Raport z jazdy: Opel Astra OPC

AutoRok.PL / DesignForum.PL
Raport z jazdy: Opel Astra OPC
Autor: AgaeM
Dla miłośników sportowej jazdy, planujących zakup auta nieprzekraczającego cenowej granicy rozsądku
(*), Opel przygotował fabrycznie podrasowane coupe OPC powstałe na bazie przednionapędowej Astry.
Moc silnika wynosząca 280 KM praktycznie nie ustępuje topowym wozom rajdowym, oferując dodatkowo
świetny komfort podróżowania, a co najważniejsze - bezpieczeństwo w codziennym użytkowaniu.
Skoro mowa o wyczynowych emocjach, nie sposób na początku nie wspomnieć o specjalnie
zaprojektowanych przez Recaro przednich fotelach, 6-biegowej przekładni manualnej, spłaszczonej na
dole skórzanej kierownicy oraz sportowych wskaźnikach OPC.
Design auta zasługuje na najwyższe noty. Świetne linie sylwetki ze zwężającą się ku górze karoserią i
obniżonym zawieszeniem FlexRide, ospoilerowanie zapewniające większy docisk oraz szeroko rozstawione
koła 245/40 sprawiają, że nawet najbardziej wybredne spojrzenia kierują się w jego stronę. Efekt
potęguje agresywny niebieski lakier nadwozia (Arden), duża czarna atrapa, przyciemniane szyby oraz 19calowe czarne felgi.
Wysoka moc i moment obrotowy 400 Nm generowane są w relatywnie małym pojemnościowo i lekkim
silniku 2.0 Turbo. Wzrost ciśnienia doładowania rozpoczyna się już przy około 1400 obr./min, dlatego
reakcja na mocniejsze wciśnięcie pedału przyspieszenia jest natychmiastowa. Astra rozpędza się do 100
km/h w zaledwie 6 s i średnio - według producenta - zużywa 8,1 l/100 km. Z naszych testów wynika
jednak, co oczywiście usprawiedliwione jest charakterem auta, że jest ono wyższe. Trudno jednak się
dziwić, bo słysząc dźwięk silnika praktycznie nie można opanować chęci dynamicznej jazdy. Zwłaszcza, że
Astra prowadzi się wzorowo, a to za sprawą specjalnie opracowanego sportowego układu jezdnego,
wyraźnie minimalizującego przechyły nadwozia. Zadbano też o silne hamulce Brembo. Dodatkowo
zastosowano systemy ramp control (zapewnia stały kontakt kół z nierówną nawierzchnią) oraz roll control
(ogranicza przechyły nadwozia na boki), dzięki czemu pojazd trzyma się drogi jak przyklejony nawet
podczas gwałtownych manewrów.
Pomimo iście sportowego charakteru, konstruktorzy zadbali również o możliwość komfortowego
przewożenia dzieci. Nisko umieszczone tylne siedzenia oraz wmontowane isofixy pozwalają na
umieszczenie nawet wysokich fotelików, a bardzo długie, szeroko otwierające się drzwi ułatwiają
swobodny dostęp. Przewidziano także liczne schowki i uchwyty, i co dość ważne bagażnik mieści bagaż o
objętości 380 litrów.
AgaeM
(*) Katalogowa cena testowanego modelu - 122 tys. zł.
Galeria zdjęć
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 7 March, 2017, 16:40
AutoRok.PL / DesignForum.PL
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 7 March, 2017, 16:40