kangoo potrafi
uwieść nabywców nie tylko silnikiem. W przestrzeni bagażowej mieszczącej maksymalnie
2600 l można przewieźć chyba
wszystko, a dostęp do niej zapewniają wielkie, wygodne
drzwi. Obszerne wnętrze z dużą ilością miejsca dla pasażerów (nad głowami z przodu
najwięcej z testowanej czwórki) przypomina warsztat, który
w razie potrzeby można nawet
spłukać wężem ogrodowym. Tu
widać na każdym kroku, że
pierwotnie auto było przeznaczone dla rzemieślników oraz
sklepikarzy. Chyba dlatego
Francuzi nie zadbali o dynamiczne prowadzenie samochodu. Drążek zmiany biegów ma
długie drogi prowadzenia,
a układ kierowniczy sprawia
wrażenie, jakby koła nie miały
kontaktu z kierownicą.
Znacznie więcej czucia dają
układy kierownicze Nissana
Note'a i Opla Merivy. Te vany są
do siebie najbardziej podobne.
Dzięki opcjonalnemu syste-
s
Panoramiczny dach z dwiema roletami przeciwsłonecznymi kosztuje 2500 zł
ny bez dostawczej przeszłości.
Dzięki temu ich nadwozia wyglądają znacznie zgrabniej niż
pozostałych konkurentów biorących udział w tym teście.
Co innego Renault Kangoo.
Wysoka karoseria oraz duża
tylna klapa przypominają, że
auto może mieć także przeznaczenie typowo użytkowe. To, że
mamy do czynienia z osobową
wersją, łatwo poznać dzięki
przeszklonemu nadwoziu także w części bagażowej i na wysokości tylnych siedzeń. Produkowane od 8 lat Kangoo jest
wyraźnie lepsze od rywali pod
względem dynamiki. Dzięki
większej pojemności skokowej
i mocy 95 KM „stare, ale jare”
Renault przyspiesza od 0 do
100 km/h w 11,9 s. To zdecydowanie najlepszy wynik wśród
porównywanych aut.
Trudno znaleźć inne zalety
leciwej już konstrukcji Renault.
Podczas jazdy auto jest wyjątkowo niestabilne. W „teście łosia” potrafi nawet stanąć na
dwóch kołach. Jakość wykonania? Twardy plastik, podnośniki szyb w drzwiach na wysokości łydek, kierownica bez możliwości regulacji, a siedzenia są
miękkie jak bułki do hamburgerów. Naprawdę trudno znaleźć
cokolwiek godnego pochwały.
570
990
1607
PojemnoÊç
baga˝nika
450-1555 l
Rozstaw osi 2617/d∏ugoÊç 4205
Oceniane są tylko wytłuszczone dane
Nowy wymiar. Roomster
jest zdecydowanie
najdłuższy w tym teście
(4,21 m). Najwyższe
okazuje się Kangoo
490
730-980
790*
470
420
590
980
1819
00
890-11
210
650
490
PojemnoÊç
baga˝nika
650-2600 l
510
630
670-880
720*
480
350
PojemnoÊç
baga˝nika
415-1410 l
Skoda: wymiary (mm)
SzerokoÊç wn´trza p/t: 1370/1400
Rozstaw kó∏ p/t: 1420/1484
SzerokoÊç: 1684
580
70
910-10
160
580
1160
Renault: wymiary (mm)
SzerokoÊç: 1672
480
630
640-850
710*
500
400
1624
10
930-11
180
670
PojemnoÊç
baga˝nika
437-1332 l
610
Opel: wymiary (mm)
SzerokoÊç: 1694
980
Przy ocenie skuteczności
układów hamulcowych po raz
kolejny ujawnia się znaczny
wiek konstrukcji Renault. Jadący 100 km/h samochód potrzebuje 42,2 m do zatrzymania
przy zimnych hamulcach i aż
43,6 przy rozgrzanych. To bardzo zły wynik. Konkurenci okazali się zdecydowanie lepsi.
Chociaż trzeba przyznać, że
980-1
040
650
730-970
770*
500
370
Hamulce Kangoo okazują
się mało skuteczne
020
70
870-10
200
540
580
39,6 m po rozgrzaniu w przypadku Skody także nie jest rewelacją, tym bardziej że mamy
do czynienia z debiutującym
samochodem. Nissan na zimno
też potrzebuje sporo miejsca na
zatrzymanie, bo 39,2 m, ale na
jego korzyść przemawia skrócenie drogi hamowania po rozgrzaniu do 38,5 m. Ogólnie
najlepszymi hamulcami dysponuje Opel, któremu wystarczy
38,1 m do zatrzymania na zimno oraz 38,8 m po rozgrzaniu
elementów ciernych.
Najlepiej wyposażonym autem zarówno pod względem
komfortu, jak i bezpieczeństwa
lej uplasowały się Nissan oraz
Renault, które głośne okazuje
się już podczas jazdy z szybkościami miejskimi.
950-1
970-1
020
630
Nissan: wymiary (mm)
SzerokoÊç: 1691
700
Kierownicę Nissana można
regulować tylko na wysokość,
ale pomimo to osoby średniego
wzrostu bez trudu znajdą wygodną pozycję siedzącą. Z tyłu
Zarówno Note, jak i Meriva
okazują się oszczędne. Obydwa
zadowalają się średnio 6,8 l
benzyny na 100 km. Roomster
ze zużyciem 8,3 l na „setkę"
przekracza obiecany przez Skodę apetyt na paliwo o 1,4 l benzyny. To skłania do dokładniejszej analizy kosztów przez decyzją zakupu. Renault potrzebuje średnio o 0,5 l paliwa
mniej, ale to i tak o litr więcej,
niż spalają jednostki napędowe
Note'a i Merivy.
Pod względem głośności najlepszy, czyli najcichszy, okazuje
się Opel. Nieco głośniejszym
silnikiem dysponuje Skoda. Da-
960
Note ma płaską podłogę
tylko z Flexi Boardem
600
s
wygodnie usiądą także więksi
pasażerowie dzięki możliwości
przesuwania tylnych siedzeń
wzdłuż nadwozia, co pozwala
na podwojenie przestrzeni na
nogi. Poza tym w Nocie nie
znajdzemy wyrafinowanych
pomysłów na zagospodarowanie przestrzeni. Na szczęście
dzielony poziomo bagażnik
dzięki systemowi Flexi Board
likwiduje problem jego wysokich wewnętrznych krawędzi.
Bez tego systemu załadunek
byłby dużo bardziej kłopotliwy.
Pojemność maksymalna 1332 l
to najmniejsza wartość w tym
porównaniu.
630
mowi ESP Meriva zachowuje
sie pewnie w każdej sytuacji.
Podobnie jest z Note'em, który
bez tego systemu niebezpiecznie się kołysze (patrz czarna
apla). Wprawdzie Nissan poprawił zawieszenie, jednak
i tak radzimy zamówić opcjonalne ESP. Precyzyjny układ
kierowniczy to za mało.
e
1550
4 auta wielofunkcyjn
*Przy przednich fotelach przesuni´tych o metr do ty∏u
Sprawdziliśmy: osiągi, hamulce, ha∏as, spalanie
Wyniki testu uzyskaliÊmy w kilkakrotnie powtarzanych próbach
okazała się Skoda. Jednak na
jej niekorzyść przemawia wysoka cena testowanej wersji Comfort. Bogate wyposażenie jest
również atutem Nissana, któremu w porównaniu ze Skodą
brakuje w serii alufelg, czujników parkowania i halogenów,
ale za to w standardzie Note
jako jedyny ma elektrycznie
sterowane wszystkie szyby. Dużą zaletą Nissana jest również
korzystna cena. Pozostali konkurenci także nie mają wygórowanych cen, ale poziomem
wyposażenia znacznie ustępują
Skodzie oraz Nissanowi.
Oprac.Tomasz Kamiński
KANGOO I NOTE
Potrzebują ESP!
n Podczas gwałtownego omijania
Nissan Note i Renault Kangoo mogą się zachowywać bardzo niebezpiecznie. Dlatego Note powinien
być seryjnie wyposażany
w ten układ. Testowana wersja ma ESP dostępne w pakiecie za 4200 zł. W Kangoo system jest niedostępny. Będzie
montowany dopiero w następcy, którego debiut jest zapowiadany na rok 2007.
Rynkowi
konkurenci
Fiat Doblò dostępny z benzynowymi silnikami 1.4
i 1.6. Ten drugi też na CNG
Opel Combo Tour oferowany z benzyniakami 1.4 oraz
1.6 na gaz ziemny (CNG)
Peugeot Partner (od 75 do
109 KM) jest bliźniakiem
Citroëna Berlingo
Testowane modele:
Dane producenta
Silnik – typ/cylindry/zawory
PojemnoÊç skokowa (cm3)
Moc maksymalna (kW/KM/obr./min)
Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min)
Pr´dkoÊç maksymalna (km/h)
Skrzynia biegów/napęd na koła
Hamulce przód/ty∏
Ogumienie auta testowanego (przód, tył)
PojemnoÊç zbiornika paliwa (l)
Wyniki testu
Przyspieszenie 0-50/0-100 km/h (s)
Elastyczność 60-100/80-120 km/h (s)
Hamowanie ze 100 km/h; zimne/gorące (m)
Poziom hałasu 50/100/130 km/h (dB)
Średnie spalanie (l/100 km)/zasięg (km)
Masa rzeczywista/ładownoÊç (kg)
Ârednica zawracania (m)1)
Wyposażenie
Wersja wyposażeniowa:
Airbagi: kierowcy/pasa˝era/boczne
Kurtyny powietrzne/halogeny
ABS/ESP
Klimatyzacja man./aut.
El. sterowane szyby przód/tył
El. sterowane lusterka/radio/komputer
Centr.zamek/czujniki parkowania/alufelgi
Przeglądy i gwarancje
Przeglàdy
Gwarancja mech./perforacyjna (lata)
Note
Meriva
Kangoo
Roomster
benz. R4/16
1386
65/88/5200
128/3200
165
man. 5/przednie
tw/b
185/65 R 15
46
benz. R4/16
1364
66/90/5600
125/4000
168
man. 5/przednie
tw/t
185/60 R 15
53
benz. R4/16
1598
70/95/5000
148/3750
160
man. 5/przednie
tw/b
175/65 R 14
50
benz. R4/16
1390
63/86/5000
132/3800
171
man. 5/przednie
tw/b
205/45 R 16
55
4,4/13,0
11,4/18,5
39,2/38,5
60/70/72
6,8/670
1125/421
11,0/11,1
4,3/14,6
15,5/26,5
38,1/38,8
60/67/71
6,8/780
1290/520
10,9/11,0
3,8/11,9
10,6/17,9
42,2/43,6
63/70/72
7,8/640
1205/425
10,9/11,0
4,1/13,2
12,4/19,8
39,0/39,6
60/68/72
8,3/660
1245/425
10,9/11,1
Acenta
S/S/S
4200*/2900 zł*
S/4200 zł*
S/N
S/S
S/S/S
S/N/2900 zł*
Enjoy
S/S/1150 zł
1500/750 zł
S/3000 zł
4700/6100 zł
S/300 zł
500/S/600 zł
S/1500/2700 zł
Expression
S/S/1350 zł
N/720 zł
S/N
2400 zł/N
520 zł/N
500*/S/500 zł*
S/N/1480 zł
Comfort
S/S/S
1500 zł/S
S/2100 zł
S/1000 zł
S/750 zł
S/S/S
S/S/S
co 20 tys. km
3 lata/6 lat
co 30 tys. km
2 lata/12 lat
co 30 tys. km
2 lata/12 lat
co 15 tys. km
2 lata/10 lat
Cena
53 900 zł
51 650 zł
55 050 zł
62 700 zł
tw – tarczowe wentylowane, t – tarczowe, b – bębnowe; 1)w lewo/w prawo; 2)dane fabryczne; S – standard; N – niedost´pne; *pakiet
1
2
3
4
Tak oceniamy
10
10
10
5
15
15
5
20
5
5
100
9
10
8
3
13
12
4
16
4
5
84
9
8
7
5
12
10
4
18
5
5
83
8
8
7
3
13
13
4
17
3
5
81
9
8
10
3
14
14
4
12
2
5
81
Skoda (84 pkt) ma dużo
miejsca dla pasażerów.
Meriva najskuteczniejsza podczas prób
hamowania. Dobrym
układem hamulcowym
może się pochwalić też
Nissan. Kangoo jest
bezkonkurencyjne pod
względem pojemności
bagażnika i dynamiki.
10
15
15
10
10
15
10
5
10
100
8
13
14
9
8
14
8
4
8
86
8
14
14
8
9
14
7
5
9
88
7
12
13
8
8
13
8
4
8
81
6
12
12
9
7
12
9
3
7
77
Opel (88 pkt) świetnie
się prowadzi i podobnie
jak w Skodzie ma bardzo dobrze rozplanowane miejsce kierowcy. Nissan dysponuje
dobrymi siedzeniami
i precyzyjnym układem
kierowniczym. Kangoo
ma dobrą widoczność.
25
15
10
10
15
15
10
100
14
11
10
7
13
9
4
68
19
14
9
8
4
4
8
66
18
14
8
7
10
6
6
69
17
12
6
8
3
4
8
58
300
238
237
231
216
Nissan (69 pkt) ma
korzystną cenę w stosunku do wyposażenia
i mało pali. Niskie spalanie to też atut Opla.
Skoda jest droga, bogato wyposażona i dużo
pali. Wysokie spalanie
ma też Kangoo.
Miejsce w teÊcie
Punktacja
Dane testowe
PrzestronnoÊç z przodu
PrzestronnoÊç z ty∏u
Poj. baga˝nika
¸adownoÊç
Przyspieszenie
ElastycznoÊç
Pr´dkoÊç maksymalna
Droga hamowania
Poziom ha∏asu
Ârednica zawracania
Suma punktów
Wra˝enia z testu
Skrzynia biegów/prze∏àczanie
Zachowanie si´ podczas jazdy
Uk∏ad kierowniczy
Komfort jazdy
Siedzenia
Ergonomia miejsca kierowcy
WidocznoÊç
JakoÊç wykoƒczenia
Przyjemność z jazdy
Suma punktów
Koszty
Cena
Spalanie/zasi´g
Ubezpieczenia
Gwarancja
Wyp. zwi´kszajàce komfort
Wyp. zwi´kszajàce bezpiecz.
Przeglàdy
Suma punktów
Wynik koƒcowy
Maks.
punktów
Rooms. Meriva Note Kangoo Skàd te punkty?
JeÊli nie przywiàzujà Paƒstwo wagi do któregoÊ z kryteriów, przyznane punkty mo˝na odjàç od ogólnej punktacji i wykreowaç swojego
w∏asnego faworyta
PODSUMOWANIE
Skoda twierdzi, że Roomster jest vanem. My jednak uważamy go za rozwinięcie koncepcji małego pojazdu dostawczego.
Skoda stworzyła modny,
a jednocześnie bardzo
funkcjonalny samochód.
Roomster oferuje o wiele
wyższy komfort niż twarda Meriva i Note, a jednocześnie nie kołysze się
jak Kangoo. Meriva przewyższa Skodę tylko pomysłami na łatwe dopasowanie wnętrza kabiny
do potrzeb użytkownika.
Możliwość powiększenia
przestrzeni bagażowej
bez konieczności wymontowywania siedzeń
tylnych jest bardzo mocnym atutem Opla. Poza
tym Meriva ma najlepsze
hamulce. Dobre hamulce
są też w Nissanie, którego dodatkowym atutem
okazuje się niskie spalanie. Leciwe Kangoo nie
dorównuje młodszym
konkurentom w ocenie
łącznej, ale może im zaimponować pod względem możliwości transportowych dzięki dużemu bagażnikowi, a poza
tym ma najbardziej dynamiczny, choć paliwożerny oraz głośny silnik.
TESTY Mercedes R 500 Lang
Poczujesz, za
co zapłaciłeś!
W tym aucie
wszystko jest
ciekawe – nawet
obudowa lampki
do czytania.
Przycisk otwiera
i zamyka wielki,
panoramiczny
dach
Są drogie samochody, które zupełnie nie wiadomo, dlaczego
kosztują aż tyle. W przypadku klasy R taki dylemat nie istnieje.
Z każdym kilometrem cena zyskuje coraz większe uzasadnienie
Standardowa klasa R ma
prawie 5 m długości. To nie kres
możliwości – testowana wersja
przedłużana ma 5 m i 16 cm.
Waży przy tym grubo ponad 2
tony. Na tylnej klapie widnieje
napis „500” oznaczający 8 cylindrów i ponad 300 KM przekazywane na 4 koła przez 7-biegową skrzynię.
Czy produkcja takich naszpikowanych techniką kolosów
ma rzeczywiście sens, czy może
jest to co najwyżej motoryzacyjny fetysz wyznaczający ego
bogatego właściciela?
Fot. Robert Magdziak
Finezja klasy R wymaga
czasu, by ją docenić
Klasa R to jeden z tych nielicznych samochodów, w przypadku których trafność tzw.
pierwszego wrażenia jest nikła.
