Załącznik nr 8 do wyjaśnień z dnia 21.01.2014
Transkrypt
Załącznik nr 8 do wyjaśnień z dnia 21.01.2014
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. 05-840 Brwinów, ul. Słowackiego 11 BBL – BP tel. 22 423 65 13, 608 48 50 34 fax. 22 435 96 69 mail: [email protected] PROJEKT WYKONAWCZY REMONT ISTNIEJĄCEJ DROGI STARTOWEJ (DS) od hm 8+32.96 do hm 12+12.96 BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA ETAP I BUDOWA FRAGMENTU DK-F PROJEKT LOTNISKOWY Działki nr ew.: 1/26, 2/46, 2/47, 2/48, 2/58, 4/42, 4/59 - Obręb G-21 83/26, 84/13, 99/4 - Obręb P-31 490/1, 491/1, 493, 494, 495, 496, 497/1, 498/1, 499/1, 500/1, 501/1, 502/1, 503, 504, 505/1, 506/1, 507/5, 509/5, 510/4,511/6, 512/4, 513/5, 514/5, 515/5, 516/4, 517/4, 519/4, 520/2, 521/2, 523/3, 524/2, 529/3, - Obręb G-53 INWESTOR: Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta Sp. z o.o. 94-328 Łódź ul. Gen. St. Maczka 35 ZESPÓŁ PROJEKTOWY: Funkcja Tytuł, imię i nazwisko Nr uprawnień Data Projektant mgr inŜ. Andrzej Kaniak Wa-211/90 01. 2013 Sprawdzający mgr inŜ. Leszek Pawlak 336/66 01.2013 Podpis Brwinów, styczeń 2013r. 1 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA PROJEKT LOTNISKOWY 2 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. KARTA OPISOWA PROJEKTU PT: REMONT ISTNIEJĄCEJ DROGI STARTOWEJ (DS) od hm 8+32.96 do hm 12+12.96 BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA ETAP I BUDOWA FRAGMENTU DK-F L.p. Ozn. rys. 1 2 3 4 5-6 7-8 9-22 23-25 26 27 28 29 30 L-1 L-2 L-3 L-4 L-5 31 L-6 32 33 L-7 L-8 Zawartość projektu Karta tytułowa Zawartość opracowania Karta opisowa I. ZAŁĄCZNIKI Oświadczenie projektantów Kopie uprawnień projektanta i sprawdzającego Kopie przynaleŜności do izb projektanta II. PROJEKT LOTNISKOWY Opis techniczny BiOZ III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Plan sytuacyjny Przekroje konstrukcyjne projektowanej nawierzchni Wyburzenia i demontaŜe Koryta. Plan robót w korytach i na poboczach Projektowane rzędne nawierzchni w zagęszczonej siatce kwadratów Plan frezowania nawierzchni i układania siatki przeciwspękaniowej Plan przepustów kablowych oświetlenia nawigacyjnego Plan oznakowania poziomego DS Ilość ark. Uwagi 1 1 1 1 2 2 14 3 1 1 1 1 1 1 1 1 Brwinów, styczeń 2013 r. 3 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTÓW Działając w oparciu o przepisy Prawa budowlanego1 oświadczam, Ŝe projekt wykonawczy REMONT ISTNIEJĄCEJ DROGI STARTOWEJ (DS) od hm 8+32.96 do hm 12+12.96 BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA ETAP I BUDOWA FRAGMENTU DK-F został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. 1 Funkcja Tytuł, imię i nazwisko Nr uprawnień Data Projektant mgr inŜ. Andrzej Kaniak Wa-211/90 01.2013 Sprawdzający mgr inŜ. Leszek Pawlak 336/66 01.2013 podpis USTAWA z dnia 16 kwietnia 2004 r. o zmianie ustawy – Prawo budowlane, art. 1, ust. 8 (Dz. U. z dnia 30.04.2004 r. Nr 93, poz. 888) 4 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. UPRAWNIENIA I ZAŚWIADCZENIA O PRZYNALEśNOŚCI DO IZBY PROJEKTANTÓW 5 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO REMONT ISTNIEJĄCEJ DROGI STARTOWEJ (DS) od hm 8+32,96 do hm 12+12,96 BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA ETAP I BUDOWA FRAGMENTU DK-F 1. OPIS OGÓLNY Tematem opracowania jest projekt wykonawczy remontu Drogi Startowej wraz z ciekami otwartymi na odcinku od hm 8+32,96 do hm 12+12,96 oraz budowa fragmentu drogi kołowania szybkiego zjazdu DK-F na lotnisku w Porcie Lotniczym Łódź im. Władysława Reymonta 94-328 Łódź, ul. Gen. St. Maczka 35. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą wykonania opracowania są: − Umowa nr 220/36-DPR/12 z dnia 04.123.2012 r. zawarta pomiędzy Portem Lotniczym Łódź im. Wł. Reymonta Sp. z o.o. w Łodzi, ul. Gen. St. Maczka 35, a firmą „BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.” 