modernizacja linii kolejowej e 65 - PKP PLK SA

Egz nr 1
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
ETAP I W POLSCE
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
LCS IŁAWA
Kod
PB.IL.A2.T6-6
LCS IŁAWA
Stacja Iława Główna
Od km 206.300 do km 210.700
Stadium
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY
Część projektu
Obiekty inŜynieryjne
Konserwacja przejścia pod torami w km 208.974
KONSORCJUM
Wykonawca
Gdańsk, luty 2009
Aktualizacja październik 2010
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Stacja Iława Główna
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS IŁAWA
Nr projektu
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
Zamawiający
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
Wykonawca
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kraj
Polska
Województwo
Warmińsko-mazurskie
Gmina
Iława
Działki
Wg projektu zagospodarowania
Kod projektu
PB.IL.A2.T6-6
Stacja Iława Główna
Od km 206.300 do km 210.700
Stadium
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
Część projektu
Obiekty inŜynieryjne
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
mgr inŜ. Mirosław Wałęga
3992/Gd/89
Opracował
mgr inŜ. Michał Struczyński
POM/0075/POO
M/07
Sprawdzający
mgr inŜ. Mariusz Sobczyk
4421/Gd/90
Koordynator projektu
mgr inŜ. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
PB.IL.A2.T6-6
Projekt architektoniczno – budowlany – Obiekty inŜynieryjne
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
Podpis
1
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Stacja Iława Główna
Wykaz Opracowań Projektowych
Kod projektu
Nazwa projektu
PB.IL.A2.T1
Projekt zagospodarowania terenu
PB-IL.A2.T2
Układ torowy i odwodnienie
PB.IL.A2.T3
Perony
PB.IL.A2.T4
Układ drogowy i przejazdy
PB.IL.A2.T5-
Obiekty budowlane
PB.IL.A2.T6-
Obiekty inŜynieryjne (budowa lub przebudowa)
PB.IL.A2.T6-1
Budowa przejścia dla zwierząt w km 206,459
PB.IL.A2.T6-2.1
Rozbiórka wiaduktu drogowego w km 207,255
PB.IL.A2.T6-2.2
Budowa wiaduktu drogowego w km 207,255
PB.IL.A2.T6-3.1
Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 207,354
PB.IL.A2.T6-3.2
Budowa wiaduktu kolejowego w km 207,354
PB.IL.A2.T6-4
Likwidacja przepustu rurowego w km 207,492
PB.IL.A2.T6-5.1
Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 207,960
PB.IL.A2.T6-5.2
Budowa wiaduktu kolejowego w km 207,960
PB.IL.A2.T6-6
Konserwacja przejścia pod torami w km 208,974
PB.IL.A2.T6-7
Budowa przepustu w km 209,920
PB.IL.A2.T6-8
Konserwacja przejścia pod torami w km 210,625
PB.IL.A2.T6-9.1
Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 210,639
PB.IL.A2.T6-9.2
Budowa wiaduktu kolejowego w km 210,639
PB.IL.A2.T7
Sieci i obiekty sanitarne
PB.IL.A2.T8
Sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem
PB.IL.A2.T9
Linia odbiorów nietrakcyjnych
PB.IL.A2.T6-6
Projekt architektoniczno – budowlany – Obiekty inŜynieryjne
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
2
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Stacja Iława Główna
PB.IL.A2.T10
Elektroenergetyka nietrakcyjna
PB.IL.A2.T11
Sterowanie Ruchem Kolejowym
PB.IL.A2.T12
Telekomunikacja
PB.IL.A2.T13
Inwentaryzacja zieleni i gospodarka drzewostanem
PB.IL.A2.T14
Informacja o BIOZ
PB.IL.A2.T6-6
Projekt architektoniczno – budowlany – Obiekty inŜynieryjne
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
3
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Stacja Iława Główna
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
OPIS TECHNICZNY............................................................................ 6
1.
Podstawa opracowania ....................................................................................... 6
2.
Zakres opracowania............................................................................................. 7
3.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego....................................................... 7
4.
Stan projektowany ............................................................................................... 9
II.
ZAŁĄCZNIKI ..................................................................................... 11
1.
Oświadczenie o kompletności opracowania.....................................................11
PB.IL.A2.T6-6
Projekt architektoniczno – budowlany – Obiekty inŜynieryjne
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
4
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Stacja Iława Główna
III.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Rys nr
1/2.
