911 Targa 4 GTS i Cayenne Turbo S

Komunikat prasowy
13 stycznia 2015 r.
Porsche podczas salonu samochodowego NAIAS 2015 w Detroit
911 Targa 4 GTS i Cayenne Turbo S: dwie światowe premiery Porsche w Detroit
Podczas targów motoryzacyjnych w Detroit debiutują dwie nowości Porsche: 911
Targa 4 GTS oraz Cayenne Turbo S. W modelu 911 Targa 4 GTS po raz pierwszy
zorientowany na dynamikę charakter odmian GTS spotyka się z klasyczną koncepcją
nadwozia targa. Jednostka wzmocniona do 430 KM (316 kW) i standardowy pakiet
Sport Chrono zapewniają mu sprinterski osiągi. Nowe Cayenne Turbo S wyróżnia się
przede wszystkim nowym, 570-konnym silnikiem 4.8 V8 z dwiema turbosprężarkami
zintegrowanymi z kolektorami wydechowymi. Taka konfiguracja gwarantuje jeszcze
lepszą reakcję na gaz.
Oba modele dostarczają maksymalną przyjemność z jazdy i stanowią wzorowy
przykład trwałego sukcesu Porsche na największym rynku aut sportowych i SUV-ów
– w USA. Już od lat 50., od czasów modelu 356, samochody producenta z
Zuffenhausen cieszą się tam wyjątkowym uznaniem. W ubiegłym roku do Stanów
Zjednoczonych trafiło mniej więcej co czwarte wyprodukowane Porsche.
Nowe 911 Targa 4 GTS: jeszcze lepsze osiągi w wysmakowanej oprawie
By uczcić 50. urodziny modelu 911 Targa, Porsche po raz pierwszy wprowadza ten
model w mocniejszej i bardziej dynamicznej odmianie GTS. 911 Targa 4 GTS łączy
swobodę nadwozia typu targa, wzmocniony do 430 KM (316 kW) silnik oraz
bezpieczeństwo, jakie zapewnia napęd na obie osie. Standardowe wyposażenie
Porsche Polska
ul. Krańcowa 44
61-037 Poznań
Public Relations and Press
Marek Sworowski
tel. +48 61 62 73 903
e-mail: [email protected]
obejmuje pakiet Sport Chrono, zawieszenie PASM, 20-calowe obręcze i sportowy
układ wydechowy.
Mimo rozbudowanej specyfikacji stosunek masy do mocy wersji GTS względem
odmiany S spadł z 3,9 do 3,6 kg/KM. W rezultacie prędkość maksymalna 911 Targa 4
GTS z przekładnią PDK przekracza barierę 300 km/h, a sprint od 0 do 100 km/h
zajmuje 4,3 s. I chociaż silnik generuje dodatkowe 30 KM (22 kW), jego średnie
zużycie paliwa plasuje się na tym samym poziomie, co 911 Targa 4S (od 9,2 do 10,0
l/100 km, zależnie od rodzaju skrzyni).
Najnowsze wcielenie Targi już na pierwszy rzut oka zdradza, że ma napęd na obie
osie – względem tylnonapędowych odmian 911 Carrera tylne nadkola poszerzono o
22 mm, a tylne koła rozstawiono o 10 mm szerzej. Rasowe DNA modelu GTS
podkreśla dynamicznie ukształtowany przedni zderzak i obudowy lusterek,
przyciemniane klosze biksenonowych reflektorów z systemem dynamicznego
oświetlenia Porsche Dynamic Light System (PDLS), 20-calowe obręcze 911 Turbo S
z centralną śrubą, a także czarne emblematy "GTS" na drzwiach. Czarny odcień
mają również oznaczenia "targa" na srebrnym pałąku przeciwkapotażowym, osłona
jednostki napędowej oraz końcówki wydechu.
