Projekt wykonawczy

NIP : 627- 001 - 67- 70
KRS 0000174991
41-506 CHORZÓW, ul. PRZYJEMNA 14
www.profil.com.pl
e-mail : profil @ profil.com.pl.
tel : (032) 24 – 60 – 308 tel/fax : (032) 24 – 60 – 309
PROJEKT NR A – 1475/15
FAZA
Projekt wykonawczy
OBIEKT
BUDYNEK MIESZKALNO-USŁUGOWY
ADRES
53-236 WROCŁAW, UL.GRABISZYŃSKA 309
DZ. NR 18/4 AM 23,OBRĘB GRABISZYN
TEMAT
PROJEKT WYKONAWCZY DRÓG, CHODNIKÓW
PARKINGÓW I UKSZTAŁTOWANIA TERENU
DLA BUDYNKU MIESZKALNEGO
Z FUNKCJĄ USŁUGOWĄ W CZĘŚCI PARTEROWEJ
I GARAŻEM PODZIEMNYM
INWESTOR BEZPOŚREDNI
SPÓŁDZIELNIA MIESZKANIOWA METALOWIEC
53-227 WROCŁAW, UL.INZYNIERSKA 17
AUTORZY PROJEKTU:
PROJEKTOWAŁ
DATA WYKONANIA
inż. Stanisław STANEK
upr. Nr 441/80
MARZEC, 2015
NR. EGZ.
CZĘŚĆ DROGOWA i UKSZTAŁTOWANIE TERENU
SPIS RZECZY
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
Opis techniczny
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
A. CZĘŚĆ DRGOWA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Plan sytuacyjny drogowy
Profil podłużny drogi nr 1 – droga pożarowa
Profil podłużny drogi nr 2 – ciąg pieszo – dojazdowy
Przekrój konstrukcyjny drogi nr 1 (droga pożarowa)
Przekrój konstrukcyjny miejsc postojowych w parkingach przyulicznych
Przekrój konstrukcyjny ciągu pieszo – dojazdowego i miejsc postojowych na płycie
Przekrój konstrukcyjny nawierzchni chodników
Studzienka ściekowa z osadnikiem , bez syfonu
B. UKSZTAŁTOWANIE TERENU
9. Przekrój poprzeczny nr1
10. Przekrój poprzeczny nr 2
11. Przekrój poprzeczny nr 3
12. Tabela mas ziemnych
CZĘŚĆ DROGOWA
Opis techniczny
Do projektu dróg, parkingów i chodników dla tematu: Budynek mieszkalny z funkcją usługową
w części parterowej i garażem podziemnym na działce nr 18/4 przy ulicy Grabiszyńskiej we
Wrocławiu
1. Projektowana droga pożarowa, dojazdowa, parkingi i chodniki
Projekt drogowy obejmuje swym zakresem :
• budowę drogi pożarowej w podwórzu projektowanego budynku przy ulicy Grabiszyńskiej
• budowę ciągu pieszo – dojazdowego do miejsc postojowych we wschodniej części terenu
objętego inwestycją
• budowę parkingów dla samochodów osobowych o łącznej ilości 10 miejsc postojowych w
tym jedno miejsce dla samochodu osoby niepełnosprawnej
• budowę zjazdu z ulicy miejskiej na drogę pożarową i dojazdu do garażu podziemnego
• budowę chodników stanowiących dojścia do projektowanego budynku i łączących
projektowany budynek z istniejącym układem komunikacyjnym przy istniejących
budynkach
Projektowana droga pożarowa otrzyma szerokość 4,00 m i włączona będzie do ulicy miejskiej
poprzez zjazd bramowy na obniżonym krawężniku do wysokości 2 cm ponad jezdnię ulicy.
Przecięcie krawędzi jezdni ulicy miejskiej i zjazdu na drogę pożarową zostaną wyokrąglone łukami
kołowymi o promieniu R = 11,00 m. Droga pożarowa, po zabudowaniu słupków przeszkodowych
nie będzie stanowić dojazdu do miejsc postojowych zlokalizowanych przy południowo-zachodniej
istniejącej ulicy.
