Spis tabel rysunków fotografii

Program rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu –
– zarządzanie ruchliwością (mobility management)
SPIS TABEL
Tab. 4.1. Długość planowanych znakowanych tras rowerowych z podziałem na rodzaj trasy ............. 68
Tab. 4.2. Propozycja przebudowy skrzyżowań na tzw. skrzyżowania wyniesione................................ 76
Tab. 4.3. Propozycja lokalizacji progów wyspowych ............................................................................. 77
Tab. 4.4. Propozycja lokalizacji śluz rowerowych. ................................................................................. 78
Tab. 4.5. Propozycja lokalizacji przejazdów rowerowych, na których zaleca się obniżenie krawężników
do poziomu 0,0.. .................................................................................................................... 81
Tab. 4.6. Wykaz dróg jednokierunkowych w Śródmieściu zalecanych do otwarcia w obie strony dla
rowerzystów (T-22).. .............................................................................................................. 87
Tab. 4.7. Wykaz proponowanych dróg jednokierunkowych w Śródmieściu dostępnych dla
rowerzystów w obie strony, po wprowadzeniu nowej organizacji ruchu (T-22). .................. 88
Tab. 4.7a. Wykaz dróg jednokierunkowych na wyspie Pasiece zalecanych do otwarcia w obie strony
dla rowerzystów (T-22).. ........................................................................................................ 89
Tab. 4.8. Deptaki dostępne dla rowerzystów zalecane do wdrożenia przy istniejącej organizacji ruchu..
.......................................................................................................................................................... 90
Tab. 4.9. Deptaki dostępne dla rowerzystów po wdrożeniu EkoStrefy ................................................ 90
Tab. 4.10. Szczegółowy wykaz planowanych tras rowerowych z propozycją etapowania ................... 95
Tab. 5.1. Propozycja programu wymiany taboru autobusowego ....................................................... 138
Tab. 5. 2. Cennik
opłat
za
usługi
przewozowe
środkami
transportu
Miejskich
Zakładów
Komunikacyjnych Sp. z o.o. w Opolu w granicach administracyjnych miasta obowiązujący od
1 lipca 2008. ......................................................................................................................... 189
Tab. 5. 3. ......................... Cennik opłat za usługi przewozowe środkami transportu Miejskich Zakładów
Komunikacyjnych Sp. z o.o. w Opolu na liniach autobusowych wybiegających poza granice
administracyjne miasta obowiązujący od 1 lipca 2008. ................................................................. 190
Tab. 5. 4 ......... Zintegrowany cennik opłat za usługi przewozowe środkami zintegrowanego transportu
publicznego w Opolu (propozycja) ................................................................................................. 204
Tab. 6.1. Ilość kolejowych połączeń pasażerskich docierających do Opola w 2010.. ......................... 224
Tabela 8.1. Propozycja nowych stawek opłat za parkowanie w strefach A i B w Opolu..................... 261
Tab. 11.1. Wykaz zadań zaproponowanych do wykonania w scenariuszu 1 ...................................... 287
Tab. 11.2. Wykaz zadań zaproponowanych do wykonania w scenariuszu 2 ...................................... 289
Tab. 11.3. Wykaz zadań zaproponowanych do wykonania w scenariuszu 3 ...................................... 292
Tab. 11.4. Prognoza kosztów rozbudowy elementów systemu transportu miejskiego w zależności od
wyboru scenariusza rozwoju.. ........................................................................................................ 294
314 | S t r o n a
Program rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu –
– zarządzanie ruchliwością (mobility management)
Tab. 12.1. Wskaźniki osiągania celów „Programu rozwoju zintegrowanego systemu transportu
miejskiego w Opolu”, zgodnie ze scenariuszem I rozwoju .................................................. 303
Tab. 13.1. Zestawienie kosztów opcji rozwoju komunikacji miejskiej ................................................ 304
315 | S t r o n a
Program rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu –
– zarządzanie ruchliwością (mobility management)
SPIS RYSUNKÓW
Rys. 1.1. Obszary, w których preferowane będą określone sposoby przemieszczania się ......................8
Rys. 1.2. Schemat funkcjonowania zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu ........... 11
Rys. 2.1. Obecny układ organizacji ruchu w centrum Opola ................................................................. 13