Wsiadając za kierownicę, wiedziałem, że auto powstało na
bazie modelu ML i wrażenia
z jazdy niespecjalnie odbiegały
od oczekiwań. Auto jest gigantyczne, a przy tym prowadzi się
jak duży, ciężki samochód. Taki
właśnie jest ten Mercedes – bujający się, wielki krążownik.
Ani zaparkować, ani poskręcać
na wirażach.
I gdybym w tym momencie
rozstał się z tym autem, z pewnością tak bym je właśnie zapamiętał. Ale przejechałem jeszcze 1000 km i teraz wiem, że
ilekroć będę planował daleki
wyjazd, pierwszym autem, jakie przyjdzie mi do głowy,
będzie właśnie klasa R.
Bo największym atutem tego modelu nie
jest efektowny wygląd,
który przyciągał wzrok
wszystkich – od kierowców Żuków z plandeką po właścicieli dro-
gich kabrioletów. Nie jest nim
też mocny silnik, który katapultuje samochód do „setki” w zaledwie 7 s i robi to tak niepostrzeżenie, że pojazd może się
wydawać ślamazarny, a przecież taki nie jest.
Dodatkowy, 3. rząd foteli
w tylnej części nadwozia i klimatyzacja dla siedzących tam
pasażerów również nie są najmocniejszymi punktami klasy
R, podobnie jak świetne audio.
Co więc jest największym osiągnięciem w tym aucie?
Komfort. Jeżeli kiedykolwiek
napisałem, że jeźdźiłem najbardziej komfortowym autem, jakie znam, to właśnie zmieniłem
zdanie. Nie znam pojazdu, który choć zbliżyłby się komfortem
resorowania i wygodą jazdy do
tego Mercedesa. To, co potrafi
hydropneumatyczne zawieszenie klasy R, jest niewiarygodne.
To auto „płynie” po nierównej
drodze niczym poduszkowiec,
leniwie bujając się tam, gdzie
pasażerom innych samochodów wypadają plomby od
wstrząsów. To jednak nie koniec atrakcji. Gdy droga stanie
się kręta albo mamy ochotę trochę poszaleć, takie miękkie resorowanie nie będzie najszczęśliwszym pomysłem. Wystarczy jednak nacisnąć przycisk zmieniający charakterystykę amortyzatorów, aby jak za
dotknięciem czarodziejskiej
różdżki auto stało się twarde.
Różnica jest naprawdę wstrząsająca i na tyle znaczna, że
można tutaj mówić o połączeniu auta komfortowego
i o sportowej charakterystyce
zawieszenia. Niestety, układ
kierowniczy działa zawsze niezmiennie kiepsko – wyczucie
auta jest słabe, niemniej trudno
spodziewać się czegoś innego
po pojeździe o takiej wielkości
i masie, opartym na układzie
jezdnym terenówki.
Jeżeli klasa R, to tylko
w wersji przedłużanej!
Tak łatwo przyzwyczaić się
do komfortu, jaki zapewnia ponadprzeciętna przestronność R
500 L, że zwyczajnie nie ma
sensu myśleć o krótkiej odmianie auta, która w dodatku nie
wygląda tak efektownie. Indywidualne fotele środkowego
rzędu zapewniają pasażerom
warunki podróżowania lepsze
niż kierowcy i pasażerowi siedzącemu obok. Regulacja foteli, mnóstwo miejsca na nogi,
ponadprzeciętna szerokość.
Pozycja za kierownicą jest
wygodna, a podniesione wysoko siedzisko powoduje brak
zmęczenia na długich trasach
dzięki optymalnemu ułożeniu
nóg i tułowia. Nieco problematyczne są fotele trzeciego rzędu, które zapewniają marny
komfort, za to zabierają mnóstwo miejsca na bagaż, którego
w klasie R niestety nie zmieści
się zbyt wiele.
Michał Krasnodębski
Wielkość klasy R robi
naprawdę piorunujące
wrażenie. Prześwit
zawieszenia można
zwiększyć przyciskiem
Wygoda prowadzenia stoi na
najwyższym poziomie. Dobre
materiały, świetne fotele, duża
powierzchnia szyb i wysoka
pozycja za kierownicą
Czytelne zegary i wyświetlacze
komputera, troch´ tandetna,
plastikowa osłona na środku
Dzięki dzielonym
i rozkładanym
siedzeniom da
się przewieźć
R 500 i R 500 L dzieli 24 cm. Najłatwiej dostrzec różnicę, patrząc na wydłużone tylne
drzwi
Duża odległość między fotelami zapewnia
wygodę i miejsce na
pojemny schowek
Przy takiej ilości
skrytek na różne
przedmioty zagrożenie bałaganem maleje
DANE TECHNICZNE
R 500 L
Silnik
benz., V8
PojemnoÊç
4966 cm3
Moc maksymalna
225 KW (306 KM)/5600 obr./min
Maks. moment obrotowy
460 Nm/2700 obr./min
Skrzynia biegów
automatyczna, 7-biegowa
Nap´d
4x4
Hamulce
tarczowe wentylowane (p+t)
Opony
255/55 R 18
Baga˝nik
315-2385 l
Zbiornik paliwa
80 l
D∏ugoÊç/szerokoÊç/wysokoÊç
5160/1920/1660 mm
Masa własna/ładowność
2165/730 kg
Osiągi*
0-100 km/h
7,0 s
240 km/h
Zu˝ycie paliwa w mieÊcie (l/100 km)
19,1
Zu˝ycie paliwa poza miastem (l/100 km)
10,4
Zu˝ycie paliwa Êrednie (l/100 km)
13,6
Wyposażenie
Airbagi kierowcy/pasa˝era/boczne
S/S/S
Kurtyny/ABS/ESP
S/S/S
Panoramiczny dach
12 200 zł
Zawieszenie hydropneumatyczne
6250 zł
Reflektory ksenonowe + dośw. zakrętów
8300 zł
Koszty/gwarancja
Gwarancja mechaniczna
2 lata
Mo˝liwoÊç przed∏u˝enia
nie
Gwarancja perforacyjna/na lakier
2 lata/2 lata
Okresy mi´dzyprzeglàdowe wg wskazań komputera
Moc: 306 KM
0-100: 7,0 s
V maks.: 240 km/h
Cena: 318 000 z∏
*dane fabryczne
Cena
Wymiary (mm)
SzerokoÊç: 1920
1660
900
Jeden z najbardziej komfortowych samochodów
jeżdżących po ziemi. Po całodniowej wyprawie nad
polskie morze komfort hydropneumatycznego
zawieszenia zachwyci nawet najzagorzalszego
sceptyka. Nieprzeciętnie przestronne wnętrze,
bardzo wysoka wygoda prowadzenia, świetna
widoczność, płynnie pracująca, 7-biegowa skrzynia
automatyczna. Wady to mało komunikatywny układ
kierowniczy i delikatnie mówiąc, paliwożerny silnik.
No i w końcu, nie bójmy się tego powiedzieć, cena.
Same opcje kosztowały 90 tys. zł!
Konkurenci: Audi Q7 4.2 FSI (350 KM, 307 tys. zł)
s
*Przy przednich fotelach przesuni´tych o metr do ty∏u
Poj. bag.
315-2385 l
700
610
630-800
760-990
30
920-11
850*
210
500
520
430
700
300
350
560
1010
PODSUMOWANIE
950-1
050
610
Tym przyciskiem zmienia się twardość zawieszenia
318 000 z∏
Przednie fotele
pod względem
ergonomii
pozostawiają
naprawdę
niewiele do
życzenia
Bagażnik nie jest niestety tak duży, jak sugeruje to wielkość auta.
Ma też małą wysokość
Indywidualne
miejsca w 2.
rzędzie są równie wygodne
TESTY Opel Astra kombi 2.0 Turbo, Suzuki Intruder 1800 R
Cruiser
z pazurem
Intruder M1800R nie jest
typowym krążownikiem
szos, to prawdziwy wojownik
W Enjoy sportowa
kierownica
kosztuje 950 zł.
Klimatyzacja
elektroniczna za
dopłatą 1400 zł
Z 2-litrowego silnika wydobywa
się moc 170 KM.
W ofercie także
wersja 200 KM
Pocisk z bagażnikiem
Dynamiczna sylwetka to nie tylko
pozory. Nowy, flagowy cruiser Suzuki
jest naprawdę szybki. Przyspieszenie
i elastyczność, jaką dysponuje, robią
piorunujące wrażenie zwłaszcza w odniesieniu do typowego cruisera. Jednak
Suzuki nie jest typowe, wyróżnia się
chociażby olbrzymią, 240-mm tylną
oponą oraz sportowym przednim zawieszeniem. Silnik V2 imponuje pojemnością. Ma 1,8 l i lubi wysokie obroty.
W czasie jazdy Intruder jest bardzo stabilny, bez problemu potrafi poruszać się
z prędkością bliską 200 km/h. Gorzej
jest z komfortem, który ogranicza krótki
skok zawieszenia.
Kompaktowe kombi potrafi przewieźć 500 l i w ciągu niecałych 9 s mknie do „setki”
Nad wo zie/ja kość. Karoseria Astry
udanie łączy praktyczność kompaktu
oraz dynamiczną stylistykę kombi. We
wnętrzu znajdziemy także sportowe akcenty. Są tu mocno wyprofilowane fotele Recaro, gruba skórzana kierownica
oraz chromowane wstawki na desce
rozdzielczej. Testowy egzemplarz wy-
ASTRA III KOMBI 2.0 TURBO
Silnik/pojemność
R4/1998 cm3
Moc maks.
170 KM/5200 obr./min
Maks. moment obr. 250 Nm/1950 obr./min
0-100 km/h (fabr.)
8,9 s
217 km/h
Śr. zużycie paliwa (fabr.)
9,1 l/100 km
1350/600 kg
Dł./szer./wys
4515/1804/1500 mm
84 400 z∏
Precyzyjny
układ kierowniczy,
dopracowany układ
jezdny, świetne
osiągi silnika, duży
bagażnik
Wysoka cena,
paliwożerny silnik,
obsługa klimatyzacji
i kierunkowskazów
wymaga przyzwyczajenia
Licznik do 240 km/h to nie pomyłka,
ten cruiser osiąga ponad 200 km/h
SUZUKI INTRUDER M1800R
Silnik/pojemność
V2/1783 cm3
Moc maks.
125 KM/ 6200 obr./min
Maks. moment obr. 160 Nm/3200 obr./min
0-100 km/h (test.)
4,2 s
Prędkośc maksymalna
ponad 200 km/h
Śr. zużycie paliwa (test.)
6,8 l/100 km
315/- kg
Dł./szer./wys.
2480/875/1185 mm
Cena
53 000 z∏
Doskonałe osiągi, dobre jak na
cruisera własności
jezdne, nowoczesna technika, atrakcyjny wygląd
Duża masa
utrudniająca
manewrowanie,
twarde zawieszenie,
słaba ochrona przed
wiatrem
OCENA KOŃCOWA: 4+
Konkurenci: Honda VTX 1800, Kawasaki
Vulcan 2000, Triumph Rocket III
s
Konkurenci: Volvo V50 2.4 170 KM
Interaktywny system jazdy
IDS+ to wydatek 5000 zł.
ESP w opcji za 3250 zł. Felgi
aluminiowe 17” za 4000 zł
ładowana jednostka średnio potrzebuje około 10 l/100 km. Korzystając
z pełnej mocy, bez trudu przekroczymy
wartość 15 l/100 km. Silnik ma wysoką kulturę pracy i rasowy gang. Skrzynia biegów ma nieduże skoki, jednak
nie toleruje brutalnego traktowania.
Uk∏ad jezd ny/kom fort. W tej kwestii możemy czuć się bezpieczni. Podwozie
Astry ma tak duże rezerwy, że mocne
silniki nie są dla niego wyzwaniem.
Samochód prowadzi się precyzyjnie,
na zakrętach i przy zmianie obciążenia
pozostaje stabilny.
Kosz ty/bez pie czeń stwo. Prawie 85 tys.
zł za kompaktowe kombi to dużo, tym
bardziej że za kurtyny i ESP trzeba dopłacać. Plus za bezpieczne nadwozie
(5 gwiazdek w Euro-NCAP). Konkurencyjne Volvo V50 jest droższe o prawie 40 tys. zł.
s s
OCENA KOŃCOWA: 5s
Fot. Robert Magdziak, Wojciech Denisiuk
Cena
posażony był w system zbliżeniowy,
dzięki któremu nie jest konieczne korzystanie z kluczyka w celu otwarcia
samochodu lub uruchomienia go (opcja za 1950 zł).
Kabina Astry oferuje sporo przestrzeni
dla piątki pasażerów. Z pomieszczeniem bagażu także nie będzie problemu. Standardowa pojemność kufra to
500 l, a po złożeniu tylnej kanapy
uzyskać można prawie 1600 l i płaską
podłogę. Niestety Opel każe sobie
dopłacać za funkcjonalne dodatki
w bagażniku: zaczepy do mocowania
siatki (50 zł), siatkę (100 zł), dodatkowy schowek pod podłogą (500 zł),
gniazdko 12V (100 zł).
Uk∏ad na pę do wy/osią gi. 2-litrowy silnik
Opla dysponuje mocą 170 KM. Sporo
jak na kompakt, w dodatku nie jest to
najszybsze kombi tej klasy. Astra oferowana jest także z 200-konną jednostką. Znakomite osiągi silnika okupione są wysokim spalaniem. Do-
TESTY Dodge Caliber 2.0 SXT
Nowa „twarz” na europejskich
drogach. Caliber jest większy
i masywniejszy od znanych
samochodów kompaktowych
Bagażnik ma praktyczną, wyjmowaną
i łatwo zmywalną podłogę. Oparcie kanapy
standardowo asymetrycznie dzielone,
po złożeniu powstaje równa powierzchnia
szer. min. 0,99 m
g∏. maks. 1,57 m
Atletyczne kształty, potężne gabaryty i 156 KM pod maską
– tak prezentuje się kompakt rodem z Ameryki
Marka Dodge kojarzy się nam
z supersportowym Viperem albo
monstrualnym pikapem Ramem.
Amerykanie chcą jednak zdobywać
europejskie rynki samochodami, które tu mają największe szanse na sukces. Na początek na szosy wyjechał
kompaktowy Caliber.
Nadwozie/jakość. Zgodnie z reklamowym hasłem „Wszystko oprócz pokory” Dodge nie naśladuje żadnych stylistycznych wzorców znanych po tej
stronie Atlantyku. To auto jest masywniejsze, bardziej kanciaste i muskularne. Jednym słowem: męskie. Przód
z potężnym, w wersji SXT chromowa-
nym grillem nosi dumnie rogate godło Dodge’a. Wysoko poprowadzona
linia okien sprzyja poczuciu bezpieczeństwa podróżnych, ale zmniejsza
wrażenie przestronności i pogarsza
widoczność. Na brak miejsca nikt nie
powinien narzekać. Niezbyt pojemny
bagażnik daje się na szczęście powiększyć. Plus za pomysłowe rozwiązania: chłodzony schowek, wyjmowaną, zmywalną podłogę bagażnika,
pochylane oparcie tylnej kanapy.
Uk∏ad na pę do wy/osią gi. Większemu
i o 6 KM mocniejszemu z dwóch oferowanych u nas obecnie silników
benzynowych na niskich obrotach
*dane fabryczne
Cena
77 800 z∏
Oryginalna stylistyka
nadwozia, przejrzysty
kokpit, przestronne
wnętrze, bogate wyposażenie seryjne, praktyczne detale (chłodzony
schowek, zmywalna
podłoga bagażnika itp.)
Mała (jak na
gabaryty zewnętrzne)
pojemność bagażnika,
słaba dynamika silnika
na niskich obrotach,
przechyły nadwozia
podczaas szybkiej jazdy
po krętej drodze
OCENA KOŃCOWA: 5-
Konkurenci: Volkswagen Golf, Seat Leon
s
brakuje tchu. Do żwawej jazdy konieczne jest mocne wdepnięcie pedału gazu, wtedy instalowany seryjnie
w tej wersji bezstopniowy „automat”
radzi sobie przyzwoicie, ale jeszcze
lepiej, gdy skorzystamy z funkcji Autostick – ręcznego wyboru biegu. Dynamiczne poruszanie się okupione
jest jednak dość wysokim zużyciem
paliwa. Spokojniejsza jazda wymaga
niewiele ponad 8 l/100 km.
Uk∏ad jezd ny/kom fort. Zawieszenie zestrojono tak, by zapewnić podróżnym
wysoki komfort. Druga strona medalu: podczas szybkiego pokonywania
ostrych zakrętów nadwozie odczuwalnie się kołysze. Do pełnego poczucia bezpieczeństwa przyda się dostępne w opcji ESP.
Kosz ty/bez pie czeń stwo. Cena testowanej najbogatszej wersji wyposażeniowej SXT, choć o blisko 19 tys. wyższa od najtańszego Calibra 1.8 S, nadal nie jest wygórowana. Gdyby
jeszcze potrzebne tu ESP było dostarczane seryjnie, można by ją wręcz
uznać za korzystną. Zamiast bocznych poduszek Dodge oferuje seryjnie obszerne kurtyny powietrzne.
