I Przebudowa drogi gminnej w miejscowości

KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA
Podstawa opracowania:
Ustawa z dnia 3 października 2008 o udostępnieniu informacji o
środowisku i jego ochronie , udziale społeczeństwa w ochronie
środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środ owisko
/ Dz.U. Nr 199, poz. 1227 art. 3 ust.1 pkt 5 / .
1. Nazwa i adres obiektu budowlanego
„Przebudowa drogi gminnej w miejscowości Marianów o
długości 0.558 km ”
2. Nazwa inwestora
Gmina Kawęczyn
3. Projektował :
Bożena Woźnicka
ul. Milewskiego 4/90
62 700 Turek
1. Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia .
„ Przbudowa drogi g minnej w miejscowości Marianów
o długości 0.558 km” .
Planowane przedsięwzięcie zlokalizowane jest na terenie Gminy Ka węczyn .
Planowana do przebudowy droga w miejscowości Marianów położona jest na działkach
geodezyjnych obręb Marianów o numerach ewidencyjnych 2 01 i 236 .
0ddziaływanie
przedsięwzięcia będzie
dotyczyło
w/w działek
na
których
zlokalizo wana będzie droga , na szerokości projektowanego pasa drogowego .
Stan
istniejący .
Droga na projektowanym odcinku zlokalizowana jest wśród pól uprawnych oraz
zabudowie rozproszonej. Obecnie istniejąca droga posiada nawierzchnię żwirową z
licznymi nierównościami powodującymi utrudnienia w ruchu . Stopień uciążliwości
wzrasta po opadach deszczu oraz w okresie jesienn o-wiosennych roztopów .
Szerokość istniejącego pasa drogowego wynosi od 6.50 do 8.00 m .
Stan projektowany .
Parametry techniczne projektowanej drogi :













kategoria drogi
klasa drogi
prędkość projektowa
kategoria ruchu
przekrój
szerokość jezdni
szerokość korony
szerokość poboczy
spadek jezdni
obciążenie nawierzchni
warunki wodne
warunki gruntowe
nośność podłoża
gminna
D - dojazdowa
Vp - 30 km/h
KR 1
drogowy
4.5 0 m
6.5 0 m
1.00 m x 2
2%
80kN/oś
przyjęto „przeciętne”
przyjęto – grunty niewysadzinowe
przyjęto grupę G1
2. Powierzchnia zajmowanej nieruchomości oraz dotychczasowy
sposób ich wykorzystywania i pokrycie szatą roślinną.
Zajmowana nieruchomość to droga gminna o nawierzchni gruntowej .
Przebudowa planowana jest w istniejącym pasie drogowym .
Powierzchnia nieruchomości wynosi 3906 m2 .
Nie przewiduje się pokrycia szatą roś linną planowanego przedsięwzięcia .
3. Rodzaj technologii .
Technologia wykonania – roboty drogowe .
Projektowana konstrukcja jezdni :



4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12.8 dla KR1 lub KR2 wg
normy Pn-S-96025 z lipca 2000r
15 cm podbudowa z kruszywa łamanego /melafir , bazalt / wg normy PN -S-06102 z
grudnia 1997 r.
10 cm warstwa wyrównawcza z kruszywa naturalnego
4. Ewentualne warianty przedsięwzięcia.