Plan sytuacyjny skala 1:500.
Rys nr
2/2.
Rysunek zestawieniowy 1:100, 1:50.
PB.IL.A2.T6-6
Projekt architektoniczno – budowlany – Obiekty inŜynieryjne
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
5
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Stacja Iława Główna
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Podstawa opracowania
- Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA
a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA
Gdańsk z dnia 22.01.2008r
- Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia 20.05.2005r
wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego
- Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej nr 20/2010 z dnia 22.10.2010r
wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego
- Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.661342/06/2007 z dnia 30.05.2007r
- Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk
w dniu 10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r
- Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r
- numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK
Olsztyn
- Dokumentacja geologiczno-inŜynierska opracowana przez firmę
Geostandard Wrocław
- Badania podtorza płytą VSS wykonane przez Przedsiębiorstwo
Geostandard Wrocław
- Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia
2005 r. w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji
technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie
umoŜliwi spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących
interoperacyjności kolei
- Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji
interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŜliwości
poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i
transeuropejskiego systemu kolei duŜych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72)
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich
usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987).
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŜynieryjne i ich
usytuowanie. (Dz. U. Nr 63, poz. 735).
PB.IL.A2.T6-6
Projekt architektoniczno – budowlany – Obiekty inŜynieryjne
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
6
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Stacja Iława Główna
- Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych Id-2 ( D-2) zarządzenie nr 29 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 05.10.2005 r.
- Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami.
Pełny wykaz dokumentów formalnych znajduje się w tomie 1 „Projekt
zagospodarowania terenu”.
2.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu budowlanego dla odcinka od km
206,300 do km 210,700 i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka
od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920)
docelowo zarządzanego z LCS Iława.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
Nr
Nazwa odcinka
Km początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława Główna – Redaki
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
226,000
236,920
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje konserwację istniejącego przejścia
tunelowego dla pieszych na stacji Iława zlokalizowanego w km 208+974
modernizowanej linii kolejowej.
3.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
Konstrukcja przejścia dla pieszych prawdopodobnie Ŝelbetowa. Brak dokumentacji
technicznej przejścia nie pozwala na jednoznaczne określenie sposobu jego
posadowienia, prawdopodobnie jest to sposób bezpośredni.
Brak jest dokładnych danych o wieku obiektu jednak z uwagi na charakter
konstrukcji naleŜy wnioskować, iŜ obiekt powstał na początku ubiegłego wieku.
Przejście posiada 3 wejście na perony stacyjne w formie dwubiegowych schodów ze
spocznikiem o szerokości biegu 2,75m. Wejście na halę główna stacji stanowią
równieŜ dwubiegowe schody ze spocznikiem o szerokości biegu 4,00m. Ściany
i posadzki w przejściu wyłoŜone płytkami terakotowymi.
PB.IL.A2.T6-6
Projekt architektoniczno – budowlany – Obiekty inŜynieryjne
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
7
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Stacja Iława Główna
Ogólny stan techniczny obiektu jest dobry. Podczas przeglądu stwierdzono lokalne
odpryski betonu na stropie obiektu przesiąki wody przez ściany schodów,
uszkodzenia powłok malarskich ścian i stropów. Remontu wymagają równieŜ
schody prowadzące na perony stacyjne.
Widok ogólny przejścia.
Wejście na peron stacyjny.
PB.IL.A2.T6-6
Projekt architektoniczno – budowlany – Obiekty inŜynieryjne
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
8
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Stacja Iława Główna
4.
Stan projektowany
Roboty związane z konserwacją przejścia naleŜy wykonywać przy maksymalnym
wykorzystaniu zamknięć torowych udzielonych dla przebudowy układu torowego na
omawianym odcinku
Ze względu na dość dobry stan techniczny obiektu projektuje się wykonanie jego
konserwacji.
Konserwacja obiektu polega na oczyszczeniu wszystkich odkrytych powierzchni
ścian (nie obłoŜonych płytkami ), stropu metodą strumieniowo-ścierną z luźnego i
skorodowanego betonu, a następnie naprawie ubytków betonu zestawem
naprawczym z ewentualnym zabezpieczeniem antykorozyjnym odkrytego zbrojenia i
pokryciem wszystkich odkrytych powierzchni środkami do powierzchniowej ochrony
betonu. Ewentualne pęknięcia naleŜy zainiektować Ŝywicami o właściwościach
uciąglająco - uszczelniających.
