1. Nazwa i adres obiektu budowlanego

INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA
CZĘŚĆ OGÓLNA:
1. Nazwa i adres obiektu budowlanego:
„Przebudowa drogi powiatowej 5002S – ul. Chrobrego w Wodzisławiu Śląskim”
2. Nazwa inwestora i jego adres:
Powiatowy Zarząd Dróg w Wodzisławiu Śląskim
z siedzibą w Syryni
ul. Raciborska 3
44 – 361 Wodzisław Śl.
3. Imię i nazwisko oraz adres projektanta sporządzającego informację:
Kinga Mlaś, 44-351 Turza Śl. ul. Powstańców 91e
CZĘŚĆ OPISOWA:
1. Zakres robót oraz kolejność realizacji dla całego zamierzenia budowlanego:
1.1. Roboty drogowe:
 Roboty rozbiórkowe jezdni, chodnika i zatok autobusowych
 Roboty ziemne (korytowanie)
 Ułożenie geowłókniny separacyjnej
 Wykonanie podbudowy pomocniczej i zasadniczej
 Wykonanie nawierzchni drogi, chodników i zatok autobusowych
1.2. Roboty instalacyjne
 Roboty ziemne
 Wykonanie kanalizacji deszczowej oraz drenażu
 Regulacja istniejących studni kanalizacyjnych
2. Wykaz istniejących obiektów budowlanych:
 Jezdnia i zatoki autobusowe o nawierzchni bitumicznej
 Chodnik o nawierzchni z kostki betonowej (różne rodzaje kostki)
 Uzbrojenie terenu (kable teletechniczne, kable energetyczne, wodociąg, kanalizacja
sanitarna kanalizacja deszczowa, wodociąg, gazociąg)
 Drzewostan przeznaczony do wycinki (6 szt.)
3. Elementy zagospodarowania terenu mogące stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia:
 Nastąpi zagrożenie pracowników przebywających na budowie jak również
uczestników ruchu drogowego,
 Zagrożeniem jest także praca w pobliżu urządzeń instalacyjnych podziemnych
i naziemnych
4. Przewidywane zagrożenia występujące podczas realizacji robót budowlanych:
 Wykonywane będą wykopy oraz roboty ziemne
 Prace prowadzone w sąsiedztwie ruchu kołowego
 Podczas budowy używany będzie ciężki sprzęt budowlany do robót ziemnych
 Przy robotach bitumicznych zagrożeniem jest temperatura wbudowywanej mieszanki
( ok. 150 C )
 Używanie sprzętu z napędem elektrycznym ( porażenie prądem )
5. Sposób prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót:
 Przed przystąpieniem do wykonania prac budowlanych, należy przeszkolić
pracowników z zakresie przepisów BHP i wynikających z nich obowiązków, kładąc
nacisk na prace szczególnie niebezpieczne, w tym związane z istniejącą linią kabli
energetycznych , wykopami oraz pracą ciężkiego sprzętu budowlanego
 Zapoznać pracowników z wymaganiami wynikającymi z instrukcji montażowych
poszczególnych materiałów, z zasadami obsługi i korzystania ze sprzętu i urządzeń
oraz ze sposobem korzystania ze sprzętu i środków ochrony osobistej
 Należy udostępnić pracownikom do stałego korzystania, aktualne instrukcje
bezpieczeństwa i higieny pracy dotyczące:
- wykonywania prac związanych z zagrożeniem wypadkami lub zagrożeniami
zdrowia i życia ludzi
- obsługi maszyn i innych urządzeń technicznych
- postępowania z materiałami niebezpiecznymi i szkodliwymi dla zdrowia
- udzielania pierwszej pomocy
6. Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom
wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia
zdrowia lub w ich sąsiedztwie:
 Przed dopuszczeniem pracownika do pracy Pracodawca zobowiązany jest zaopatrzyć
go w odzież roboczą i ochronną zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami
 Teren budowy i teren zagrożeń odpowiednio wydzielić i oznakować stosownie do
rodzaju zagrożenia
 Sprzęt mechaniczny powinien posiadać odpowiednie przeglądy napraw i być
dopuszczony do wykonywania robót budowlanych nie stwarzając zagrożenia
 Operatorowi nie wolno opuszczać stanowiska pracy w czasie ruchu maszyny lub
urządzenia budowlanego
 Materiały rozbiórkowe sukcesywnie wywozić w miarę postępu robót
OPIS TECHNICZNY
1. Podstawa opracowania.
Podstawą opracowania jest:
Umowa zawarta z Zamawiającym, tj. Powiatowy Zarząd Dróg w Wodzisławiu Śl.,
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 2 marca 1999 r.,
Dane wyjściowe do projektowania omówione z Inwestorem,
Podkłady mapowe uzyskane z biura geodezyjnego,
Pomiary oraz przeprowadzone wizje lokalne.
