Za³ 22

ZAŁĄCZNIK NR 22
DOKUMENTACJA
TECHNICZNO-RUCHOWA
13WE
INSTRUKCJA POSTĘPOWANIA W PRZYPADKU
WYSTĄPIENIA STANÓW AWARYJNYCH
(WYDANIE V)
INSTRUKCJA POSTĘPOWANIA W PRZYPADKU WYSTĄPIENIA
STANÓW AWARYJNYCH
ELEKTRYCZNY ZESPÓŁ TRAKCYJNY TYPU 13 WE
BYDGOSZCZ 2006
WYDANIE V
Najczęściej spotykane awarie elektrycznego zespołu trakcyjnego 13 WE
i sposoby ich usuwania.
Lp.
Usterka
Przyczyna
Przeciwdziałanie
1
Brak
moŜliwości
napełnienia 1.Nieprawidłowo załączony pulpit.
2.Uszkodzony obwód elektryczny.
powietrzem przewodu głównego
3.Uszkodzony obwód pneumatyczny.
1.Zgodnie z załącznikiem nr 1 sprawdzić
wszystkie dźwignie na pulpicie.
2.Sprawdzić w szafie SE przekaźniki: KR-36,
KR-38, powinny być załączone, KR-46
powinien być wyłączony.
2
Brak
moŜliwości
powietrzem
zasilającego
1.Sprawdzić
na
ekranie
maszynisty
poprawność działania przetwornic zgodnie z
załącznikiem nr 2, JeŜeli pracują poprawnie
sprawdzić bezpieczniki FA56 w szafie
elektrycznej SN.
2.NaleŜy sprawdzić czy wszystkie zawory
ręczne od hamulca są ustawione w
prawidłowej pozycji.
JeŜeli sprawdzono wszystkie ustawienia i w
dalszym ciągu nie ma moŜliwości napełnienia
przewodu zasilającego.
napełnienia 1.Brak pracy dwóch spręŜarek pneumatycznych.
przewodu 2.Uszkodzony obwód elektryczny.
3.Uszkodzony obwód pneumatyczny.
4.Brak napięcia 3x400VAC.
NALEśY POJAZD HOLOWAĆ WG PKT 21.
3
Pracują tylko niektóre wózki 1.Uszkodzony obwód elektryczny.
podczas hamowania hamulcem 2.Uszkodzony obwód pneumatyczny.
zespolonym pomimo zadania 3.Uszkodzony główny zawór SW-4.
pozycji hamowania lub luzowania
np. BP, R lub J
JeŜeli pojazd hamuje tylko dwoma wózkami
albo tylko trzema naleŜy wyłączyć zawór SW-4
na członie, na którym jest awaria oraz
wyluzować cięgłem uszkodzony zawór. Jazda
awaryjna powinna odbywać się z uŜyciem
hamulca pomocniczego.
Przed jazdą naleŜy napełnić przewód główny i
zasilający. W przeciwnym wypadku wystąpi
jazda zabroniona!
Strona 2
Najczęściej spotykane awarie elektrycznego zespołu trakcyjnego 13 WE
i sposoby ich usuwania.
Lp.
Usterka
Przyczyna
4
Brak
hamowania
wszystkich 1.Uszkodzony obwód elektryczny.
wózków lub pracują tylko niektóre 2.Uszkodzony obwód pneumatyczny.
wózki – podczas hamowania
hamulcem dodatkowym – jazda
awaryjna
5
Brak moŜliwości
pojazdu
ustawione
dźwignie
wyluzowania 1.Nieprawidłowo
pulpitach maszynisty.
2.Uszkodzony obwód elektryczny.
3.Uszkodzony obwód pneumatyczny.
Przeciwdziałanie
W
przypadku
uszkodzenia
hamulca
dodatkowego nie będzie moŜna wyluzować
uszkodzonego członu. W takim przypadku
naleŜy wyłączyć hamulec dodatkowy w szafie
pneumatycznej oraz odciąć powietrze od
układu sterowania pneumatycznego ręcznie
przez zawór.
Lokalizacja przełącznika oraz zaworu zgodnie
z załącznikiem nr 3.
