Wheeler Hornet 50

Rower
Wheeler
Hornet 50
Wiosna powoli budziła się
do życia, do tego stopnia,
że w lasach i na polach
zaczęły harcować owady.
Dorwaliśmy jednego przerośniętego, 14-centymetrowego szerszenia i postanowiliśmy sprawdzić,
co kryje pod skórą.
Nie sądźmy po pozorach, ten szerszeń to nie freeride’ówka o małym skoku. Złożoność jego natury skłania nas do stwierdzenia, że
to maratoński full o dużej wartości skoku.
Podstawa
Mimo efektownie
wyglądającej ażurowej
konstrukcji wahacza,
podczas „ścieżkowej”
jazdy nie odczuliśmy
odchyłów od normy
w kwestii jego sztywności. Większą uwagę
przykuwał natomiast
zamocowany Epicon,
który nie tylko dobrze
się prezentuje ze
względu na staranne
wykonanie, ale i równie
sprawnie radzi sobie
z tłumieniem
przeszkód
92
bikeBoar d #5 maj 2010
Ramę Horneta 50 wykonano z podwójnie cieniowanego aluminium 6061. Przedni trójkąt tworzą klasyczne, okrągłe rury. Górna
z delikatnym gięciem tuż przed łączeniem z podsiodłówką, mieści
w sobie linkę przedniej przerzutki. Analogicznie wewnątrz dolnej
poprowadzono pancerz do tylnej zmieniarki. Efektowne. Wahacz
wraz z całym mocowaniem dampera do rury podsiodłowej wygląda... ażurowo. Konstrukcja haków czy samego mostu budzi z jednej
strony podziw, z drugiej obawę o sztywność. Tę finezyjną oszczędność materiału widać tym samym podczas ważenia - 2600 g bez
dampera to bardzo dobry rezultat w tej kategorii skoku.
Zawieszenie
4-Link Dual Suspension System to określenie Wheelera na zastosowany w tym modelu czterozawiasowy system zawieszenia. Za jego
pracę odpowiada Suntour Epicon dając ramie 140 mm płynnego
skoku. Regulacja naprężenia wstępnego, tłumienie odbicia i blokada
skoku. Wystarczy. Mając na uwadze czterozawiasową konstrukcję
WHEELER HORNET 50
570 mm
Cena: 5300 zł Współczynnik bB: 100 g za 35 zł*
Jazda
Budowa
Amortyzacja
Opłacalność
Ocena końcowa
72.8°
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
Uwaga! Tekst jest integralną
częścią testu. Wnioskowanie
tylko na podstawie punktacji
może prowadzić do błędów
w interpretacji
czułe i efektywne zawieszenie ramy
przyczepne, ale ciężkie opony
słabe hamulce
70°
360 mm
423 mm
1075 mm
Rama: aluminium 6061
Rozmiary: 17.5”, 19”, 21”
Geometria: rozmiar testowany: 480 mm - 19”
Masa kompletnego roweru: 15 060 g
Masa ramy: 2600 g (bez dampera)
Masa przedniego koła: 2460 g
Masa tylnego koła: 3130 g
Skok amortyzacji: przód - 140 mm, tył - 140 mm
Przedni widelec: RST Titan Air TA 15 mm (2148 g)
Damper: SR Suntour Epicon (297 g)
Piasty: WBP
Obręcze: Jalco X260
Opony: Kenda Cortez L3R Pro 2.4 (870 g, dętka: 230 g)
Korby: Shimano FC-M442 44/32/22T (175 mm)
Kaseta: Shimano CS-HG50-9 (11-34) 9-rz.
Łańcuch: Shimano CN-HG53
Przerzutka przód: Shimano Deore FD-M590
musimy przyznać, że nie brakowało nam nawet platformy.
W dodatku wygląd i dopracowanie szczegółów Suntoura
cieszy oko. Przez główkę ramy przechodzi aluminiowa
sterówka RST Titan Air TA. Ta tajwańska firma od kilku lat
stara się zmienić wizerunek marki, wprowadzając bardziej
zaawansowane produkty. I tak Titan Air TA to powietrzny
wideł o 32-milimetrowych goleniach, oferujący 140 mm
skoku. Wyposażony został w 15-milimetrową oś oraz regulację tłumienia odbicia i kompresji.
Przerzutka tył: Shimano SLX RD-M662 SGS
Manetki: Shimano Deore SL-M590
Klamki: QHD-4 RA AXIS-RA
Hamulce: QHD-4 RA AXIS-RA (180 mm)
Kierownica: WBP MTB AL-405 (620 mm)
Wspornik kierownicy: WBP (85 mm)
Łożyska sterów: WBP
Wspornik siodełka: WBP (350 mm)
Siodełko: Selle Italia Q-bik
Pedały: Kaigawa (alu)
dząc do 60 psi uzyskamy bardzo miękki, szybko zapadający się widelec, co na
szczęście możemy kontrolować 6-pozycyjnym regulatorem kompresji. Pewien
problem stanowiła dla nas 15-milimetrowa oś z szybkozamykaczem, gdyż
w pozycji zamkniętej wajcha ustawiona jest poziomo, w kierunku do jazdy. No,
wolelibyśmy, żeby była skierowana do tyłu lub chociaż do góry. Z Wheelera
możemy zrobić zupełnego sztywniaka blokując zarówno tylny damper, jak
i przekręcając wajchę odpowiedzialną za kompresję RST. A to z pewnością
przyda się na asfaltowe dojazdówki na przełęcze.