Rys. 2.2. Zakres Eko-strefy na tle obecnej organizacji ruchu w centrum. ............................................. 15
Rys. 2.3. Wjazdy do Centrum - układ obecny ........................................................................................ 18
Rys. 2.4. Wjazdy i wyjazdy z Centrum - układ proponowany ................................................................ 18
Rys. 2.5. Propozycja docelowej organizacji ruchu w Śródmieściu ........................................................ 29
Rys. 3.1. Proponowane główne ciągi piesze w Śródmieściu ................................................................. 32
Rys. 4.1. Długość planowanych znakowanych tras rowerowych .......................................................... 67
Rys. 4.2. Struktura planowanych znakowanych tras rowerowych pod względem długości ................. 68
Rys. 4.3. Struktura planowanych tras rowerowych z podziałem na zakres robót ................................ 69
Rys. 4.4. Koncepcja rozwoju systemu tras rowerowych w Opolu ......................................................... 70
Rys. 4.5. Koncepcja rozwoju systemu tras rowerowych w Opolu – powiązanie z obszarami
mieszkaniowymi ............................................................................................................................... 71
Rys. 4.6. Koncepcja rozwoju systemu tras rowerowych w Opolu – powiązanie z obszarami
przemysłowymi ................................................................................................................................ 72
Rys. 4.7. Koncepcja rozwoju systemu tras rowerowych w Opolu – powiązanie z terenami
rekreacyjnymi. .................................................................................................................................. 73
Rys. 4.8. Koncepcja rozwoju systemu tras rowerowych w Opolu – parkingi Bike and Ride ................. 79
Rys. 4.9a. Idea organizacji ruchu rowerowego w Śródmieściu. ............................................................ 84
Rys. 4.9b. Koncepcja rozwoju systemu komunikacji rowerowej w Śródmieściu. ................................. 94
Rys. 5.9. Schemat ideowy „bezpiecznego przystanku” ...................................................................... 155
Rys. 5.10. Schemat ideowy antyzatoki ................................................................................................ 156
Rys. 5. 11. Proponowane inwestycje w infrastrukturę przystankową na terenie Opola .................... 166
Rys. 5.12. Proponowany nowy układ przystanków w centrum Opola wraz z wyznaczoną nową trasą linii
........................................................................................................................................................ 167
Rys. 5.13. Proponowany układ przystanków i linii autobusowych w rejonie Dworca ........................ 170
Rys. 5.14 Strefy komunikacyjne w Opolu ............................................................................................ 202
Rys. 5.15. Model zarządzania transportem regionalnym .................................................................... 210
Rys. 5.16. Model zarządzania transportem regionalnym .................................................................... 211
Rys. 5.17. Model zarządzania transportem regionalnym. ................................................................... 211
Rys. 5.18. Modele współdziałania jednostek samorządu terytorialnego............................................ 213
Rys. 5.19. Przykładowy schemat organizacyjny jednostki celowej – związku lub spółki – zarządzającej
316 | S t r o n a
Program rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu –
– zarządzanie ruchliwością (mobility management)
zintegrowanym transportem .............................................................................................................. 214
Rys. 5.20. Zasady regulujące współpracę zarządów transportu z przewoźnikami ............................. 216
Rys. 5.21. Proponowany model zarządzania transportem miejskim i regionalnym na obszarze
aglomeracji opolskiej...................................................................................................................... 219
Rys. 6.11. Propozycja docelowej lokalizacji przystanków kolejowych ................................................ 227
Rys. 7.1. Koncepcja korytarzy autobusowych BRT .............................................................................. 234
Rys. 7.2. Koncepcja linii tramwajowych .............................................................................................. 241
Rys. 7.3. Koncepcja przebiegu linii trolejbusowych ............................................................................ 246
