Karta informacyjna przedsięwzięcia

Karta informacyjna przedsięwzięcia
pn.: Remont drogi gminnej Dębno Granice w miejscowości Dębno
Podstawa opracowania:
Ustawa z dnia 3 października 2008r. o udostępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie,
udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko
/tj. Dz.U. z 2013 r. poz. 1235 art. 3 ust.1 pkt.5/.
1. Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia
Planowana inwestycja obejmuje modernizację drogi gminnej o długości 2430 mb tj. od km
0+000 do km 2+430 Dębno Granice w miejscowości Dębno, gmina Dębno, powiat brzeski,
województwo małopolskie.
Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010r w sprawie
przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz.U. 2016 nr 0 poz. 71),
przedsięwzięcie należy do kategorii określonej w § 3.ust. 1 do przedsięwzięć mogących
potencjalnie oddziaływać na środowisko, dla którego sporządzenie raportu o oddziaływaniu
na środowisko może być wymagane; pkt. 60 „drogi o nawierzchni twardej o całkowitej
długości przedsięwzięcia powyżej 1 km inne niż wymienione w § 2 ust. 1 pkt 31 i 32 oraz
obiekty mostowe w ciągu drogi o nawierzchni twardej, z wyłączeniem przebudowy dróg oraz
obiektów mostowych, służących do obsługi stacji elektroenergetycznych i zlokalizowanych
poza obszarami objętymi formami ochrony przyrody, o których mowa w art. 6 ust. 1 pkt. 1-5,
8 i 9 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004r. o ochronie przyrody”.
Karta informacyjna przedsięwzięcia pn. Remont drogi gminnej Dębno Granice w miejscowości Dębno
Rys. 1. Fragment mapy przedstawiającej modernizowaną drogę (kolor czarny)
2
Karta informacyjna przedsięwzięcia pn. Remont drogi gminnej Dębno Granice w miejscowości Dębno
W bezpośrednim sąsiedztwie istniejącej drogi znajdują się domy jednorodzinne o
zróżnicowanej gęstości zabudowy, nieużytki i pola uprawne.
W ramach prac wykonane zostaną następujące elementy robót: profilowania istniejącej drogi,
wykonanie warstwy podbudowy z kruszywa łamanego, wykonanie warstwy nawierzchni z
betonu asfaltowego, odmuleniem rowów odwadniających
i utwardzenie poboczy.
Podstawowe parametry techniczne drogi:

Szerokość nawierzchni – 5m na odcinku od km 0+000 do km 0+800,

Szerokość nawierzchni – 4,50m na odcinku od km 0+800 do 2+100,

Szerokość nawierzchni – 3,00m na odcinku od km 2+100 do 2+430,

Pobocza obustronne 0,50m,

Spadek poprzeczny jezdni 2% jednostronny,

Pobocza 6%.
Projektowana konstrukcja drogi gminnej:
- na odcinku 0+000 do 0+800 składać się będzie z istniejącej podbudowy z kruszywa
łamanego grubości 25 – 30cm, z warstwy wiążącej z mieszanki mineralno – asfaltowej
grubości 4 cm i warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno – asfaltowej grubości 4cm.
- na odcinku 0+800 do 2+100 składać się będzie z istniejącej podbudowy z kruszywa
łamanego grubości 35cm, istniejącej nawierzchni bitumicznej grubości 5 cm, z warstwy
wiążącej z mieszanki mineralno – asfaltowej grubości 4 cm i warstwy ścieralnej z mieszanki
mineralno – asfaltowej grubości 4cm,
- na odcinku 2+100 do 2+430 składać się będzie z istniejącej podbudowy z kruszywa
łamanego grubości 20cm, dolna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego grubości 15cm,
górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego grubości 15cm, górna warstwa mieszanki
mineralno – asfaltowej ścieralnej grubości 6cm.
3
Karta informacyjna przedsięwzięcia pn. Remont drogi gminnej Dębno Granice w miejscowości Dębno
2. Powierzchnia zajmowanej nieruchomości, a także obiektu budowlanego oraz
dotychczasowy sposób ich wykorzystywania i pokrycie szatą roślinną
Powierzchnia planowanej inwestycji to 13270 m2. Działki przeznaczone pod
infrastrukturę drogową to działki o funkcji pasa drogowego. W wyniku realizacji inwestycji
trasa istniejącej drogi nie ulegnie zmianie.
Usytuowanie drzewostanu na obszarze objętym opracowaniem nie koliduje z
projektowanym zakresem przebudowy w/w drogi. W związku z czym w czasie realizacji
robót nie będzie wykonywana wycinka drzew.
Dotychczasowe użytkowanie terenu będzie tożsame z planowanym i istniejącym obecnie jego
zagospodarowaniem.
Inwestycja będzie oddziaływać jedynie na istniejący przebudowywany pas drogowy.
3. Rodzaj technologii
Zakres robót związany z wykonaniem odwodnienia i odbudową drogi ma na celu
uregulowanie i zabezpieczenie nawierzchni przed degradacją spowodowaną warunkami
atmosferycznymi i dużym ruchem pojazdów w związku z planowaną rozbudową domów na
tym terenie jak również drogą stanowiącą alternatywne połączenie drogowe pomiędzy
gminami Dębno, Brzesko i Zakliczyn. Projektowana droga stanowi również alternatywny
objazd drogi krajowej nr 94 na odcinku od miejscowości Jastew – Dębno i Sufczyn.
Przebudowa drogi obejmuje wykonanie następujących robót:
 Odmulenie dna rowu odwadniającego- 486,0 m3
 Podbudowa z kruszyw łamanych – warstwa górna – 1 155,0 m2
 Podbudowa z kruszyw łamanych – warstwa dolna – 1 155,0 m2
 Wzmocnienie podbudowy geosiatką – 3 120,0 m2
 Skropienie nawierzchni asfaltem – 10 050,0 m2
 Wykonanie 6 cm warstwy ścieralnej z masy mineralno-bitumicznej, po zagęszczeniu990,0m2
 Wykonanie 4 cm warstwy ścieralnej z masy mineralno-bitumicznej, po zagęszczeniu1050,0m2
4
Karta informacyjna przedsięwzięcia pn. Remont drogi gminnej Dębno Granice w miejscowości Dębno
 Wykonanie 4 cm warstwy wiążącej z masy mineralno-bitumicznej, po zagęszczeniu1050,0m2
 Ścinanie i uzupełnianie poboczy (mechaniczne plantowanie terenu)– 2420,0 m2
 Ścinanie i uzupełnianie poboczy (podbudowy z kruszyw łamanych)– 2420,0 m2
Parametry zmodernizowanej drogi:

Szerokość nawierzchni – 5m na odcinku od km 0+000 do km 0+800,

Szerokość nawierzchni – 4,50m na odcinku od km 0+800 do 2+100,

Szerokość nawierzchni – 3,00m na odcinku od km 2+100 do 2+430,

Pobocza obustronne 0,50m,

Spadek poprzeczny jezdni 2% jednostronny,

Pobocza 6%.
Niweletę dróg dostosowano do rzędnych terenu istniejącego oraz terenu przyległego w celu
właściwego odprowadzenia wód opadowych.
Podczas wykonywania robót budowlanych używany będzie jedynie taki sprzęt, który nie
spowoduje niekorzystnego wpływu na jakość wykonywanych robót.
4. Ewentualne warianty przedsięwzięcia
4.1. Wariant 0
Wariant zerowy zakłada sytuację ,w której przedmiotowa droga pozostanie w stanie
obecnym, ze znacznymi
poprzecznych
i
oznakami zniszczeń jezdni w postaci kolein, deformacji
podłużnych
profili
warstwy
ścieralnej.
Rezygnacja
z
realizacji
przedsięwzięcia utrwali zatem stan obecny doprowadzając do jego pogłębienia. Pogorszenie
jakości drogi najczęściej wpływa na jej większe negatywne oddziaływanie na środowisko. Zły
stan nawierzchni wpływa na zmniejszenie płynności ruchu, co może powodować większe
emisje substancji ,hałasu i przyczyniać się do zwiększenia ryzyka wypadków, które oprócz
zagrożenia zdrowia ludzi powodują zagrożenia środowiska .
Wszystkie powyższe czynniki wskazują, iż wariant zerowy – rezygnacja z przebudowy jest z
całą pewnością niekorzystny dla środowiska .
5
Karta informacyjna przedsięwzięcia pn. Remont drogi gminnej Dębno Granice w miejscowości Dębno
4.2. Wariant 1 – realizacyjny
Wariant realizacyjny prowadzący do poprawy jakości jezdni i dostosowania wymogów
technicznych związanych z parametrami jezdni uważa się za korzystniejszy dla środowiska
niż wariant zerowy .
Z uwagi na charakter przedsięwzięcia nie przewiduje się innych wariantów lokalizacyjnych
przebiegu drogi. W stanie istniejącym droga gminna obsługuje liczny ruch lokalny i na tym
etapie nie przewiduje się zmniejszenia dostępności do tej drogi poprzez nowy jej przebieg.
Na etapie projektowania rozważano natomiast warianty techniczne przebudowy skrzyżowania
oraz warianty technologiczne remontu nawierzchni. W wyniku uzgodnień z Inwestorem do
dalszego opracowania projektowego przyjęto wariant najkorzystniejszy przyrodniczo (brak
ingerencji w tereny sąsiednie, zmniejszenie hałasu i spalin poprzez zwiększenie płynności
ruchu) oraz społecznie (zachowanie dotychczasowych połączeń z drogą krajową, niewielkie
wyniesienie projektowanej niwelety drogi ponad stan istniejący).
5. Przewidywana ilość wykorzystywanej wody i innych wykorzystywanych surowców,
materiałów, paliw oraz energii
5.1. Faza realizacji
Na potrzeby planowanego przedsięwzięcia prognozuje się wykorzystanie normatywnych
wielkości w zakresie zużycia wody, materiałów, paliw oraz energii. W fazie realizacji
inwestycji wykorzystywane będą typowe dla tego typu prac budowlanych materiały takie jak:
beton asfaltowy, beton konstrukcyjny, cement, kruszywa mineralne, drobnowymiarowe
elementy betonowe i kamienne oraz inne elementy wykończenia drogi, poza tym: paliwa
(oleje i benzyny) do napędu pojazdów samojezdnych, energia elektryczna do zasilania
urządzeń elektrycznych oraz niewielkie ilości wody. Ilości wykorzystanych surowców do
przebudowy drogi będą wynikały z przedmiaru robót i nie będą w żadnej mierze wykraczały
poza ilości przewidziane technologią wymienioną powyżej. Nie naruszą stanu zasobów
surowców regionalnych, w tym wody i kruszywa budowlanego.
Woda niezbędna do wykonania robót drogowych dowożona będzie beczkowozami
przystosowanymi do realizacji robót drogowych. Materiały niezbędne do realizowania
inwestycji dowożone będą transportem samochodowym odpowiednio przystosowanym.
Zapotrzebowanie na energię elektryczną w fazie realizacji inwestycji będzie pokryte z
6
Karta informacyjna przedsięwzięcia pn. Remont drogi gminnej Dębno Granice w miejscowości Dębno
istniejącej sieci energetycznej. Nie przewiduje się zapotrzebowania na energię cieplną oraz
gazową.
Wszystkie użyte do budowy materiały, paliwa i energia będą wykorzystywane zgodnie z
obowiązującymi normami i przepisami, ze szczególnym zwróceniem uwagi na odzysk
materiałów i surowców w trakcie gospodarki materiałowej, w tym gospodarki odpadami.
5.2.Faza eksploatacji
Na etapie eksploatacji nie będzie występowała potrzeba wykorzystania surowców, wody,
paliw oraz materiałów. Wyjątkiem mogą być ewentualne prace konserwatorskie.
Wykorzystane w ramach tych prac surowce i energia będą zależne od rodzaju koniecznych do
wykonania prac. Obecnie nie ma możliwości określenia rozmiaru tych prac, jak również
koniecznych do nich surowców i energii.
Stwierdza się, że eksploatacja przedsięwzięcia po oddaniu do użytku nie spowoduje wzrostu
zużycia surowców, materiałów, paliw i energii, których wykorzystywanie jest niezbędne do
jego prawidłowego funkcjonowania.
Rozwiązania chroniące środowisko
6.
6.1. Faza realizacji
W związku z realizacją inwestycji nie nastąpi pogorszenie się stanu naturalnego środowiska, a
zmiany oraz uciążliwości w trakcie budowy będą krótkotrwałe i mają charakter odwracalny.
W celu zminimalizowania skutków niekorzystnego oddziaływania prowadzonego remontu
należy:

Ograniczyć zajęcie terenu do istniejącego pasa drogowego.

Zabezpieczyć plac budowy, park maszyn przed niekontrolowanym zrzutem
substancji niebezpiecznych do środowiska.

Zabezpieczyć zaplecze socjalne dla pracowników budowy w sposób nie obciążający
środowiska, powstałe ścieki socjalno – bytowe powinny być odbierane i utylizowane
przez wyspecjalizowane firmy zewnętrzne, nie wolno odprowadzać ścieków do
gruntów lub odbiorników powierzchniowych

Organizować
prace
budowlane
w
sposób
uniemożliwiający
wystąpienie
niekontrolowanych skażeń gruntu.
7
Karta informacyjna przedsięwzięcia pn. Remont drogi gminnej Dębno Granice w miejscowości Dębno

Przed przystąpieniem do prac sprawdzić pojazdy, maszyny, urządzenia i inny sprzęt
techniczny wykorzystywany do prac budowlanych pod kątem wycieku substancji
ropopochodnych- ewentualnie wycieki natychmiast usuwać. Wykorzystywany sprzęt
powinien być sprawny technicznie .

Zapewnić wyposażenie budowy w środki chemiczne neutralizujące ewentualne
wycieki z maszyn budowlanych, minimalizujących możliwość skażenia gruntu lub
wód .