Silnik
benzynowy, R4
PojemnoÊç
1998 cm3
Moc maksymalna
115 kW (156 KM)/6300 obr./min
Maks. moment obrotowy
190 Nm/5100 obr./min
Skrzynia biegów
automatyczna, bezstopniowa
Nap´d
przedni
Hamulce
tarczowe went./tarczowe
Opony (standard)
215/60 R 17
Baga˝nik
296/1013 l
Zbiornik paliwa
51 l
D∏ugoÊç/szerokoÊç/wysokoÊç
4415/1800/1535 mm
Masa w∏asna/∏adownoÊç
1510/470 kg
Osiągi*
0-100 km/h
11,2 s
190 km/h
Zu˝ycie paliwa w mieÊcie (l/100 km)
10,1
Zu˝ycie paliwa poza miastem (l/100 km)
6,9
Zu˝ycie paliwa Êrednie (l/100 km)
8,1
Wyposażenie
Airbagi kierowcy/pasa˝era/kurtyny
S/S/S
ABS/ESP
S/2700 zł
Klimatyzacja/skórzana tapicerka
S/7900 zł
Radio z CD/nawigacja satelitarna
S/11 900 zł
Lakier metalik lub perłowy
2700 z∏
Koszty/gwarancja
Gwarancja mechaniczna
2 lata
Mo˝liwoÊç przed∏u˝enia
nie
Gwarancja perforacyjna
8 lat
Okresy mi´dzyprzeglàdowe
12 tys. km
s
Jasny kokpit z czytelnymi wskaźnikami. Klimatyzacja i radio CD w standardzie.
Silnik benzynowy 2.0 seryjnie z bezstopniową, automatyczną skrzynią biegów
17-calowe alufelgi w standardzie,
18-calowe w opcji (od 3400 zł)
DANE TECHNICZNE
Fot. Robert Magdziak
Niepokorny debiutant
g∏. min. 0,80 m
TECHNIKA Badanie systemów wspomagania kierowcy
BMW z symulatora
Jakie systemy wspomagania będzie miał
w przyszłości do dyspozycji kierowca?
BMW uchyliło rąbka tajemnicy podczas
prezentacji nowego laboratorium badawczego
Wewnątrz symulatora dookoła samochodu rozmieszczono
ekrany, na których wyświetlany jest obraz z rzutników
Skomplikowane urządzenia, takie jak system radarowego utrzymywania odległości od
poprzedzającego pojazdu, bardziej niż dotychczas zaawansowana nawigacja GPS czy też
alarm niezamierzonego przekroczenia linii na jezdni, poddawane są testom na torze,
podczas jazdy w mieście
i w specjalnym symulatorze.
W trakcie badań zdobywa się
także informacje o zachowaniu
kierowcy, jego reakcji na komunikaty i alarm oraz dobiera się
optymalne ostrzeżenia.
By ułatwić proces testowania,
BMW zainwestowało w nowe
laboratorium badawcze w Monachium. Jedną z jego najistotniejszych części jest zaawansowany technicznie, „kosmiczny”
symulator jazdy, który przywołuje na myśl skojarzenia z rozwiązaniami wykorzystywanymi
przez producentów wielkich
samolotów pasażerskich.
W laboratorium
jak w podróży
Nowoczesny sprzęt umożliwia odtworzenie różnorodnych, realistycznych warunków, z jakimi można spotkać się
na drodze. Pomieszczenie symulatora jest podparte zespołem siłowników hydraulicznych, dzięki którym można
odtworzyć rozmaite warunki
terenowe i zróżnicowaną nawierzchnię. Wewnątrz na
wszystkich ścianach wokół samochodu umieszczono specjalne ekrany, na których wyświet-
lany jest obraz symulacji terenu
i warunków drogowych. Prócz
obrazu odtwarzane są również
wszelkie dźwięki, jakie towarzyszą podróżującym.
W przeciwieństwie do dotychczasowych rozwiązań do
wnętrza pomieszczenia można
wprowadzić dowolny model
samochodu. Kierowca znajduje
się zatem w normalnym aucie,
tak jak w trakcie codziennej
jazdy.
Znaczną część laboratorium
zajmuje unikalna w przemyśle
motoryzacyjnym, ogromna komora bezechowa (29 m długości, 17 m wysokości i 11 m szerokości, zdjęcie powyżej) wykorzystywana do sprawdzenia podczas symulacji realistycznych warunków dro-
gowych, czy samochodowe
urządzenia eletroniczne nie zakłócają się wzajemnie.
Cel: maksymalne
bezpieczeństwo
Bardzo ważne stały się badania wzajemnych zakłóceń pomiędzy urządzeniami elektronicznymi, zwłaszcza tymi wpływającymi na bezpieczeństwo
jazdy, zainstalowanymi w samochodzie. W nowej komorze
bada się m.in. elektromagnetyczną
kompatybilność systemu elektronicznej stabilizacji jazdy
DSC z zestawem nawigacji satelitarnej GPS.
W komorze umieszczono także gigantyczny system antenowy generujący pole elektromagnetyczne na bardzo wysokim poziomie, fale do odbioru
programów radiowych, a także
do poprawnej pracy telefonu
i systemu nawigacji. Ze względu na bezpieczeństwo testujących w środku wykorzystuje się
roboty. Z pewnością nie będą
cierpiały na bezczynność,
gdyż zaawansowanej
elektroniki jest w samochodach coraz
więcej.
Tomasz
Okurowski
Szkiełko i oko
Fot. BMW
n Korzystanie z telefonu w trakcie prowadzenia auta
jest niebezpieczne. Używanie radia czy korzystanie
z nawigacji także powoduje dekoncentrację. W laboratorium przeprowadzane są m.in. testy przy wykorzystaniu
specjalnych okularów. Oczy kierowcy śledzone są przez
system kamer, co ułatwia obliczanie czasu, jakiego kierowca potrzebuje na odwrócenie uwagi od sytuacji na
drodze, stopnia koncentracji i wpływu stresu. Dzięki badaniom poprawiany jest zarówno interfejs użytkownika,
jak i wizualizacja informacji na wyświetlaczu systemu
HUD (wyświetlanie informacji na przedniej szybie).
Symulator jazdy
zawieszony
na hydraulicznych
siłownikach
mieści dowolny
model BMW
Porady
Technika,
porady ekspertów,
testy produktów,
nowoÊci rynkowe
PORADNIK
TECHNIKA
Gdzie mogą nas zatrzymać?
Zgodnie z przepisami policjanci
powinni zatrzymać kontrolowany
pojazd w miejscu, w którym nie
będzie to utrudniało ruchu i stwarzało zagrożenia. Nie jest to jednak
wymóg bezwzględny – przepis ten
nie obowiązuje, jeżeli zatrzymanie
jest skutkiem pościgu, zachowanie
kierującego lub stan pojazdu mogą
stanowić zagrożenie dla innych
uczestników ruchu. Policjant może
nas wezwać do zatrzymania auta
nawet w miejscu, w którym jest to
zabronione, np. na przejściu dla
pieszych czy pod znakiem zakazu
zatrzymywania się.
Kiedy mogą do nas strzelać?
Spokój to podstawa!
Niewłaściwe zachowanie podczas policyjnej
kontroli grozi dodatkowymi kłopotami
Dzień dobry, policja!
Jak powinna wyglądać policyjna kontrola? Co zrobić, żeby nie narazić się na dodatkowe
nieprzyjemności. Wszystko, o czym warto pamiętać na widok „lizaka”
znaki ręką, „tajniak” powinien
użyć lizaka lub latarki świecącej na czerwono. Funkcjonariusz w mundurze musi się wylegitymować wyłącznie na
prośbę kierowcy, nieumundurowany powinien wylegitymować się bez wezwania. Te zasady dotyczą tylko rutynowych
kontroli. Jeżeli zatrzymanie auta odbywa się np. po pościgu,
policjanci zwolnieni są z tych
formalności – zamiast tego mogą nas nawet rozłożyć na drodze twarzą do ziemi.
Kontrola to nie
teleturniej o przepisach
Rozporządzenie wymaga, żeby po zatrzymaniu samochodu
policjant podał kierującemu
swój stopień służbowy, imię
i nazwisko oraz przyczynę zatrzymania. Oznacza to, że typowe policyjne pytanie, „Panie
kierowco, czy wie pan, dlaczego
pana zatrzymałem?”, jest niezgodne z przepisami. Kontrola
drogowa to nie zgadywanka,
udzielenie informacji o przyczynach kontroli jest obowiązkiem
policjanta! Po zatrzymaniu samochodu nie wysiadamy z niego, tylko czekamy na dalsze
polecenia policjanta, trzymając
ręce na kierownicy. Nie idziemy
do radiowozu! Policjanci mogą
nas do niego wpuścić tylko
w celu udzielenia pomocy
przedmedycznej, zawiezienia
do izby zatrzymań lub wytrzeźwień, badania alkomatem, pokazania filmu z wideorejestratora lub innych czynności proPS
cesowych.
Nie uciekaj!
Niezatrzymanie się do policyjnej
kontroli to poważne wykroczenie
– grozi za to 8 punktów karnych.
Taka sprawa z reguły nie kończy
się też mandatem. Funkcjonariusze kierują wniosek o ukaranie
kierowcy do sądu grodzkiego. Co
gorsza, możemy zostać uznani za
zbiegłego przestępcę. Jak to się
może skończyć? Tragicznie! Patrz
informacja powyżej.
Fot. Igor Kohutnicki
Podstawowa zasada
w kontaktach z drogówką – zawsze stosujemy się do poleceń
wydawanych przez funkcjonariusza. Wszelkie próby „obywatelskiego nieposłuszeństwa”
mogą skończyć się co najmniej
poważnymi kłopotami, a nawet
tragedią. Nie oznacza to, że kierowca nie ma żadnych praw.
Policjanci w czasie prowadzenia czynności służbowych muszą postępować zgodnie ustawą o policji i rozporządzeniem
w sprawie kontroli ruchu drogowego.
Na terenie zabudowanym
możemy zostać zatrzymani
przez policjanta umundurowanego, jak i występującego
w cywilu. Poza terenem zabudowanym musimy reagować
tylko na wezwania funkcjonariuszy mundurowych. Policjant
umundurowany może dawać
Po niedawnym przypadku zastrzelenia przez policjanta motocyklisty,
który nie zatrzymał się do kontroli,
pytanie to budzi bardzo wiele emocji. Zgodnie z ustawą o policji i rozporządzeniem regulującym zasady
użycia broni przez policjantów sam
fakt niezatrzymania się do kontroli
nie stanowi wystarczającego powodu do użycia broni. Są jednak
okoliczności, które mogą uzasadniać użycie broni wobec kierowcy.
Ustawa o policji dopuszcza taką
możliwość m.in. w przypadku pościgu za osobą, wobec której istnieje uzasadnione podejrzenie popełnienia zabójstwa, zamachu terrorystycznego, wymuszenia rozbójniczego, kradzieży rozbójniczej,
gwałtu itd.
Jeżeli policjant uzna, że uciekający
kierowca jest zbiegłym przestępcą,
może strzelać. Użycie broni jest
również dopuszczalne w sytuacji,
kiedy kierowca traktuje samochód
jako niebezpieczne narzędzie, którego użycie zagraża zdrowiu lub
życiu policjanta i innych osób – czyli np. jeśli ktoś usiłuje staranować
patrol lub policyjną blokadę.
PORADY Samodzielny montaż zestawu głośnomówiącego
Porozmawiaj
bez kablowania
Dzięki Bluetoothowi można połączyć zestaw głośnomówiący
z różnymi telefonami komórkowym. I to bez uciążliwych kabli
I znowu problemy! Nowa
komórka nie pasuje do starego
zestawu głośnomówiącego zamontowanego w samochodzie.
Nowy uchwyt, o ile da się go
w ogóle podłączyć, kosztuje co
najmniej 100 zł. A może zrezygnować z zestawu i zacząć
korzystać ze słuchawki noszonej na uchu? Tylko kto chce
przez cały czas wyglądać jak
cyborg?
Rozwiązanie tego problemu
nazywa się Bluetooth. To uniwersalne łącze radiowe pozwala na współpracę telefonu
z zestawem głośnomówiącym
1
W naszym aucie po odłączeniu
akumulatora należy zdemontować radio i panel sterowania
klimatyzacji. Dzięki znormalizowanym wtykom nie grożą
pomyłki przy podłączeniu
7
Tak wygląda zestaw
(A) wiązka zasilająca oraz przewody łączące części zestawu; (B)
sterownik łączący radio i telefon w czasie rozmowy przycisza
jący radio; (C) uchwyt sterownika; (D) głośnik z przewodem; (E)
mikrofon wraz z przewodem; (F) przycisk sterujący z przewodem. Do tego rzepy oraz śrubki do montażu
A
B
C
E
D
F
Zasilanie doprowadzamy
z przewodów dochodzących do
kostki radia. Jeżeli nie znamy
schematu kostki ISO, potrzebny nam będzie prosty próbnik
elektryczny
13
Wzdłuż słupka prowadzimy
przewód do dołu. Zanim zamontujemy osłony ponownie,
sprawdźmy, czy wszystko
działa. Osłony nie lubią wielokrotnego odkręcania
bez uciążliwych przewodów
i specjalnych uchwytów. Podstawowe modele Bluetoothowych zestawów przeznaczonych do montażu w samochodzie kosztują ok. 200 zł. Ich
największą zaletą jest to, że
mogą współpracować z każdym telefonem obsługującym
standard Bluetooth niezależnie
od jego marki. Przy zmianie telefonu zestaw głośnomówiący
może pozostać bez zmian.
Montaż zestawu Bluetooth
w warsztacie kosztuje przynajmniej 150-300 zł. To wystarczający powód dla nas, żeby
2
Następnie należy wyjąć osłonę
dźwigni zmiany biegów i popielniczkę. Warto to robić
ostrożnie, bo delikatne, plastikowe zatrzaski osłon można
łatwo połamać
8
Dobra izolacja to podstawa.
W przypadku jakichkolwiek
przebić lub prądów błądzących
zestaw nie będzie działać,
może też uszkodzić inne urządzenia podłączone do instalacji
14
Zza słupka kabel trzeba doprowadzić do centralki. Uważajmy, aby go nie zerwać i nie
uszkodzić przy okazji elementów tapicerskich. Są tak drogie, że warto uważać
PORADNIK
sprawdzić, czy nie da się tego
zrobić zupełnie samodzielnie.
Tylko dla orłów
Obiekt testu: zestaw Motorola IHF 1000 do zamontowania
w Audi A4.
Wynik testu: osoby mające
choć odrobinę talentów manualnych mogą montażowi tego
zestawu podołać. Wszystko nie
powinno trwać dłużej niż 2-3
godziny.
Na wszelki wypadek wolimy
jednak przestrzec majsterkowiczów przed przecenianiem
własnych umiejętności i zdol-
ności. Największym problemem
jest zazwyczaj dołączona, kiepska instrukcja montażu.
Poza tym w trakcie instalacji
można natrafić na kilka podstępnych pułapek, groźnych dla
majsterkowicza amatora:
4 W przypadku naszego Audi
trzeba było na chwilę wymontować radio i sterowanie klimatyzacji. Należy pamiętać
o odłączeniu akumulatora.
4 Trzeba było przerobić nieco
elementy tapicerki przy przednich słupkach, podsufitkę oraz
dół deski rozdzielczej.
4 Uwaga! W Audi A4, a także
w wielu innych autach w osłonie przedniego słupka znajduje
się airbag! Nie wolno używać
żadnych ostrych narzędzi.
Co do wiązki elektrycznej zestawu: trzeba ją podłączyć do
instalacji i porządnie zaizolować. W przeciwnym wypadku
cały wysiłek na nic się nie zda,
cały zestaw i tak nie będzie
funkcjonował prawidłowo. Im
nowsze auto, tym większe wyzwanie, bo nowoczesne instalacje z dużą wrażliwością reagują
na jakiekolwiek niefabryczne
modyfikacje. Na szczęście
w większości przypadków przy
podłączeniu urządzenia dzięki
znormalizowanym wtykom
prawie nie da się pomylić.
W przypadku, kiedy musimy
zdemontować radio zabezpieczone kodem, warto wcześniej
sprawdzić, czy potrafimy je potem samodzielnie odblokować.
Porada na koniec: wbrew pozorom wszystkie śrubki podtrzymujące różne części samochodu są bardzo potrzebne. Warto
na wszelki wypadek przygotować sobie pojemniczek na
drobne elementy. Im mniej ich
zostanie, tym lepiej.
Oprac. Piotr Szypulski
TECHNIKA
Bluetooth
Standard radiowej, bezprzewodowej komunikacji między różnymi urządzeniami elektronicznymi
oparty na łączności radiowej
w paśmie 2,4 GHz. Maksymalny
zasięg na otwartej przestrzeni to
ok. 100 m. Nazwa pochodzi od
duńskiego króla Haralda Sinozębego (to właśnie oznacza Bluetooth), który zasłynął ze zjednoczenia znacznej część Skandynawii.
W tym standardzie możliwe jest
połączenie np. telefonu z samochodowym zestawem głośnomówiącym, ze słuchawką bezprzewodową, z komputerem itp. Marka
urządzeń łączonych bezprzewodowo nie ma znaczenia dla jakości
współpracy – liczy się, czy spełniają normy standardu.