Rys. 8.1. Rozmieszczenie parkingów proponowane w Studium uwarunkowań ................................. 249
Rys. 8.2. Lokalizacje parkingów proponowane do realizacji w I etapie .............................................. 251
Rys. 8.3. Docelowy układ parkingów kubaturowych i otwartych związanych z I i II pierścieniem wokół
centrum .......................................................................................................................................... 253
Rys. 8.4. Koncepcja lokalizacji parkingów autobusowych ................................................................... 254
Rys.8.5. Proponowane strefy parkowania w centrum oraz obszar „ekostrefy” ................................ 255
Rys.8.6. Przykład oznakowania ekostrefy w Berlinie........................................................................... 257
Rys. 9.1. Podział ruchu w śródmieściu Opola ...................................................................................... 264
Rys. 9.2. Napełnienie samochodów osobowych w śródmieściu Opola .............................................. 265
Rys. 9.3. Podział ruchu w Opolu po realizacji programu rozwoju i priorytetów dla transportu
zbiorowego oraz programu rozbudowy tras rowerowych ............................................................. 266
Rys. 9.4. Podział ruchu w Opolu po realizacji programu rozwoju i priorytetów dla transportu
zbiorowego, programu rozbudowy tras rowerowych oraz budowy 2 linii tramwajowych. .......... 267
Rys. 9.4a. Podział ruchu w Opolu po realizacji programu rozwoju i priorytetów dla transportu
zbiorowego, programu rozbudowy tras rowerowych oraz budowy systemu BRT ........................ 268
Rys.9.5. Podział ruchu w podróżach do Opola ................................................................................... 270
Rys.9.6. Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Oświęcimska .............................................. 271
Rys.9.7. Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Strzelecka .................................................... 272
Rys.9.8. Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Ozimska....................................................... 272
Rys.9.9. Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Oleska ......................................................... 273
Rys.9.10. Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Opolska ..................................................... 273
Rys.9.11. Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Sobieskiego ............................................... 274
Rys.9.12. Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Partyzancka............................................... 274
Rys.9.13. Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Wrocławska ............................................. 275
Rys.9.14. Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Niemodlińska ............................................ 275
Rys.9.15. Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Prószkowska ............................................. 276
317 | S t r o n a
Program rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu –
– zarządzanie ruchliwością (mobility management)
Rys.9.16. Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Krapkowicka ............................................. 276
Rys.9.17. Zestawienie podziału ruchu na wszystkich wlotach do Opola............................................. 277
Rys. 11.1. Prognozowany koszt rozbudowy systemu transportu miejskiego ..................................... 293
Rys. 11.2. Prognoza kosztów rozbudowy elementów systemu transportu miejskiego w zależności od
wyboru scenariusza rozwoju .......................................................................................................... 294
Rys. 11.3. Podział ruchu w Opolu dla poszczególnych scenariuszy rozwoju systemu transportu
miejskiego ...................................................................................................................................... 295
Rys. 12.1. Schemat blokowy monitorowania wdrażania „Programu...” ............................................. 301
318 | S t r o n a
Program rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu –
– zarządzanie ruchliwością (mobility management)
SPIS FOTOGRAFII
Fot. 2.1. Parking przy skrzyżowaniu ul. Zamkowej - Minorytów ........................................................... 22
Fot. 2.2. Ul. Św. Wojciecha od Muzealnej w kierunku Rynku ............................................................... 23
Fot. 2.3. Ul. Krawiecka, widok od Staromiejskiej w kierunku Muzealnej, po prawej stronie szeroka