W sąsiedztwie terenów zabudowanych prace budowlane prowadzić w porze dziennej
tj. w godz. 6ºº - 22 ºº
6.2. Faza eksploatacji
Poprawa jakości drogi jaka nastąpi w wyniku wykonanego remontu nawierzchni, przełoży się
na zmniejszenie oddziaływania akustycznego drogi, podobnych, pozytywnych efektów można
się spodziewać w zakresie oddziaływania na powietrze. Jednym z aspektów tej ochrony jest
obniżenie hałasu wskutek zastosowania nawierzchni ścieralnej z nowoczesnej mieszanki o
zwiększonej porowatości.
Planowany remont drogi w zakresie wymiany nawierzchni przyczyni się do bezpieczeństwa
środowiska więc inwestycję należy traktować jako działanie proekologiczne .
7. Rodzaje i przewidywane ilości wprowadzanych do środowiska substancji lub energii
przy zastosowaniu rozwiązań chroniących środowisko
Odpady stałe
W trakcie realizacji powstawać będą odpady, które zostaną w miarę możliwości
zagospodarowane przez wykonawcę na placu budowy. Pozostałe niewykorzystane odpady
zostaną utylizowane przez wykonawcę, zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Tab. Rodzaje powstających odpadów
Kod
Grupy, podgrupy i rodzaje odpadów
odpadu
17 01 01
Odpady betonu oraz gruz betonowych z rozbiórek i remontów
17 01 06
Zmieszane lub wysegregowane odpady z betonu, gruzu ceglanego,
odpadowych materiałów ceramicznych i elementów wyposażenia zawierające
substancje niebezpieczne
17 01 07
Zmieszane odpady z betonu, gruzu ceglanego, odpadowych materiałów
8
Karta informacyjna przedsięwzięcia pn. Remont drogi gminnej Dębno Granice w miejscowości Dębno
17 01 81
17 01 82
17 03 01*
17 03 02
17 03 03*
17 05 04
17 05 06
20 03 01
ceramicznych i elementów wyposażenia inne niż wymienione w 17 01 07
Odpady z remontów i przebudowy dróg
Inne niewymienione odpady
Asfalt zawierający smołę
Asfalt inny niż wymieniony w 17 03 01
Smoła i produkty smołowe
Gleba i ziemia, w tym kamienie, inne niż wymienione w 17 05 03
Urobek z pogłębiania inny niż wymieniony w 17 05 05
Niesegregowane odpady komunalne
Poprawione warunki jazdy nie wpłyną w zauważalny sposób na zmianę natężenia ruchu
pojazdów oraz zachowań użytkowników korzystających z drogi w trakcie eksploatacji.
Ścieki
Występować będą w ilościach porównywalnych do obecnych, gdyż projektowana inwestycja
nie spowoduje istotnego powiększenia powierzchni utwardzonych. Dzięki poprawie
warunków jazdy zmaleje prawdopodobieństwo kolizji pojazdów i tym samym wydostania się
bezpośrednio do gruntu produktów ropopochodnych. Powierzchnia projektowanej drogi
będzie odwadniana poprzez system spadków poprzecznych i podłużnych. Takie rozwiązanie
zapewni eliminację zagrożenia zanieczyszczenia wód podziemnych i gruntu zarówno w
trakcie normalnej eksploatacji, jak i w przypadku sytuacji awaryjnych.
Szacunkowa ilość ścieków bytowych wynosi 1-1,5 m3/dobę.
Zanieczyszczenia powietrza
Przebudowa rozpatrywanej drogi utwardzonej nie będzie miała zauważalnego wpływu na
poziom natężenia ruchu pojazdów na tej drodze, natomiast może wpłynąć w przyszłości w
istotny sposób na ograniczenie czasu ruchu pojazdów po drodze. Wpłynie tym samym w
sposób pośredni na zmniejszenie emisji zanieczyszczeń w tym rejonie. Dzięki zmniejszeniu
zagrożenia kolizjami wpłynie także korzystnie na ograniczenie prawdopodobieństwa
wydostania się do otoczenia par substancji z przewożonych paliw w zbiornikach pojazdów.
Emisja hałasu
Skutki realizacji przedsięwzięcia będą tu praktycznie identyczne, jak w przypadku
zanieczyszczeń powietrza. Droga utwardzona poprzez usprawnienie ruchu i skrócenie czasu
potrzebnego kierującym pojazdami na przejazd przez miejscowość Dębno przyczyni się do
obniżenia emitowanego przez pojazdy hałasu.
9
Karta informacyjna przedsięwzięcia pn. Remont drogi gminnej Dębno Granice w miejscowości Dębno
8. Możliwe transgraniczne oddziaływanie na środowisko
Odległość przeznaczonego do remontu odcinka drogi w linii prostej od najbliższej
granicy południowej granicy Polski wynosi ok. 58km, co potwierdza, że żadne z oddziaływań
nie będą miały takiego zasięgu przez co wyklucza się możliwość
wystąpienia
transgranicznego oddziaływania na środowisko.
9. Obszary podlegające ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004r. o
