P 05-14 STR 1.CDR

ISSN 1642-2023
Foto Kornel Gajewicz
NR 05 (194)
[email protected]
ROK WYD. XXI
Cena 2,80 z³ (w tym 8%VAT)
MAJ 2014
Plaga kradzie¿y kolejowej infrastruktury
str. 7
Listy od Czytelników
Etos kolejarza - a kto dziœ jest kolejarzem?
Etos - realizowany i obowi¹zuj¹cy
w grupie spo³ecznej, spo³ecznoœci czy kategorii spo³ecznej zbiór idealnych wzorów kulturowych (idea³ów), jasno okreœlonych. Dziêki zaanga¿owaniu w realizacjê tych wzorów zachowañ uwidaczniaj¹
siê wartoœci danej grupy oraz kszta³tuje
siê styl ¿ycia.
Tyle s³ownik, a co z etosem kolejarza?
Czy istnia³, jak ma siê dziœ i czy mamy dla
niego jakieœ perspektywy? Spróbujê
przedstawiæ swoj¹ wizjê tego zagadnienia.
Jako osoba m³oda na tle grupy pracowników spó³ek kolejowych historyczny oddŸwiêk etosu kolejarskiego znam bardziej
ze s³uchu ni¿ z w³asnych doœwiadczeñ, ale
kilka migawek œwiadcz¹cych o istnieniu
takich idea³ów charakteryzuj¹cych kolejarza mam w swojej pamiêci. Parowóz
pod par¹ i nie wa¿ne, jaka stacja. Poznañ
peron 4, Radom czy Gliwice. Jeden i ten
sam obraz maszynisty lub pomocnika
w ob³okach pary dbaj¹cych o cia³o i duszê
mechanicznego potwora, smaruj¹c, czyszcz¹c i karmi¹c sapi¹c¹ bestiê. Dbaj¹cych o ni¹, jak by by³a najwy¿szej klasy
rumakiem, który jest w stanie wygraæ
wyœcig z czasem. Na peronie pan dy¿urny
w mundurze, czerwonej czapce z zielonym lizakiem, dbaj¹cy o to, by nawet zdyszany spóŸnialski z walizkami zd¹¿y³
wsi¹œæ do w³aœciwego wagonu. Na ma³ych stacjach mo¿na by³o spotkaæ szar¹
eminencjê, co jak przysta³o na gospodarza, przechadza³ siê po peronie i dworcu
bacznie obserwuj¹c, co mo¿na zmieniæ,
naprawiæ, poprawiæ. Do dzisiaj pamiêtam, ¿e to by³ zawiadowca stacji. Mniej
w tym etosie by³o o ludziach, którzy swój
trud i fach poœwiêcali dba³oœci o tory, rozjazdy i semafory, by ka¿dy poci¹g móg³
spokojnie przemierzaæ szlak. Etiudê o toromistrzu, gdzieœ w panteonie dzie³ kolejowych mo¿na znaleŸæ, o automatyku,
pani z kadr, finansówki czy innego dzia³u
raczej brak. Jednak¿e wszystkich tych ludzi ³¹czy³o jedno. Byli kolejarzami, czuli
i zachowywali siê jak kolejarze, odpowiedzialni w s³u¿bie spo³eczeñstwu. I to
by³ ten motor ,co napêdza³ etos kolejarza.
Lata 80 i 90 to upadek kolejarskiego etosu
- odbierane przywileje, mundury, likwidowane posterunki, a sami sfrustrowani pracownicy pogr¹¿ali idee etyki kolejarskiej
swoim zachowaniem, zarówno na, jak i po
s³u¿bie. W spo³eczeñstwie pokutowa³ stereotyp kolejarza, przewa¿nie jako mi³oœnika
napojów wyskokowych, ujmuj¹c to delikatnie. Co w tak krótkim czasie zabi³o etos?
Mo¿e brak duszy, która wraz z parowozami
zosta³a odstawiona na boczny tor, tworzenie
i podzia³y spó³ek, których zarz¹dy d¹¿y³y
do zysku za ka¿da cenê, niepewnoœæ pracy
i chyba najwa¿niejsze - pozbycie siê praw-
dziwych kolejarzy, wype³niaj¹c lukê ludŸmi
bez krêgos³upa moralnego z politycznozwi¹zkowych uk³adów.
Dziœ Spó³ka PKP PLK S.A. za spraw¹
nowych ludzi ze starymi pomys³ami próbuje odbudowaæ fundamenty etyki kolejarskiej, które maj¹ byæ podwalin¹ dla nowego etosu kolejarza bazuj¹cego na wspania³ej historii kolei w Polsce. Jestem za potrzeb¹ dodania nam otuchy, która pozwoli
doceniæ pracê kolejarza - ale rodzi siê pytanie. Kto dziœ jest kolejarzem, komu nale¿y
siê ten tytu³? Pracownikom PKP, PLK,
CARGO czy mo¿e Kolei Dolnoœl¹skich?
Kto dziœ jest kolejarzem, o kim tworzymy
i dla kogo chcemy tworzyæ kodeks zawieraj¹cy idea³y prawdziwego kolejarza?
