EBS-HIG

FAKTY
volvo
Pakiet EBS High
EBS-HIG
trucks
EBS-HIG oznacza elektronicznie sterowany układ hamulców
tarczowych z zaawansowanymi funkcjami, takimi jak np. układ
stabilizacji toru jazdy ESP. Układ ten znacznie poprawia bezpieczeństwo jazdy i właściwości jezdne.
Dzięki wykorzystaniu sygnałów elektronicznych układ EBS odznacza się
ogromną szybkością działania. Poprzez regulację sił hamowania poszczególnych kół i osi w zależności od rozkładu obciążenia pomiędzy osie pojazdu EBS pozwala uzyskać optymalną charakterystykę hamowania.
Reakcje układu są precyzyjne, poprzedzone analizą bieżących parametrów pojazdu, takich jak prędkości obrotowe kół, siły hamowania i stan
hamulców, rejestrowanych za pomocą licznych czujników.
Układ hamulcowy jest przystosowany zarówno do pojazdów „solo”,
jak i zespołów pojazdów.
Integralnym elementem EBS jest pneumatyczny układ rezerwowy
składający się dwóch niezależnych obwodów hamulcowych, podobnie jak
w rozwiązaniach konwencjonalnych. Układ rezerwowy zapewnia wysoką
skuteczność hamowania i interweniuje w przypadku, gdy z jakichś powodów układ EBS przestaje działać.
2006-05-31 POL Version 01
Korzyści dla klienta
• Duża szybkość działania układu oznaczająca
skrócenie drogi hamowania.
• Układ stabilizacji toru jazdy ESP zmniejsza
ryzyko przewrócenia się i poślizgu pojazdu.
• Rozdział siły hamowania poprawia
stateczność i zapobiega tendencji do tzw.
„złożenia się” zespołu pojazdów.
• Wolniejsze i bardziej równomierne
zużywanie się hamulców i opon.
• Większy komfort i bezpieczeństwo, dzięki
funkcjom takim jak wspomaganie ruszania
pod górę i hamowanie awaryjne.
EBS-HIG
Duża szybkość działania oznaczająca skrócenie drogi
hamowania.
Układ EBS jest zintegrowany z elektroniczną architekturą pojazdu
Na podstawie wartości wielu różnych sygnałów elektrycznych jednostka sterująca EBS określa ciśnienie indywidualnie w każdym
siłowniku hamulcowym. Sterowanie elektroniczne odbywa się
błyskawicznie i zapewnia zrównoważony przebieg hamowania.
W chwili naciśnięcia przez kierowcę pedału hamulca do jednostki
sterującej wysyłane są sygnały określające żądaną siłę hamowania.
Jednocześnie, korzystając z wielu różnych czujników, jednostka
sterująca otrzymuje informacje o aktualnych prędkościach obrotowych kół, siłach hamowania i działaniu hamulców. Na podstawie
tych informacji następuje indywidualne wysterowanie hamulców
każdego z kół.
Układ stabilizacji toru jazdy ESP zmniejsza ryzyko
przewrócenia się i poślizgu pojazdu.
Po rozpoznaniu sytuacji grożącej przewróceniem się lub poślizgiem pojazdu pierwsza reakcja układu ESP polega na zmniejszeniu momentu obrotowego silnika. Jeżeli to nie wystarcza, układ
uruchamia hamulce zasadnicze w celu zmniejszenia prędkości
pojazdu. W razie potrzeby uruchamiane są również hamulce pomocnicze. Układ ESP jest dostępny w ciągnikach siodłowych
i podwoziach samochodów ciężarowych 4x2.
Rozdział siły hamowania poprawia stateczność
i zapobiega tendencji do tzw. „złożenia się”
zespołu pojazdów.
Aby uniknąć utraty stateczności i ryzyka złożenia się zespołu
pojazdów (patrz rysunek) następuje rozdział siły hamowania proporcjonalnie do nacisków na poszczególne osie danego pojazdu,
a także proporcjonalnie do rzeczywistych mas całkowitych zespołów wchodzących w skład zestawu drogowego.
Wolniejsze i bardziej równomierne zużywanie się
hamulców i opon.
Układ EBS obejmuje szereg funkcji, takich jak hamowanie mieszane i kompensacja zużycia klocków hamulcowych, zapewniających optymalny wybór rodzaju uruchamianych hamulców i rozdział siły hamowania.