UWAGA!
Nie moŜna tylko elektrycznie wyłączyć
hamulca
dodatkowego.
Wyłączenie
bezpiecznika FA8 spowoduje zahamowanie
pojazdu
i
brak
moŜliwości
jego
wyluzowania
nawet
przez
hamulec
zespolony.
na 1.Zgodnie z załącznikiem nr 1 sprawdzić
wszystkie dŜwignie na pulpicie.
2.Sprawdzić w szafie SE przekaźniki: KR-36,
KR-38 powinny być załączone, KR-46
powinien być wyłączony.
JeŜeli
ustawienia
na
pulpicie
członu
nadrzędnego i członu podrzędnego są
prawidłowe, a ponadto przekaźniki KR-36, KR38, KR-46 są w prawidłowym stanie naleŜy
wyłączyć zawory SW-4 na dwóch członach
wyluzować pojazd za pomocą cięgieł zaworów,
jeŜeli pojazd dalej jest w stanie zahamowanym
naleŜy
wyłączyć
hamulec
dodatkowy
(bezpośredni) na dwóch członach jak w pkt. 4.
POJAZD HOLOWAĆ WG PKT 21.
Strona 3
Najczęściej spotykane awarie elektrycznego zespołu trakcyjnego 13 WE
i sposoby ich usuwania.
Lp.
Usterka
Przyczyna
Przeciwdziałanie
6
Wyłączenie
ręczne
systemu 1.Uszkodzony system bezpieczeństwa CA lub
SHP.
bezpieczeństwa – jazda awaryjna
2.Uszkodzony obwód pneumatyczny systemu
bezpieczeństwa.
3.Uszkodzono
jedno
z
urządzeń
bezpieczeństwa.
Jazda awaryjna z uszkodzonym system
bezpieczeństwa moŜe odbywać się poprzez
odcięcie mechanicznie odłącznika SQ43.
Zawory upustowe czuwaka CA umieszczone
są po prawej stronie obu pulpitów maszynisty
Zamknięcie zaworu odłącza elektronikę
systemu bezpieczeństwa.
UWAGA!
Z powodu tego, Ŝe elektrozawór systemu
bezpieczeństwa YV89 musi
być w
normalnej pracy pod napięciem wyłączenie
tylko
bezpiecznika
FA22
systemu
bezpieczeństwa nie pozwoli na jazdę
awaryjną.
7
Brak moŜliwości podniesienia 1.Uszkodzona spręŜarka pomocnicza członu
nadrzędnego.
pantografu członu nadrzędnego
2.Uszkodzony czujnik ciśnienia zbiornika
pomocniczego.
3.Zbyt niskie napięcie akumulatorów.
4.Uszkodzony pantograf.
5.Uszkodzony ODŁĄCZNIK USZYNIAJĄCY.
6.Niewłaściwe ustawienie przełącznika SA-9
(awaryjne wyłączenie pantografu).
Sprawdzić stan zabezpieczenia FA4. NaleŜy
opuścić pantografy i ponownie załączyć cały
system zasilania w energię elektryczną. W
przypadku pojawienia się nieprawidłowego
stanu, jazda awaryjna moŜe odbywać się
poprzez wyłączenie łącznikiem na pulpicie
członu
NADRZĘDNEGO
pantografu
(wyłączenie
elektrozaworu
YV91)
oraz
wyłączenie poprzez łączniki w szafie członu
NADRZĘDNEGO silników 1 i 2.
Jazda awaryjna odbywać się będzie na dwóch
silnikach trakcyjnych członu PODRZĘDNEGO.
UWAGA!
Nie naleŜy wyłączać zabezpieczeń od
sterowania falownikami: FA20, FA21.
Strona 4
Najczęściej spotykane awarie elektrycznego zespołu trakcyjnego 13 WE
i sposoby ich usuwania.
Lp.
Usterka
Przyczyna
Przeciwdziałanie
8
Brak moŜliwości podniesienia 1.Brak pracy w systemie wielokrotnym.
