opis techniczny

Volvo Trucks. Driving Progress
OPIS TECHNICZNY
Skrzynia biegów PT2106
4.18
3.87
6.63 2.42
6.15
4.26
3.84
2.41
1
2
3
1.67
4
1.32 1.00
5
6
R1
R2
Chwilowe przełożenia dynamiczne dotyczą silnika D11C450.
PT2106 to 6-biegowa, w pełni automatyczna skrzynia biegów
z przekładnią hydrokinetyczną, zapewniająca automatyczną
zmianę przełożeń z możliwością przejścia również na sterowanie ręczne. Jest przystosowana do współpracy z silnikami
o maksymalnym momencie obrotowym 2100 Nm.
Skrzynia biegów Powertronic PT2106 została opracowana specjalnie
z trudnych zadaniach transportowych. Zapewnia płynną zmianę biegów
bez jakiejkolwiek przerwy w przekazywaniu mocy i bezpieczne ruszanie z
miejsca, nawet w trudnych warunkach. Z tego względu idealnie nadaje się
do wymagającego transportu budowlanego, a także transportu miejskiego,
charakteryzującego się częstym zatrzymywaniem pojazdu i ruszaniem z
miejsca. W PT2106 zaimplementowano dopracowane strategie zmiany
biegów. Skrzynia biegów charakteryzuje się długimi okresami pomiędzy
wymianami oleju i filtra: co 200 000 km lub co 2 lata.
Podstawowymi elementami skrzyni biegów PT2106 są: przekładnia
hydrokinetyczna, z możliwością jej zablokowania, oraz zestaw przekładni
planetarnych wyposażonych w sprzęgła i hamulce wielotarczowe, które
służą do unieruchamiania poszczególnych ogniw przekładni. Proces zmiany
biegów jest sterowany i monitorowany w pełni elektronicznie przez jednostki
sterujące dźwigni wybieraka zakresów i skrzyni biegów, zintegrowane z
systemem elektronicznym samochodu ciężarowego.
Wytrzymała przekładnia hydrokinetyczna jest przystosowana do dużego
momentu obrotowego silnika i zapewnia doskonała siłę napędową oraz
zdolność pokonywania wzniesień. Przekładnia hydrokinetyczna wzmacnia
moment obrotowy silnika, dzięki czemu siła napędowa podczas ruszania z
miejsca jest wyjątkowo duża. Jednocześnie absorbuje wszystkie szarpnięcia
układu napędowego. Automatyczna blokada przekładni hydrokinetycznej
sprzęga ze sobą wirniki pompy i turbiny. Blokada ta jest włączana na każdym
biegu. Dzięki temu wzrasta sprawność przekładni, spada zużycie paliwa i
maleją koszty eksploatacji.
2015-02-13 POL Version 02
CECHY I KORZYŚCI
• Płynna zmiana przełożeń bez przerwy w przenoszeniu mocy, zarówno
w trybie automatycznym, jak i przy sterowaniu ręcznym.
• Duża siła napędowa przy ruszaniu z miejsca, nawet w trudnych
warunkach.
• Kierowca ma możliwość wyboru programu zmiany biegów takiego,
który najlepiej nadaje się do aktualnych warunków drogowych.
• Automatyczne załączanie blokady przekładni hydrokinetycznej na
wszystkich biegach.
• Elektroniczny układ sterowania umożliwia zaawansowaną diagnostykę
i wyszukiwanie usterek.
• Długie okresy pomiędzy wymianami oleju i filtra zwiększają
dyspozycyjność pojazdu.
• Możliwość korzystania z przystawki odbioru mocy napędzanej od silnika.
• Możliwość zastosowania zintegrowanego zwalniacza.
• Zintegrowana chłodnica oleju w wyposażeniu standardowym.
Dane techniczne
Typ.............................................................................................................. PT2106
Masa (bez oleju).........................................................................................505 kg
Rodzaj...........................................Automatyczna, planetarna skrzynia biegów
Maks. wejściowy moment obrotowy.................................................2100 Nm
Liczba biegów do jazdy w przód....................................................................... 6
Liczba biegów wstecznych.................................................................................2
Maks. przełożenie dynamiczne przekładni hydrokinetycznej................. 2.10
Pozycje dźwigni wybieraka zakresów:
R........................................................................................................Bieg wsteczny
N............................................................................................. Położenie neutralne
A............................................................................Automatyczna zmiana biegów
M.......................................................................................Ręczna zmiana biegów
Programy zmiany biegów:
E......................................................................................Economy (ekonomiczny)
P..........................................................Performance (dynamiczny – pełna moc)
Objętość oleju przy wymianie, wraz z chłodnicą oleju...................... ok. 32 l
1 (2)
OPIS TECHNICZNY
Skrzynia biegów PT2106
Sprzęgło blokujące zwiększa sprawność
Moc silnika przekazywana jest do automatycznej skrzyni biegów
za pośrednictwem przekładni hydrokinetycznej. W przekładni
hydrokinetycznej następuje bezstopniowe wzmocnienie momentu
obrotowego, spowodowane tłoczeniem oleju przez wirnik pompy
(1) w kierunku wirnika turbiny (2). Pod wpływem naporu oleju wirnik
turbiny zaczyna się obracać, przekazując moment obrotowy do
mechanicznej części skrzyni biegów.