05-840 Brwinów, ul. Słowackiego 11, − Mapa sytuacyjno-wysokościowa terenu z istniejącym uzbrojeniem podziemnym do celów projektowych w skali 1:500, − badania georadarowe w PL Łódź im. Władysława Reymonta dla oceny stanu technicznego nawierzchni, warstw konstrukcyjnych oraz podbudowy DS – wykonane przez Geopartner Sp. z o.o. w czerwcu 2012r., − Pomiary geodezyjne DS wraz z poboczami wykonane w styczniu 2009r., − Pomiary powykonawcze wykonanego remontu DS – etap II w hm 5+92,96 do 10+32,96 wykonany przez firmę KRAL W 2011r., − Pomiar geodezyjny niwelety DS. Wykonany w grudniu 2012r., − „Opinia geotechniczna dotycząca warunków gruntowo – wodnych dla projektowanej przebudowy Głównej Drogi Startowej na terenie Portu Lotniczego w Łodzi wykonana przez Przedsiębiorstwo Geologiczne POLCEOL S.A. w grudniu 2008 r., 9 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. − Sprawozdanie nr 27/24/08 z pracy pt. „Badanie nośności oraz równości drogi startowej na Lotnisku Łódź Lublinek” wykonane przez Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych w grudniu 2008 r., − Inwentaryzacje nawierzchni drogi startowej do potrzeb i celów projektowych wykonane w 2008 roku, − Aneks 14 do Konwencji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego, − Robocze uzgodnienia ze słuŜbami Portu Lotniczego Łódź-Lublinek 94-328 Łódź, ul. Gen. St. Maczka 35, − Obowiązujące normy i przepisy. 3. ZAKRES OPRACOWANIA Projekt niniejszy obejmuje wykonanie następujących robót: − Wyburzenie warstw konstrukcyjnych fragmentu remontowanego odcinka nawierzchni DS i cieków otwartych DS. − Wzmocnienie podłoŜa gruntowego. − UłoŜenie warstw konstrukcyjnych remontowanego odcinka nawierzchni DS, fragmentu DK-F i cieków otwartych. − Roboty ziemne na poboczach DS i fragmentu DK-F. Lokalizację zakresu robót: remontowanego odcinka Drogi Startowej i budowę fragmentu DK-F przedstawiono na rys. L-1. 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Lotnisko Łódź Lublinek zlokalizowane przy południowo-zachodniej części miasta Łódź. Droga startowa (DS) długości 2500 m i szerokości 45 m została wykonana czterech etapach w latach 1994-2006 w konstrukcji z betonu asfaltowego. Z obu stron DS biegną cieki otwarte szerokości 7,5 m. DS ma przekrój „daszkowy”. Wody opadowe odprowadzane są na obie strony do cieków i dalej poprzez studzienki ściekowe, studzienki rewizyjne i kolektory (ø300 i ø400) do separatora koalescencyjnego substancji ropopochodnych (o wydajności 700l/s) do kolektora deszczowego ø800 i do rzeki Ner – zgodnie z pozwoleniem wodnoprawnym. Z uwagi na zły stan techniczny (niedroŜne kanały, liczne załamania na trasie) istniejących kolektorów po obu stronach pasa startowego około 1200 mb przewiduje się zastąpienie istniejących kanałów budową nowych, które będą prowadzone po obu stronach drogi startowej (DS). 10 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. Konstrukcja DS obecnie jest konstrukcją niejednorodną. Pierwotnie droga startowa wybudowana w latach 1948-1950 o nawierzchni z betonu cementowego grubości ok. 15-20 cm miała wymiary: długość 1200m i szerokość 60 m. W roku 1994 DS został wykonany remont istniejącej nawierzchni, DS na szerokości 30 m (odpręŜenie płyt betonowych, ułoŜenie warstwy wyrównawczej, wiąŜącej i ścieralnej i zejścia do istniejącego ścieku otwartego. Wody opadowe zbierane były do studzienek ściekowych i dalej kolektorami odprowadzane poza lotnisko. W 2000 roku wydłuŜono drogę startową o 230 m, do długości całkowitej 1430 m, wykonując nową dobudowaną nawierzchnię z betonu asfaltowego. Całość DS (stary odcinek) pokryto dywanikiem z betonu asfaltowego. W latach 2004 i 2006 wydłuŜono DS do długości 2100 i 2500m. Wykonane wydłuŜenia drogi startowej pozwoliły na nadanie lotnisku kodu referencyjnego 4D. WiąŜe się to z moŜliwością przyjmowania bardzo szerokiej gamy eksploatowanych na świecie samolotów. Projektując i realizując kolejne wydłuŜenia brano pod uwagę parametry uŜytkowanych w tym czasie (obecnie) samolotów. W związku z tym konstrukcja odcinków wydłuŜających drogę startową jest konstrukcją o nośności PCN > 48. Odcinek najstarszy 0-1200 m ma nośność niŜszą. Geometria DS miejscowo (spadki podłuŜne i poprzeczne) nie odpowiada parametrom wymaganych przy kodzie referencyjnym 4D. Badania nośności nawierzchni drogi startowej wykonane przez ITWL w 2008 r. wykazały: − zdecydowanie niŜszą nośność na odcinku w hm 0,00 – 700,0 m. − niską nośność w hm 700-1200 − niską równość nawierzchni na odcinku 0,00-1200,0 m, Analiza stanu technicznego odcinka w hm 0,00 – 1200 m wykonana na podstawie precyzyjnych pomiarów geodezyjnych (siatka pomiarowa 10x11,25 m) wykonanych we wrześniu 2008 r. wykazała, Ŝe odcinek Drogi Startowej w hm 0+0,00 do hm 12+0,00 (najstarszy odcinek DS) nie spełnia wymagań Drogi Startowej lotniska o kodzie referencyjnym 4D i naleŜy go poddać remontowi poprawiającemu geometrię tego odcinka i podnoszącemu nośność. W pierwszej połowie 2009r wykonano prace wzmacniające podłoŜe gruntowe wraz z ułoŜeniem-odbudową warstw podbudowy pomocniczej, podbudowy zasadniczej, warstwy wiąŜącej i warstwy ścieralnej, DS na odcinku od hm 0+0,00 do hm 7+ 12,96. W 2011r wykonano etap II remontu DS. polegający na ułoŜeniu nakładki z betonu asfaltowego na istniejącej konstrukcji drogi startowej w hm 5+92,96 do 10+32,96. 