zatoka na 15 samochodów .................................................................................................................... 25
Fot. 2.4. Dzisiejszy fragment dworca autobusowego leżący na przedłużeniem ul. Krakowskiej. ........ 27
Fot. 3.1.Ciąg pieszo-rowerowy jako nadodrzański pasaż ...................................................................... 33
Fot. 3.2. Ciąg pieszy z wydzieloną drogą dla rowerów na ulicy Krakowskiej ........................................ 33
Fot. 3.3. Most Groszowy, przeznaczony wyłącznie dla ruchu pieszego ................................................ 37
Fot. 3.4.Most Zamkowy i widok na Urząd Marszałkowski i Wieżę Piastowską na Wyspie Pasiece. ..... 38
Fot. 4.1. Jednokierunkowa droga dla rowerów o nawierzchni w barwie czerwonej, równoległa do
chodnika (Hradec Kralove, Czechy) .................................................................................................. 47
Fot. 4.2. Przykład ciągu pieszo – rowerowego o nawierzchni bitumicznej (Opole, Polska) .................. 48
Fot. 4.3. Pasy rowerowy wytyczone w jezdni, na skrzyżowaniu (Winterthur, Szwajcaria) ................... 51
Fot. 4.4. Kontrapas rowerowy na ulicy jednokierunkowej (Salzburg, Austria) ..................................... 52
Fot. 4.5. Przykład dopuszczenia dwukierunkowego ruchu rowerowego na ulicy jednokierunkowej przy
użyciu znaku T-22, bez oznakowania poziomego jezdni (Wrocław, Polska) .................................... 53
Fot. 4.6. Przykład śluzy rowerowej (Wrocław, Polska) .......................................................................... 54
Fot. 4.7. Deptak, na którym dopuszczony jest ruch rowerowy. Wjazd i parkowanie samochodów przed
deptakiem uniemożliwiają dwa słupki (Hradec Kralove, Czechy). ................................................... 55
Fot. 4.8. Stojaki rowerowe umieszczone w jezdni (Wrocław, Polska) .................................................. 57
Fot. 4.9. Przykład zadaszonego parkingu rowerowego (Lubin, Polska) ................................................ 58
Fot. 4.10. Przykład parkingu B&R w pobliżu pętli autobusowej (Regensburg, Niemcy) ....................... 59
Fot. 4.11. Przykład bezobsługowej wypożyczalni dla rowerów wbudowanej w jezdnię w strefie
uspokojonego ruchu (Barcelona, Hiszpania) .................................................................................... 60
Fot. 4.12. Pas autobusowy, z którego mogą korzystać również rowerzyści (Salzburg, Austria) ........... 61
Fot. 4.13. Wyniesione skrzyżowanie w strefie „tempo 30”(Barcelona, Hiszpania) .............................. 63
Fot. 4.14. Wyniesione przejście dla pieszych (Lubin, Polska) ................................................................ 63
Fot. 4.15. Przykład mini ronda (Chorzów, ul. Karpacka) ....................................................................... 64
Fot. 5.31. Przykład wydzielonego pasa przeznaczonego do ruchu autobusowego (Regensburg, Niemcy)
........................................................................................................................................................ 125
Fot. 5.32. Priorytet dla komunikacji publicznej – wykorzystanie prawo skrętu na przejazd autobusów na
wprost w zatokę autobusową ........................................................................................................ 126
319 | S t r o n a
Program rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu –
– zarządzanie ruchliwością (mobility management)
Fot. 5.3 Węzeł przesiadkowy przy stacji Winterthur Hbf .................................................................... 141
Fot. 5.4. Stacja Landeck – Zams........................................................................................................... 142
Fot. 5.5. Stacja Landeck – Zams........................................................................................................... 143
Fot. 5.6. Stacja Landeck – Zams........................................................................................................... 144
Fot. 5.7. Stacja S-Bahn Salzburg Aiglhof .............................................................................................. 145
Fot. 5.8. Stacja końcowa S-Bahn w Esslingen (koło Zurichu) .............................................................. 146
Fot. 5.9. Wzorowy przystanek komunikacji miejskiej „KEN pod kładką” w Lubinie (Polska) .............. 147
Fot. 5.10. Typowy zespół przystankowy komunikacji miejskiej w Plauen (Niemcy) ........................... 148
Fot. 5.11. Przystanek komunikacji miejskiej „Dworzec PKP – targowisko” w Lubinie (Polska) –
konstrukcja bez ścian bocznych ..................................................................................................... 149