wariant „0” polegający na nie podejmowaniu żadnych działań inwestycyjnych
wariant inwestycyjny polegający na budowie drogi gminnej o nawierzchni z betonu
asfaltowego na podbudowie z kruszywa łamanego
5. Przewidywana ilość wykorzystywanej wody surowców, paliw i energii .
-woda
Na etapie budowy wystąpi niewielkie zużycie wody do celów technologicznych
/ wykonywanie podbudowy, nawierzchni o raz ław betonowych / . Nie przewiduje się
wykorzystywania wody do utrzymania drogi .
-energia - nie będzie wykorzystywana
-paliwa - na etapie budowy stanowią napęd maszyn i sprzętu budowlanego.
Na tym etapie nie można nawet w sposób przybliżony określić zużycia paliwa na potrzeby
realizacji budowy .
6. Rozwiązania
chroniące środowisko.
 W zakresie ochrony obiektów przed hałasem i wibracjami
Na etapie budowy prace w obrębie zabudowy mieszkalnej będą stanowiły
pewną
uciążliwość akustyczną dla mieszkańców. W związku z tym wszelkie prace z użyciem
ciężkiego sprzętu budowlanego będą wykonywane w godzinach dopołudniowych.
Na etapie eksploatacj i emisja hałasu ulegnie zmniejszeniu poprzez poprawę płynności
ruchu.
 W zakresie ochrony powietrza
Ze względu na klasę drogi -D- dojazdowa oraz rodzaj ruchu / KR1i KR2/ nie przewiduje
się przekroczenia wartości dopuszczalnych s tężeń substancji zanieczyszczających
emitowanych przez pojazdy.
Projektowana budowa spowoduje:
- zmniejszenia ilości pyłów emitowanych do powietrza atmosferycznego
- zmniejszenie ilości spalin wydalanych z silników pojazdó w samochodowych poprzez płynną
jazdę
- ujednolicenie nośności nawierzchni we wszystkich punktach jej przekroju poprzecznego i
podłużnego oraz ograniczenie przenikania nadmiaru wód deszczowych do podłoża
gruntowego
- brak zastoin wody / kałuż / wody po intensywnych lub długotrwałych opadach deszczu a
przede wszystkim poprawę bezpieczeństwa i komfortu jazdy .

w zakresie ochrony wód
Istniejąca droga nie posiada rowów przydrożnych . Odwodnienie powierzchniowe
korpusu drogowego uzyskuje się za pomocą zaprojektowanych spadków podłużnych i
poprzecznych .


w zakresie ochrony przyrody -nie przewiduje się wystąpienia zagrożeń .
w zakresie ochrony środowiska kulturowego - nie przewiduje się wystąpienia
zagrożeń.
7. Rodzaje i przewidywane ilości wprowadzanych do środowiska
substancji lub energii przy zastosowaniu rozwiązań chroniących
środowisko.
Na etapie budowy drogi oddziaływanie inwestycji na powietrze atmosferyczne
będzie znikome, ze względu na małą liczbę maszyn budowlanych użytych podczas
realizacji inwestycji.
Na etapie eksploatacji natężenie ruchu pojazdów na drodze wyniesie około
100 pojazdów na dobę . Droga ze względu na jej lokalizację i powiązanie z innymi
drogami stanowi drogę dojazdową do pól i posesji .
Jak pokazują badania prowadzone przez GDDKiA nie ma przekroczeń dopuszczalnych
wartości stężeń substancji w powi etrzu poza pasam drogowym . Wyniki pomiarów przy
drogach krajowych oraz autostradzie A2, przy natężeniu ruchu 7000 -9000 pojazdów na
dobę , ukazują brak przekroczeń dla związków azotu NO2, węglowodorów HC, tlenku i
dwutlenku węgla CO, CO2 , związków siarki SO2, SO3 i związków ołowiu Pb .
W związku z tym również dla projektowanej drogi , która nie będzie służyła ruchowi
tranzytowemu , lecz jedynie będzie dojazdem do posesji i gruntów rolnych / występować
będzie ruch KR1 - bardzo lekki/ niemożliwe jest przekroczenie dopuszczalnych stężeń
substancji zanieczyszczających emitowanych przez pojazdy ponad wartości dopuszczalne
przez przepisy wykonawcze do ustawy Prawo ochrony Środowiska .
8. Odległość planowanego przedsięwzięcia od obszarów Natura 2000.
Planowane przedsięwzięcie jest położone w odległości 22 km od obszaru Natury 2000
- Doliny Środkowej Warty .
9. Możliwość
transgranicznego oddziaływania na środowisko .
Nie stwierdza się transgranicznego oddziaływania inwestycji na środowisko.
10. Obszary podlegające ochronie na podstawie ustawy z dn.16.4.2004r.
o
ochronie
przyrody
znajdujące
się
w
zasięgu znaczącego
oddziaływania przedsięwzięcia.
W strefie oddziaływania planowanej inwestycji nie znajdują się
podlegające ochronie na podstawie ustawy „ O ochronie przyrody „
żadne obszary