Spó³ki s¹ podzielne i ka¿da z nich ci¹gnie
w swoja stronê. Próba po³¹czenia ich
w jedn¹ ca³oœæ raczej skoñczy siê fiaskiem,
jak mówi¹ w przys³owiu jaskó³ki… . W samej spó³ce PKP PLK S.A. te¿ nie jest najlepiej. Du¿a rotacja na szczeblach w³adzy,
ci¹g³e zmiany strukturalne, niepewnoœæ
jutra dla sporej grupy pracowników jest raczej bodŸcem demotywuj¹cym dla uto¿samiania siê z idea³ami. Bardziej od idea³ów
interesuje ich, czy jutro bêd¹ mieli jeszcze
gdzie pracowaæ, czy ich zlikwidowane
miejsca pracy nie zajmie ktoœ inny za przyczyn¹ przewa¿nie m³odego, kreatywnego
bankowca w centrali spó³ki lub jakimœ innym nowo tworzonym Centrum. Taka atmosfera nie sprzyja górnolotnym projektom zwi¹zanym z etosem pracy kolejarza.
A propos Centrali Spó³ki. Przez ostanie
kilkanaœcie lat mia³em mo¿liwoœæ okresowego przybywania w budynku PLK przy
ulicy Targowej 74 w Warszawie, a w oczekiwaniu na kolejne spotkania lubi³em obserwowaæ zachowania pracowników - styl
ubierania, twarze, gesty i inne postawy
charakteryzuj¹ce grupy i pojedyncze oso-
by. W minionym okresie zmieni³o siê bardzo du¿o. Jeszcze na pocz¹tku lat 90-tych
na korytarzach dominowa³y mundury kolejarskie, a rysy twarzy osób nosz¹cych insygnia kolejowe od razu pozwala³y rozpoznaæ kolejarza z krwi i koœci - i to w kolejnym pokoleniu. PóŸniej czas czystek
i hucpy politycznej znacz¹co zmieni³ wizerunek korytarzy, z których zniknê³y mundury, a pojawi³y siê drogie, choæ nie zawsze dobrze dopasowane garnitury, a twarze
rzadko mo¿na by³o uto¿samiæ z braci¹ kolejarsk¹. Dziœ na korytarzach króluje poœpiech, bieg, wyœcig szczurów, odizolowanie dziêki chipowym kartom, spora doza
antypatii. Ale jest jedno miejsce na 5 piêtrze, gdzie na chwilê pracownicy przystaj¹
na przys³owie piêæ minut i dziel¹ siê wra¿eniami dnia i planami na przysz³oœæ. Tu
mimochodem zas³ysza³em fragment rozmowy prowadzonej przez dwie m³ode panie zatrudnione w Centrali Spó³ki. Jedna
z nich powiedzia³a: zatrudni³am siê tu tylko na chwilê, rok, mo¿e dwa, by poprawiæ
sobie cv.
Œwiadczy to o tym, ¿e m³odzi ludzie
w znikomym stopniu s¹ zaanga¿owani
w d³ugofalowy proces budowy kolei - choæ
raczej powinno siê w naszym przypadku
powiedzieæ - infrastruktury kolejowej.
Na zakoñczenie, zanim zaczniemy budowaæ etos kolejarza, okreœlmy kto to jest kolejarz, a dopiero potem, wspólnie, najlepiej
przy udziale osób znaj¹cych choæ trochê
psychologii, przyst¹pmy do tworzenia podstaw etyki, która bêdzie dotyczyæ pracowników spó³ki. I ku przestrodze - sam¹ etyk¹
nie zbudujemy silnej spó³ki, a pracownicy
sam¹ etyk¹ nie utrzymaj¹ swoich rodzin.
JF
(imiê i nazwisko znane redakcji,
zdjêcie z portalu wklej.org)
Na podstawie art. 304 § 1 k.p.k. zawiadamiam...
Nie ustaj¹ kradzie¿e kolejowej infrastruktury
Na podstawie art. 304 § 1 k.p.k.
zawiadamiam o pope³nieniu w dniu
13.04.2014 r. godz. 3.22 przestêpstwa,
tj. kradzie¿y 40 mb kabla YKSY 7x1
40 oraz uszkodzenia rury os³onowej
na odcinku 9 m w km od 0.672 do
0.712 na linii kolejowej nr 324 (czynna, most graniczny) w rozumieniu
art. 254a Kodeksu karnego na szkodê
PKP PLK S.A. przez nieznanego
sprawcê oraz wnoszê o wszczêcie
w tej sprawie postêpowania przygotowawczego (czynnoœci wyjaœniaj¹cych).