Pakiet EBS High
Ostrzeżenie o przegrzaniu hamulców – funkcja monitorująca
temperaturę hamulców zasadniczych.
Synchronizacja blokady mechanizmu różnicowego (DLS) –
synchronizacja prędkości obrotowych kół napędowych przed
załączeniem blokady mechanizmu różnicowego.
Rejestrator stanu EBS odczyt stanu za pośrednictwem elektronicznej architektury pojazdu TEA (Truck Electronic Architecture)
i VCADS Pro (Volvo Computer Aided Diagnostics System).
Zewnętrzne sterowanie hamulcami (EBD) przez inne układy
pojazdu.
Monitorowanie hamulców zasadniczych – ciągła kontrolna działania hamulców poszczególnych kół. Kody usterek są zapisywane
w pamięci układu diagnostycznego.
Kontrola momentu obrotowego zapobieganie blokowaniu kół
na śliskiej nawierzchni w chwili zwolnienia pedału przyspieszenia.
Hamowanie awaryjne umożliwia szybsze osiągnięcie maksymalnej siły hamowania w sytuacji niebezpiecznej.
Wspomaganie przy ruszaniu pod górę – zwolnienie hamulców
następuje po rozwinięciu przez silnik odpowiedniego momentu
obrotowego lub całkowitym zwolnieniu pedału sprzęgła lub,
w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów, po upływie około
jednej sekundy od zwolnienia pedału hamulca.
Czujnik zużycia okładzin hamulcowych (LWS) – wskazuje stan,
w którym grubość klocków hamulcowych wynosi około 20% grubości początkowej.
System kontroli trakcji (TCS – Traction Control System) –
zapobiega poślizgowi kół napędowych przy przyspieszaniu
i synchronizuje ich prędkości obrotowe w celu równomiernego
wykorzystania dostępnej przyczepności.
Wyrównywanie zużycia okładzin hamulcowych (LWC) –
wyrównuje tempo zużywania się klocków hamulcowych
pomiędzy poszczególnymi osiami pojazdu.
Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy ESP (Electronic
Stability Program) – zaawansowany układ zwiększający
stateczność jazdy, którego działanie polega na ograniczaniu ryzyka
poślizgu, przewrócenia lub złożenia się pojazdu. Układ ESP jest
dostępny w ciągnikach siodłowych i podwoziach samochodów
ciężarowych 4x2.
W ciągnikach siodłowych dostępne są również następujące funkcje:
Rozdział siły hamowania ciągnik – naczepa (CFC – Coupling
Force Control) automatycznie rozdziela siłę hamowania pomiędzy
ciągnik a naczepę.
Hamulec naczepy – umożliwia wykonanie testu działania po zmianie naczepy. Dotyczy tylko Volvo FE.
Większy komfort i bezpieczeństwo, dzięki funkcjom
takim jak wspomaganie ruszania pod górę
i hamowanie awaryjne.
Jeżeli kierowca gwałtownie naciska pedał hamulca, układ EBS
rozpoznaje tę sytuację i automatycznie zwiększa siłę hamowana
w celu zapewnienia maksymalnej skuteczności i uzyskania możliwie najkrótszej drogi hamowania. Funkcja pomocy przy ruszaniu
pod górę ułatwia płynne rozpoczęcie jazdy na wzniesieniu, łagodząc jednocześnie obciążenia działające na układ napędowy.
Bogaty zestaw funkcji zwiększających bezpieczeństwo
jazdy i wydajność.
Pakiet EBS-HIG zawiera następujące układy i funkcje:
ABS – układ antyblokujący.
Hamowanie mieszane – automatyczne załączanie hamulców
pomocniczych wspomagających hamulce zasadnicze.
Ostrzeżenie o słabej skuteczności hamowania – funkcja ostrzegająca kierowcę o zbyt małym opóźnieniu pojazdu w stosunku do
pozycji pedału hamulca.
Aby ciągnik siodłowy wrócił na właściwy tor jazdy, a koła tylne odzyskały
przyczepność, układ ESP hamuje przednie zewnętrzne koło. W celu uniknięcia złożenia się zespołu pojazdów, hamowane są również koła naczepy.