Zjazd do garażu podziemnego otrzyma pochylenie 10,5%. Ciąg pieszo - dojazdowy otrzyma
jezdnię o szerokości 5,84 m i pochylenie poprzeczne jednostronne o wielkości 0,5 – 2,0%
skierowane w kierunku od budynku mieszkalnego. Droga pieszo - dojazdowa otrzyma pochylenie
podłużne o wielkości od 0,5% do 2,0%. Na zakończeniu tego ciągu zlokalizowane są miejsca
postojowe do parkowania prostopadłego.
Miejsca postojowe otrzymają wymiary 2,40 lub 2,50 x 5,00 m.
Miejsce postojowe dla pojazdu osoby niepełnosprawnej otrzyma wymiary 3,60 x 5,00 m i
pochylenie jednostronne w kierunku cieku przy krawędzi z miejscami postojowymi prostopadłymi
lub w kierunku projektowanej studzienki ściekowej
Chodniki i ciągi piesze otrzymają szerokości 1,80 i 2,00 m i pochylenie poprzeczne jednostronne o
wielkości nie przekraczającej 3,0% w kierunku terenów zielonych.
Niemalże cały układ komunikacyjny obsługujący projektowany budynek urządzony będzie na
płycie żelbetowej przykrywającej garaż podziemny.
2. Konstrukcja nawierzchni
Droga pożarowa i zjazd bramowy otrzymają nawierzchnię o konstrukcji:
•
•
•
kształtki brukowe betonowe „BEHATON” grub. 8 cm kolor: ciemnoszary (kształtki
układać dłuższym bokiem prostopadle do osi drogi)
podsypka cementowo – piaskowa w stosunku 1 : 4 , (alternatywnie kruszywo naturalne 0/6
mm) grub. 3 -5 cm
kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie o gran. 0/31.5 mm – górna warstwa
podbudowy grub. 10 cm
•
•
kruszywo łamane sortowane stabilizowane mechanicznie lekkim walcem bez wibracji o
gran. 25/63 mm – dolna warstwa podbudowy grub. 37 cm ( grubość przy założeniu, że
różnica wysokości pomiędzy terenem przy budynku a stropem izolacji wynosi 0,60 m)
geowłóknina separacyjna dla oddzielenia podbudowy od izolacji płyty stropowej nad
garażem – 1 warstwa
Miejsca postojowe w parkingu, poza obrysem płyty stropowej nad garażem, otrzymają
nawierzchnię o konstrukcji:
•
•
•
•
•
•
•
kształtki brukowe betonowe „BEHATON” grub. 8 cm kolor piaskowy, linie segregacyjne –
1 rząd kształtek „BEHATON” w kolorze ciemnoszarym ( kształtki układać dłuższym
bokiem prostopadle do linii segregacyjnej pomiędzy stanowiskami postojowymi)
podsypka cementowo – piaskowa w stosunku 1 : 4 , (alternatywnie kruszywo naturalne 0/6
mm) grub. 3 -5 cm
kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie o gran. 0/31.5 mm – górna warstwa
podbudowy grub. 15 cm
kruszywo łamane sortowane stabilizowane mechanicznie o gran. 25/63 mm – dolna
warstwa podbudowy grub. 20 cm
georuszt tensar TRIAX o oczkach trójkątnych i sztywnych węzłach – 1 warstwa
kruszywo łamane nie sortowane stabilizowane mechanicznie o gran. 0/63 mm – warstwa
wyrównawcza stabilizowana lekkim walcem bez wibracji, średnia grub. 20 cm
geowłóknina separacyjno – filtracyjna na odcinkach położonych nad płytą stropową garażu
podziemnego
Miejsca postojowe, ciąg pieszo-dojazdowy i podjazd do placyku gospodarczego oraz
placyk gospodarczy w obrysie płyty stropowej nad garażem, otrzymają nawierzchnię
o konstrukcji:
•
•
•
•
•
na miejscach postojowych -kształtki brukowe betonowe „BEHATON” grub. 8 cm kolor
piaskowy, linie segregacyjne – 1 rząd kształtek w kolorze ciemnoszarym ( kształtki układać
dłuższym bokiem prostopadle do linii segregacyjnej pomiędzy stanowiskami postojowymi) ,
nawierzchnia ciągu pieszo – dojazdowego i podjazdu do placyku gospodarczego z kształtek
„BEHATON” koloru ciemnoszarego; na podjeździe do placyku gospodarczego i placyk
gospodarczy – kształtki koloru jasnoszarego