2. Cel i zakres opracowania.
Celem opracowania jest zaprojektowanie przebudowy drogi powiatowej 5002S- ulicy
Chrobrego w Wodzisławiu Śląskim.
Zakres projektu przewiduje przebudowę nawierzchni jezdni i chodników, przebudowę
istniejących zatok autobusowych ( z wyjątkiem zatoki zlokalizowanej za budynkiem nr 155),
przebudowę zjazdów do posesji do granicy pasa drogowego oraz budowę kanalizacji
deszczowej.
3. Opis stanu istniejącego.
Początek opracowania przebudowywanej drogi znajduje się przed skrzyżowaniem
ul. Chrobrego z ul. Kominka (przed dojazdem do ronda). Koniec odcinka objętego
opracowaniem zlokalizowany jest ok. 1470 m dalej- przed skrzyżowaniem z drogą krajową 78
ul. Rybnicką.
Obecnie jezdnia ul. Chrobrego posiada zmienna szerokość (6,0-6,5 m). Nawierzchnia
wykonana jest z betonu asfaltowego. Na przeważającej długości opracowywanego odcinka
jezdnia jest ograniczona krawężnikami po obu stronach. Miejscami - po stronie prawej bezpośrednio przy jezdni znajduje się pobocze gruntowe. Z lewej strony jezdni, na prawe całej
jej długości, znajduje się chodnik o zmiennej szerokości wykonany z kostki betonowej (różne
typy na różnych odcinkach). Z prawej strony chodnik wykonany jest na kilku odcinkach.
Zjazdy indywidualne po lewej stronie wykonane są z kostki betonowej (podobnie jak
chodnik), zaś z prawej strony niektóre zjazdy posiadają nawierzchnię z kostek betonowych, a
inne z nawierzchni nieulepszonej. Ulica Chrobrego zlokalizowana jest w terenie
zabudowanym.
Odwodnienie przebudowywanego odcinka odbywa się częściowo do istniejącej
kanalizacji deszczowej, a częściowo na tereny przyległe do jezdni.
3.1. Istniejące uzbrojenie.
Na terenie projektowanej drogi znajdują się następujące urządzenia:
Wodociąg
Kanalizacja sanitarna
Kanalizacja deszczowa
Kable teletechniczne
Kable energetyczne
Gazociąg
Słupy energetyczne
Słupy teletechniczne
Wszelkie roboty ziemne wykonywane w pobliżu istniejących urządzeń
należy prowadzić w sposób ręczny wykonując przekopy kontrolne, pod nadzorem właścicieli
instalacji. Podczas wykonywania robót należy uwzględnić wszelkie uwagi zawarte
w uzgodnieniach branżowych
3.2. Istniejący drzewostan.
Na terenie planowanym pod inwestycję występuje kolidujący drzewostan.
3.2. Opinia geotechniczna
Opinia geotechniczna została opracowana na podstawie odwiertów wykonanych
na terenie przebudowywanego parkingu i sporządzona przez uprawionego geologa.
Przedmiotowa opinia określa następujące warunki gruntowo i wodne:
1) Występujące w podłożu grunty pod względem wysadzinowości zaliczamy do grupy
gruntów niewysadzinowych (piasek średni i gruby oraz pospółka), wątpliwych ( piasek
zagliniony, pospółka z domieszką pyłu, piasek gruby z domieszką pyłu) oraz bardzo
wysadzinowych (glina, piasek gliniasty, pospółka gliniasta, pył i pył piaszczysty).
2) Z uwagi iż w strefie przemarzania występują utwory bardzo wysadzinowe dla robót
drogowych projektowanych na istniejącym podłożu gruntowym zaleca się przyjąć
grupę nośności G4. Prace prowadzono w okresie suchym oraz stwierdzono
występowanie we wszystkich otworach utworów piaszczystych zalegających nad
utworami nieprzepuszczalnymi, które podczas okresu mokrego mogą być utworami
wodonośnymi w efekcie czego warunki geotechniczne ulegną znacznemu pogorszeniu
3) Pod względem złożoności warunków geotechnicznych podłoże gruntowe dla
projektowanej inwestycji zalicza się do prostych warunków gruntowych. Z uwagi iż na
planowanym odcinku nie są projektowane wykopy poniżej 1,20m p.p.t. oraz nasypy
wyższe niż 3,00m projektowana inwestycja zalicza się do pierwszej kategorii
geotechnicznej.