W kabinie 911 Targa 4 GTS dominuje czarna Alcantara - materiał o połowę lżejszy od
skóry. Ze zdecydowanie sportowym charakterem modelu koresponduje zintegrowany
z deską rozdzielczą stoper pakietu Sport Chrono oraz regulowane w czterech
płaszczyznach przednie fotele Sport Plus z dodatkowym podparciem bocznym i
oznaczeniami GTS na zagłówkach.
Targa należy do rodziny "911" od 1965 roku. Odmianę tę wybiera średnio co ósmy
nabywca modelu, a w przypadku obecnej generacji jej udział w sprzedaży ciągle
rośnie i wynosi obecnie 13 proc.
Nowe Porsche Cayenne Turbo S: wyczynowiec wśród SUV-ów
Kolejna premiera Porsche w Detroit to nowe Cayenne Turbo S - topowa odmiana
sportowego SUV-a z Zuffenhausen. Jego zmodernizowany, 4,8-litrowy silnik V8
biturbo generuje teraz moc 570 KM (419 kW) oraz 800 Nm maksymalnego momentu
obrotowego, o 20 KM i 50 Nm więcej niż w przypadku poprzednika. Zawieszenie
zestrojone pod kątem jak najlepszej dynamiki jazdy i szeroka gama systemów
wspomagających sprawiają, że na pokonanie Północnej Pętli toru Nürburgring nowe
Cayenne Turbo S potrzebuje jedynie 7 minut, 59 sekund i 74 setne. To rekord wśród
SUV-ów - i dowód, że każde Porsche to czystej krwi sportowy wóz.
Zastosowanie turbosprężarek zintegrowanych z kolektorami wydechowymi zapewnia
Cayenne Turbo S jeszcze bardziej spontaniczną reakcję na gaz. Model przyspiesza
od 0 do 100 km/h w ciągu 4,1 s (poprzednio: 4,5 s), a jego prędkość maksymalną
ograniczono elektronicznie do 284 km/h.
Naczelną pozycję Cayenne Turbo S podkreślają bezkompromisowe rozwiązania w
konstrukcji
podwozia.
ceramiczne
hamulce
Standardowe
Porsche
wyposażenie
Composite
Ceramic
obejmuje
Brake
kompozytowo-
(PCCB)
z
420-
milimetrowymi przednimi tarczami i, po raz pierwszy, 10-tłoczkowymi zaciskami. Z
tyłu zamontowano tarcze o średnicy 370 mm oraz 4-tłoczkowe zaciski. Aktywny
system kontroli przechyłów, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), ogranicza
skłonności karoserii do wychylania się już na wejściu zakrętu. Porsche Torque
Vectoring Plus (PTV Plus) dodatkowo zwiększa dynamikę jazdy i stabilność poprzez
przyhamowywanie lewego lub prawego tylnego koła. Aktywny napęd na obie osie
Porsche Traction Management (PTM) na stale napędza tylne koła, a jednocześnie
może w pełni dowolnie kierować moment obrotowy do kół przedniej osi. Połączenie
wszystkich tych systemów zapewnia Cayenne Turbo S niezawodną trakcję oraz
wyśmienitą precyzję prowadzenia i zwinność przy każdej prędkości.
Atletyczne rysy Cayenne Turbo S podkreślają 21-calowe obręcze typu 911 Turbo z
czarnymi krawędziami, lakierowane na czarno oprawy wlotów powietrza i obudowy
lusterek, spojler dachowy i osłony nadkoli w kolorze karoserii, a także LED-owe
reflektory z układem Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).
Wykończone skórą wnętrze - po raz pierwszy w tonacji czarno-kremowej - wyróżnia
się crestem Porsche wytłoczonym na zagłówkach foteli oraz elementami ozdobnymi
z włókien węglowych. Na życzenie oferowany jest sportowy układ wydechowy z
regulowanym rezonatorem, który w optymalny sposób przekazuje do kabiny
niepowtarzalne doznania akustyczne zapewniane przez widlastą "ósemkę".