podsypka cementowo – piaskowa w stosunku 1 : 4 , (alternatywnie kruszywo naturalne 0/6
mm) grub. 3 -5 cm
kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie o gran. 0/31.5 mm – górna warstwa
podbudowy grub. 15 cm
kruszywo łamane sortowane stabilizowane mechanicznie o gran. 25/63 mm – dolna
warstwa podbudowy grub. 20 cm
kruszywo łamane nie sortowane stabilizowane mechanicznie lekkim walcem bez wibracji o
gran. 0/63 mm – warstwa wyrównawcza pomiędzy konstrukcją nawierzchni a izolacją płyty
stropowej garażu podziemnego , średnia grub. 8cm
Chodniki i podejścia do wejścia otrzymają nawierzchnię o konstrukcji:
•
•
•
kształtki brukowe betonowe „BEHATON” grub. 8 cm – kolor jasnoszary
podsypka cementowo – piaskowa w stosunku 1 : 4 , (alternatywnie kruszywo naturalne 0/6
mm) grub. 5 cm
kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie o gran. 0/31.5 mm – górna warstwa
podbudowy grub. 20 cm
•
warstwa wyrównawcza pomiędzy izolacją stropu nad garażem i podbudową z pospółki grub.
min. 27 cm
Zjazd do garażu podziemnego otrzyma nawierzchnię betonową wykonaną w ramach
konstrukcji budynku
3. Obramowanie nawierzchni
Do obramowania nawierzchni należy używać :
• krawężników betonowych ulicznych wibroprasowanych 15 * 30 cm jako krawężniki
wystające na 10 cm i 12 cm ponad powierzchnie jezdni
• krawężników betonowych najazdowych wibroprasowanych 15 * 22 cm jako krawężniki
obniżone i najazdowe na wjazdach na miejsca postojowe i obniżeniach na wejściach na
chodniki i ciągi piesze oraz jako obramowanie nawierzchni krawężnikami wtopionymi do
poziomu nawierzchni jezdni - rozdzielenie nawierzchni drogi manewrowej i miejsc
postojowych
• obrzeży betonowych 20 * 6 cm do obramowania chodników
Krawężniki betonowe wystające ustawiane będą na ławie betonowej wykonanej z betonu klasy C
12/ 15
• z oporem zewnętrznym – obramowania zewnętrzne nawierzchni jezdni i parkingów oraz
krawężników najazdowych wystających na 2 cm ponad jezdnie dróg
Krawężnik wtopione ustawiane będą na ławie zwykłej z betonu klasy C 12/15
Obrzeża betonowe 20*6 cm ustawiane będą na podsypce piaskowej , spoiny wypełnione będą
zaprawą cementową
4. Odwodnienie nawierzchni
Odwodnienie powierzchni utwardzonych odbywać się będzie poprzez spadki poprzeczne i podłużne
do projektowanej studzienki ściekowej z osadnikiem i dalej do kanalizacji deszczowej.
Lokalizacja projektowanej studzienki ściekowej przedstawiona jest na planie sytuacyjnym.
Odwodnienie pozostałych powierzchni utwardzonych chodników i ciągów pieszych odbywać się
będzie poprzez spadki poprzeczne i podłużne na tereny zielone
Studzienka ściekowa powinna być wyposażona w osadnik i kuwetę do przechwytywania grubszych
zanieczyszczeń np. liści.
Przed wjazdem do garażu podziemnego należy zabudować odwodnienia liniowe klasy D 400
zabudowane łącznie z nawierzchnią betonową dojazdu do garażu. Odwodnienie należy zabudować
na granicy dojazdu pod przykryciem i części otwartej.
5. Roboty ziemne
Przy założeniu, że wokół projektowanego budynku wykonane zostanie ukształtowanie terenu
poprzez uformowanie mas ziemnych to roboty ziemne obejmować będą:
• wykonanie korytowania pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni poszczególnych
elementów drogowych zagospodarowania terenu
Korytowanie pod nawierzchnie utwardzone wykonane będzie na powierzchniach przeznaczonych
pod drogę pożarową, ciąg pieszo – dojazdowy, parkingi i chodniki. Warstwa gruntu grubości 20 cm
licząc od powierzchni izolacji płyty stropowej powinna być wykonana ręcznie .