2.Uszkodzona spręŜarka pomocnicza.
pantografu członu podrzędnego
3.Uszkodzony czujnik ciśnienia zbiornika
pomocniczego SP7.
4.Nieprawidłowe ustawienie łącznika sterowania
wielokrotnego.
5.Zbyt niskie napięcie akumulatorów.
6.Uszkodzony pantograf.
7.Uszkodzony ODŁĄCZNIK USZYNIAJĄCY.
8.Niewłaściwe ustawienie przełącznika SA-9
(awaryjne wyłączenie pantografu).
9
Brak
moŜliwości
załączenia 1.Brak informacji o napięciu trakcyjnym dla Zgodnie z procedurą maszynista powinien
powtórzyć czynności uruchomienia pojazdu.
wyłącznika
szybkiego
członu systemu sterowania.
2.Uszkodzony obwód elektryczny.
W przypadku pojawienie się nieprawidłowego
nadrzędnego
3.Brak sygnału zadanego do startu.
stanu sprawdzić połoŜenie zabezpieczenia
FA17 w szafie SE członu NADRZĘDNEGO.
4.Uszkodzony wyłącznik szybki.
Jazda awaryjna w takim przypadku moŜe
odbywać się za pomocą pantografu członu
PODRZĘDNEGO według pkt. 7.
Brak
moŜliwości
załączenia 1.Brak informacji o napięciu trakcyjnym dla Zgodnie z procedurą maszynista powinien
powtórzyć czynności uruchomienia pojazdu.
wyłącznika
szybkiego
członu systemu sterowania.
W przypadku pojawienie się nieprawidłowego
2.Uszkodzony obwód elektryczny.
podrzędnego
stanu sprawdzić połoŜenie zabezpieczenia
3.Brak sygnału zadanego do startu.
4.Uszkodzony wyłącznik szybki.
FA17 w szafie SE członu PODRZĘDNEGO.
5.Brak
komunikacji
w
systemie
pracy Jazda awaryjna w takim przypadku moŜe
wielokrotnej.
odbywać się za pomocą pantografu członu
NADRZĘDNEGO według pkt. 8.
10
Sprawdzić stan zabezpieczenia FA4. NaleŜy
opuścić pantografy i ponownie załączyć cały
system zasilania w energię elektryczną. W
przypadku pojawienia się nieprawidłowego
stanu jazda awaryjna moŜe odbywać się
poprzez wyłączenie łącznikiem na pulpicie
członu
PODRZĘDNEGO
pantografu
(wyłączenie
elektrozaworu
YV91)
oraz
wyłączenie poprzez łączniki w szafie członu
PODRZĘDNEGO silników 1 i 2 Jazda
awaryjna odbywać się będzie na dwóch
silnikach trakcyjnych członu NADRZĘDNEGO.
UWAGA!
Nie naleŜy wyłączać zabezpieczeń od
sterowania falownikami: FA20, FA21.
Strona 5
Najczęściej spotykane awarie elektrycznego zespołu trakcyjnego 13 WE
i sposoby ich usuwania.
Lp.
Usterka
Przyczyna
Przeciwdziałanie
11
Jazda awaryjna moŜe w takim przypadku
Usterka sterowania wielokrotnego 1.Usterka komunikacji systemu sterowania.
2.Usterka połączeń elektrycznych pomiędzy odbywać się za pomocą pantografu członu
– jazda awaryjna
członami „A” - „D”.
NADRZĘDNEGO – według pkt. 8.
3.Nieprawidłowo załączony łącznik sterowania
wielokrotnego.
12
Brak moŜliwości załączenia szaf 1.Uszkodzony obwód elektryczny.
2.Uszkodzony stycznik główny KM1 w szafie
elektrycznych
elektrycznej.
3.Zbyt niskie napięcie baterii akumulatorów
pojazdu.
1.Sprawdzić stan zabezpieczeń FA1, FA2,FA3
oraz czy prawidłowo załączony jest łącznik
sterowania wielokrotnego, jeŜeli są prawidłowo
załączone naleŜy pojazd holować wg pkt. 21
Pojazd jest elektrycznie niesprawny.