Fot. 5.12. Ciekawe rozwiązanie zadaszenia przystanku – Salzburg (Austria) ...................................... 149
Fot. 5.13. Tablica informacyjna na jednym z przystanków w Dreźnie (Niemcy) ................................. 150
Fot. 5.14. Wyświetlacz i zegar na przystanku przed stacja kolejową Winterthur Hbf. (Szwajcaria) ... 151
Fot. 5.15. Przystanek „Niepodległości wiadukt” w Lubinie (Polska) – z prostym, ale skutecznym
wyświetlaczem elektronicznym ..................................................................................................... 152
Fot. 5.16. Specyficzna tablica informacyjna umieszczona na znaku przystankowym – Drezno (Niemcy)
........................................................................................................................................................ 152
Fot. 5.17. Wyświetlacz elektroniczny na jednym z przystanków w Berlinie (Niemcy) ........................ 153
Fot. 5.18. Drezno (Niemcy) – ogólny widok na przystanek autobusowo – tramwajowy ukazujący
lokalizację tablicy informacyjnej w centralnym punkcie ............................................................... 153
Fot. 5.19. Przystanek komunikacji miejskiej w centrum Winterthur (Szwajcaria) – bez zatoki
przystankowej ................................................................................................................................ 154
Fot. 5.20. Przystanek „Kamienna” we Wrocławiu (Polska) – przykład realizacji „bezpiecznego
przystanku” z azylem pośrodku jezdni ........................................................................................... 155
Fot. 5.21. Przykład realizacji antyzatoki – Piotrków Trybunalski (Polska) ........................................... 157
Fot. 5.22. Przystanek idealnie dopasowany do taboru niskopodłogowego – Drezno (Niemcy) ......... 158
Fot. 5.23. Specjalny krawężnik przystankowy zastosowane w zintegrowanym węzle przesiadkowym
przed głównym dworcem kolejowym w Hradec Králové (Czechy) ................................................ 159
Fot. 5.24. Podwyższony peron przystankowy wraz z wyprofilowanym krawężnikiem – dworzec
autobusowej komunikacji regionalnej w Hradec Králové (Czechy) ............................................... 159
Fot. 5.25. Podwyższony peron przystanku autobusowego wraz z antypoślizgowym zabezpieczeniem
krawędzi – Wałbrzych (Polska) ....................................................................................................... 160
Fot. 5.26. Praktyczne wykorzystanie innowacyjnej krawędzi peronowej – Brno (Czechy) ................. 160
Fot. 5.27. Autobus ustawiony w tej samej odległości od peronu przystankowego na całej długości
pojazdu – Drezno (Niemcy) ............................................................................................................ 161
Fot. 5.28. Praktyczne wykorzystanie przystanku z podwyższonymi nawierzchniami ........................ 161
320 | S t r o n a
Program rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu –
– zarządzanie ruchliwością (mobility management)
Fot. 5.29. Automat biletowy w Dreźnie (Niemcy) ............................................................................... 162
Fot. 5.30. Przykład automatu sprzedającego i doładowującego bilety elektroniczne oraz tradycyjne
(Wrocław – Polska) ......................................................................................................................... 163
Fot. 5.31. Przykłady biletów elektronicznych ...................................................................................... 194
Fot. 7. 1. Przykład autobusu obsługującego system BRT (Eindhoven, Holandia)................................ 232
Fot. 7.2. Przykład nowej linii tramwajowej obsługiwanej przez tabor niskopodłogowy (Alicante,
Hiszpania) ....................................................................................................................................... 236
Fot. 7.3. Przystanek tramwajowy dostosowany do odprawy osób niepełnosprawnych (Miluza, Francja)
........................................................................................................................................................ 238
Fot. 7.4. Przykład tramwaju dwusystemowego w miejscu połączenia z linią kolejową (Karlsruhe,
Niemcy) .......................................................................................................................................... 242
Fot. 7.5. Pojazd Translohr (Padova, Włochy) ...................................................................................... 243
Fot. 7.6. Przykład trolejbusu niskopodłogowego (Lublin, Polska) ....................................................... 244
321 | S t r o n a