Car-Kit
3
Przewód z przyciskiem sterującym przepychamy przez
szczeliny w konsoli. Wybieramy dla niego taką drogę, żeby
nie miał kontaktu z ruchomymi
częściami
4
Miejsce na przewód. Za pomocą wiertarki robimy otwór
w ramce pod osłoną dźwigni
zmiany biegów. Nie w każdym
samochodzie jest to jednak
konieczne
5
Osłonę wraz z naklejonym na
nią przyciskiem sterującym
umieszczamy na jej pierwotnym miejscu. Podczas wkładania osłony także uważajmy
na zatrzaski
Zestaw samochodowy współpracujący z telefonem za pomocą
uchwytu (przewodowo) lub przez
łącze radiowe w standardzie
Bluetooth.
6
Głośnik montuje się pod deską
rozdzielczą, np. pod nogami
pasażera. Przewody należy
poprowadzić pod schowkiem,
a w każdym razie tak, aby były
schowane
Uchwyt
(Cradle – po angielsku kołyska)
– montowany na desce rozdzielczej lub do szyby. Może być zintegrowany ze specjalnym wtykiem
łączącym telefon z zestawem lub
służącym do ładowania i zasilania
urządzenia mobilnego.
Zestaw słuchawkowy
(headset)
9
Zdejmujemy osłonę oświetlenia wnętrza, przyda się tu śrubokręt akumulatorowy. Ewentualnie delikatnie odpinamy
podsufitkę, aby móc przeprowadzić kabel
10
Kiedy już cały panel zawiśnie
na przewodach, można wprowadzić tamtędy przewód wraz
z mikrofonem. Często da się
go też zamontować na przednim słupku
11
Następnie montujemy konsolę
oświetlenia wnętrza, mikrofon
zestawu przytwierdzamy rzepem. Przewód przeprowadzamy pod tapicerką do przedniego słupka
Najtańszy i najprostszy sposób
prowadzenia rozmowy telefonicznej podczas jazdy samochodem.
Występują słuchawki przewodowe
oraz łączące się z telefonem za
pomocą radiowego łącza w standardzie Bluetooth.
12
W razie potrzeby demontujemy
osłony wewnętrzne słupków.
Uważamy przy tym, aby nie
uszkodzić poduszek powietrznych, które mogą być zamontowane w słupkach
HFP (hands free profile)
Standard sterowania zestawów
samochodowych za pomocą telefonu komórkowego.
Provider
Dostawca usług, czyli w tym
przypadku operator telefonii komórkowej.
15
Przewód zasilający centralki
podłączamy do odpowiedniego
styku w skrzynce bezpieczników. W razie wątpliwości lepiej spytać elektryka. Później
można podłączyć akumulator
16
Za pomocą próbówki (możemy
też użyć multimetru) sprawdzamy, czy zgodnie ze schematem zamieszczonym w instrukcji udało się doprowadzić
zasilanie do urządzenia
17
Pozostaje jeszcze podłączenie
wtyków do sterownika zestawu głośnomówiącego. Przed
zamontowaniem wszystkich
osłon warto sprawdzić, czy
zestaw działa
18
Jeżeli test się powiódł, pozostaje jeszcze starannie rozmieścić przewody, umocować
je oraz zamontować z powrotem radio i panel klimatyzacji.
Gotowe!
Podobnie jak HFP – standard
pozwalający na współpracę telefonu z zestawem. Pozwala na korzystanie przez zestaw z danych zawartych na karcie SIM (np. książka
telefoniczna) bez konieczności
wyjmowania karty z telefonu. Karta
SIM jest wirtualnie „klonowana”
– nadajnik telefonu komórkowego
pozostaje wyłączony. Jedyną funkcją aparatu jest odczytywanie danych z karty. Za komunikację odpowiadają nadajnik i odbiornik
z zestawu samochodowego. Dzięki
temu jakość połączenia jest znacznie lepsza (antena zewnętrzna).
Fot. Archiwum
SIM Access Profile (SAP)
PORADY Odpowiedzi ekspertów
ZADZWOŃ
(022) 608 41 36
Wtorek
11.00-13.00
dy˝ur rzeczoznawcy z firmy
DEKRA Polska,
mgr in˝. Wojciech Wyszywacz.
Porady techniczne,
eksploatacyjne, gwarancyjne
Środa
12.00-14.00
dy˝urują Marek Tomaszewski
i Roman Zdziarski, specjaliści
d/s przepisów ruchu drogowego
z Profesjonalnego Centrum Nauki
Jazdy DIA Poland.
Porady z zakresu przepisów
Prawa o ruchu drogowym
Czwartek10.00-12.00
dy˝ur radcy prawnego
z kancelarii D. ¸ukasik.
Porady ubezpieczeniowe
Pytania i interwencje mo˝na
te˝ przesy∏aç listownie
lub pocztà elektronicznà.
E-mail:
[email protected]
Olejowe czy
gazowe?
Muszę wymienić tylne amortyzatory. Oryginalne były
gazowe. Ze względu na cenę
chciałbym zamontować zwykłe amortyzatory olejowe. Z
przodu na razie mają zostać
amortyzatory gazowe. Czy
jest to dopuszczalne? Czy nie
będę miał z tego powodu
problemów na przeglądzie?
Fot. Piotr Szypulski
n
pawelti (mail)
Nie ma przepisów
zabraniających
takiej
przeróbki, więc nie trzeba
się obawiać kłopotów na
przeglądzie. Powinien się
Pan jednak liczyć z problemami na drodze! Amortyzatory gazowe mają
inną charakterystykę tłumienia niż amortyzatory
olejowe. Zmieniając tylko
tylne, może Pan spowodować, że auto będzie prowadziło się gorzej, w niektórych sytuacjach stanie
się trudne do opanowaPS
nia.
s
Świece do auta na gaz
Czy silnik zasilany gazem wymaga innych świec
zapłonowych? Jak często należy wymieniać świece?
Czy to prawda, że po zamontowaniu w samochodzie instalacji
gazowej trzeba stosować specjalne świece zapłonowe o innych parametrach? Jaka jest
trwałość świec zapłonowych
eksploatowanych w normalnym
silniku benzynowym i czym
grozi spóźnienie się z terminem
ich zalecanej wymiany?
M. Karpiński
n Mieszanka powietrza z LPG
czy CNG stwarza gorsze warunki do przeskoku iskry.
Dzieje się tak z powodu większej oporności elektrycznej niż
w przypadku mieszanki powietrza z benzyną. Z tego
względu do przeskoku iskry
konieczne jest wyższe niż
zwykle napięcie, co z kolei
bardziej obciąża świece,
przewody zapłonowe
i cewkę (cewki). Aby
skompensować
większe zapotrzebowanie na napięcie, wystarczy zmniejszyć odstęp
e l e k t ro d
w przypadku małych odstępów np. z 0,8 na 0,7 mm, czyli o 0,1 mm, natomiast przy
większych odstępach np. z 1,1
na 1,3 mm, czyli o 0,2 mm.
Mieszanka powietrza z LPG
spala się wolniej, co wiąże się
z dużo wyższymi temperaturami w komorze spalania. Ponieważ znacznie obniża to
trwałość świecy zapłonowej,
lepiej spisują się tu świece
uszlachetnione stopami itru
lub platyny. Szczelnie przylegająca warstwa tlenku itru
Czytelnik z Warszawy
n „Oczko” nie sygnalizuje
wszystkich usterek akumulatora – jest to po prostu areometr
mierzący gęstość elektrolitu
w jednej z cel akumulatora. Jeżeli uszkodzona jest cela sąsiednia, „oczko” tego nie wykaże. Zanim jednak zdecyduje się
Pan na wymianę akumulatora,
sprawia, że świeca jest wyjątkowo odporna na erozję
i przeciążenia termiczne, wytrzymuje ponadto większe
przebiegi niż zwykłe świece
z elektrodami chromowo-niklowymi. Dla bardziej wymagających godne polecenia
są świece platynowe.
Platynę nakłada się
Nowoczesne
świece są coraz
trwalsze. Mimo
to jazda na paliwie gazowym
nie najlepiej im
służy
zne
w procesie zgrzewania laserowego zarówno na elektrodę
masową, jak i na elektrodę
środkową. Świece takie osiągają przebiegi nawet kilkakrotnie większe niż
zwykłe
świece.
Najnowocześniejsze
świece, z elementami platyny bądź itru, w ciągu całego okresu użytkowania generują ponad
20 mln iskier. Iskra zapalna
pojawia się przy prędkości obrotowej silnika, wynoszącej 4
tys. obrotów, przeciętnie 30
razy w ciągu sekundy. Każdy
zapłon stanowi ogromne obciążenie dla świecy. W komorze spalania silnika temperatura potrafi w ciągu ułamków
sekundy wzrosnąć ze 100 do
1000°C. Na skutek spalania paliwa świeca musi
wytrzymywać ciśnienia
rzędu 100 barów. Ponadto musi być odporna na
CB-Radio w samochodzie
Czy „oczko”
się myli?
Mam w samochodzie akumulator bezobsługowy z tzw. oczkiem. Sprzedawca, od którego
go kupiłem, tłumaczył mi, że
jeżeli lampka świeci na zielono,
to akumulator jest sprawny.
Tymczasem mimo iż lampka
świeci, mój akumulator ma
coraz większe problemy z rozruchem samochodu. Czy „oczko”
może się mylić?
nic
Porady tech
Od kilku znajomych słyszałem, że dla własnego bezpieczeństwa i wygody warto
wozić w samochodzie CB-Radio. Czy potrzebne są do
tego jakieś uprawnienia, pozwolenie lub inne dokumenty?
Czy z korzystaniem z CB
wiążą się jakieś stałe opłaty?
„Oczko” montowane w niektórych akumulatorach wskazuje
tylko stan naładowania jednej
z cel baterii
radzę sprawdzić, czy problemy
z rozruchem występują z jego
winy. Warto skontrolować stan
klem. Jeżeli są zaśniedziałe lub
luźne, to nawet sprawny akumulator nie zdoła uruchomić
silnika. Uszkodzony może być
również rozrusznik – np. zatarte tulejki powodują podobne
PS
objawy.
klder22 (mail)
n Od pewnego czasu korzystnie z CB-Radia nie wy-
Używanie CB-Radia jest
zupełnie bezpłatne
maga posiadania żadnych
szczególnych uprawnień ani
zezwoleń. Urządzenie musi
jednak spełniać określone
warunki techniczne, tzn.
działać w paśmie 27 Mhz
i mieć moc nadajnika nieprzekraczającą 4W. Legalnie
można używać wyłącznie
sprzętu mającego świadectwo homologacji (numer
homologacji na obudowie)
lub tzw. deklarację zgodności. Korzystanie z CB
PS
jest darmowe.
Kontrola przed zakupem
Przemysław Ćwikowski
specjalista z firmy Bosch
agresywne działanie mieszaniny, na którą składają się opary
benzyny, gazy spalinowe oraz
pozostałości benzyny i oleju.
Mimo pracy w tak ekstremalnych warunkach świeca musi
każdorazowo doprowadzić do
zapłonu mieszanki paliwowej,
dlatego świece zapłonowe muszą być zgodnie z zaleceniami
producentów regularnie wymieniane. Spóźnienie może
grozić poważnymi konsekwencjami. Brak iskry nie tylko
zwiększa zużycie paliwa, obciążając tym samym środowisko,
ale może – o ile pojawia się wystarczająco często – doprowadzić do uszkodzenia katalizatora, a nawet samego silnika.
Świece zapłonowe powinny
być wymieniane po przejechaniu 30-60 tys. km, ale dzięki
nowoczesnym technologiom
okres ten można wydłużyć nawet do 100 tys. km. Żywotność
świec standardowych jest dziś
o ok. 20-30 razy wyższa niż
w przypadku świec stosowanych na początku XX wieku.
Należy nie tylko włączyć
światła awaryjne, lecz
także umieścić za autem
trójkąt
Chce kupić używany samochód. Ponieważ auto to znalazłem na giełdzie i nie znam
sprzedawcy, chciałbym je
sprawdzić w warsztacie. Na
jakie elementy należy zwrócić
szczególną uwagę?
Piotr ze Szczecina
n Przede wszystkim należy
sprawdzić legalność auta
– numer nadwozia powinien
zgadzać się z danymi z dokumentów. Należy też wykluczyć jakiekolwiek manipulacje przy polach numerowych.
Autoryzowany warsztat danej
marki może też sprawdzić,
czy np. wyposażenie i wersja
samochodu zgadzają się z numerem nadwozia. Następnie
należy skontrolować stan
nadwozia i ewentualną przeszłość wypadkową auta – karoseria to najdroższy element
samochodu. Jeżeli te oględzi-
ny nie wykażą wad dyskwalifikujących samochód, można
przejść do sprawdzenia podzespołów mechanicznych.
Warto to powierzyć mechanikowi mającemu doświadczenie z danym modelem, będzie
on najlepiej wiedział, jakich
PS
usterek szukać.
Prawo jazdy kategorii C1 występuje
głównie w teorii
Co to za kategoria?
Na nowych prawach jazdy
znajduje się kilka kategorii,
których dotychczas nie było.
Szczególnie interesuje mnie
kategoria C1 uprawniająca do
prowadzenia aut o masie do
7,5 t. Czy egzamin na prawo
jazdy tej kategorii różni się od
tego, jaki trzeba zdać na
kategorię C?
Marek z Kielc
n W praktyce nie ma chętnych na zdawanie egzaminu
na kategorię C1. Powód jest
prosty – wymagania są takie
same jak w przypadku kategorii C, koszt egzaminu różni
się o 25 zł, a kategoria C daje
większe uprawnienia. W wielu ośrodkach egzaminacyjnych do tej pory nie odbył się
żaden egzamin na prawo
jazdy tej kategorii. Kategoria
C1 pojawiła się w polskich
dokumentach w związku
z ich unifikacją z dokumentami obowiązującymi w krajach UE. Większość posiadaczy kategorii C1 uzyskało ją
PS
za granicą.
Mały zasięg na CNG
Szukam ekonomicznego środka transportu do mojej firmy.
Zainteresowałem się samochodami zasilanymi gazem ziemnym, bo teraz to chyba najtańsze paliwo. Przeszkadza mi
tylko mały zasięg na jednym
baku (ok. 200-300 km). Czy da
się go jakoś powiększyć?
Robert Gazda
n W przypadku aut na gaz
ziemny problemem jest zmagazynowanie paliwa. Zbiornik
o pojemnośći 50 l, ważący ponad 50 kg wystarczy do ilości
gazu odpowiadającej 10 l benzyny. Zasięg da się zwiększyć,
montując więcej zbiorników,
co zajmuje dużo miejsca
i zwiększa masę pojazdu. PS
Żeby zapewnić autu przyzwoity zasięg przy zasilaniu gazem
ziemnym, należy zamontować olbrzymie, ciężkie zbiorniki
„Awaryjne”
to za mało?
wo wystawić trójkąt odblaskowy. Zawsze mi się wydawało, że
w mieście nie ma takiego obowiązku. Czyżbym się mylił?
Popsuł mi się ostatnio samochód. Do zdarzenia doszło
w mieście, na prostej drodze,
w miejscu, w którym nie da się
zjechać na pobocze. Zapaliłem
światła awaryjne. Przejeżdżający
patrol policji kazał mi dodatko-
n Również w terenie zabudowanym, w sytuacji, kiedy
samochód został unieruchomiony w miejscu, w którym
jest to zabronione, kierujący
powinien sygnalizować postój
poprzez włączenie świateł
Paweł Mściwiec
awaryjnych (lub pozycyjnych,
jeżeli nie ma świateł awaryjnych) oraz ustawienie za
samochodem lub na nim trójkąta odblaskowego. Poza terenem zabudowanym trójkąt
umieszcza się w odległości 30-50 m, na autostradach i drogach ekspresowych w odległości 100 m. Jeżeli samochód stoi
np. tuż za łukiem drogi, trójkąt
należy umieścić wcześniej. PS
PORADY Jedź bezpiecznie z
Te ciężarówki powinny
jechać z takim odstępem,
by mógł się między nimi
zmieścić nawet autobus!
Dla „Auto Świata” pisze
Roman Zdziarski z Profesjonalnego Centrum Nauki
Jazdy DIA (Driving Instructors Association) Poland
Jeden za drugim
Tiry jadące „gęsiego” to zmora polskich tras. Ich kierowcy rażąco łamią przepisy
Fot. Foto: Archiwum, Infografika: KS
W określonych sytuacjach przepisy wymagają od
kierującego zachowania o wiele większego odstępu od pojazdu poprzedzającego, niż wystarczyłoby to normalnie wyłącznie do tego, aby uniknąć
zderzenia z tymże pojazdem.
Chodzi tu o kierujących pojazdami lub zespołami pojazdów,
których długość przekracza
7 m, a także pojazdami objętymi indywidualnym ograniczeniem prędkości, które poruszają
się poza obszarem zabudowanym, na jezdniach dwukierunkowych o dwóch pasach ruchu
– po jednym pasie ruchu dla
każdego kierunku. Przykładem
takich pojazdów są przede
wszystkim duże samochody
ciężarowe z przyczepą lub naczepą (zwane potocznie Tirami) i autobusy.