11 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. Grubość nakładki średnio ~30 cm. Nakładka umoŜliwiła wyprofilowanie geometryczne remontowanego odcinka oraz wzmocnienie jego konstrukcji – znaczne podniesienie nośności odcinka. 5. WARUNKI GRUNTOWO-WODNE Lotnisko Łódź Lubinek zlokalizowane jest na obszarze Niecki Łódzkiej. Techniczne badania podłoŜa gruntowego wykonano w listopadzie-grudniu 2008 r. lokalizując otwory badawcze wzdłuŜ krawędzi drogi startowej, co 100 m uzyskując pełny przekrój geotechniczny podłoŜa gruntowego. Najstarszymi utworami są tu gliny zwałowe zlodowacenia Odry. Ich obecność stwierdzono na głębokości 3,2 – 4,0 m ppt. PowyŜej zalegają piaski i Ŝwiry pochodzące z tego samego zlodowacenia. W niektórych otworach badawczych stwierdzono gliny zwałowe pochodzące ze zlodowacenia Warty na głębokości 0,4 – 4,0 m. PowyŜej leŜy warstwa mułków zastoiskowych występująca w strefie głębokości 0,5 m – 3,4 m. Cykl kończą piaski wodnolodowcowe górne występujące e strefie głębokości 0,4 – 4,0 m. Utwory rodzime przykryte są 0,5 – 0,7 m warstwą holoceńskich nasypów antropogenicznych. Z otworów badawczych pobrano próbki z głębokości ok. 0,5 m - pod powierzchnią warstw konstrukcyjnych drogi startowej. W celu uzyskania pełnego obrazu właściwości podłoŜa gruntowego próbki poddano badaniom laboratoryjnym określając: − rodzaj gruntu, − stopień plastyczności, − stopień zagęszczenia, − wilgotność naturalną, − gęstość objętościową, − spójność, − kąt tarcia wewnętrznego, − moduły ściśliwości − wskaźnik skonsolidowania gruntu, − CBR. Na badanym obszarze występuje jeden wodonośny poziom związany z wodnolodowcowymi zlodowaceniami Warty oraz piaskami i Ŝwirami zlodowacenia Odry. Są to wody o swobodnym zwierciadle zalegające na głębokości od 2,5 do 3,5 m ppt. Wody te naleŜy uznać za agresywne w stosunku do betonu i stali ze względu na bezpośrednią infiltrację wód opadowych. 12 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. Zgodnie z normą PN-81/B-03020 podłoŜe gruntowe podzielono na warstwy geotechniczne: − warstwa I nasypy ziemiste, nie budowlane o max. miąŜszości 0,7 m, − warstwa IIA piaski drobne, miejscami z wkładkami piasków gliniastych, mało wilgotne, średnio zagęszczone o Id=0,50 na głębokości 0,5 – 4,0 m ppt. stanowiące średnie podłoŜe budowlane, − Warstwa IIB piaski średnie, mało wilgotne o ID=0,50, na głębokości 3,5 – 4,0 m ppt, stanowiące dobre podłoŜe budowlane, − Warstwa IIC piaski średnie mało wilgotne o Id=0,65, stanowiące dobre podłoŜe budowlane, − warstwa IID piaski średnie, miejscami ze Ŝwirami wilgotne i mokre, średnio zagęszczone o Id=0,65, na głębokości 3,0 – 4,0 m ppt., stanowiące dobre podłoŜe budowlane, − warstwa III pyły piaszczyste, mało wilgotne o Il=0,20 , na głębokości 0,5 – 3,4m, stanowiące średnie podłoŜe budowlane, − warstwa IV gliny piaszczyste, mało wilgotne o Il=0,18 , na głębokości 0,5 - 4,0 m, stanowiące średnie podłoŜe budowlane, − warstwa VA piaski drobne, mokre, średnio zagęszczone o Id=0,65 na głębokości 0,5 - 4,0 m ppt., stanowiące dobre podłoŜe budowlane, − Warstwa VB piaski drobne, mokre, średnio zagęszczone o Id=0,65 na głębokości 3,2 - 4,0 m ppt., stanowiące dobre podłoŜe budowlane, − Warstwa VC piaski drobne, piaski grube ze Ŝwirami mało wilgotne, średnio zagęszczone o Id=0,65 na głębokości 0,5 - 4,0 m ppt., stanowiące dobra podłoŜe budowlane, − Warstwa VD piaski średnie mokre średnio zagęszczone o Id=0,65 na głębokości 2,5 - 4,0 m ppt., stanowiące dobre podłoŜe budowlane, − warstwa VI gliny piaszczyste, mało wilgotne o Il=0,10 na głębokości 3,2 - 4,0 m ppt., stanowiące dobre podłoŜe budowlane. W podłoŜu budowlanym występują grunty o zróŜnicowanej genezie i zmiennych właściwościach geotechnicznych – zmienny model budowy geologicznej. − CBR waha się od wartości 5,2 do 10,6 %, − Wskaźnik skonsolidowania gruntu od wartości 0,60 do 0,90, 13 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. − Wilgotność naturalna od 4,5 do 23,0 %, − Stopień zagęszczenia od 0,5 do 0,65, − Moduł ściśliwości pierwotnej od 60 do 120, wtórnej od 48, 3 do 133,3 Nie stwierdzono występowania gruntów słabonośnych. 