pics x
Transkrypt
pics x
Instytut Akustyki Uniwersytet im. Adama Mickiewicza Wpływ progów spowalniających na wielkość emisji hałasu samochodowego Piotr Kokowski Geneza badań metody redukcji hałasu Program Ochrony przed Hałasem Cel badań hamowanie przyspieszanie Czy próg spowalniający powoduje zmniejszenie emisji hałasu ? Model teoretyczny pojedyncze wydarzenie akustyczne ( L AeqT = L AE + 10 ⋅ log N ⋅ to T Ekspozycyjny poziom hałasu ( LAE = 10 ⋅ log E A po2 ⋅ to Ekspozycja hałasu +∞ E A = ∫ p A2 (t ) dt −∞ ) ) dla każdego odcinka toru ruchu: E A (x p , x k ) ~ xk ∫ xp S( x ) ⋅ F[...] dx 2 r (x ) gęstość wypromieniowanej energii [J/m] S(x ) = WA ( x ) V( x ) próg x=0 r.jednostajny x = -l1 -w hamowanie x = +l2 +w r.jednostajny x przyspieszanie Całkowita ekspozycja hałasu: E A = E A (− ∞, − l1 ) + E A (− l1 , − w) + + E A (− w, + w) + E A (+ w, + l2 ) + E A (+ l2 , + ∞ ) • V=const ⇒ S(x) = const ≡ Sc • ruch niejednostajny ⇒ S(x) – funkcja nieznana S(x) Sc Sb2 ? Sb1 x = −l1 -w ? ? Sp x = + l2 +w Założenia: • hamowanie S1(x)=a*x3+b => S1(x)= f[Sc, Sb1, l1] • próg V ≈ const => S0(x)= Sp = const • przyspieszanie S2(x)= ξ *x2+b*x+c => S2(x)= f[Sc, Sb2, ξ, l2] ξ - „akustyczny” parametr przyspieszenia S(x) przyspieszanie agresywne ξ<0 Sc przyspieszanie łagodne ξ>0 +w x = + l2 gdy ξ = 0 ⇒ S2(x) = Sc ⇒ ruch jednostajny Sceneria pomiarowa • dwa jednoczesne pomiary podczas dojazdu do progu (r.jedn. + hamowanie) LAE(a)(-X1,D) LAE(a)(0,D) => Sc, l1 D x= -X1 x= -w • dwa jednoczesne pomiary po minięciu progu (przyspieszanie + r.jedn.) LAE(d)(0,D) LAE(d)(+X2,D) => ξ, l2 D x=+w x= +X2 • pojedynczy pomiar podczas przejazdu przez próg => => Sp Histogram Wyniki pomiarów podczas dojazdu do progu 25 numbe r of e ve nts 20 15 10 5 0 3.5 4 4.5 5 LAE (-X1) - LAE (0) 5.5 6 6.5 Histogram Wyniki pomiarów po minięciu progu 25 numbe r of e ve nts 20 15 10 5 0 1 2 3 4 5 6 LAE (+X2) - LAE (0) 7 8 9 10 11 Poziom ekspozycji hałasu w ruchu jednostajnym, D= 7.5 m LAE(o blic zo ny) = 72.9 dB; LAE(zmie rzo ny)= 72.5 dB 60 o blic zo ny lic z b a z d a rz e ń 50 zmie rzo ny 40 30 20 10 0 64 66 68 70 72 74 Po zio m e ks po zyc ji hałas u [dB] 76 78 80 „akustyczny” parametr przyspieszania, ξ 14 12 liczba zda rze ń 10 8 6 4 2 0 -1.32E-03 -1.07E-03 -8.25E-04 -5.76E-04 -3.27E-04 -7.85E-05 1.70E-04 akus tyczny parame tr przys pie s zania, x 4.19E-04 6.68E-04 Sp vs. Sc 30 25 liczba zdarzeń 20 15 10 5 0 -10 -8 -6 -4 10 log (Sp/Sc) -2 0 2 Wyniki – zestawienie parametrów modelu parametr średnia min max 10log(Sc/10-12) 86.9 dB 82.9 dB 91.2 dB długość drogi hamowania 18.5 m 4.3 m 33.9 m 71.9 m 50.3 m 90.5 m parametr przyspieszania, ξ [∗10−4] -3.61 6.68 -15.7 10log(Sp/Sc) -2.3 dB -10.6 dB 1.8 dB długość drogi przyspieszania Metoda oceny wpływu progu • kryterium imisyjne ⇒ obliczanie LAE • kryterium emisyjne ⇒ obliczanie wypromieniowanej energii Wpływ obecności progu na LAE D = 12.0 m – linia zabudowy wpływ ruchu niejednos tajnego [dB] 1.0 0.5 0.0 -100 -50 0 50 -0.5 -1.0 -1.5 położenie obserwatora względem progu [m] 100 150 e(− l1,+l2 ) = energia: + l2 ∫ S ( x) dx − l1 w ruchu jednostajnym: w obecności progu: e (− l1,+l2 ) = S c ⋅ (l1 + l2 ) + l2 +w ⎡−w ⎤ ~e (− l , + l ) = S ⋅ ⎢ S ( x )dx + S ( x )dx + S ( x )dx ⎥ 1 2 c 1 0 2 ∫ ∫ ∫ ⎢⎣ − l1 ⎥⎦ −w +w miara obniżenia emisji energii: ~ e ε= e e⎞ ⎛~ ΔLε = 10 ⋅ log ⎜ ⎟ ⎝e ⎠ Wynik dla średnich wartości parametrów modelu otrzymujemy ε = 0.7 ΔLε = − 1.5 dB Wnioski • próg spowalniający nie powoduje wzrostu emisji hałasu • wykazana skuteczność (ok. 1 dB) nie powinna być lekceważona ! • rzeczywista skuteczność jeszcze większa – ok. 3 dB • profil progu, odległość między progami Dziękuję za uwagę !