Tirom nie wolno
jeździć jeden za drugim
Kierujący wymienionymi pojazdami mają obowiązek zachowania na tyle dużego odstępu od pojazdu poprzedzającego, aby inne pojazdy, które taki
pojazd wyprzedzają, mogły ZAWSZE BEZPIECZNIE wjechać
w lukę pomiędzy tymi pojazdami (art. 19.3 PRD). Wyjątek
stanowi sytuacja, gdy wymienione pojazdy przystępują do
wyprzedzania innego pojazdu
lub na danym odcinku drogi
wyst´puje zakaz wyprzedzania. Zwróćmy uwagę, że przepis mówi wyraźnie o tym, aby
odstęp od pojazdu poprzedzającego był na tyle duży, aby inny wyprzedzający pojazd mógł
bezpiecznie w nim się zmieścić.
Każdy wyprzedzający pojazd,
a więc nie tylko mały samochód
osobowy, lecz także autobus
lub samochód ciężarowy o dłu-
gości kilkunastu metrów,
o czym niestety nie zawsze kierowcy pamiętają. Z wielkim
niepokojem zaobserwować
możemy niezwykle niebezpieczne zjawisko nagminnego
lekceważenia przytoczonego
przepisu – szczególnie przez
kierujących dużymi samochodami ciężarowymi o ogromnej
masie. Częsty jest widok kilku
tirów jadących bezpośrednio
jeden za drugim, niemal na
zderzaku poprzedzającego pojazdu. Niebezpieczeństwa wynikające z takiego stanu rzeczy
są przynajmniej dwa – mają
rys. 1
rys. 2
rys. 1a
rys. 2a
Uwaga na nieprawidłowo jadące tiry!
n Na rys. 1 widać auto osobowe wyprzedza- co kierowca niebieskiego auta znalazł się
jące tira. W czasie wyprzedzania na przeciw- w sytuacji awaryjnej. Ponieważ tiry jechały
nym pasie ruchu pojawił się inny pojazd, przez zbyt blisko siebie, nie dało się między nie wje-
chać i jedynym manewrem obronnym pozostało hamowanie. Niestety, nieskuteczne – nie
udało się uniknąć wypadku. Na rysunkach 2
i 2a ciężarówki jadą zgodnie z przepisami, zachowując odpowiedni odstęp. Wyprzedzanie
jednak niezwykle duże znaczenie z perspektywy zapewnienia
bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Po pierwsze, droga
hamowania kolosa ważącego
co najmniej kilkanaście ton jest
długa. W sytuacji gwałtownego
hamowania pojazdu poprzedzającego kierujący pojazdem
jadącym na jego zderzaku nie
ma najmniejszych szans na
uniknięcie zderzenia. W przypadku, gdy jest to pojazd
z przyczepą lub z naczepą, istnieje duże prawdopodobieństwo, że zatrzyma się ona
w poprzek drogi, stwarzając
śmiertelną pułapkę dla nadjeżdżających z przeciwka pojazdów. Po drugie, wyprzedzanie
kilku ciężarówek, przez inne pojazdy – nawet przez szybkie samochody osobowe – będzie wiązało się z koniecznością bardzo
długiego przebywania na części
jezdni przeznaczonej dla ruchu
w przeciwnym kierunku.
ich można podzielić na dwa etapy, bezpiecznie
chowając się za pierwszego tira. Takie postępowanie zdecydowanie podnosi bezpieczeństwo jednego z najbardziej ryzykownych manewrów, jakim niewątpliwie jest wyprzedzanie.
INTERWENCJE Pomagamy w trudnych sprawach
Compensa wypłaci pieniądze
plikat kluczyka, ponieważ ich
ekspert stwierdził, że z jednego
z oryginalnych kluczyków dorobiono duplikat. W przeciwnym
razie nie otrzymam odszkodowania. Ja o dorabianiu kluczyka nic nie wiem. Nie wiem, co
działo się z samochodem przed
ośmiu laty. Wprowadzając takie zasady, Compensa niemal
zawsze uniknie wypłacenia
odszkodowania za kradzież, bo
zawsze na swoje usługi zatrudni
ślusarza i eksperta.
Aleksander Kacperski
Odpowiedź Compensy
Po rozpatrzeniu argumentów
klienta i po ponownym prze-
analizowaniu akt szkody TU
Compensa postanowiło wypłacić odszkodowanie. Badanie
mechanoskopijne w tym przypadku nie jest w stanie bezspornie wykazać okresu, w jakim kluczyki zostały skopiowane. W związku z tym po ponownej analizie uważamy, że
nie ma jednoznacznych podstaw do nałożenia negatywnych sankcji w postaci odmowy wypłaty odszkodowania na
poszkodowanego.
Takiej decyzji oczekiwaliśmy
od towarzystwa Compensa.
11-letni samochód miał kilku
właścicieli i trudno stwierdzić, który z nich dorabiał kluczyk. Skoro ubezpieczyciel
jest taki dokładny, powinien
wykonać badania mechanoskopije przed zawarciem polisy. Po kradzieży auta byłoby
jasne, czy właściciel Voyagera dorabiał kluczyk. To już nie
pierwsza tego typu sprawa.
Jednak za każdym razem po
naszej interwencji ubezpieczyciele wypłacali pieniądze.
Za skradzionego Chryslera
Voyagera Compensa wypłaci
jednak odszkodowanie
Alfa otrzymała nowe numery
Konrad Mikołajewski
Przez błąd fabryki Alfy Romeo
(niezgodność numerów nadwozia) klient przez wiele tygodni nie mógł użytkować auta
Odpowiedź Fiata
Po skompletowaniu dokumentów wystąpiliśmy do wydziału komunikacji w Szczecinie o ustalenie procedury pozwalającej rozwiązać zaistniały
problem. Zaproponowaliśmy
klientowi, że stacja diagnostyczna dilera Auto-Gryf
w Szczecinie w oparciu o badania techniczne wystawi zaświadczenie o czasowym dopuszczeniu auta do ruchu.
10 lipca diler założył nową tabliczkę znamionową. Sprawa
została zakończona.
Bogusław Cieślar
Masz problem ze swoim
samochodem, jesteÊ
êle traktowany przez
producenta, importera,
dilera, ubezpieczyciela,
urz´dnika itp.?
Napisz do nas
Marek Gołębiewski,
rzecznik prasowy
OD REDAKCJI
Rok temu kupiłem 5-letnią
Alfę Romeo 156. Na przeglądzie
rejestaracyjnym okazało się, że
numer wybity na nadwoziu jest
inny niż w dokumentach. Rzeczoznawcy orzekli, że numery na
nadwoziu są oryginalne. Poprosiłem więc o pomoc firmę Fiat
Auto Poland. Importer zażądał
ksero dowodu rejestracyjnego. Po
miesiącu przyszło do mnie pismo,
z którego wynika, że Fiat nie wie,
jak rozwiązać tę sprawę. Czy to
ma oznaczać, że powinienem zezłomować 6-letni samochód, bo
nie ma ważnego przeglądu?
DO NAS
Polisa niewarta funta kłaków
25 stycznia 2004 r. miałem wypadek. W maju 2004 r.
samochód przeszedł okresowe
badanie techniczne oraz zawarłem nową umowę ubezpieczeniową na kolejny rok. W maju
2005 r. auto przeszło kolejne
okresowe badanie techniczne
oraz ponownie zawarłem nową
umowę ubezpieczeniową na kolejny rok. W lutym br. miałem
ponownie wypadek. Allianz odmawia wypłaty odszkodowania, gdyż twierdzi, że auto nie
miało dodatkowego badania
technicznego po szkodzie powstałej w styczniu 2004 r. Brak
dodatkowego badania technicz-
nego do polisy z roku 2003,
z której likwidowano pierwszą
szkodę, nie może wpływać na
polisę zawartą w 2005 r.
Jarosław Łucka
Odpowiedź Allianz
Klient po szkodzie powstałej
w roku 2004 nie wykonał dodatkowego badania technicznego wymaganego ustawą
Prawo o ruchu drogowym. Badanie okresowe swoim zakresem nie pokrywa się z badaniem dodatkowym. Ostatecznie Allianz wypłaci klientowi
odszkodowanie.
Marek Baran
„Auto Âwiat”
Aleje Jerozolimskie 181
02-222 Warszawa
INTERWENCJE
Krzysztof Koniuszewski:
[email protected]
Diler pokryje
część kosztów
W nawiązaniu do artykułu
umieszczonego w „Auto Świecie” nr 20 z dnia 15 maja 2006
roku „Korozji winny właściciel?” informuję, że diler zgodził się pokryć połowę kosztów
naprawy korozji na elementach nadwozia mojego Nissana
Almery, co uważam obecnie za
sprawę załatwioną. Do opisu
interwencji wkradł się błąd.
Nie napisałem, że za konserwację podwozia zapłaciłem 1200
zł. To był przewidywany koszt
usługi określony przez dilera.
Ostatecznie za konserwację zapłaciłem 300 zł i jestem zadowolony z usługi.
Wiesław Kowalczyk
Od redakcji
Właściciel 3,5-letniej Almery zauważył na nadwoziu korozję. Nissan odmówił naprawy gwarancyjnej, gdyż uznał,
że klient zgłosił ogniska rdzy
po upływie gwarancji (ochrona na lakier wynosi w Nissanie
3 lata). Zgodził się na bezpłatną naprawę korozji w miejscu
łączenia słupka z błotnikiem.
Jednak diler Polmotor z Koszalina pokrył połowę kosztów
naprawy całego nadwozia.
Fot. Krzysztof Grudziński
Sprzed bloku, w którym
mieszkam, skradziono mi w lutym 2006 roku Chryslera Voyagera 2.5 TD. Byłem właścicielem
Voyagera od 8 lat. Auto miało
ubezpieczenie autocasco w firmie Compensa. Próbowałem
w rozmowie telefonicznej ustalić, co się dzieje w mojej sprawie.
Od likwidatora szkody dowiedziałem się, że muszę dostarczyć du-
NAPISZ
UŻYWANE
Ford Escort
DANE I FAKTY
1
4
3
5
2
LISTA USTEREK
Nadwozie i wyposażenie – przerwy w przepływie prądu na
złączu elektrycznym drzwi bagażnika (1), korozja blach nadwozia, uszkodzenia powłoki lakierniczej na progach (2). Układ hamulcowy – zapieczenie układu samoczynnej regulacji szczęk w hamulcach tylnej osi (3).
Silnik i osprzęt – zanieczyszczenia zaworu wolnych obrotów w układzie
dolotowym (4). Układ jezdny – zużycie łączników stabilizatora oraz tulei
gumowo-metalowych w zawieszeniu przednim (5).
HISTORIA MODELU
1990: debiut opisywanej generacji modelu Escort. Dostępne
nadwozia 3-drzwiowe, 5-drzwiowe i sedan (do 1993 r. nazwa handlowa
Orion). 1992: wprowadzenie silnika 1.6 16V (Zetec), pierwszy face lifting
auta (owalny grill zintegrowany w masce). 1995: głęboki restyling (znacznie bardziej zaokrąglone kształty nadwozia), rozpoczęcie montażu auta
w polskiej montowni w Płońsku. 1998: wprowadzenie następcy (Focus),
ograniczenie palety dostępnych wersji. 2000: zakończenie sprzedaży.
CENY CZĘŚCI W Z¸
filtr oleju
filtr powietrza
tarcze/klocki ham. (przód, kpl.)
łącznik stabilizatora
tuleje wahacza (duża/mała)
rozrząd (kpl. do wymiany)
reflektor/b∏otnik (przód)
ASO
28
50
388/139
230
44/16
413
520/366
ZAMIENNIKI
15
24
170/77
90
20/20
380
170/88
DANE TECHNICZNE
s
Silnik: benzynowy, R4/16V, DOHC, poj. 1597 cm3, wtrysk
wielopunktowy. Stopień sprężania 10,3. Moc maks. 66 kW (90 KM)
przy 5500 obr./min. Maks. moment obrotowy 138 Nm przy 3500 obr./min.
Pr´dkoÊç maks.: 177 km/h. Przysp. 0-100 km/h: 12,7 s. Spalanie: (miasto/trasa/średnie) 10,7/6,4/8,1 l/100 km. Podwozie:
nap´d przedni, skrzynia 5b manualna. Zawieszenie z przodu niezależne,
z tyłu belka skrętna. Hamulce z przodu tarczowe went., z tyłu bębnowe.
Opony 175/70 R 13. Nadwozie: d∏./szer./wys. 4300/1691/1460 mm.
Masa w∏asna od 1145 kg, dop. masa ca∏kowita 1685 kg. Poj. bagażnika
460/1425 l. Ârednica zawracania 10,5 m. Poj. zbiornika paliwa 63 l.
s
s
s
s
Fot. Krzysztof Koniuszewski. Dziękujemy firmie www.Autotax.pl za pomoc w realizacji zdjęć
s
ZDANIEM FACHOWCA
– Escorty przestają już właściwie do nas przyjeżdżać. Łatwo się domyślić dlaczego i nie są to dla
chętnych na Escorta wiadomości złe. Auto ma na
tyle prostą budową, że jego napraw podejmuje się
większość mechaników. Bardzo Wojciech
dobra jest też dostępność podze- Lenart
szef serwisu
społów, w tym tanich zamienników. Lipski BS
Oryginalne części też nie są drogie. ASO Ford
NASZ WERDYKT
Escort to auto mające wiele zalet. Ma przestronne wnętrze pozwalające
wykorzystywać go jako samochód dla rodziny. W odmianie kombi dochodzi do tego duży bagażnik, który po złożeniu tylnej kanapy ma parametry
pozwalające łatwo przewozić naprawdę spore ładunki. Pod względem
usterkowości na pewno nie jest ideałem, ale też zdecydowana większość
napraw dotyczy elementów, których zużycie łatwo ocenić i przewidzieć
(przede wszystkim zawieszenia). Dobry wybór dla rodzin na dorobku, choć
kto może, powinien raczej wybrać trwalszego (ale droższego) Focusa.
Znakiem rozpoznawczym tej
generacji Escorta są owale
nawiązujące do logo Forda
Przyćmiony prz
Escort mocno stracił na atrakcyjności przez swego młodszego
brata, bardziej efektownego i niezawodnego Focusa. Może być
jednak dobrym wyborem dla szukających taniego auta rodzinnego
Na rynku używanych
Escortów jest dość dużo. Wiele
z nich zmontowano w Polsce
i sprzedano w polskich salonach (nie należy się obawiać
tych aut, w wewnętrznych ocenach Forda płońska montownia
miała bardzo dobre wyniki jakościowe). Wiele aut sprowadzono też przez lata z Niemiec,
gdzie także był popularny.
Escortowi urodą daleko do
Focusa, który stał się prekursorem stylu New Edge Design,
jednak jego wygląd do dziś nie
budzi niechęci. W odmianie
wytwarzanej po modernizacji
w 1995 roku w liniach nadwozia dominują łuki, dzięki którym auto ma łatwo rozpoznawalną, „uśmiechniętą twarz”.
Także odmianę kombi można
uznać za udaną – dodatkowa
przestrzeń ładunkowa dobrze
układa się w bryle nadwozia.
Jednak oczywiście to nie uroda, ale funkcjonalność jest naj-
mocniejszą stroną karoserii
Escorta. Kabina pasażerska nie
dorównuje może przestronnością współczesnym autom kompaktowym, niemniej jednak
pozwala na wygodną podróż
czterem dorosłym osobom, a na
krótszych dystansach bez problemu zmieści się i pięć.
Naprawdę warto
wybrać odmianę kombi
Wersja nadwoziowa kombi
ma tę zaletę, że dzięki wysoko
poprowadzonej linii dachu na
tylnych siedzaniach swobodnie
będą czuć się nawet rośli pasażerowie (w hatchbacku narzekaliby na zbytnią bliskość dachu). Jednak nie to jest oczywiście jej największą zaletą, ale
obszerna, 460-litrowa przestrzeń ładunkowa, która przy
komplecie pasażerów pozwala
zapakować się na urlop. Po złożeniu kanapy można zaś myśleć
na przykład o zabraniu sprzętu
sportowego znacznych rozmiarów lub wykorzystywaniu auta
w działalności gospodarczej,
bowiem do dyspozycji mamy
wtedy blisko 1,5 m³.
Co więcej, podłoga części bagażowej jest płaska, a nieduże
nadkola tylko w niewielkim
stopniu utrudniają załadunek
dużych przedmiotów. Stosunkowo niska jest też krawędź
załadunku. Chyba jedyna wada
to fakt, iż osoby o wzroście powyżej 180 cm muszą uważać,
by nie uderzyć głową o wystający zamek klapy.
Wnętrze auta pod względem
urody wyraźnie przewyższa karoserię. Zmieniona bardzo
mocno w 1995 roku deska rozdzielcza prezentuje się naprawdę dobrze. Bardzo ładnym akcentem jest owalny, nawiązujący do znaku firmowego, analogowy zegar. Pod względem ergonomii także wszystko jest
w porządku. Klasyczne, okrągłe
www.auto-swiat.pl/uzywane
internetowe archiwum porad od 2000 roku
To się psuje!