Uszkodzone lub odpadające płytki naleŜy skuć i w ich miejsce wykonać nowe na
zaprawie klejowej.
Ze względu na korektę wysokościową peronów, istniejące schody wejściowe na
perony naleŜy rozkuć i wykonać nowe jako Ŝelbetowe posadowione na płasko. Na
peron nr 1 zaprojektowano dodatkowe schody, które zostały usytuowane
naprzeciwko schodów istniejących. Szerokość schodów nowoprojektowanych
wynosi 2,45m w świetle ścian. Kolidujące z nowoprojektowanymi schodami słupy
wiaty zostaną wymienione na nowe (projekty słupów zawiera dokumentacja tomu
PB.IL.A2.T5 „Obiekty budowlane”).
Nawierzchnia na schodach kamienna, powierzchnie betonowe odsłonięte naleŜy
zabezpieczyć środkami do powierzchniowej ochrony betonu, a powierzchnie
obsypane gruntem izolacją bitumiczną.
Istniejące balustrady naleŜy zdemontować poddać je regeneracji, polegającej na
wyprostowaniu zdeformowanych elementów lub wymianie na nowe, a następnie
ponownie zamontować za pomocą kotew wklejanych.
Antykorozyjne zabezpieczenie balustrady naleŜy wykonać przez cynkowanie
ogniowe (70µm) z doszczelnieniem zestawem malarskim na bazie farb epoksydowo
- poliuretanowych (180µm). Minimalna łączna grubość powłoki wynosi 250µm.
Dodatkowo na schodach remontowanych oraz schodach prowadzących do budynku
dworcowego naleŜy zamontować platformy umoŜliwiające transport osób o
ograniczonej sprawności ruchowej (zasilanych prądem elektrycznym 230V, 0.7kW).
Tory jezdne platformy zamocowano do ścian pionowych schodów za pomocą kotew
wklejanych.
PB.IL.A2.T6-6
Projekt architektoniczno – budowlany – Obiekty inŜynieryjne
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
9
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Stacja Iława Główna
Na dojazdach do obiektu naleŜy wykonać odcinki przejściowe dł. 20m kaŜdy,
zapewniające łagodną zmianę spręŜystości podłoŜa. Odcinki wykonano z niesortu
zagęszczanego warstwami gr. 20÷30cm układanego na geowłókninie o gramaturze
min 200g/m2 rozkładanej na gruncie rodzimym.
Dodatkowo balustrady naleŜy uszynić poprzez ich trwałe połączenie z linkami
uszynienia grupowego sieci trakcyjnej. Połączenia konstrukcji stalowej z
uszynieniem grupowym naleŜy wykonać przewodem ALYd 1x120mm2 na
1kV.
Opracował
mgr inŜ. Mirosław Wałęga
PB.IL.A2.T6-6
Projekt architektoniczno – budowlany – Obiekty inŜynieryjne
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
10
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Stacja Iława Główna
II.
1.
ZAŁĄCZNIKI
Oświadczenie o kompletności opracowania
OŚWIADCZENIE
Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo Budowlane
(tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami);
projektant i sprawdzający projektu architektoniczno –budowlanego:
Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa – Gdynia, Etap I w Polsce
LCS Iława
Stacja Iława Główna od km 206.300 do km 210.700
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
kod projektu: PB.IL.A2.T6-6
w branŜy mostowej:
oświadczają, iŜ projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi
normami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu,
któremu ma słuŜyć.
PROJEKTANT
SPRAWDZAJĄCY
mgr inŜ. Mirosław Wałęga
Upr. proj. nr 3992/Gd/89
mgr inŜ. Mariusz Sobczyk
Upr. Proj. nr 4421/Gd/90
Podpis i data
Podpis i data
Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynaleŜności do Okręgowej Izby InŜynierów
Budownictwa zamieszczone są w „Projekcie zagospodarowania terenu”
- kod dokumentacji: PB.IL.A2.T1
PB.IL.A2.T6-6
Projekt architektoniczno – budowlany – Obiekty inŜynieryjne
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
11