Alfa Romeo GTAm Alfa Romeo GTAm Alfa Romeo

Alfa Romeo GTAm
Alfa Romeo GTAm
GTAm
Napinanie
struny
TEKST: WOJCIECH JURECKI ZDJĘCIA: AUTOR,
www.touringcarracing.net, archiwum
Samochody historyczne startujące w niemieckich długodystansowych
wyścigach serii FHR Dunlop to technologiczny wyścig zbrojeń. Wysilone
do granic możliwości silniki muszą wytrzymać trzy godziny walki
na torze. Są jak napięta struna. Do tej grupy należy Alfa Romeo GTAm
Rafała Płatka. Obejrzymy ją od podszewki.
W
sportach samochodowych
liczy się nie tylko kierowca,
ale i sprzęt. Nie da się od
tego uciec. Wymagania co do jednego
i drugiego rosną wraz z rangą zawodów. Nawet na poziomie amatorskim,
jak CA Cup, samochody (jak i kierowcy!) są coraz szybsze, coraz bardziej
zmodyfikowane do sportu. Trwa tu
wyścig zbrojeń. Dotyczy on tak samo
zawodów dla aut współczesnych, jak
i historycznych. Prawie zawsze jest
możliwość zbudowania jeszcze mocniejszego silnika, założenia opon
o jeszcze lepszej przyczepności i tak dalej... To kwestia czasu, wiedzy i pienię44
dzy. Inna sprawa, że czasy się zmieniły.
Kilkadziesiąt lat temu dobry kierowca
mógł wiele osiągnąć w rajdach czy wyścigach nawet na amatorskim sprzęcie.
W latach 50. początkujący Marek Varisella objeżdżał wielu starych wyjadaczy
na rajdach do Mistrzostw Polski rozpadającą się Dekawką. Dzisiaj byłoby to
niemożliwe – sporty samochodowe są
dziedziną mocno sprofesjonalizowaną.
Wspomniany wyścig zbrojeń nabiera
kolorów, jeśli przyjrzymy się zawodom
na najwyższym poziomie. Nieoficjalnymi mistrzostwami Europy w długodystansowych wyścigach samochodów
historycznych jest niemiecki cykl FHR
Dunlop Langstreckencup, w którym
startuje dobrze znany naszym czytelnikom Rafał Płatek. O jego wyścigowych
przygodach możecie czytać niemal
w każdym numerze, a teraz poznamy bliżej jego samochód. Startuje on
w mocno obsadzonej klasie do 2 litrów,
dla samochodów historycznych (wyprodukowanych do 1972 roku). Młodsze auta, to według regulaminu pucharu youngtimery.
NA GRANICY
Obowiązują tu dwie świętości: obowiązkowe wyposażenie bezpieczeństwa oraz sportowa homologacja samo-
Szerokie bary
Alfy Romeo GTAm.
To jeden z zaledwie
kilku modeli sprzed
1972 roku, które liczą
się w niemieckich
wyścigach aut
historycznych.
chodu z epoki. Nie można zamontować
większego silnika, szerszych opon czy
spojlerów. W ramach konstrukcji fabrycznej dopuszczalne są modyfikacje,
ale tylko te przewidziane w homologacji. Alfa Romeo GTAm (o jego historii
czytajcie w ramce na stronie 47) jest
bardzo dobrym samochodem do tego
typu wyścigów. Stanowi rozwinięcie
modelu Giulia 1750 i 2000 GTV. Posiadając kilka istotnych zmian, pozostaje
względnie prostym, a przez to mniej
kosztownym samochodem. Nadwozie
GTAm jest nie do pomylenia z innymi
Alfami z racji poszerzonych błotników.
Dzięki szerzej rozstawionym kołom
Rafał Płatek >
w wyścigach
długodystansowych
startuje sam, bez
zmiennika. Podczas
jednego wyścigu,
jadąc cały czas na
100% możliwości
auta, prowadzi przez
3 do 4,5 godzin.
45