Pomiędzy pompą i turbiną znajduje się wirnik kierownicy, działający
jak sprzęgło jednokierunkowe. Wirnik ten jest blokowany do obudowy przekładni – w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów
silnika – lub może się obracać wraz z pozostałymi wirnikami – w
kierunku zgodnym z kierunkiem obrotów silnika. Zadaniem kierownicy jest kierowanie strumienia oleju powracającego z turbiny do
pompy pod optymalnym kątem. Wzmocnienie momentu obrotowego
i siła reakcji na wirniku kierownicy są tym większe, im większa jest
różnica prędkości obrotowych pomiędzy wirnikami pompy i turbiny.
Gdy prędkość pojazdu wzrośnie na tyle, że pompa i turbina
obracają się z niemal jednakową prędkością, wirnik kierownicy
obraca się swobodnie wraz z nimi. W tym stanie nie występuje
wzmocnienie momentu obrotowego. Wówczas, aby uniknąć strat
mocy, wirniki pompy i turbiny zostają zblokowane ze sobą. W rezultacie wzrasta sprawność przekładni hydrokinetycznej i maleje
zużycie paliwa.
Elementy przekładni hydrokinetycznej: wirnik pompy (1), wirnik turbiny (2), wirnik
kierownicy (3).
Programy zmiany biegów zapewniające optymalną
sprawność
W trybie automatycznym kierowca ma możliwość korzystania programu zmiany biegów takiego, który najlepiej nadaje się do aktualnych warunków jazdy. Program ekonomiczny (Economy) zapewnia
niskie zużycie paliwa. W programie tym zmiana biegów następuje
w najbardziej ekonomicznym zakresie prędkości obrotowych. Program dynamiczny (Performance) umożliwia wykorzystanie pełnej
mocy jednostki napędowej. W programie tym, zmiana biegów
następuje przy wyższej prędkości obrotowej silnika. Możliwa
jest również ręczna zmiana biegów. W trybie ręcznym kierowca
zmienia biegi za pomocą przełącznika wbudowanego w dźwignię
wybieraka zakresów.
Możliwość montażu przystawki odbioru mocy
Skrzynia biegów może być wyposażona w przystawkę odbioru
mocy, z kołnierzem do mocowania wału napędowego lub złączem
do bezpośredniego napędu pomp hydraulicznych. Przystawki odbioru mocy są napędzane od silnika za pośrednictwem przekładni
hydrokinetycznej, a dzięki użyciu hydraulicznie sterowanego sprzęgła
wielotarczowego, mogą być włączane i wyłączane w trakcie jazdy.
Umiejscowienie przystawki odbioru mocy nie utrudnia montażu przystawki
napędzanej od silnika.
Zespół przekładni planetarnych o zwartej budowie
Chłodnica oleju
Moc z przekładni hydrokinetycznej jest przekazywana do zespołu
przekładni planetarnych. Zespół ten tworzy pięć zębatych przekładni
planetarnych (obiegowych) oraz hydraulicznie sterowane sprzęgła
i hamulce. Każda przekładnia planetarna składa się z koła
słonecznego (1), grupy satelitów (2), jarzma satelitów (3) oraz koła
koronowego (4). Działaniem poszczególnych przekładni sterują
hamulce (5) i sprzęgła wielotarczowe (6), chłodzone olejem. Kolejne
przełożenia uzyskuje się poprzez zablokowania jednych i równoczesne odblokowanie innych elementów przekładni planetarnych.
Skrzynia biegów jest standardowo wyposażona w dwuobwodową
chłodnicę oleju o dużej wydajności (TC-HWO), chłodzącą olej
w obiegu zwalniacza, przekładni hydrokinetycznej oraz obiegu
smarującym. Chłodnica ta dobrze sprawdza się również w zastosowaniach, w których występuje duże zapotrzebowanie na chłodzenie
skrzyni biegów, np. w transporcie ponadnormatywnym. TC-HWO
jest chłodnicą oleju typu cieczowego. Jeden obwód zapewnia
chłodzenie zwalniacza i przekładni hydrokinetycznej, zaś drugi –
oleju smarującego. Wymiennik ciepła jest zamocowany do skrzyni
biegów i połączony z układem chłodzenia silnika.
Elementy przekładni planetarnej: koło słoneczne (1), satelita (2), jarzmo satelitów
(3), koło koronowe (4), hamulec (5), sprzęgło wielotarczowe (6).
2015-02-13 POL Version 02
2 (2)