13
Brak
moŜliwości
ruszenia 1.Podłączona wtyczka zasilania zewnętrznego.
pojazdem – JAZDA ZABRONIONA 2.Brak ciśnienia w przewodzie głównym.
3.Zaciągnięty hamulec postojowy.
4.Występuje
ciśnienie
w
cylindrach
hamulcowych.
5.Brak potwierdzonego kierunku jazdy.
6.Otwarte drzwi.
7.Awaria układu napędowego nadrzędnego.
8.Awaria układu napędowego na członie
podrzędnym.
9.Uszkodzona przetwornica – wyłącza napęd.
10.Pojazd zablokowany od zewnątrz.
11.Usterka komunikacji CAN.
NaleŜy sprawdzić wszystkie moŜliwe przypadki
– 11 moŜliwości. Nie moŜna odbyć jazdy
awaryjnej blokując któryś z sygnałów gdyŜ
zagraŜa to bezpieczeństwu obsługi. W
przypadku, kiedy okaŜe się, Ŝe zgłaszana jest
awaria układu napędowego naleŜy wyłączyć
silniki trakcyjne na panelu szafy SE.
14
Uszkodzony silnik lub falownik
NaleŜy na członie gdzie zgłaszana jest awaria
wyłączyć w szafie sterowniczej uszkodzony
silnik
trakcyjny
poprzez
ustawienie
odpowiednio łącznika „SILNIK TRAKCYJNY” w
pozycję „0”.
1.Uszkodzony jeden z silników napędowych.
2.Uszkodzony jeden z falowników.
Strona 6
Najczęściej spotykane awarie elektrycznego zespołu trakcyjnego 13 WE
i sposoby ich usuwania.
Lp.
Usterka
Przyczyna
Przeciwdziałanie
UWAGA!
Nie naleŜy wyłączać zabezpieczeń od
sterowania falownikami FA20, FA21, które
sterują wyłączone silniki trakcyjne.
Dopuszcza się jazdę awaryjną z napędem
sprawnym w 50%.
15
Brak
potwierdzenia
Zanika kierunek jazdy
kierunku 1.Uszkodzony układ napędowy.
2.Brak sygnałów sterowania.
3.ObniŜenie napięcia w sieci poniŜej 380V.
Układ sterowania w celu ochrony urządzeń
elektronicznych wyłączy napęd.
4.Niezałączony wyłącznik szybki.
NaleŜy opuścić pantografy i ponownie
załączyć cały system zasilania w energię.
JeŜeli układ sterowania dalej nie posiada
potwierdzenia kierunku naleŜy sprawdzić w
diagnostyce, który z falowników nie wysyła
kierunku jazdy wtedy naleŜy taki uszkodzony
falownik odłączyć za pomocą łącznika „SILNIK
TRAKCYJNY” w pozycję „0” na panelu
sterowania
w
szafie
SE.
Następnie
kontynuować jazdę awaryjną na sprawnych
silnikach trakcyjnych.
UWAGA!
Nie naleŜy wyłączać zabezpieczeń od
sterowania falownikami FA20, FA21.
16
Brak
ładowania
baterii
z 1.Uszkodzona przetwornica główna.
przetwornicy głównej – jazda 2.Uszkodzony układ sterowania obwodów
3x400V AC.
awaryjna
3.Uszkodzony
układ
pomiarowy
prądu
ładowania baterii.
4.Uszkodzone połączenia elektryczne pomiędzy
przetwornicą główną i baterią.
Pojazd moŜe zjechać awaryjnie wyłącznie na
członie, który jest sprawny. W przypadku
uszkodzenia przetwornicy głównej napęd
uszkodzonego członu będzie automatycznie
wyłączony ze względu na chłodzenie
falowników. NaleŜy wyłączyć cały człon jak w
przypadku awarii pantografu. NaleŜy na
członie gdzie sygnalizowana jest awaria
wyłączyć w szafie sterowniczej silniki trakcyjne
Strona 7
Najczęściej spotykane awarie elektrycznego zespołu trakcyjnego 13 WE
i sposoby ich usuwania.
Lp.