Kradzie¿e na kolei to codziennoœæ,
ka¿dego dnia dziesi¹tki, a mo¿e i setki
pism rozpoczynaj¹cych siê podobn¹
treœci¹ przedstawiciele PKP PLK S.A.
i TK Telekom przesy³aj¹ do komend
Policji w ca³ej Polsce, informuj¹c o utracie mienia wartoœci wielu tysiêcy z³otych oraz wyst¹pieniu bezpoœredniego
zagro¿enia dla bezpieczeñstwa ruchu
kolejowego. Kradzie¿e, poza wymiernymi kosztami zwi¹zanymi z zakupem
kabla, prac¹ monterów, powoduj¹ powstawanie wielominutowych, a nawet
wielogodzinnych opóŸnieñ poci¹gów,
pogarszaj¹c znacz¹co wizerunek kolei.
W okresie pierwszych czterech miesiêcy 2014 roku na terenie jednej tylko
Sekcji Eksploatacji w Jeleniej Górze dokonano 20 kradzie¿y i dewastacji elementów urz¹dzeñ srk, a usuwanie ich
skutków poch³onê³o kwotê ponad 250
tys. z³. Z³odzieje bez pardonu obchodz¹
siê równie¿ z elementami sieci teletechnicznej nale¿¹cej do TK Telokom, dokonuj¹c kradzie¿y kabli na mostach, w tunelach i innych obiektach technicznych,
generuj¹c straty siêgaj¹ce ju¿ ponad 150
tys. z³. W marcu i kwietniu amatorzy
mienia kolejowego upodobali sobie rejon przygraniczny w okolicach Krzewiny Zgorzeleckiej, kradn¹c osiem razy
kable teletechniczne i srk z trzech mostów zlokalizowanych w pobli¿u. Wysi³kiem pracowników ISE Jelenia Góra
i TK (z rejonu w Legnicy), 9 maja br.
dokonano modyfikacji zabezpieczeñ
antykradzie¿owych na moœcie nad rzek¹ Witk¹ (na zdjêciach). Kaliber zabezpieczeñ wzrós³ proporcjonalnie do aktywnoœci z³odziei - grubsze rury i blachy
os³onowe, mocniejsze spawy czy zalewanie kabli betonem sta³y siê standardem, by utrzymaæ gwarancjê poprawnej
pracy urz¹dzeñ odpowiedzialnych za
bezpieczeñstwo w ruchu kolejowym.
Koñcz¹c pracê w tym dniu monterzy
z jednej i drugiej spó³ki pó³ ¿artem, pó³
serio obiecali sobie, ¿e w najbli¿sz¹ niedziele odwiedz¹ œwi¹tynie, by poprosiæ
opatrznoœæ o objêcie ochron¹ feralnych
odcinków. Chyba proœby zosta³y wys³uchane, bowiem do zamkniêcia tego numeru PrzekaŸnika (15.05.) kradzie¿y
nie odnotowano.
W czasie prac na moœcie z³odzieje nie
zasypywali gruszek w popiele. Policja
z Bogatyni poinformowa³a o kradzie¿y
20 metrów odbojnicy (dodatkowej szyny) na moœcie linii nr 344 relacji Wilka Zawidów - 20 km od mostu na Witce.
O sztuce czytania ze zrozumieniem porozumieñ
zawartych z PKP PLK S.A.
W marcowym numerze PrzekaŸnika
informowaliœmy o zawarciu w dniu 19
marca 2014 r. Porozumienia pomiêdzy
Centralami Zwi¹zkowymi a Zarz¹dem
Spó³ki PKP PLK S.A. w sprawie zasad
realizacji Programu Dobrowolnych
Odejœæ w 2014 r. precyzuj¹cego zapisy
Umowy Spo³ecznej na lata 2012-2015.
Program jest kierowany do wszystkich
pracowników spó³ki i obejmuje maksymalnie 1200 pracowników w nastêpuj¹cych zespo³ach pracowniczych: nadzór,
obs³uga administracyjna i technologiczna - do 500 pracowników, utrzyma-
nie drogi kolejowej - do 125, utrzymanie urz¹dzeñ automatyki - do 75, in¿ynieria ruchu - do 350 i dzia³alnoœæ dodatkowa - do 150 pracowników. Porozumienie nie zmienia³o zasad finansowania uczestników programu, lecz
wprowadzi³o korektê wzglêdem lat poprzednich dla pracowników zatrudnionych na stanowiskach deficytowych
w spó³ce ze wzglêdu na ci¹g³e powiêkszaj¹c¹ siê lukê pokoleniow¹. Stworzono w ten sposób mo¿liwoœæ udzielania
udzielania zgody przez dyrektorów zak³adów pracownikom odchodz¹cym na
emeryturê po przeszkoleniu nowo zatrudnionych pracowników na ich niezbêdnych dla spó³ki stanowiskach.
Biuro Spraw Pracowniczych Centrali
Spó³ki po zawarciu porozumienia wystosowa³o ni¿ej cytowane zalecenia dla
jednostek organizacyjnych spó³ki.
Wype³niaj¹c ustalenia Umowy Spo³ecznej Rozdzia³ I Porozumienia w sprawie wdro¿enia Programu Dobrowolnych Odejœæ (PDO) w PKP Polskich
Liniach Kolejowych S.A. realizowanego w latach 2012 - 2015, w dniu 19
dokoñczenie na str. 8