Escort kombi
Lata:
Silnik:
Moc:
Cena:
1995-2000
1.6
90 KM
od 8 tys. zł
Odporność na korozję nie jest mocną stroną
Tylne zawieszenie nie przysparza większych
Escorta. Lepiej szukać egzemplarzy, które były kłopotów eksploatacyjnych. Ale kilkuletnie
dodatkowo przed nią zabezpieczane
amortyzatory mogą już nie spełniać swojej roli
Takie widoki nie należą niestety do rzadkości.
Lepiej interweniować, zanim ogniska rdzy
zdołają rozwinąć się w aż tak dużym stopniu
Układ wydechowy zachowuje się dość nieobliczalnie. W jednych autach przetrwa długo,
w innnych bardzo szybko trzeba go wymieniać
ez Focusa
szyby, zamek centralny czy
światła przeciwmgielne. Ze
zrozumiałych względów taki
standard o wiele łatwiej znaleźć w autach sprowadzonych
z Zachodu niż w tych sprzedanych w naszym kraju.
Przeciętny silnik,
niezłe zawieszenie
Silnik 1.6 nie pozwala na brylowanie na drodze, ale z całą
pewnością nie jest powolny
i w codziennym użytkowaniu
sprawdza się zupełnie dobrze.
Jak na motor 16-zaworowy
(przeważnie lubią one pracę
w górnym zakresie prędkości
obrotowych) ma niezłą elastyczność, co nie zmusza kierowcy do wkręcania go na wysokie obroty ani do zbyt częstego sięgania do dźwigni zmiany
Przednie zawieszenie to najsłabsza strona
Zespół napędowy nie przysparza większych
kompaktowego Forda. Całe szczęście, że tule- problemów. Wycieki oleju stają się dokuczlije metalowo-gumowe wahaczy są wymienne we dopiero przy dużych przebiegach
biegów. Ta ostatnia na ogół pracuje wystarczająco precyzyjnie
i niezbyt ciężko.
Zalety jednostki 1.6 widać
szczególnie wyraźnie, jeśli zachowanie auta porówna się
z wersjami wyposażonymi
w mniejsze motory benzynowe.
Właśnie zwłaszcza w odmianie
kombi, która częściej niż inne
podróżuje ze sporym obciążeniem, ten silnik wydaje się najlepszym wyborem, tym bardziej
że spalanie na poziomie nieprzekraczającym 9 l na 100 km
można uznać za akceptowalne.
Natomiast jeśli ktoś podróżuje
naprawdę dużo, powinien poszukać wersji z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym 1.8/90 KM. Teraz, gdy na
rynku znalazło się wiele aut
z importu, nie jest to takie trudne (w Polsce sprzedaż była niewielka). A warto, bowiem turbodiesel mimo dość leciwej
konstrukcji ma nie najgorszą
kulturę pracy i duży zapas elastyczności pozwalający na łatwe i bezpieczne wyprzedzanie
podczas jazdy poza miastem.
Do możliwości jednostki napędowej pasuje charakterystyka zawieszenia, w którym
z przodu zastosowano kolumny
McPhersona (ze stabilizatorem). Z tyłu mamy zaś zawieszenie półzależne – belkę skrętną współpracującą z wahaczami wzdłużnymi. Kombinacja ta
sprawdza się zupełnie dobrze
– nierówności drogi są wybierane wystarczająco skutecznie,
ale auto nie przejawia tendencji do nadmiernego pochylania
się na zakrętach i sprawnie reaguje na ruchy kierownicą.
Właściciele hatchbacków mogą
pozwolić sobie na naprawdę
dynamiczną jazdę, kierujący
kombi – ze względu na
s
zegary są czytelne, a rozsądnie
rozmieszczone przyciski
i dźwignie – łatwe w obsłudze.
Wyjątek stanowią przyciski
służące do sterowania szybami
przednimi (dość często spotykany element wyposażenia),
które nie wiedzieć czemu,
umieszczono przy dźwigni
zmiany biegów.
Jakość materiałów wykończeniowych stosowanych
w Escorcie po 1995 roku nie
zachwyca, ale też jest znacznie
lepsza niż przed modernizacją
i nie wyglądają one źle. W końcowym okresie produkcji Escorta (od 1998 roku) wyraźnie
większą uwagę zwracano również na spasowanie kolorystyczne lakieru i tapicerki.
Jeśli chodzi o wyposażenie,
to w Escortach wytwarzanych
po 1995 roku można już znaleźć wiele pożytecznych dodatków z zakresu bezpieczeństwa
i komfortu (wcześniej zdecydowana większość była bardzo
uboga). Do rzadkości nie należą auta mające na przykład poduszki powietrzne, klimatyzację, elektrycznie sterowane
i podgrzewane lusterka oraz
CENY SAMOCHODÓW UŻYWANYCH (wg Eurotaksu, w zł)
Rocznik
2000
Escort kb 1.4 Flair
Escort kb 1.6 CL
Escort kb 1.6 CLX
Escort kb 1.6 Ghia
12,8
Escort kb 1.4 Flair
Escort kb 1.8 TD Bolero II
14,2
1999 1998
9,8
11,6
10,0
10,7
12,5
11,5
1997
8,7
8,7
8,9
-
1996
8,0
8,0
8,2
22,9
-
1995
7,4
7,4
7,6
20,9
-
Sprawdź oferty:
Ford Escort
s
Escort kombi 1.8 TD/90 KM, 1998 r.,
102 tys. km, airbag, elektr. sterowane
szyby i lusterka, centralny zamek, radio,
immobiliser, welurowa tapicerka.
FORD
15 800 ZŁ
Reszta dużo lepsza,
ale uwaga na rdzę
Astra kombi 1.6/101 KM, 2000 r.,
97 tys. km, bezwypadkowy, serwisowany
w ASO, 2 airbagi, centralny zamek, radio,
immobiliser, blokada skrzyni biegów.
Zamieść swoje
og∏oszenie!
Chcesz sprzedać samochód?
Wejdê na stron´
www.uzywane.auto-swiat.pl
Og∏oszenia zamieszczamy w dodatku
„Auto Âwiat Market”. Najbli˝sze
wydanie już 28 sierpnia 2006 r.
Samochody
z całej Europy
Największa baza ogłoszeń
www.auto-swiat.pl
100
100
80
80
60
60
40
40
20
20
0
Kabina pasażerska
Do ergonomii i estetyki deski rozdzielczej nie można mieć
zastrzeżeń. Ładny detal to analogowy, owalny zegar
Podróżujący
na przednich
siedzeniach
nie powinni
narzekać na
brak miejsca.
Wygodne,
dobrze wyprofilowane
fotele mają
bardzo duży
zakres
regulacji
Przestrzeń bagażowa jest
duża (460 l),
łatwo dostępna i ma regularne kształty
Adam Jamiołkowski
72,2
66,7
84,7
81,2
86,6
79,2
82,4
77,4
83,8
72,7
12 500 ZŁ
nap´d
OPEL
zawieszenie
Focus kombi 1.8/115 KM, 1999 r.,
92 tys. km, sprowadzony (do opłat), ABS,
airbag, elektr. ster. szyby, zamek centralny, klimatyzacja, airbag, radio.
Kłopoty z zawieszeniem to
polska specyfika – zachodnie
statystyki usterkowości nie wykazują, by auto było szczególnie słabe pod tym względem.
Zresztą generalnie jest to samochód mało usterkowy. W znacznym zakresie przyczyniły się do
tego aż dwie modernizacje modelu, które sprawiły, że w autach produkowanych po 1995
roku usunięto stwierdzone
wcześniej słabe punkty spowodowane błędami konstrukcyjnymi czy też zastosowaniem
niewłaściwych materiałów.
Bardzo trwała i niemal bezawaryjna jest przede wszystkim
jednostka napędowa oraz jej
osprzęt. Wycieki oleju czy poważniejsze usterki zdarzają się
dopiero przy dużych przebiegach. Silnik 1.6 trapi jedna
przypadłość układu zasilania
– zawieszanie się zaworu wolnych obrotów. Kiedy nagle po
zwolnieniu pedału gazu motor
koszty
12 900 ZŁ
niezawodność
FORD
przestronność
i komfort
jakość
podzespołów
jakość
wykończenia
Escort kombi 1.6/90 KM, 2000 r., bezwypadkowy, serwisowany w ASO, garażowany, ABS, airbag, elektr. sterowane
szyby i lusterka, klimatyzacja, autoalarm.
hamulce
13 000 ZŁ
zamiast spokojnie mruczeć
wkręca się na około 3 tys. obrotów, trzeba jechać do mechnika. Najczęściej sytuacja wraca
do normy po dokładnym wyczyszczeniu zaworu.
W polskich warunkach mechanicy zalecają wymieniać
pasek rozrządu co 90 tys. km.
Nie warto oszczędzać, bo koszty jego zerwania mogą okazać
się znaczne.
Odporny na zużycie okazuje
się układ przeniesienia napędu.
Nie ma problemów ze skrzyniami, a oryginalny zespół sprzęgła potrafi bez naprawy osiągnąć przebieg 200 tys. km.
Niekłopotliwy w obsłudze
jest układ hamulcowy, ale trzeba pamiętać o okresowym
czyszczeniu mechanizmu samoregulacji w hamulcach tylnej osi. Zaniedbania prowadzą
do zapieczenia się elementów.
W sumie Escorta należy
uznać za pojazd, którego zakup
jest stosunkowo mało ryzykowny. Jeśli nie był „zajeżdżony”,
to nawet lekko zaniedbane auto można doprowadzić do pełnej sprawności względnie niewielkim kosztem. Droga ani
kłopotliwa nie powinna być
też dalsza eksploatacja,
gdyż zużycie elementów zawieszenia łatwo wykryć podczas
przeglądów. A uszkodzenia skutkujące
nieplanowaną przerwą w podróży czy dużymi wydatkami są mało prawodopodobne.
Trzeba wszakże pamiętać
o jednym. Wczesne Escorty
miały spore problemy z korozją. Auta wyprodukowane po
1995 roku są pod tym względem lepsze, ale nie idealne.
Różnice w stanie ich blach bywają znaczne. Staranne oględziny przed zakupem są więc
konieczne. Na pewno warto
też poszukać egzemplarza,
który był dodatkowo zabezpieczany antykorozyjnie.
praktyczność
FORD
większą masę tylnej części
karoserii – muszą być trochę
ostrożniejsi. Do niekontrolowanego zachowania się samochodu doprowadzić przez przypadek jest jednak dość trudno.
Dobrze sprawdzający się na
drodze układ jezdny wymaga
jednak starannej troski ze strony właściciela auta. Konstruktorzy Escorta nie wzięli pod
uwagę stanu polskich dróg,
w efekcie naprawy podwozia są
najczęstszą przyczyną wizyt
w warsztatach. Na wybojach
zużywają się przede wszystkim
tuleje matalowo-gumowe wahaczy przedniego zawieszenia
oraz łączniki drążka stabilizatora. Dość często wymiany wymagają także końcówki drążków kierowniczych. Pociechą
może być fakt, iż dzięki prostej
konstrukcji belki tylnej naprawiać trzeba ją o wiele rzadziej.
Dobrze będzie natomiast pamiętać o kontroli stanu gumowych osłon łożysk kół.
prowadzenie
0
Gdyby nie zawieszenie…
n W naszym Narodowym Auto Teście Escort był jednym z najczęściej
ocenianych przez respondentów samochodem. Ocena ta wypadła zupełnie
przyzwoicie – Ford uplasował się w grupie średniaków. Auto cenione jest
przede wszystkim za praktyczne i funkcjonalne wnętrze, własności jezdne
i jakość pracy podstawowowych podzespołów. Zupełnie dobrze wypadła
też ogólna ocena niezawodności. Na tym tle bardzo słabą notę wystawioną zawieszeniu przypisać trzeba właśnie konieczności jego częstych napraw, co znalazło również odbicie w ogólnej ocenie kosztów utrzymania.
UŻYWANE Jaguar S-Type
Jaguar S-Type
DANE I FAKTY
Lata:
od 1999
Silnik: 4.0 V8 32V
Moc:
276 KM
Cena: od 59 tys. zł
LISTA USTEREK
Układ jezdny – szybkie zużycie gum i łączników stabilizatora w zawieszeniu przednim i tylnym, nieskuteczne działanie amortyzatorów. Hamulce
– wichrowanie tylnych tarcz,
ocieranie klocków. Nadwozie
– złe spasowanie elementów.
Wyposażenie – częste są braki
(na skutek kradzieży) drobnych,
ale drogich, dekoracyjnych elementów nadwozia.
CENY CZĘŚCI W Z¸
(ASO)
klocki ham. (przód, kpl.)
520
tarcze ham. (przód, kpl.)
944
filtry oleju/powietrza
73/77
guma/łącznik stab. (p) 380/436
guma/łącznik stab. (t) 176/214
błotnik/refl. przedni 1700/2100
Mimo potężnego
wyglądu bagażnik
S-Type’a ma tylko
370 l pojemności
Za to wyposażenie auta i jego
silnik w pełni odpowiadają wizerunkowi marki. Widlasta
„ósemka” o pojemnoÊci 4 l i mocy 276 KM była ju˝ w chwili
wprowadzenia na rynek dobrze
znana z wi´kszych Jaguarów.
Zapewnia znakomitą dynami-
s
Wyposażenie i silnik
dla wymagających
s
W wielu autach
dokuczliwe są
odgłosy ocierania klocków
o tarcze. Te
ostatnie nie są
zbyt trwałe
Jesienią 2000 r.
poprawiono
układ kierowniczy, dzięki
czemu stał się
on bardziej
precyzyjny
przestronnie, ale jeśli siedzący
tam daleko odsuną fotele, z tyłu miejsca będzie już raczej niewiele. Bardzo rozczarowuje
tylko 370-litrowy bagażnik.
s
Typowe usterki
Jaguara o wozy nieco mniej
drapie˝ne, za to komfortowe
i troch´… taƒsze. Podobnie
obecny S-Type był o numer
mniejszy od dost´pnych pod
koniec lat 90. ub. w. modeli XJ
i XK. Firma zakładała, ˝e kupować go będą nie tylko bogaci
mi∏oÊnicy sportu i luksusu, lecz
tak˝e firmy jako reprezentacyjny pojazd dla mened˝erów
najwy˝szego szczebla.
Ci oswojeni z przestronnością
aut klasy średniej wyższej mogą być Jaguarem nieco rozczarowani. Z przodu jest bardzo
s
Stylizacja auta zawiera
elementy przeniesione wprost
z produkowanych w latach 50.
i 60. modeli Mk II i w∏aÊnie
S-Type. Łatwo rozpoznamy ten
sam niepowtarzalny wykrój
wlotu powietrza pod mask´,
charakterystyczne dwie pary
reflektorów i oryginalne tylne
okna. Jednak nie tylko liniami
nadwozia wprowadzony do
sprzedaży w 1999 roku model
Jaguara przypomina poprzedników sprzed blisko pół wieku.
Modele te uzupe∏nia∏y bowiem superluksusowà ofert´
kę, a przyjemność z jazdy
zwiększa skrzynia pracująca
z elegancją – miękko i bez
szarpnięć. Moc silnika wyraźniej wyczuwa się dopiero po
włączeniu sportowego trybu
zmiany biegów. Ârednie spalanie w redakcyjnych jazdach
przekroczyło 16 l/100 km, ale
Jaguara nie kupuje się po to, by
oszczędzać na paliwie.
Na tanią eksploatację również nie ma co liczyć. Części
zamienne są drogie, a koszty
fachowej obsługi wysokie. Na
szczęście samochód nie jest
przesadnie awaryjny. Na naszych drogach zbyt często – jak
na auto tej klasy – naprawiać
trzeba zawieszenie.
AJ
s
Wyglądem S-Type nawiązuje do najpiękniejszych modeli Jaguara
z lat 50. i 60. I dlatego można mu wybaczyć kilka słabych punktów
Sil nik: benz.,
V8/ 32V, 2xDOHC, poj. 3996 cm3,
wtrysk wielopunktowy. St. sprężania 10,75. Moc maks. 276 KM
przy 6100 obr./min. Maks. moment obrotowy 378 Nm przy
4300 obr./min. Pr´d koÊç
mak s.: 240 km/h. Przyspieszenie 0-100 km/h: 7,1 s.
Spa lanie (miasto/trasa/
średnie): 16,1/9,5/11,9 l/100
km. Podwozie: nap´d tylny,
skrzynia 5-biegowa, automatyczna. Zawieszenie p/t niezależne, wielowahaczowe. Hamulce
tarczowe, z przodu wentylowane,
ABS w serii. Opony 225/55 R 16
lub 235/50 R 17. Nadwozie:
d∏./szer./wys. 4860/1820/1450
mm, rozstaw osi 2910 mm. Masa
w∏. od 1720 kg, dop. masa ca∏k.
2120 kg. Poj. bagażnika 370 l.
Poj. zbiornika paliwa 69,5 l.
s
Wspomnień czar
DANE TECHNICZNE
Nadwozie/deska rozdzielcza
Charakterystyczne reflektory
styliści przenieśli z najładniejszych modeli sprzed lat
Włącznik świateł przypomina, że
właścicielem marki
Jaguar jest
teraz Ford
Projekt deski rozdzielczej można pochwalić, ale wielbiciele dawnych Jaguarów będą narzekać na nadmiar
plastików. W standardzie dobrze brzmiący zestaw audio
UŻYWANE Opel Vectra C
DANE I FAKTY
2
3
4
1
LISTA USTEREK
Nadwozie/podwozie – korozja układu wydechowego (1).