6. OPIS PRAC PROJEKTOWYCH Tematem opracowania jest projekt wykonawczy remontu odcinka drogi startowej (DS) w hm 8+32,96 do hm 12+12,96 oraz budowa fragmentu drogi kołowania szybkiego zjazdu DK-F realizowanego w ramach projektu „Budowa równoległej drogi kołowania samolotów (DK-R) wraz z drogami kołowania szybkiego zjazdu, wydzielonym miejscem postoju samolotów oraz płaszczyzną oczekiwania” na lotnisku w porcie lotniczym Łódź im. Władysława Reymonta 94-328 Łódź, ul. Gen. St. Maczka 35. Zaprojektowane roboty budowlane w rezultacie ich wykonania mają doprowadzić kolejny odcinek istniejącej Drogi Startowej do stanu spełniającego wymagania zalecane przepisami państwowymi i międzynarodowymi: odpowiednie spadki poprzeczne i podłuŜne, promienie pionowe, odpowiednią nośność konstrukcji oraz rozpoczęcie realizacji budowy równoległej drogi kołowania samolotów (DK-R) wraz z drogami szybkiego zjazdu i płaszczyzną oczekiwania . Niniejsze opracowanie stanowi projekt wykonawczy remontu DS – etap III remontu DS wraz z częścią wspólną remontu i budowy – połączenie DS z DK-F (fragmentem drogi szybkiego zjazdu) . 6.1. ROBOTY PRZYGOTOWAWCZE Istniejącą konstrukcję Drogi Startowej w hektometrach objętych niniejszym projektem naleŜy wyburzyć. Na odcinku budowy Drogi Kołowania Szybkiego Zjazdu – DK-F wyburzyć istniejący ściek otwarty. Wyburzone elementy konstrukcji usunąć i odwieźć w miejsce wyznaczone przez słuŜby portu. Uzyskany materiał będzie moŜna po przygotowaniu, wykorzystać do budowy nasypów innych projektowanych elementów funkcjonalnych infrastruktury lotniska: DK-R, północną część DK-F. Plan wyburzeń pokazano na rysunku L-3. Do wyburzenia (remontu) wyznaczono odcinek Drogi Startowej od hm 9+42,96 do hm 12+12,96. Odcinek DS posiada niejednorodną konstrukcję biegnącą pasami 14 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. wzdłuŜ osi. Według uzyskanych informacji, dokumentacji archiwalnej i inwentaryzacji konstrukcja DS na tym odcinku przedstawia się następująco : − na szerokości 30 m beton asfaltowy grub. ok.15 cm na podbudowie z bet. cementowego odpręŜonego grub. ok. 20 cm, − na szerokości 2 x 7, 5 m beton asfaltowy grub. ok. 15 cm na podbudowie z bet. cementowego grubości 13 – 20 cm, − m2 7500,00 m2 3750,00 2x7,5 m (ciek otwarty) beton asfaltowy grub. 5-15 cm na podbudowie z bet. cementowego grub. ok. 15-20 cm, m2 15230,00 W ramach prac wyburzeniowych naleŜy równieŜ: • zdemontować studnie ściekowe 2 szt. wraz z przykanalikami, • „wyregulować” istniejące studnie rewizyjne – przebudować na studnie ślepe, • zdemontować lampy krawędziowe DS – 12 szt. Podział robót wyburzeniowych i demontaŜowych dla obu tematów projektowych przedstawia się następująco: 1. Remont istniejącej drogi startowej (DS) od hm 8+32,96 do hm 12+12,96 − wyburzenie nawierzchni DS na szerokości 45 m w hm 9+42,96 do 12+12,96 tj. 12145 m² / 4660 m³ − zdemontowanie lamp krawędziowych DS – 10 szt. 2. Budowa równoległej drogi kołowania samolotów (DK-R) wraz z drogami kołowania szybkiego zjazdu, wydzielonym miejscem postoju samolotów oraz płaszczyzną oczekiwania etap I - budowa fragmentu DK-F − wyburzenie ścieku otwartego szerokości 7,5 m w hm 8+32,96 do 10+80,40 tj. 1875 m² / 656 m³ − zdemontowanie studni ściekowych - 2 szt. wraz z przykanalikami, − „wyregulowanie” istniejące studnie rewizyjne – 2 szt. - przebudować na studnie ślepe, − zdemontowanie lamp krawędziowych DS – 2 szt. 15 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. 