ochronie przyrody znajdujące się w zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia
Planowane przedsięwzięcie będzie realizowane na obszarze objętym ochroną na
podstawie ustawy o ochronie przyrody z dnia 16 kwietnia 2004r., tj. w Obszarze
Chronionego
Krajobrazu
Wschodniego
Pogórza
Wiśnickiego
utworzony
Rozporządzeniem nr 76/05 Wojewody Małopolskiego z dnia 27 grudnia 2005 r.; obejmuje
powierzchnię 29 984 ha, w tym na terenie Nadleśnictwa 2 731 ha; położony jest na terenie
gminy Gnojnik oraz w części gmin: Bochnia, Brzesko, Czchów, Dębno, Iwkowa, Rzezawa,
Wojnicz i Zakliczyn. Na Obszarze wprowadzone są ustalenia dotyczące czynnej ochrony
ekosystemów leśnych, nieleśnych oraz wodnych, w celu zachowania ich trwałości i
różnorodności biologicznej. Obszar cenny pod względem przyrodniczym, jest to rejon styku i
mieszania się gatunków górskich i nizinnych. Wśród zbiorowiska leśnych dominuje buczyna
karpacka oraz żyzne jedliny i grądy. Zachowanie niewielkiego stopnia urbanizacji sprzyja
utrzymaniu cennych walorów przyrodniczych i krajobrazowych.
W odległości około 6,5km znajduje się Rezerwat Przyrody Panieńska Góra. Jego
celem jest ochrona występujących tutaj i rzadkich w Polsce gatunków storczyków – storczyka
bladego i storczyka purpurowego; występują w nim również turzyca Michela, miodunka
miękkowłosa, przetacznik pagórkowy.
W bezpośrednim sąsiedztwie przedsięwzięcia nie znajdują się obszary i siedliska
przyrodnicze objęte ochroną w ramach europejskiej sieci Natura 2000. Odległość do
najbliższego obszaru NATURA 2000 PLH120085 Dolny Dunajec wynosi około 8km.
W związku z tym, iż analizowana inwestycja nie koliduje z obszarami Natura 2000 i
rezerwatem przyrody Panieńska Góra oraz z faktem, że przebudowywana droga już
funkcjonuje w omawianym środowisku, nie przewiduje się wystąpienia negatywnych
oddziaływań
na
obszary
znajdujące
się
najbliżej
analizowanego
przedsięwzięcia
(spowodowane zarówno realizacją, jak i eksploatacją). Realizacja inwestycji nie spowoduje
zaniku miejsc rozrodu ani też bezpośredniego zagrożenia dla cennych, chronionych i rzadkich
gatunków zwierząt.
10
Karta informacyjna przedsięwzięcia pn. Remont drogi gminnej Dębno Granice w miejscowości Dębno
Analizowana inwestycja natomiast będzie oddziaływała na OCHK Wschodniego
Pogórza Wiśnickiego. Mając jednak na uwadze punktowy charakter inwestycji można
stwierdzić, że planowana inwestycja nie wywoła znaczącego negatywnego oddziaływania na
bioróżnorodność omawianej formy ochrony. Jedynie krajobraz może zostać krótkotrwale
zaburzony urządzeniami budowlanymi i skutkami ich pracy, niemniej oddziaływanie to ustąpi
po zakończeniu etapu realizacji inwestycji. W bezpośrednim sąsiedztwie drogi brak jest
cennych przyrodniczo gatunków roślin na które inwestycja mogłaby oddziaływać.
WNIOSKI I ZALECENIA
Nie stwierdzono bezpośrednich, pośrednich oraz skumulowanych oddziaływań, będących
skutkiem realizacji planowanych zadań inwestycyjnych oraz przyszłej eksploatacji powstałej
inwestycji mogących w sposób trwały naruszyć obecny stan środowiska.
Ze względu na charakter inwestycji, stwierdzono, że jej realizacja nie wpłynie negatywnie na
stan siedlisk przyrodniczych oraz gatunków zwierząt, dla ochrony których wyznaczone
zostały wyżej wymienione obszary chronione.
W trakcie wykonywania robót nastąpi krótkotrwała emisja spalin i hałas spowodowany pracą
maszyn budowlanych i środków transportu. Urządzenia te spełniać będą wszystkie normy
związane z emisją zanieczyszczeń do powietrza, hałasu i wibracji. Mając jednak na uwadze
późniejszy korzystny wpływ inwestycji na środowisko, można dopuścić do tych chwilowych
uciążliwości.
Wstępne analizy wykazały, że przedsięwzięcie może oddziaływać na komponenty środowiska
Obszaru Chronionego Krajobrazu Wschodniego Pogórza Wiśnickiego, jednakże przy
zastosowaniu odpowiednich środków ochrony i rozwiązań minimalizujących oddziaływania
te można zminimalizować, bądź całkowicie wyeliminować.
Uwzględniając powyższe można założyć, iż przedmiotowa inwestycja zarówno w fazie
realizacji, jak i eksploatacji, nie będzie w sposób istotny oddziaływać na komponenty
środowiska oraz zdrowie i jakość życia ludzi.
11