4) Z uwagi na zaleganie warstw utworów piaszczysto – gliniastych należy zachować
ostrożność przy pracach ziemnych by nie dopuścić do zawodnienia tych utworów oraz
nie zagęszczać w/w utworów sprzętem wibracyjnym, co skutkuje znacznym
pogorszeniem warunków geotechnicznych. Wykopy należy stale odwadniać.
4. Charakterystyka stanu projektowanego.
Celem opracowania jest zaprojektowanie przebudowy drogi powiatowej 5002Sul. Chrobrego w Wodzisławiu Śląskim, na odcinku od budynku straży pożarnej ( w okolicy
skrzyżowania ul. Chrobrego z ul. Kominka) do budynku nr 2 ( przed skrzyżowaniem
ul. Chrobrego z ul. Rybnicką). W miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego
ul. Chrobrego oznaczona jest symbolem 2 KDZ i jest droga powiatową, zbiorczą o kategorii
ruchu KR3.W zakres opracowania wchodzi uregulowanie istniejącej szerokości jezdni do
szerokości 6,50 m (w rejonie parkingu przy budynku straży pożarnej będzie miała szerokość
6,0 m), przebudowie istniejącego chodnika do szerokości 1,5 - 2,0m, przebudowę istniejących
wjazdów do posesji , przebudowę istniejących zatok autobusowych ( z wyjątkiem nowo
wybudowanej przy budynku nr 150).
Długość przebudowywanego odcinka drogi wynosi 1471,0m. Szerokość jezdni wynosi
6,5 m - bez krawężników. Przy krawędzi jezdni zostanie ułożony krawężnik betonowy
o wymiarach 15 x 30 cm na ławie betonowej z oporem wykonanej z betonu klasy C12/15.
Krawężnik będzie wystawał nad nawierzchnię jezdni +12 cm, w miejscach zjazdów do posesji
+ 4 cm natomiast w miejscach przejść dla pieszych + 2 cm.
Spadek poprzeczny jezdni na odcinkach prostych będzie daszkowy o wartości 2 % .
Na łukach o promieniu mniejszym niż 200 m spadek poprzeczny będzie jednostronny. Zmianę
pochylenia poprzecznego jezdni zaprojektowano na rampach drogowych.
Zaprojektowano następujące warstwy konstrukcyjne na jezdni:
Warstwa ścieralna z mieszanki mastyksowo – grysowej SMA; gr. 4 cm
Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm; gr. 6 cm
Podbudowa zasadnicza s betonu asfaltowego 0/25 mm; gr. 8 cm
Podbudowa tłuczniowa w – wa górna frakcji 0/31,5 mm; gr. 10 cm
Podbudowa tłuczniowa w – wa dolna frakcji 31,5/63 mm; gr. 25 cm
Warstwa odsączająca z piasku gr. 20 cm
Geowłóknina separacyjna o wytrzymałości na rozciąganie nie mniejszej niż
17/17 kN/m.
Wzdłuż przebudowywanej jezdni istniejący chodnik został przewidziany do
przebudowy. Przebudowa chodnika będzie polegać na wymianie warstw konstrukcyjnych
nawierzchni. Chodnik został zaprojektowany na całej długości przebudowywanego odcinka.
W przeważającej części jest on jednostronny w kilku miejscach dwustronny. Chodnik będzie
miał szerokość od 1,5 – 2,0 m. Na odcinku od km 0,7 + 43,3 do km 0,7 + 76,6 w związku z
istniejącym po lewej stornie jezdni murem oporowym, zaprojektowano nawierzchnię
tłuczniową o szer. 0,5 m. Odcinek ten jest wydzielony i niedostępny dla pieszych. Ruch
pieszych będzie odbywała się prawą strona jezdni po zaprojektowanym chodniku.
Chodnik będzie znajdował się na prawie całej długości drogi po lewej stronie (patrząc
w kierunku ul. Rybnickiej), tj. na odcinkach:
od km 0,0 + 0,00 do km 0,4 + 98,5;
od km 0,5 + 53,0 do km 0,7 + 43,3;
od km 0,7 + 76,6 do km 1,4 + 71,0.
Po prawej stronie jezdni zaprojektowano chodnik na odcinkach:
od km 0,2 + 83,9 do km 0,5 + 72,8;
od km 0,7 + 28,9 do km 0,7 + 97,5.
Nawierzchnia chodnika zostanie ograniczona od strony pobocza obrzeżem betonowym
o wymiarach 8 x 30 cm posadowionym na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15.