Usterka
Przyczyna
Przeciwdziałanie
poprzez ustawienie odpowiednio łączników
„SILNIK TRAKCYJNY” w pozycję „0”.
UWAGA!
Nie naleŜy wyłączać zabezpieczeń od
sterowania falownikami, które sterują
wyłączone silniki trakcyjne.
Układ będzie sprawnie pracował aŜ do
momentu, gdy na członie uszkodzonym bez
ładowania baterii napięcie nie spadnie
poniŜej 16,8VDC. PoniŜej tego napięcia
szafa sterownicza, szafa hamulcowa moŜe
zostać automatycznie wyłączona i pojazd
zostanie zahamowany – nagle.
17
Brak wskazywanej
prędkości 1.Uszkodzony układ pomiaru prędkości – czujnik
prędkości.
przez system sterowania
2.Uszkodzony obwód elektryczny pomiaru
prędkości.
18
prędkości 1.Uszkodzony układ pomiaru prędkości – czujnik
prędkości.
2.Uszkodzony obwód elektryczny pomiaru
prędkości.
3.Uszkodzony kanał pomiarowy rejestratora.
4.Uszkodzony wyświetlacz.
Brak wskazywanej
przez rejestrator
Jazda awaryjna w tym przypadku moŜe
odbywać się poprzez ustawienie w szafie
elektrycznej SE na członie uszkodzonych
czujników łącznika poprzez „wyłączenie
ochrony przeciwpoślizgowej” w pozycję „1”.
JAZDA Z OGRANICZONA PRĘDKOŚCIĄ.
Z punktu widzenia producenta jazda awaryjna
moŜe odbywać się jak jazda normalna – układ
sterowania
jest
sprawny,
układy
antypoślizgowe są sprawne. Maszynista musi
obserwować prędkości na ekranie maszynisty.
Jednak nie jest to dokładnie prędkość
rejestrowana.
UWAGA!
Prędkość będzie rejestrowana z czujnika
GPS.
Strona 8
Najczęściej spotykane awarie elektrycznego zespołu trakcyjnego 13 WE
i sposoby ich usuwania.
Lp.
19
Usterka
Przyczyna
Brak
wyświetlanych
na 1.Złe ustawienia łącznika sterowania (SV1) lub
wyświetlaczu
maszynisty kluczyka stacyjki (SA3) na pulpicie pojazdu
„podrzędnego”.
niektórych wartości mierzonych
2.Wyłączone bezpieczniki samoczynne od
sytemu sterowania FA1, FA2.
3.Uszkodzony jeden z czujników.
Przeciwdziałanie
Sprawdzić połoŜenie kluczyka stacyjki i
włącznika sterowania. Sprawdzić czy nie jest
skrajnie
ściemniony
lub
rozjaśniony
wyświetlacz.
Sprawdzić
załączenie
bezpieczników od sytemu sterowania FA1,
FA2. Sprawdzić sygnalizację diagnostyczną
wyświetlacza (świecące diody w górnej części
wyświetlacza).
PROWADZIĆ POJAZD ZE SZCZEGÓLNĄ
OSTROśNOŚCIĄ.
20
Brak moŜliwości włączenia lub 1.Złe ustawienia łącznika sterowania (SV1) oraz
(SA3)
na
pulpicie
pojazdu
wyłączenia hamulca postojowego stacyjki
„nadrzędnego”
i
na
pulpicie
pojazdu
„podrzędnego”.
2.Wyłączone
bezpieczniki
od
systemu
sterowania hamulcem postojowym.
3.Zbyt niskie ciśnienie w przewodzie zasilającym
(powinno być >0,5Mpa).
1.Sprawdzić ustawienie kluczyków i łączników
sterowania na pulpitach.
2.Bezpiecznik FA8 w szafie elektrycznej SE
powinien być załączony.
3.JeŜeli powyŜsze ustawienia są prawidłowe
hamulec postojowy jest niesprawny.
4.W celu kontynuowania dalszej jazdy naleŜy
hamulec wyluzować ręcznie za pomocą
cięgieł.