6.2. ROBOTY ZIEMNE W KORYTACH W wyburzonej części DS w hm 9+42,96 – 12+12,96 i w wyburzonej części cieku otwartego w hm 8+32,96 – 10+80,40 oraz na terenie pobocza DS przeznaczonego do budowy fragmentu DK-F w celu osiągnięcia projektowanych parametrów geometrycznych nawierzchni DS ukształtować koryto przyjmując jako rzędne dna koryta rzędne projektowanej konstrukcji nawierzchni obniŜone o 49 cm zgodnie z rysunkiem L-1, L-4 i L-7. Roboty ziemne wykonać zgodnie z zaleceniami ujętymi w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót. Z terenu poboczy DS wyznaczonego do budowy DK-F zdjąć ziemię roślinną zalegającą warstwą ok. 15cm. Ziemię zgromadzić na odkładzie. Grunt będzie uŜyty do formowania poboczy budowanych nawierzchni lotniskowych. Ilości robót ziemnych: 1. Remont DS Powierzchnia 12145m² Wykopy w gruncie mineralnym W= 1639,60 m3/10645m2 Nasypy w gruncie mineralnym N= 71,60m3/1500m2 2. Budowa DK-F Powierzchnia (3600+100) 3700 m² (z marginesem 0,35m od strony poboczy DS) Wykopy w gruncie mineralnym W= 745, 00 m3/3700m2 Nasypy w gruncie mineralnym - Wzmocnienie podłoŜa spoiwem hydraulicznym Na przygotowanym, uformowanym podłoŜu rozłoŜyć mineralne spoiwo hydrauliczne (charakteryzujące się parametrem wytrzymałości na ściskanie po 7 dniach nie gorszym niŜ 14 MPa i po 28 dniach nie gorszym niŜ 25 MPa) w ilości 40 kg/m2. Zmieszać z gruntem do głębokości 40 cm, podłoŜe uformować i zagęścić uzyskując stopień zagęszczenia >= 1,03 i rzędne projektowane dna koryta zgodnie z rzędnymi wg rysunku L-7. Mineralne spoiwo hydrauliczne wbudować według recepty i zaleceń producenta. Ilości: 1. Remont DS - powierzchnia 12145 m² - preparat 486 ton 2. Budowa DK-F (układać z 30 cm „marginesem” tj. l=257mb x 0.30m=77m²) - powierzchnia (3600+77) 3677 m² - preparat 147 tony 16 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. 6.3. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI DS i FRAGMENTU DK-F Zaprojektowaną konstrukcję Drogi Startowej, budowanej części DK-F i budowanych cieków otwartych pokazano na rysunku L-2 „Przekroje konstrukcyjne”. Wszystkie zaprojektowane warstwy konstrukcji nawierzchni DS wykonać zgodnie z zaleceniami Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót. Podbudowa pomocnicza Podbudowę pomocniczą zaprojektowano z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5. Podbudowa o miąŜszości h=22 cm. Podbudowę układać i zagęszczać warstwami o grubości do 20 cm. Zaprojektowaną podbudowę układać w dwóch warstwach. KaŜdą warstwę po ułoŜeniu skropić szybkoschnąca emulsją asfaltową K 160-70 w ilości 0,6 kg/m2 w celu skonsolidowania warstwy. Warstwy zagęszczać do uzyskania wskaźnika zagęszczenia ≥ 1,0.3 W podbudowie pomocniczej lokalizować przepusty kablowe. Ilości: 1. Remont DS powierzchnia 12145 m² – kruszywo 2672 m³ / dwie warstwy emulsja asfaltowa – 14,57 tony 2. Budowa DK-F (układać z 25 cm „marginesem” tj. l=257mb x 0.25m=65m²) powierzchnia (3600+65) 3665 m² - kruszywo 806 m³ emulsja asfaltowa – 4,4 tony Podbudowa zasadnicza Podbudowę zasadniczą zaprojektowano z betonu asfaltowego, Ŝwirowo – grysowego, gruboziarnistego 0 - 25 mm, h=12 cm. Podbudowę układać zgodnie z zasadami normowymi według PN-S-96025:2000 lub równowaŜnej normy europejskiej. Przed wbudowaniem warstwy podbudowy zasadniczej nawierzchnię oczyścić i skropić szybkoschnąca emulsją asfaltową K 160-70 w ilości 0,6 kg/m2. Ilości: 1. Remont DS powierzchnia 12145 m² – beton asfaltowy Ŝwirowo-grysowy - 1458 m³ emulsja asfaltowa – 14,57 tony 2. Budowa DK-F (układać z 20 cm „marginesem” tj. l=257mb x 0.20m=51m²) powierzchnia (3600+51) 3651 m² - kruszywo 438 m³ emulsja asfaltowa – 2,2 tony 17 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. Siatka przeciwspękaniowa W celu zminimalizowania występowania spękań konstrukcji nawierzchni oraz zwiększenia współpracy budowanej nawierzchni z pozostałymi nawierzchniami (DS i ścieków) zaprojektowano ułoŜenie siatki przeciwspekaniowej. Istniejące nawierzchnie na szerokości 2 m (wzdłuŜ styku nawierzchni istniejącej i budowanej) frezować na głębokość 15 cm min grubość warstwy przykrywającej siatkę 8 cm). Na ułoŜonej, zagęszczonej warstwie podbudowy zasadniczej ułoŜyć zgodnie z zaleceniami producenta siatkę przeciwspękaniową z włókna szklanego o wytrzymałości nie gorszej niŜ 120/200 kNm. Przed ułoŜeniem siatki, istniejącą nawierzchnię (w tym frezowane powierzchnie) skropić szybkoschnącą emulsją asfaltową K160-70 w ilości 0,6 kg/m2.. Aby zapobiec przemieszczaniu siatki pod działaniem maszyn, siatkę mocować do nawierzchni zgodnie z technologią zalecaną przez producenta. Ilości: 1. Remont DS Powierzchnia frezowania h=15 cm – 630 * 2 m = 1260 m² powierzchnia ułoŜenia siatki 12145 m² =13405 m² emulsja asfaltowa – 6,7 tony 2. Budowa