Wnętrze – awarie panela sterującego automatyczną klimatyzacją (2).
Silnik/przeniesienie napędu – nieszczelności w układzie turbozespołu
(3). Zawieszenie – przyspieszone zużycie silentblocków wahaczy przednich i tylnych, zawieszenie tylne podatne na zmianę geometrii (4). Elektryka – awarie centralki alarmu, usterki elektroniki jednostki napędowej,
awarie elektrycznego zamka klapy bagażnika (5).
HISTORIA MODELU
2002 luty: prezentacja trzeciej odsłony Vectry w wersji sedan.
Samochód oferowano z silnikami benzynowymi 1.6 (polski rynek), 1.8,
2.2 oraz dwoma dieslami 2.0 i 2.2. 2002 czerwiec: wersja 5-drzwiowa
(GTS) dostępna ze wszystkimi motorami oprócz 1.6. 2003 lipiec: debiut
odmiany kombi i 3-litrowego diesla V6 o mocy 177 KM. 2003 grudzień:
pojawiły się nowe jednostki napędowe: 2.0/175 turbo oraz 3.2 V6/211
KM. 2004 luty: modernizacja 2-litrowego turbodiesla.
CENY CZĘŚCI W Z¸
filtr oleju
filtry: powietrza/paliwa
tarcze/klocki ham. (przód, kpl.)
wahacz dolny (przód)
tłumik końcowy (kpl.)
sprzęgło (kpl.)
reflektor/b∏otnik (przód)
ASO
ZAMIENNIKI
36
60/54
744/384
1254
1136
2553
860/615
28
46/41
452/186
415
760
1420
-/-
DANE TECHNICZNE
s
Silnik: t.diesel, R4/16V, OHC, poj. 2171 cm3, wtrysk bezpośredni. St. sprężania 18,5. Moc maksymalna 92 kW (125 KM) przy 4000
obr./min. Maks. moment obr. 280 Nm przy 1500 obr./min. Pr´dkoÊç
maks.: 199 km/h. Przysp. 0-100 km/h: 12,2 s. Spalanie wg EU
(miasto/trasa/średnio): 10,4/5,6/7,4 l/100 km. Podwozie: nap´d
przedni, skrzynia 5-biegowa man. Zawieszenie niezal. Hamulce z przodu
i z tyłu tarczowe, ABS montowany seryjnie. Opony 195/65 R 15.
Nadwozie: d∏./szer./wys. 4822/1798/1500 mm. Masa w∏. od 1620
kg, dop. masa ca∏k. 2155 kg, maks. masa przyczepy ham. 1500 kg. Poj.
bagaż. 530/1850 l. Âr. zawracania 11,9 m. Poj. zbiornika paliwa 60 l.
s
s
s
s
s
ZDANIEM FACHOWCA
– Vectra z dieslem 2.2 to samochód, który mogę
z czystym sumieniem polecić poszukującym praktycznego i wygodnego auta rodzinnego za ok. 50 tys.
zł. Eksploatacja nie pochłania dużych pieniędzy.
Silnik cieszy się uznaniem wśród Robert
naszych klientów. Jest trwały, Skup
Konsultant do
oszczędny i nie wymaga częstych spraw sprzedaży,
OPEL Auto-Praga
przeglądów (co 50 tys. km).
Fot. K. Koniuszewski, M. Matus
NASZ WERDYKT
Vectra C kombi to samochód atrakcyjny pod wieloma względami. Ma
elegancki, konserwatywny wygląd, ładnie wykończone i przestronne
wnętrze oraz gigantyczny bagażnik. Z silnikiem 2.2 DTI jest również pojazdem oszczędnym oraz stosunkowo dynamicznym, ponieważ auto
nieznacznie traci animusz po załadowaniu „po brzegi”. Jego ogromną
zaletą są niskie koszty serwisowania oraz niedługa lista typowych niedomagań. Samochód powinien znakomicie sprawdzić się zarówno w roli
auta reprezentacyjnego, jak i codziennego środka lokomocji dla rodziny.
Vectra C kombi
Lata:
od 2003
Silnik:
2.2 DTI
Moc:
125 KM
Cena: od 50 tys. zł
Duża i oszczędna
Vectra kombi ze 125-konnym turbodieslem to ciekawa propozycja
dla osób szukających funkcjonalnego oraz ekonomicznego auta
Poprzednia generacja
Vectry uchodziła za przeciętne
auto pod każdym względem.
Użytkownicy często mówili: „To
pojazd praktyczny, ale nie zawsze dobry”. Brakowało mu też
charakteru. Oferowane od
2002 r. trzecie wcielenie Opla
klasy średniej zmieniło ten wizerunek. To ładny, dojrzały
i funkcjonalny samochód, przy
tym całkiem solidnie zbudowany. Niestety, drobne wpadki
zdarzają się nawet w wypadku
tak dopracowanej konstrukcji.
I nie chodzi tu o korozję. Kłopoty z rdzą w zakładach Opla
znają już chyba tylko najstarsi
pracownicy. Nie widzieliśmy
żadnego egzemplarza atakowa-
nego przez brązowy nalot. Jedynie układ wydechowy okazuje słabość. Poza tym, jeśli kierowcy rozmawiają o bolączkach
karoserii, to wymieniają awarie
elektrycznego zamka klapy bagażnika i centralki alarmu (błędy w oprogramowaniu).
Walory użytkowe są
więcej niż zadowalające
Nie ma zastrzeżeń do jakości
wykończenia wnętrza. Grzechotania czy brzęczenia są tu
po prostu niespotykane, a jakość spasowania i sam konserwatywny wygląd kokpitu przybliżają Vectrę do klasy o stopień
wyższej. Pozytywny obraz samochodu dopełniają przestron-
To lepiej sprawdzić!
n Opel Vectra C w wersji kombi trapiony jest
najczęściej przez usterki zawieszenia, na
które znacznie wpływa kiepska jakość polskich dróg. Czasami zawiedzie zaawansowana elektronika (pokładowa oraz silnika),
kiedy indziej zaszwankuje osprzęt jednostki
napędowej. Jednak poważne awarie zdarzają się stosunkowo rzadko.
ne wnętrze, duży i praktyczny
bagażnik (zdolnościami bagażowymi Caravan Opla bije na
głowę większość klasowych
konkurentów) oraz pewny
układ jezdny. Niezależne zawieszenie bardzo pewnie pokonuje ciasne zakręty i powoduje,
że Vectra sunie jak po szynach
podczas jazdy na wprost, jeśli
oczywiście jest sprawne. Niestety, tylna oś okazuje się podatna na zmianę geometrii
(wynik to m.in. szybkie ząbkowanie opon). Poza tym sworznie wahaczy, łączniki stabilizatora i łożyska kolumn resorujących nie wytrzymują kiepskiej
jakości polskich dróg – wydatki
są wysokie.
Niezależne tylne
zawieszenie jest
podatne
na zmianę
geometrii.
Efekt?
Ząbkowanie opon
Sprawdź oferty:
Kabina pasażerska i bagażnik
OPEL
54 900 ZŁ
Vectra 2.2 DTI 2004 r., 57 tys. km,
pierwszy właściciel, serwisowany
w ASO, kupiony w salonie, klimatyzacja, radio z CD, kontrola trakcji
OPEL
Plastik dobry jakościowo, ale w szarym kolorze – nie każdemu przypadnie do gustu. Jakość montażu bardzo dobra
Vectra 2.2 DTI, 2002 r., 92 tys. km,
I właściciel, serwisowany w ASO.
Klimatyzacja, ksenony, 8 airbagów,
ESP, radio ze zmieniarką CD.
FORD
Do gustu przypadną udogodnienia zastosowane przez producenta. Można liczyć na 6
airbagów, ABS, klimatyzację,
radio, system kontroli trakcji.
Jedynie do funkcjonowania
elektronicznych przełączników
kierunkowskazów (dźwignia
od razu powraca do wyjściowego położenia) i pracy „opiekuńczego” centralnego zamka
można mieć zastrzeżenia – do
ich działania oraz obsługi trzeba się przyzwyczaić.
Silnik – mocny punkt
Opla klasy średniej
Godny polecenia jest 16-zaworowy turbodiesel z wtryskiem bezpośrednim o pojemności 2,2 l. Co prawda nie ma
tu systemu Common Rail (za
wtrysk odpowiedzialna jest
elektronicznie sterowana pompa wtryskowa), jednak motor
nie traci na tym wiele. To konstrukcja oszczędna, dość dynamiczna i stosunkowo cicha.
W codziennej eksploatacji 125-konna jednostka spala średnio
6,5 l/100 km – to niezły wynik.
Z przodu
zawodzą
łączniki
stabilizatora –
standard
na dziurawych
polskich
drogach
Poza tym silnik rzadko
ulega awariom. Najczęstszą dolegliwością jest rozszczelnienie przewodu turbiny – objawia się to spadkiem
mocy. Opel wymieniał feralną
gumę przy okazji rutynowych
przeglądów, dlatego auta serwisowane w ASO powinny być
wolne od tej dolegliwości. Zanotowaliśmy pojedyncze zgłoszenia usterek przewodów wysokiego ciśnienia i problemów
z elektroniką. Bardzo rzadko
zdarzają się wycieki oleju. Jeśli
już pojawią się plamy pod samochodem, najczęściej są powodem rozszczelnionej maglownicy. Inne awarie zdarzają
się sporadycznie.
Generalnie Vectra okazuje się
stosunkowo wygodnym i trwałym środkiem lokomocji. Wielką zaletą są niskie koszty eksploatacyjne. Producent przewidział przeglądy co 50 tys. km
lub co 2 lata. Cena pierwszej
wizyty najczęściej waha się
w granicach 600-700 zł, natomiast drugiej 1000-1200 zł.
Marcin Matus
Wzorowe
ukształtowanie
bagażnika. Po
bokach praktyczne skrytki
Kanciaste linie karoserii dodają Vectrze stylu i elegancji
CENY UŻYWANYCH VECTR C (wg Eurotaksu, w zł)
Brązowy
kłopot:
elementy
układu
wydechowego
bardzo
szybko
pokrywa
korozja
31 200 ZŁ
Mondeo 2.0/130 KM, 2002 r.,
przebieg 144 tys. km, I właściciel,
z salonu, ABS, klimatyzacja, radio
z CD, homologacja na ciężarowy
RENAULT
Rocznik
2005
1.6 Comfort (sd)
49,0
1.8 Essentia (kb)
53,5
2.0T GTS Elegance
74,8
2.2 Essentia (kb)
63,6
3.2 V6 Comfort (kb) 69,1
2.0 DTI Essentia (kb) 57,9
2.2 DTI Comfort (kb)
3.0 CDTI Elega. (kb) 86,5
41 800 ZŁ
2004
44,0
48,0
67,9
57,8
62,8
52,6
56,4
78,6
2003
39,4
42,9
60,9
51,8
56,3
47,1
50,6
70,5
2002
34,7
-
Turbosprężarka
nierzadko
zawodzi.
Natomiast
rozszczelnia sie
czarny,
gumowy
przewód
38 000 ZŁ
Laguna 1.9 dCi/120 KM, 2002 r.,
przebieg 100 tys. km, sprowadzony, klimatyzacja, nawigacja, ESP,
radio z CD, blokada skrzyni
VOLKSWAGEN
42 800 ZŁ
Passat 1.9 TDI/130 KM, 2001 r.,
141 tys. km, sprowadzony, bezwypadkowy, 4 airbagi, Climatronic,
nawigacja, klimatyzacja, CD
Samochody
z całej Europy
Największa baza ogłoszeń
www.auto-swiat.pl
UŻYWANE Technika i eksploatacja: jak dbać o kabriolet?
Fot. Archiwum
Niektóre firmy oferują dodatkową wyściółkę dachu od strony
wnętrza. Efekt? Mniejszy
hałas oraz lepsza
izolacja cieplna
Pamiętaj o „kapturze”!
Lato zbliża się ku końcowi. Słoneczne dni odchodzą w zapomnienie, a użytkownicy kabrioletów coraz częściej
chowają się pod dachem i wtedy spotyka ich przykra niespodzianka. Co robić, aby ochrona była skuteczna?
Warunki klimatyczne
w Polsce raczej nie sprzyjają
jeżdżeniu kabrioletem przez
cały rok. Jednak auta tego typu
coraz częściej trafiają na krajowy rynek. Z reguły są to samochody kilkuletnie i starsze, które lata świetności mają już za
sobą. Stan poszycia dachu, stelaża czy uszczelek nie zawsze
jest taki, jak być powinien.
Efekt? Nieszczelności, nad-
mierny hałas i kłopoty z hydrauliką stelaża (jeśli występuje). Oczywiście dolegliwości
oraz problemy nie biorą się same z siebie. Miękka, składana
„czapa” po prostu wymaga regularnych zabiegów czyszczących przez cały rok i konserwujących przed zimą. Niestety,
wiele osób o tym zapomina!
Pielęgnacja jest bardzo ważna
i nie należy do uciążliwych.
Wymaga jedynie ogólnej wiedzy o „opiece” poszyć materiałowych odpornych na wodę.
Cena nowego dachu może
przekraczać 10 tys. zł
Zanim jednak przejdziemy
do sposobu użytkowania i konserwacji, osobom, które zamierzają kupić kabriolet, radzimy
poszukać i kupić auto w dobrym stanie technicznym. Nie
jest to łatwe. Prawdziwe okazje
zdarzają się niezwykle rzadko.
Przestrzegamy przed zakupem
egzemplarzy, w których „kaptur” ma uszkodzenia mechaniczne poszycia (dziury, wyraźne przetarcia). Poza tym trzeba
sprawdzić kondycję uszczelek
(czy nie są popękane i sparciałe), poprawne działanie mechanizmu składania i rozkładnia oraz czy plastikowa, tylna
Niezależnie od wieku każdy
kabriolet wymaga
troskliwej
opieki
szyba nie jest popękana lub
zmatowiała. Oczywiście wymienione usterki nie dyskwalifikują danego egzemplarza.
Jeśli karoseria, silnik i układ
napędowy są we wzorowym
stanie technicznym, niektóre
z nich można zaakceptować.
Zanim jednak podejmiemy
ostateczną decyzję o zakupie,
problem warto przedyskutować z fachowcem – dotyczący
poszycia z tapicerem, stelaża
z mechanikiem. Na rynku są
firmy specjalizujące się w renowacji dachów w kabrioletach.
Określą one koszty profesjonalnej naprawy. Oszczędzi to wielu rozczarowań i będzie cenną
karta przetargową podczas ne-
Pielęgnacja: mycie, czyszczenie oraz zabiegi konserwacyjne
1
2
3
4
5
6
Na początek
myjka. Usuwa
pył i piasek,
które działają
jak papier
ścierny
podczas
czyszczenia
Do czyszczenia najlepiej
użyć środka
przeznaczonego do mycia dachów
materiałowych
Samo czyszczenie należy
przeprowadzać miękką
szczotką. Następnie dokładne suszenie i impregnacja
Przy pielęgnacji plastikowej szyby
należy używać środków
przeznaczonych do
tworzyw
sztucznych
Na uszczelki
należy nanieść preparat konserwujący – regularne stosowanie go
przedłuży ich
żywotność
gocjacji ceny. Niektóre problemy można rozwiązać samemu.
Jeśli do tematu podejdziemy
profesjonalnie, będzie to metoda całkiem skuteczna, ale... nie
zawsze estetyczna.
Na „trasie testowej” powinna
znaleźć się też myjnia, która
obnaży nieszczelności. Jeśli
dach okaże się szczelny, należy
przyjrzeć się wnętrzu. Plamy na
tapicerce, korozja szyn siedzeń
czy śrub często świadczą o dostaniu się wody do wnętrza.
Następstwem mogą być nie tylko problemy z korozją, lecz także kłopoty z elektroniką. Warto
też dokładnie przyjrzeć się
szczelinom pomiędzy elementami karoserii oraz zwrócić
uwagę, czy drzwi zamykają się
bez większych oporów.
Kondycja wyraźnie
zależy od nas samych
Wybór auta w jak najlepszej
kondycji jest tak samo ważny,
jak późniejsza jego pielęgnacja.
Przede wszystkim trzeba używać środków chemicznych
przeznaczonych do czyszczenia
i konserwacji kabrioletów.
W niektórych ASO i w ofercie
producentów kosmetyków samochodowych znajdziemy
szampony i impregnaty, które
nie tylko dodatkowo zabezpieczają dach przed przemakaniem, lecz także go konserwują. Trzeba pamiętać, że wiele
uszkodzeń płótna jest następstwem szkodliwego działania
Przeguby
i sam stelaż
trzeba
dokładnie
oczyścić
i na połączenia nanieść
warstewkę
smaru
promieni słonecznych. Najbardziej narażone są oczywiście
miejsca, w których poszycie się
załamuje. Jeżeli auto często
przebywa pod chmurką, natłuszczanie impregnatem trzeba przeprowadzać co najmniej
raz w miesiącu. Aby było bardziej estetycznie, płótno można
pomalować specjalną farbą,
jednak praktykuje się to bardzo
Skutecznie, ale mało estetycznie
Uszkodzenia
da się usunąć
samemu.