21
Holowanie pojazdu w stanie 1.Uszkodzone baterie akumulatorów.
nieczynnym
(rozładowane 2.Niesprawne elektrozawory – fizycznie.
akumulatory) – wymagane jest
zasilanie przewodu głównego
pojazdu spręŜonym powietrzem
-połączyć pojazd z jednostką holującą
przewodem głównym i zasilającym;
-otworzyć kurki na PG i PZ (w pobliŜu czoła
pojazdu, pod laminatem); od strony holowanej;
-zamknąć
kurki
odcinające
szaf
pneumatycznych – pod podłogą pojazdu, w
pobliŜu szafy;
-zamknąć
kurki
odcinające
zaworów
upustowych CA i RS w kabinach, pod oknem –
po prawej stronie zawór bezpieczeństwa w
Strona 9
Najczęściej spotykane awarie elektrycznego zespołu trakcyjnego 13 WE
i sposoby ich usuwania.
Lp.
Usterka
Przyczyna
Przeciwdziałanie
szafach pneumatycznych;
-wyłączyć układ hamulca dodatkowego wg
załącznika nr 3.
22
Uszkodzenie,
rozszczelnienie
powietrznej
duŜe 1.Uszkodzenie mechaniczne.
poduszki
-zamknąć kurki odcinające w pobliŜu wózków
pod podwoziem (pojedyncza poduszka
uszkodzona);
-zamknąć kurek w szafie pneumatycznej (wiele
poduszek uszkodzonych).
JAZDA
AWARYJNA
ZACHOWAĆ
ODPOWIEDNIĄ PRĘDKOŚĆ DO 40 KM/H.
23
Ponowne zahamowanie wcześniej 1.Brak spręŜonego powietrza.
wyluzowanego
pojazdu
hamulcem postojowym – brak
spręŜonego powietrza
W sytuacji, gdy ciśnienie powietrza w
przewodzie zasilającym jest mniejsze niŜ 0,6
MPa
nie
ma
moŜliwości
ponownego
zahamowania
„ręcznie”
wyluzowanego
pojazdu hamulcem postojowym.
24
Zwarcie w obwodach sterowania
na jednym z członów pojazdu
(zadziałanie bezpiecznika FA1 lub
FA2, FA-3)
Sprawdzić
czy
załączając
ponownie
zabezpieczenia FA1, FA2 i FA3 usterka
nadal występuje.
W przypadku wystąpienia usterki na członie
podrzędnym naleŜy na tym członie:
-wyłączyć szafę elektryczną;
-zamknąć zawór upustowy CA;
-zamknąć zawór szafy pneumatycznej SH;
-wyłączyć hamulec dodatkowy wg pkt. 4;
-wyluzować hamulec postojowy.
25
Nieprawidłowo działający system 1.Uszkodzone czujniki prędkości.
1.Złe połączenia elektryczne w obwodzie
sterowania.
2.Uszkodzony
bezpiecznik
obwodów
sterowania.
3.Uszkdzone jedno z urządzeń podłączonych
pod układ.
Prawidłowo
funkcjonujący
układ
Strona 10
Najczęściej spotykane awarie elektrycznego zespołu trakcyjnego 13 WE
i sposoby ich usuwania.
Lp.
Usterka
przeciwpoślizgowy
26
Przyczyna
Przeciwdziałanie
2.Uszkodzone elektrozawory od systemu przeciwpoślizgowy powinien na wyświetlaczu
przeciwpoślizgowego.
systemu wskazywać liczba ”99”. JeŜeli system
3.Nieprawidłowo
ustawiony
tryb
pracy jest niesprawny naleŜy wyłączyć bezpiecznik
przeciwpoślizgu.
systemu przeciwpoślizgowego FA25. Jazda
4.Uszkodzony
bezpiecznik
systemu powinna odbywać się z łagodnym ruszanie
przeciwpoślizgowego.
pojazdu – stopniowe zadawanie mocy co 2%,
5.„Zawieszona”
praca
sterownika oraz łagodne hamowanie.
UWAGA!
przeciwpoślizgowego.
Prędkość nie powinna przekraczać 40km/h
w przypadku normalnych warunków (suche
tory) w przypadku złych warunków
przyczepności, prędkość nie powinna
przekraczać 30km/h.