DK-F (układać z 25 cm „marginesem” tj. l=257mb x 0.25m=65m²) Powierzchnia frezowania 249 * 2m = 498 m² powierzchnia ułoŜenia siatki 3600+498 = 4098 m² emulsja asfaltowa – 2,5 tony Warstwa wiąŜąca Warstwę wiąŜącej zaprojektowano z betonu asfaltowego średnioziarnistego, grysowego o h=10 cm. Warstwę układać zgodnie z PN-S-96025:2000 lub równowaŜnej normy europejskiej i projektem: na obszarze remontowanego odcinka DS i na powierzchni budowanej DK-F w obszarze DS tj. na szerokości 30 m od osi DS. Ilości: 1. Remont DS powierzchnia 12145 m² – beton asfaltowy grysowy – 1215 m³ 2. Budowa DK-F powierzchnia 1865 m² - beton asfaltowy grysowy – 186,5 m³ Przed ułoŜeniem warstwy ścieralnej warstwę wyrównawczą oczyścić i skropić emulsją asfaltową. 18 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. Warstwa ścieralna Warstwę ścieralną zaprojektowano z betonu asfaltowego DE-80B, średnioziarnistego, grysowego o h=5cm. Warstwa ścieralna nada ostateczny kształtgeometrię remontowanego odcinka DS. Przed wbudowaniem warstwy ścieralnej nawierzchnię oczyścić i skropić szybkoschnąca emulsją asfaltową K 160-70 w ilości 0,3-0,4 kg/m2. Warstwę ścieralną wbudować na całym remontowanym odcinku zgodnie z PN-S-96025:2000 oraz według NO-17-A200: 2006 „Nawierzchnie lotniskowe z betonu asfaltowego. Wymagania i badania” lub równowaŜnych norm europejskich. Ilości: 1. Remont DS powierzchnia 12145 m² – beton asfaltowy grysowy średnioziarnisty - 607 m³ skropienie przed ułoŜeniem warstwy ścieralnej - emulsja asfaltowa –4,8 tony 2. Budowa DK-F (układać w obszarze jak warstwę wiąŜącą) powierzchnia 1865m² - beton asfaltowy grysowy średnioziarnisty - 93 m³ skropienie przed ułoŜeniem warstwy ścieralnej - emulsja asfaltowa – 0,75 tony Zasadnicza projektowana konstrukcja nawierzchni: remontowanego odcinka DS, budowanego fragmentu DK-F wraz z fragmentem ścieku otwartego: • wzmocnienie podłoŜa spoiwem hydraulicznym w ilości 40kg/m2,na głębokość h = 40 cm • podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie h = 22 cm • podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego Ŝwirowo-grysowego, gruboziarnistego 0/25, h = 12 cm • siatka przeciwspękaniowa 120/200 kNm • warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego średnioziarnistego, grysowego h = 10 cm • warstwa ścieralna z betonu asfaltowego modyfikowanego DE-80B średnioziarnistego grysowego grubości h=5 cm Konstrukcja układana będzie w hm 9+42,96 do hm 12+12,96 – odtworzenie wyburzonego odcinka DS oraz budowanego fragmenty DK-F. 19 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. 6.4. ROBOTY ZIEMNE NA POBOCZACH Zaprojektowane roboty ziemne na poboczach doprowadzić mają do uzyskania odpowiednich, zalecanych przepisami spadków w celu właściwego odprowadzenia wód opadowych z terenu przyległego do krawędzi DS jak równieŜ zapewnienia bezpieczeństwa statkowi powietrznemu w przypadku wykołowania z nawierzchni sztucznej DS na pobocze. Roboty ziemne na poboczach wykonać zgodnie z rysunkiem L-4 i Specyfikacją Wykonania i Odbioru Robót. Zaprojektowane roboty ziemne na poboczach polegać będą na formowaniu pobocza bezpośrednio przy budowanym fragmencie DK-F wraz z odbudowywanym ściekiem otwartym na szerokości średnio 3 m. Pobocze kształtować ze spadkiem 2,5% do osiągnięcia poziomu terenu. Pobocze budować z ziemi roślinnej. Obszar DK-F nie przykryty warstwą wiąŜącą i ścieralną przykryć ziemią roślinną i kształtować pobocze. Ilości: 1. Remont DS Roboty nie występują 2. Budowa DK-F Ilość ziemi roślinnej 171m3 / powierzchnia 2150m² Po uformowaniu poboczy, pobocza - grunt oczyścić z kamieni. 6.5. PEŁNA REKULTYWACJA TERENÓW PO WYKONANIU ROBÓT ZIEMNYCH Przeprowadzić pełną rekultywację formowanych poboczy i terenu pola wzlotów na których odbywał się ruch pojazdów budowy : • teren wyrównać, • wysiać nasiona traw, • nawozić nawozami mineralnych, • zawałować powierzchnię po wysiewie i nawoŜeniu, • trzykrotnie deszczować teren, • wykosić porost traw. 6.6. OZNAKOWANIE DZIENNE NAWIERZCHNI DS od hm 8+30,00 do hm 12+12,96 Po wykonaniu remontu części DS odtworzyć oznakowanie pionowe Drogi Startowej na całej długości DS remontu według rysunku L-8. Oznakowanie poziome DS wykonać (odtworzyć) farbą białą akrylową: 20 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. - znak osi DS, linia przerywana (30,0 x 0,45 m), farba biała akrylowa - znak podłuŜny krawędzi DS, trzy linie ciągłe równoległe szerokości 0,18 m w odstępach 0,18 m, farba biała akrylowa 6 odcinków na długości 280+390 = 670 m Oznakowanie wykonać zgodnie z technologią i zaleceniami Specyfikacji Wykonania i Odbioru Robót. Ilości: 1. Remont DS - oznakowanie osi DS 30 x 0,45 x 6 = 81 m2 - oznakowanie krawędzi DS (280+390) = 670mb 0,18 x 3 x 670 = 362 m2 2. Budowa DK-F - oznakowanie krawędzi DS 390 mb 0,18 x 3 x 390 = 211 m2 6.7. PRZEPUSTY KABLOWE W podbudowie zasadniczej z kruszywa łamanego (-27cm) ułoŜyć przepusty kablowe z rur stalowych dwustronnie ocynkowanych ø 100 wg schematu rys. L-7. Dodatkowo pod konstrukcją remontowanej DS ułoŜyć przepust kablowy ø500 + 2x ø 150. Przepusty układać ze spadkiem w kierunku studni kablowych (od lampy) ze spadkiem około 1 – 3 % wg zaleceń Specyfikacji Technicznej Odbioru Robót. Ilości: 1. Remont DS 2. Budowa DK-F - przepusty kablowe lamp osiowych ø 100 – 11 szt., l łącznie = 165,5m - przepusty kablowe lamp osiowych DK – ø 100 - 3 szt., l łącznie = 95m - przepust kablowy (ø 500, 2 x ø150) l=82 m - przepusty kablowe lamp osiowych DK – 17 szt. ø 100, l łącznie = 600m 7. UWAGI KOŃCOWE − NaleŜy zwrócić szczególną uwagę na prawidłowe zagęszczenie gruntu uŜytego do zasypywania wykopów pod nawierzchniami. Moduł wtórnego odkształcenia na powierzchni robót ziemnych powinien wynosić 120 MPa według normy PN-S-02205 lub równowaŜnej normy europejskiej. 21 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. − W przypadku natrafienia na niezinwentaryzowane kable energetyczne lub inne urządzenia podziemne naleŜy przerwać roboty do czasu ich zinwentaryzowania i ustalenia sposobu ich zabezpieczenia. − Wszelkie zasypy wykopów oraz usytuowanie konstrukcji i instalacji elektrycznych naleŜy dostosować do rzędnych projektowanego ukształtowania poboczy drogi startowej. − Wszystkie materiały budowlane uŜyte do realizacji zadania muszą posiadać świadectwa zgodne z artykułem 10 „Prawa Budowlanego”. − KaŜda warstwa bitumiczna winna być układana na powierzchni spryskanej szybkoschnącą emulsją asfaltową K160-70 w ilości 0,3 do 0,4 kg/m2 zapewniającej równomierne i całkowite pokrycie przykrywanej powierzchni. − Receptury dla warstw z betonu asfaltowego tj. parametry fizyko-mechaniczne konstrukcji powinny uzyskać akceptację przez niezaleŜny ośrodek badawczy np. IBDiM oraz dla wykonywanych nawierzchni powinny być przeprowadzone odbiory cząstkowe i końcowe robót (pomierzone: nośność, równość, szorstkość). − Szorstkość i równość nawierzchni z betonu asfaltowego powinna odpowiadać parametrom określonym w Aneksie 14 ICAO. − Wskazane jest, by na odcinkach wykonanych nawierzchni dokonać prób szczepności, szorstkości, równości dla stwierdzenia prawidłowości wykonania nawierzchni drogi startowej. Zaleca się, aby pomiary parametrów nawierzchni wykonać zgodnie z zasadami ujętymi w Aneksie 14 ICAO. − Przed przystąpieniem do realizacji zaprojektowanych robót naleŜy wykonać wszystkie roboty związane z realizacją elementów infrastruktury podziemnej i naziemnej ujętych w projektach branŜy elektrycznej i sanitarnej (ustawienie studzienek, ułoŜenie kolektorów itp). − Przy wykonywaniu robót ziemnych pod dreny krawędziowe i przykanaliki naleŜy uwzględnić i zabezpieczyć istniejące i projektowane uzbrojenie podziemne i naziemne, zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami. − W pobliŜu istniejących kabli, kanałów, studzienek, świateł itp. roboty prowadzić ręcznie i pod nadzorem SłuŜby Energetycznej i Łączności UŜytkownika. − Wszystkie prace związane z projektem naleŜy wykonać zgodnie z przepisami bezpieczeństwa i higieny pracy. Opracował: Andrzej Kaniak 22 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA 1. Zakres robót jak w przedmiocie i zakresie opracowania. 2.Elementy zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagroŜenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi W zakresie projektowanych prac nie występują elementy zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagroŜenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. 3.ZagroŜenia wynikające z wykonywania prac W trakcie wykonywania prac związanych z wykonywaniem projektowanych robót budowlanych naleŜy zwrócić szczególną uwagę na nagroŜenia wynikające z: podziemnych kabli energetycznych istniejących na terenie na którym będą się odbywały prace. 