Zaprojektowano następujące warstwy konstrukcyjne nawierzchni chodnika:
Kostka brukowa betonowa gr. 8cm
Podsypka cementowo – piaskowa (1:4) gr. 4 cm
Podbudowa tłuczniowa w – wa górna frakcji 0/31,5; gr. 10 cm
Warstwa odsączająca z piasku gr. 10 cm.
W zakres opracowania wchodzi przebudowa istniejących wjazdów do posesji . Wjazdy
zostaną przebudowane do granicy pasa drogowego. W miejscach zjazdów należy zabudować
krawężnik betonowy obniżony o wymiarach 15 x 22 cm posadowiony na ławie betonowej
z oporem z betonu C12/15. Nawierzchnia zjazdów znajdujących się na w sąsiedztwie pobocza
zostanie ograniczona obrzeżami betonowymi o wymiarach 8 x 30 cm posadowionymi na ławie
betonowej z oporem, natomiast zjazdy w sąsiedztwie chodnika zostaną z nim połączone
bezpośrednio.
Warstwy konstrukcyjne na wjazdach przedstawiają się następująco:
Kostka brukowa betonowa koloru czerwonego gr.8 cm
Podsypka cementowo – piaskowa 1:4 gr. 4 cm
Podbudowa tłuczniowa w – wa górna 8 cm
Podbudowa tłuczniowa w – wa dolna gr. 15 cm
Warstwa piasku gr. 15 cm
Zaprojektowano trzy zatoki autobusowe o szerokości 3,0 m. W miejscach
występowania zatoki następuje zwężenie chodnika do szerokości ok. 1,0 m. Warstwy
konstrukcyjne dla zatok autobusowych:
Kostka kamienna granitowa gr. 9 cm
Podsypka cementowo piaskowa (1:4) gr. 5 cm
Podbudowa zasadnicza z betonu C16/20 gr. 20 cm
Podbudowa pomocnicza z tłucznia kamiennego gr. 15 cm
Warstwa odsączająca z piasku gr. 15 cm
Geowłóknina separacyjna o wytrzymałości na rozciąganie nie mniejszej niż 17/17
kN/m.
5. Odwodnienie
W celu sprawnego odprowadzenia wód opadowych i roztopowych z jezdni oraz
chodnika zaprojektowano kanalizację deszczową zlokalizowaną w prawym pasie jezdni.
System kanalizacji deszczowej będzie składał się ze studzienek ściekowych Ø 500 mm
z włazem jezdniowym, zlokalizowanych przy krawężnikach oraz odwodnień liniowych. Aby
zapobiec wypływaniu wód opadowych i roztopowych na drogę powiatową ul. Chrobrego z
dróg gminnych usytuowanych z lewej strony , w poprzek jezdni dróg gminnych
zaprojektowano odwodnienie liniowe o szerokości 0,4 m klasy C 250. Wody zgromadzone w
tym odwodnieniu zostaną odebrane przez studzienki ściekowe. Całość opracowania mieści się
w istniejącym pasie drogowym drogi powiatowej. Następnie wody opadowe, przykanalikami z
rur PVC – U klasy S Ø 160 mm, zostaną odprowadzone do projektowanych studni rewizyjnych
betonowych Ø 1200 mm połączonych kolektorem z rur PVC – U klasy S (SDR 34) ze ścianką
litą.
Projektowany system kanalizacji będzie składał się z pięciu odcinków.
Dodatkowo w celu odprowadzenia wody z konstrukcji jezdni i zabezpieczenia przed
wodami gruntowymi wzdłuż jezdni po obu stronach zaprojektowano dreny. Dren będzie
posiadał przekrój poprzeczny trapezowy o wymiarach 0,3 x 0,4 x 0,52m. Po obwodzie dren
zostanie owinięty w geowłókninę. Saczek drenarski z rur PCV Ø 110 mm w otulinie z
geotekstylii zostanie ułożony na warstwie podsypki z pospółki gr. 7 cm. Sączek zostanie
obsypany żwirem frakcji 20/40 mm. Obustronne dreny zostały zaprojektowane na odcinku o
długości 1471,0 m.
5.1. Pierwszy odcinek kanalizacji deszczowej
Pierwszy odcinek wykonany z rur o średnicy Ø315 mm prowadzonych ze spadkiem
i=0,4%, będzie miał długość 217,2 m. W skład pierwszego odcinka kanalizacji deszczowej
wchodzi:
7 szt. studni rewizyjnych z kręgów betonowych Ø 1200 mm
12 szt. studzienek ściekowych z kręgów betonowych Ø 500 mm
Odcinek zakończony będzie umocnionym wylotem W1 odprowadzającym wody opadowe
i roztopowe do istniejącego cieku Leśnica.