Komponenty
Jazda
Baza kół Wheelera dla rozmiaru 19” wynosi 1075 mm.
I od pierwszej chwili daje odczuć się owa krótkość, która
w połączeniu z kątem główki sprawia, że jest on niezwykle
zwrotny. Dodając do tego krótki na 423 mm tylny trójkąt
z łatwością mieścimy się w najbardziej ciasnych zakrętach.
Niestraszne są agrafki, byleby na niezbyt stromych stokach.
Im więcej zakrętów przypadających na metr szlaku, tym dla
Horneta lepiej. Gdybyż jeszcze móc obniżyć ten wysoki na
360 mm suport, prowadzenie roweru byłoby jeszcze przyjemniejsze. Wzrosłaby także przewidywalność i stabilność
na szybkich zjazdach. Techniczne podjazdy mielimy na spokojnie z młynka, choć o ile tył idzie jak przyklejony to przód
ma tendencje do myszkowania. By utrzymać obrany kurs
na ścieżkach o nachyleniu większym niż 15°, trzeba mocno
pochylić się nad kierownicą. Czterozawiasowa konstrukcja
pomaga wspinać się po nierównym terenie, działając już
w chwili najechania na przeszkodę. Epicon pracuje płynnie,
wykorzystując podczas zjazdów niemalże cały skok. Za
sprawą utwardzania się dampera w końcówce skoku nie
odczuwamy nagłego dobicia po silnym uderzeniu. RST
dzięki powietrznej komorze można dopasować do własnej
masy. Problem w tym, że nie ma na nim żadnej tabelki
ciśnień i początkujący może mieć problem z ustawieniem.
Po eksperymentach doszliśmy do 70 PSI dla rowerzysty
o wadze 75 kg. Przy tak dobranym SAG-u amortyzator jest
czuły na niewielkie nierówności, jednak nawet podczas
skoków wykorzystuje maksymalnie 60-70% skoku. Scho-
Opony Kenda Cortez wyglądają jak Karmy po kuracji testosteronem. Na
skałach, korzeniach czy w szybkich zakrętach na leśnych ścieżkach trzymają
wzorowo. Można swobodnie pochylać się bez obaw o uślizg. Niestety toczą
się dużo ciężej od mniejszego brata, co może być spowodowane nie tyle samą
szerokością, co masą wersji drutowej. Sztuka z użytą w Wheelerze dętką waży
1100 g, to za dużo jak na rower pretendujący do bycia wszędołazem. Niewiadomą były hamulce Quad Axis QHD-4R. Pomimo 180-milimetrowych tarcz
oraz długiego docierania, oferowały ograniczoną moc. Ograniczoną, jak na
rower o 140-milimetrowym skoku i 15 kg masy własnej. Na osłodę pozostaje
fakt, że kolorystycznie pasują do kokpitu, amortyzatora i obręczy. Napęd to
ergonomiczne działanie nowych manetek i przedniej zmieniarki Deore sparowanych z tylną przerzutką SLX „Shadow”. Prowadziły one łańcuch Deore po
pozagrupowej, 9-rzędowej kasecie CS-HG50 i korbie FC-M442 na Octalink.
Całość spisywała się dobrze i nawet podczas jazdy w deszczowo-błotnych
warunkach działało bez zarzutu.
Podsumowanie
Szufladkowanie rowerów tylko na podstawie wartości skoku to poważy błąd.
Potwierdza to Wheeler Hornet 50 oferujący 140 mm skoku, a do tego kąty
ramy ściągnięte z maratońskiego fulla. Ze względu na właściwości jezdne jest
typem ścieżkowca, choć 140 mm pod tyłkiem wybaczy więcej potknięć na
szlaku. Mimo zapasu skoku, bardziej strome, a co za tym idzie - trudniejsze
trasy - pokona tylko w przypadku, gdy za sterami siedzi doświadczony pilot.
Lżejsze opony poprawiłyby skuteczność tego bardzo estetycznego roweru
na polu technicznie trudnych tras maratońskich.
Tekst: Wojciech Szlachta
Więcej zdjęć roweru i pełne specyfikacje modeli porównywalnych znajdziecie na www.bikeBoard.pl.
Modele porównywalne
Author Era 2.0
ok. 5800 zł
czterozawiasowa konstrukcja
amortyzator RST Titan Air (130 mm)
damper Suntour Epicon (130 mm)
korby Shimano FC-M532 44/32/22T
hamulce Shimano BR-M485 (180 mm)
Poison Curare Xi
5679 zł
czterozawiasowa konstrukcja
amortyzator Rock Shox Revelation (100-140 mm)
damper Manitou Metel R (150 mm)
korby Shimano SLX 36/22
hamulce Hayes Stroker Ryde (180/160 mm)
bikeBoar d #5 maj 2010
95