Nieprawidłowo działający system 1.Uszkodzony jeden z czujników dymowych.
przeciwpoŜarowy
NaleŜy przycisk „RESET” w szafie SE wcisnąć
na około 10 sekund. JeŜeli sytuacja się
powtórzy (działa sygnał dźwiękowy na
pulpicie) po upływie 2 minut sygnał dźwiękowy
wyłączy się samoczynnie
Maszynista powinien zjechać awaryjnie ze
wzmoŜoną
obserwacją
przedziału
pasaŜerskiego za pomocą monitoringu.
Strona 11
Najczęściej spotykane awarie elektrycznego zespołu trakcyjnego 13 WE
i sposoby ich usuwania.
Lp.
Usterka
Przyczyna
Przeciwdziałanie
27
Brak sterowania pracą drzwi – nie 1.Uszkodzony obwód sterowania.
otwierają się lub nie zamykają się 2.Brak sygnałów sterujących.
3.Uszkodzony łącznik drzwi SV6.
4.Blokada drzwi przez sygnał 5km/h.
5.Wyłączone bezpieczniki obwodów drzwi.
6.Zadany procent mocy z zadajnika jazdy.
7.Źle ustawiony łącznik pulpitu sterowania.
1.NaleŜy sprawdzić bezpieczniki FA19, FA15,
FA115 w szafie SE.
2.NaleŜy sprawdzić ustawienia łączników na
pulpicie zgodnie z załącznikiem nr 1.
3.Jazda awaryjna powinna odbywać się bez
pasaŜerów.
4.Drzwi moŜna otworzyć awaryjnie za pomocą
rączki mechanicznej po prawej stronie drzwi.
28
Brak sterowania pracą drzwi – nie 1.Uszkodzony sterownik drzwi.
otwierają się lub nie zamykają się 2.Uszkodzona jedna z fotokomórek.
3.Zablokowane mechanicznie.
pojedyncze drzwi
4.Rozregulowane mocowanie mechanicznie
drzwi.
Uszkodzone drzwi naleŜy wyłączyć poprzez
klucz konduktorski tzw. „kwadrat”.
Jazda awaryjna będzie się odbywać z
pozostałymi drzwiami w normalnym trybie.
29
Sygnalizacja zaniku napięcia- 1.Zanik napięcia trakcji.
pojawienie
się
ikony
na 2.ObniŜenie napięcia trakcyjnego poniŜej 380V
DC.
wyświetlaczu
3.Zadziałanie
przekaźnika
ciśnieniowego
odbieraka prądu (zbyt niskie ciśnienie przewodu
zasilającego odbierak).
4.Zanik sygnału sterującego pracą odbieraka.
Sprawdzić stan napięcia trakcyjnego na
wyświetlaczu maszynisty. NaleŜy opuścić
pantografy i ponownie załączyć cały system
zasilania w energię.
Strona 12
Najczęściej spotykane awarie elektrycznego zespołu trakcyjnego 13 WE
i sposoby ich usuwania.
Załącznik nr 1
Strona 13
Najczęściej spotykane awarie elektrycznego zespołu trakcyjnego 13 WE
i sposoby ich usuwania.
Załącznik nr 2
Naciśnięciem przycisku
przełączamy się na ekran roboczy nr. 4. Pomimo wyŜej podanych informacji opisanych w oddziale
powyŜej są w części środkowej pokazywane następujące informacje:
• Uf1,2,3
napięcie fazy przetwronicy głównej.
• If1,2,3
prąd fazy przetwronicy głównej.
• Upin
wejściowe napięcie przetwronicy głównej.
• U600
napięcie wewnętrzne przetwronicy głównej.
• Ipin
wejściowy prąd przetwronicy głównej.
Strona 14
Najczęściej spotykane awarie elektrycznego zespołu trakcyjnego 13 WE
i sposoby ich usuwania.
Załącznik nr 3
Strona 15
Najczęściej spotykane awarie elektrycznego zespołu trakcyjnego 13 WE
i sposoby ich usuwania.
Załącznik nr 4
Strona 16