Wylot umiejscowiony będzie w ścianie cieku, pod katem 57o do kierunku spływu
wód. Wysokość posadowienia dna wylotu W1 - 243,56 m n.p.m., tj. ok. 20cm cm ponad
powierzchnię zwierciadła wody w cieku. Wylot zostanie wykonany z elementu
prefabrykowanego żelbetowego. Ściany po obu stronach cieku zostaną umocnione płytami
betonowymi typu JOMB posadowionymi na podsypce cementowo – piaskowej 1:4 na długości
5,0 m. Wzdłuż krawędzi cieku zostanie wykonany, po obu stronach, płotek. Projektowany
płotek będzie składał się z połowicy żerdzi Ø 16 mm przybity do palików drewnianych Ø 1012 mm Dno cieku zostanie zabezpieczone przed wymywaniem narzutem kamiennym frakcji
200/400 mm, rzędna dna cieku w miejscu wylotu W1 wynosi 242,78 m n.p.m.
5.2. Drugi odcinek kanalizacji deszczowej
Drugi odcinek kanalizacji wykonany będzie w rur o średnicy Ø250 mm prowadzonych
ze spadkiem i=0,3% na długości 96,10 m oraz z rur Ø400mm prowadzonych ze spadkiem
i=0,3% na dł.159,5 m. Odcinek zostanie włączony z do istniejącej studni rewizyjnej D12 istn.
W skład drugiego odcinka kanalizacji deszczowej wchodzi:
8 szt. studni rewizyjnych z kręgów betonowych Ø 1200 mm
12 szt. studzienek ściekowych z kręgów betonowych Ø 500 mm
5.3. Trzeci odcinek kanalizacji deszczowej
Trzeci odcinek wykonany z rur Ø315 mm o dł. 121,0 m i spadku i=0,8% zostanie
podłączony do istniejącej kanalizacji deszczowej poprzez zabudowanie nowoprojektowanej
studni D17; W skład trzeciego odcinka kanalizacji deszczowej wchodzi:
4 szt. studni rewizyjnych z kręgów betonowych Ø 1200 mm
8 szt. studzienek ściekowych z kręgów betonowych Ø 500 mm
5.4. Czwarty odcinek kanalizacji deszczowej
Czwarty odcinek wykonany z rur o średnicy Ø315 prowadzonych ze spadkiem i=0,3%
na dł. 31,7 m oraz z rur o średnicy Ø500,dł. 59,80m i spadku i=0,3%. Odcinek zostanie
podłączony do istniejącej kanalizacji poprzez zabudowanie studni D21. W skład czwartego
odcinka kanalizacji deszczowej wchodzi:
3 szt. studni rewizyjnych z kręgów betonowych Ø 1200 mm
1 szt. studni rewizyjnych z kręgów betonowych Ø 1400 mm
8 szt. studzienek ściekowych z kręgów betonowych Ø 500 mm
5.5. Piaty odcinek kanalizacji deszczowej
Piąty odcinek o średnicy wykonany z rur o średnicy Ø400 mm i długości 657,5 m
prowadzonych ze spadkami dł. i=0,4%; i=0,9%m oraz i=0,3% będzie zakończony wylotem W2
odprowadzającym wody opadowe do cieku Leśnica. W skład piątego odcinka kanalizacji
deszczowej wchodzi:
21 szt. studni rewizyjnych z kręgów betonowych Ø 1200 mm
29 szt. studzienek ściekowych z kręgów betonowych Ø 500 mm
Wylot W2 umiejscowiony będzie na ścianie cieku pod katem 45o do kierunku spływu
wód. Wysokość posadowienia dna wylotu W2 to 240,00 m n.p.m., ok.20 cm ponad
powierzchnię zwierciadła wody w cieku. Wylot zostanie wykonany z elementu
prefabrykowanego żelbetowego. Ściany po obu stronach cieku zostaną umocnione płytami
betonowymi typu JOMB posadowionymi na podsypce cementowo – piaskowej 1:4 na długości
6,2 m. Wzdłuż krawędzi cieku zostanie wykonany, po obu stronach, płotek. Projektowany
płotek będzie składał się z połowicy żerdzi Ø 16 mm przybity do palików drewnianych Ø 1012 mm. Dno cieku zostanie zabezpieczone przed wymywaniem narzutem kamiennym frakcji
200/400 mm, rzędna dna cieku w miejscu wylotu W2 wynosi 239,21 m n.p.m.