Nadmiar urobku z wykopów winien być odwieziony na odkład poza teren budowy i w całości
utylizowany. Ilość urobku do wywiezienia i utylizacji wykazana będzie w obmiarze
powykonawczym dla całego zadania inwestycyjnego. Wymagane jest aby podczas
wykonywania robót ziemnych na zamierzeniu inwestycyjnym pełniony był nadzór
geotechniczny przez osobę posiadającą Certyfikat Polskiego Komitetu Geotechniki.
6. Uwagi końcowe
Do wykonanej niwelety drogi dojazdowej i chodników należy wyregulować wysokościowo
wszystkie elementy naziemne istniejącego uzbrojenia podziemnego znajdujące się poza obrysem
płyty stropowej (włazy kanałowe, pokrywy studni teletechnicznych, skrzynki zasuw
wodociągowych i gazowych i inne). Roboty ziemne w sąsiedztwie istniejącego uzbrojenia
podziemnego należy wykonywać ręcznie w obecności nadzoru branżowego odpowiedniego do
danego rodzaju uzbrojenia w rejonie którego wykonuje się roboty. Kruszywo stanowiące warstwy
konstrukcyjne nawierzchni należy wbudowywać metodą „od czoła”tzn.. pierwszą partię kruszywa
należy rozplanować warstwą grubości min. 25 cm począwszy od połączenia płyty stropowej z
gruntem przyległym. Następne partie materiału wbudowywać , wykorzystując do jazdy już
rozplantowane kruszywo. Sprzęt zagęszczający nie powinien używać wibracji, chyba, że płyta
stropowa może przenosić obciążenia dynamiczne.
Tyczenia elementów drogowych należy dokonać w oparciu o miary podane na planie sytuacyjnym
oraz kierując się zasadą wzajemnej prostopadłości lub równoległości elementów.
Po zakończonych robotach tereny sąsiadujące należy uporządkować, a odpady usunąć na
składowisko poza terenem budowy i utylizować.
B. UKSZTAŁTOWANIE TERENU
Projektowane ukształtowanie terenu ma celu doprowadzenie terenu do rzędnych ustalonych
wymaganiami architektonicznymi, wymaganiami konstrukcyjnymi i wymaganiami
zagospodarowania terenu. Projektowane ukształtowanie terenu przedstawione jest na trzech
przekrojach poprzecznych wykonanych w skali 1 : 50/500. Ukształtowanie terenu zostało
wykonane przy założeniu, że wykopy fundamentowe obejmować będą wszystkie wykopy
wykonane na terenie działki, gdyż parking podziemny zlokalizowany będzie na powierzchni całej
działki. Masy ziemne związane z ukształtowaniem terenu obejmować będą tylko masy nasypów,
które należy wykonać aby uzyskać wymagane ukształtowanie terenu. Ukształtowanie terenu
wykonane będzie na całej powierzchni objętej opracowaniem .
Ilości mas ziemnych niezbędnych do wykonania ukształtowania terenu obliczono na podstawie
przekroi poprzecznych a ich ogólną ilość przedstawia poniższe zestawienie:
Wykopy
-
0,00 m3
Nasypy
911,21 m3
……………………………………..
Niedobór
911,21 m3
Do wykonania ukształtowania terenu można wykorzystać urobek z wykopów fundamentowych pod
warunkiem, że grunt będzie miał co najmniej dostateczną przydatność do budowy nasypów.
Przydatność gruntu do budowy nasypów należy potwierdzić laboratoryjnie. W przypadku braku
przydatności, można grunt uszlachetnić poprzez doziarnienie. Receptę na odziarnienie należy
ustalić laboratoryjnie. Wykonanie projektu robót ziemnych i wykonanie samych robót ziemnych do
poziomów wymaganych projektowanym ukształtowaniem terenu powinno się odbywać pod
nadzorem nadzoru geotechnicznego sprawowanego przez geotechnika posiadającego Certyfikat
Polskiego Komitetu Geotechniki.