4.Sposób prowadzenia instruktaŜu KaŜdorazowo przed przystąpieniem do prac naleŜy zapoznać pracowników z rodzajem i charakterem wykonywanych robót oraz przedstawić moŜliwe do wystąpienia zagroŜenia i niebezpieczeństwa dla zdrowia lub Ŝycia ludzi. NaleŜy zapoznać pracowników ze środkami ochrony BHP i metodami bezpiecznego wykonywania pracy. Oprócz tego bezpośrednio przed przystąpieniem do pracy, na miejscu pracy wykonywania i naleŜy pracy zabezpieczenia z przeprowadzić wykorzystaniem stanowiska pracy. instruktaŜ dostępnych Pracownicy stanowiskowy środków muszą bezpiecznego ochrony być zdrowia poinstruowani o moŜliwościach, metodach i drogach ewakuacji z terenu budowy podczas wystąpienia zagroŜenia Ŝycia lub zdrowia. KaŜdy instruowany pracownik musi potwierdzić odbycie przeszkolenia stanowiskowego w zakresie BHP i udzielania pierwszej pomocy. Szkolenie naleŜy przeprowadzać zgodnie z wymogami rozporządzenia: Ministra Gospodarki i Pracy z dn. 27 lipca 2004r. w sprawie szkolenia w dziedzinie bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U. 2004.180.1860 – obowiązujący, Dz. U. 2005.116.972) 23 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. 5.Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych zapobiegających niebezpieczeństwom Prace przy wykonywaniu robót naleŜy wykonywać przy odpowiednim zabezpieczeniu .Przed przystąpieniem do prac naleŜy powiadomić o zamiarze wykonywania prac Podmiot, w którego zakresie obsługi znajduje się teren obiektu, i uzyskać warunki wykonywania prac. Prace naleŜy wykonywać z zasadami określonymi w rozporządzeniach: a) Ministra Gospodarki z dnia 17 września 1999 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. 1999.80.912), b) Obwieszczenie Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki Społecznej z dnia 28 sierpnia 2003 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Socjalnej w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U. 2003.169.1650) c) Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. 2003.47.401). Wszystkie wykonywane prace naleŜy realizować przy udziale nie mniej niŜ dwóch osób. Wszyscy pracownicy wykonujący czynności przy montaŜu muszą posiadać waŜne zaświadczenia kwalifikacji zawodowych upowaŜniające do wykonywania pracy z wykorzystaniem urządzeń i maszyn . Kierownik budowy zobowiązany jest ustalić z Zarządcą terenu i obiektów zasady wykonywania robót pod względem czasowym i ewentualnego wyłączania prądu oraz zabezpieczenia miejsc wykonywania prac dla osób trzecich. W przypadku wykorzystywania do pracy maszyn i innych urządzeń technicznych do robót ziemnych, budowlanych, pracę naleŜy wykonywać zgodnie z wymaganiami bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych przeznaczonych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych (Dz. U. 2001.118.1263). NiezaleŜnie od powyŜszych wskazań kierownik budowy zobowiązany jest przy opracowywaniu planu BIOZ uwzględnić wymogi Rozp. Min. Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. 2003.47.401) oraz Rozp. Min. Gosp. z dnia 17 września 1999 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. 1999.80.912). 24 BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o. Kierownik budowy zobowiązany jest równieŜ zapewnić nadzór zgodnie z warunkami Art. 208 i 212 Kodeksu pracy. Zatrudniając pracowników do prac na budowie naleŜy przestrzegać zasad określonych rozporządzeniami: a) Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie rodzaju prac wymagających szczególnej sprawności psychofizycznej (Dz. U. 1996.62.287) b) Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie rodzaju prac, które powinny być wykonywane przez co najmniej dwie osoby (Dz. U. 1996.62.288) c) Kodeksie pracy (Dz. U. 1998.21.94). d) Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 14 marca 2000 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy ręcznych pracach transportowych (Dz. U. 2000.26.313), ze zmianą (Dz. U. 2000.82.930). e) Ministra Gospodarki z dnia 30 października 2002 r. w sprawie minimalnych wymagań dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy w zakresie uŜytkowania maszyn przez pracowników podczas pracy (Dz. U. 2002.191.1596) ze zmianą (Dz. U. 2003.178.1745). 25