Wystarczy
klej i kawałek
specjalnego
płótna
Malowanie
farbą poprawia wygląd
poszycia
i maskuje
drobne zarysowania
Sprawdzaj,
gdzie tylko się da
rzadko. Nie należy zapominać
też o nałożeniu powłoki ochronnej na plastikową, tylną szybkę, która ma tendencję do matowienia w wyniku ocierania
podczas jazdy ze złożonym dachem i do żółknięcia od promieni słonecznych i zanieczyszczeń zawartych w powietrzu.
n Wartość każdego kabrioletu
jest uzależniona nie tylko od kondycji karoserii i mechaniki, lecz
także od stanu miękkiego, składanego dachu. Wszystkie elementy, jak stelaż, uszczelki,
zapięcia oraz samo poszycie,
należy dokładnie sprawdzić – ich
stan techniczny nie może
podlegać dyskusji. Nawet drobne
uszkodzenia mogą wpłynąć na
spore wydatki. Ceny części
w autoryzowanej stacji obsługi są
wysokie, a rynek zamienników
właściwie nie istnieje. Trzeba
o tym pamiętać!
Ubytki uszczelek najczęściej wpływają na słabą
szczelność kabiny
Ważny jest stan tylnej szyby.
Niekiedy bywa porysowana
oraz zmatowiała
Dbaj o mechanikę, ona
też wymaga stałej opieki
Po zabiegach dotyczących
poszycia (mycia, czyszczenia
i impregnacji) należy zadbać
o mechanikę. W egzemplarzach
z hydraulicznie składanym dachem raz na rok należy przeprowadzić przegląd. Przeguby,
zamki i inne połączenia trzeba
spryskać smarem. To czynność,
która nie tylko zmniejszy tarcie
współpracujących części (czyli
uchroni przed powstawaniem
luzu pomiędzy nimi), lecz także zabezpieczy elementy przed
powstaniem korozji. Podobne
czynności należy przeprowadzić w stosunku do wszystkich
uszczelek.
Marcin Matus
Dach nie funkcjonuje?
Powodem może być
uszkodzenie liny napinającej
Przetarcia lub pęknięcia są
trudne do usunięcia. Pomóc
może tapicer lub ASO
LEGENDY MOTORYZACJI Syrena 110
Jeden z kilku ocalonych egzemplarzy prototypowej Syreny 110 z oryginalnym nadwoziem
hatchback możemy oglądać w warszawskim
Muzeum Techniki w dawnej fabryce Norblina
Na bocznym
słupku auta
umieszczono
dodatkowe
światła. Bagażnik był dużo
bardziej pojemny niż w produkowanych seryjnie Syrenach
Cudze chwalicie...
Biuro Konstrukcyjne
Przemysłu Motoryzacyjnego
(BKPMot) na początku lat 60.
podjęto prace nad stworzeniem
małolitrażowego samochodu
mającego zastąpić Syrenę. Grupa projektantów pod kierownictwem inż. Edwarda Lotha
przystąpiła do przygotowania
czterech wersji tego pojazdu
oznaczonych nazwami greckich
liter – Alfa, Beta, Gamma i Delta. Zbudowano 3, a przebadano
2 prototypy. Pierwszy, Alfa, miał
silnik umieszczony z tyłu, który
napędzał tylne koła. Później
opracowane Beta i Delta
z napędem przednim charakteryzowały się bardzo dobrymi
parametrami konstrukcyjnymi.
Mimo że badania w BKPMot
były bardzo zaawansowane, nie
zdołano przygotować wszystkich prototypów i silników.
Fot. Leszek Małkowski
Z karoserią, która
wyprzedziła epokę
Równolegle do prac prowadzonych w BKPMot w FSO konstruowano nowy samochód
popularny – Syrenę 110. W roku 1964 po decyzji kierownictwa przemysłu motoryzacyjnego połączono oba zespoły,
aby wspólnie modernizowały
auta żerańskiej fabryki. Syrena
110 miała trafić do produkcji
seryjnej w roku 1968.
Nieuruchomienie produkcji nowoczesnego
samochodu, jakim była Syrena 110, okazało
się jednym z największych błędów
ówczesnego kierownictwa przemysłu
Według założeń konstrukcyjnych nowy samochód miał ważyć 720 kg, przewozić 4 osoby
z bagażem (ładowność 350
kg), osiągać 125 km/h, do 100
km/h rozpędzać się w czasie
krótszym niż 15 s i spalać do 8
l na 100 km. Przy budowaniu
Syreny 110 wykorzystano doświadczenia zdobyte przy Becie. Oba auta były podobne,
z tym że produkt z FSO miał
krótszy o 20 cm (240 cm) rozstaw osi.
Zamiast przestarzałej konstrukcji ramowej przewidziano
bardzo lekkie nadwozie samonośne z demontowanym przodem – co miało ułatwiç wymianę całego zespołu napędowego.
Takie rozwiązanie umożliwiałoby szybkie naprawy. Poza tym
w przyszłości łatwo można byłoby zamontować poprzeczny,
nowoczesny silnik 4-suwowy
o pojemności 1 l. A na taką jednostkę napędową Syreny 110
czekano z niecierpliwością.
Skonstruowano i wykonano
3 prototypy silników, w tym je-
den do zabudowy w układzie
poprzecznym. Przede wszystkim wykorzystywano istniejący
3-cylindrowy, 2-suwowy silnik
S-31 o pojemności skokowej
842 ccm. W początkowym etapie badań stosowano sprzęgło,
przekładnię oraz skrzynię biegów z Syreny 104. Auto otrzymało także zupełnie nowe, niezależne zawieszenie. Z przodu
i tyłu zastosowano resorowanie
na 4 sprężynach spiralnych,
współpracujących z układem
2 wahaczy.
Syrena 110 zwracała na siebie uwagę bardzo nowoczesnym nadwoziem. 3-drzwiowy
hatchback przypominał prototyp o nazwie Beta. Dopiero
kilka lat później pojawiły się
samochody o podobnej sylwetce. Za stylistykę odpowiadał Zbigniew Rzepecki.
Chociaż seryjna produkcja
miała ruszyć w 1968 roku,
wciąż nie było decyzji o jej
wielkości. Rozważano dwa
warianty – 50 tys. w Warszawskich Zakładach Naprawy Samochodów tuż obok FSO lub 20
tys. w hali montażowej Syreny.
Całość nakładów na uruchomienie produkcji wyliczono na
ćwierć miliarda ówczesnych
złotych. To było nieco więcej
niż na modernizację Syreny
104. W latach 1965 i 1966 wykonano około 20 prototypów.
Niektóre z nich jeżdżą do dziś.
Niestety do podjęcia produkcji
nie doszło. Na horyzoncie był
już licencyjny Fiat 125p.
Andrzej Jakubaszek
Pierwsze prototypowe Syreny 100
miały dach konstrukcji metalowo-drewnianej
pokryty dermatoidem. Napędzał ją
2-suwowy, 2-cylindrowy silnik
o mocy 27 KM
Niestety ten
udany pojazd
nie doczekał
się produkcji
seryjnej
Fotele, tak
jak i tylna
kanapa, nie
były wzorem
ergonomii,
lecz t´
wad´ miała
większość
ówczesnych
samochodów
W przednich
drzwiach
znalazły się
pojemne
kieszenie.
Niestety, ich
wykończenie
pozostawia
wiele do
życzenia
Dwuramienne koło kierownicy dobrze znane z poprzednich modeli Syreny, tablica
wskażników zapożyczona z innego samochodu oraz zblokowane przełączniki
Wyjątkowa
konstrukcja
Dane techniczne
Silnik
Cylindry
Pojemność
Moc maksymalna
Układ
Napęd
Skrzynia biegów
Hamulce przód
Hamulce tył
Masa
Zużycie paliwa
Pr´dkość maks.
benzynowy
R3
842 ccm
40 KM
podł. przód
przedni
man. 4-bieg
bębnowe
bębnowe
do 720 kg
8 l/100 km
125 km/h
ROZRYWKA Lancer Evo IX grupy N
Fot. Robert Rybicki, Stec Motorsport
Lancer Evo IX
to sprawdzona konstrukcja, Marisz chce
ukończyć sezon na jak
najlepszej pozycji
Nowa broń Steca
Fot. Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Wbrew pozorom rajdowy Lancer grupy N nie jest seryjnym autem wyposażonym
tylko w klatkę bezpieczeństwa – poziom przeróbek jest znacznie większy
W tym sezonie Mariusz
Stec na odcinkach specjalnych pojawił się w nowej rajdówce – najnowszym N-grupowym Lancerze Evo IX. Jednak droga do pierwszego
startu nie była prosta. Pierwszym problemem, z jakim
spotkał się ten młody zawodnik, był zakup auta. Z pomocą
pospieszył jego sponsor firma
Parys, która za pośrednictwem jednego z dilerów Mitsubishi zamówiła dwa egzemplarze Evo IX w wersji
RS, z której łatwiej jest zbudować auto przeznaczone do
sportu. A to dlatego, że już
w fabryce pozbawia się je wygłuszeń oraz innych elementów podnoszących masę.
Po pewnym czasie nowe
auta pojawiły się w warsztacie Steców. Jedno z nich zo-
stało dawcą części, a drugie
zostało przygotowane do
montażu klatki. W tym celu
zdemontowano cały samochód, tak aby do specjalistycznego warsztatu w Holandii, który zajmie się jej
montażem, pojechał jedynie
szkielet karoserii. Po dwóch
tygodniach Lancer powrócił
do Urzędowa z klatką. Pozostało już tylko zmontowanie
całego auta.
Grunt to regulamin
Ale dobra rajdówka to nie
tylko porządna klatka bezpieczeństwa. Aby mieć szanse na dojeżdżanie do mety,
trzeba zadbać o układ przeniesienia napędu i silnik.
Jednostka napędowa montowana w „enkowym” Lancerze Evo IX ma 2 l pojemno-
ści, zmienne fazy rorządu
i zgodnie z homologacją osiąga 286 KM. Pomimo że można z niego wyciągnąć o wiele
więcej, nie pozwalają na to
przepisy. Jedyną modyfikacją, jaką można zastosować,
jest dokładna obróbka silnika, wtedy jednostka napędowa powinna być mniej awaryjna. W przypadku skrzyni
biegów można wymienić jedynie jej wkład. W aucie
Steca zastosowano niezsynchronizowaną przekładnię
kłową.
Liczy się precyzja
Montaż całego auta nie jest
prosty. Cały czas trzeba
pamiętać o regulaminie
i zgodności z homologacją.
Do wygrania 5 koszulek
Jeśli jesteś fanem Mariusza Steca, masz szanse na wygranie
jednej z 5 koszulek z jego autografem. Zasady są proste: na adres
e-mail [email protected] prześlij odpowiedź na następujące pytanie:
W którym roku Mariusz Stec zdobył rajdową licencję R1?
Zwycięzcami zostaną autorzy 5 pierwszych poprawnych
odpowiedzi.
Mariusz ma łatwiej, rodzinny warsztat Steców ma
wieloletnie doświadczenie
w budowie rajdówek z trzema diamentami na masce.
Dlatego jest pewien, że auto,
którym startuje, zostało
dobrze przygotowane.
Zaczynając od specjaln i e w y ko n a n e j k l a t k i
bezpieczeństwa, a kończąc
na perfekcyjnym montażu.
Budowa tego auta trwała
6 tygodni. W tym czasie
zamontowano w nim klatkę
bezpieczeństwa, usunięto
pozostałości wygłuszeń. Ale
to nie wszystko, auto zostało
wyposażone w dwa komplety
zawieszeń: „asfaltowe”,
przeznaczone do startów
na drogach utwardzonych, oraz „szutrowe”
do jazdy po nierównej, luź-
Evo IX gr. N w szczegółach
Budowa rajdówki to prawdziwe wyzwanie, mocny i bezawaryjny zespół napędowy to podstawa. Ale najważnejszą rzeczą
jest bezpieczeństwo, dlatego budowę klatki powierzono specjalistom budującym auta WRC.
Przed ostatecznym montażem z auta wymontowuje się wszystkie elementy
W rajdówce nie zmieści się nikt poza
kierowcą i pilotem, rozbudowana klatka bezpieczeństwa ma chronić zawodników i usztywniać strukturę auta
Hamulce
montowane
w Evo IX są
dobre dla
„cywila”, na
rajdzie potrafią zawieść
Prawie idealny silnik ma zmienne fazy rozrządu,
dzięki temu jest elastyczniejszy
Zawieszenie
ma dwa
ustawienia.
Podatne na
uszkodzenia elementy osłonięto
obudowami
Sterowanie napędami może
odbywać się jedynie przed
startem
Wzmocniono również mocowanie
amortyzatorów
nej nawierzchni. Mechanizmy, które mogą zostać
u s z ko d z o n e w c z a s i e
zawodów, zasłonięto specjalnie przygotowanymi osłonami. Wszystko w jednym
celu – auto Mariusza ma
dojeżdżać do mety. Jedną
z najważniejszych modyfikacji jest nowe sterowanie
elektroniką auta, które
pozwala m.in. na zwiększenie ilości ustawień aktywnych mechanizmów różnicowych. Największą bolączką N-grupowych Lancerów są seryjne hamulce,
których skutecznośç hamowania nie wystarcza na
długich odcinkach specjalnych. W aucie Steca
w ciągu najbliższych tygodni
zostaną one wymienione na
wydajniejsze.
Konsola centralna to centrum sterowania, wskaźnik podciśnienia
informuje o stanie turbiny
Podstopnica pomaga pilotowi w stabilnym trzymaniu się fotela
Spoiler zapewnia
lepsze dociskanie tyłu auta
do nawierzchni
Boczki drzwiowe, trochę luksusu w rajdówce – elektryczne
sterowanie szybami waży mniej niż tradycyjne
KRZYŻÓWKA www.auto-swiat.pl/krzyzowka
Wyślij has∏o
SMS-em pod nr:
72 92
Rozwiązanie krzyżówki wyślij do nas SMS-em pod
nr 7292! W treści wpisz ASW.HASLOKRZYZOWKI,
np.: ASW.DUZEAUTO – pamiętaj o kropce po ASW.
Ka˝dy mo˝e wygraç atrakcyjne nagrody! Na SMS-y
od Ciebie czekamy ca∏à dob´ we wszystkie dni tygodnia, do dnia 27.08.2006 r. List´ zwyci´zców og∏osimy w nr. 39 „Auto Âwiata”. Serwis dzia∏a we
wszystkich polskich sieciach telefonii komórkowej.
Regulamin dost´pny w redakcji.
Koszt wys∏ania jednego SMS-a na nr 7292 to:
2 PLN/2,44 PLN z VAT.
z Rozwiązanie krzyżówki z nr 29:
CHRYSLER
Litery z pól ponumerowanych od 1 do 8, wpisane
do kratek pod diagramem, utworzà rozwiàzanie krzy˝ówki
Has∏o
z W wyniku losowania 20 skórzanych
portfeli otrzymują:
Do wygrania 12 zestawów
kosmetyków dla mężczyzn
do pielęgnacji twarzy
Andrzej Zieliński, Warszawa; Bolesław Wojtas,Tarnobrzeg; Dariusz Wodzinowski,Tomaszów Mazowiecki; Rafał Konieczny, Mszana
Dolna; Włodzimierz Cieśliński, Wrocław; Zdzisław Sawicki, Kostrzyn Odrzański; Longina
Zielińska, Żarki Letnisko; Piotr Wiśniewski,
Rypin; Jacek Plinta, Oświęcim; Robert
Mądry, Ostrów Wielkopolski; Elżbieta
Mackiewicz, Wrocław; Joanna Sędziak, Kęty;
Sebastian Ukleja, Łaskarzew; Daniel Koszel,
Nidzica; Kazimierz Woźniakowski, Lublin;
Marcin Cudak, Jaworzno; Arkadiusz Łaszczyk, Piastów; Rafał Mikołajczyk, Bielsko-Biała; Artur Hurkała, Lubin; Jan Urbańczyk,
Żarki
Gratulujemy !
Nagrody zostanà przekazane w terminie 30 dni od
og∏oszenia wyników losowania. Wydawnictwo
zastrzega sobie prawo w sytuacji od siebie
niezale˝nej (niewywiàzanie si´ sponsora nagrody
krzy˝ówki) do przes∏ania laureatom podobnych
nagród o tej samej wartoÊci rynkowej. Nades∏anie
przez Czytelnika rozwiàzania krzy˝ówki oznacza, ˝e
wyra˝a on zgod´ w wypadku wygranej na opublikowanie imienia, nazwiska, miejsca zamieszkania.
W następnym wydaniu w poniedziałek 28 sierpnia polecamy
Studio projektów
Ferrari P4/5 Pininfarina
Tylko jeden: bolid na miarę,
zaprojektowany przez słynne,
włoskie studio na bazie
Ferrari Enzo
Porady
Testujemy zestawy
audio w 11 autach
klasy średniej
Używane
DODATEK
MARKET
32 strony o rynku
aut nowych
i używanych
Mitsubishi Carisma
Renault Espace
VW Golf II

Auto Świat 34/2006

Transkrypt

Podobne dokumenty

Auto detailing to usługa dedykowana przede

sprzedany jest jak nowe!!!