Projekt Specyfikacje ITS

Projekt Specyfikacje ITS
Marek Litwin
KSZR - przyszłośd zarządzania
drogami krajowymi w Polsce
Warszawa, 20.11.2013
Wyzwania wdrażao ITS
 Brak krajowych standardów, architektury specyfikacji,
norm, zbioru dobrych praktyk
 Niedobór wykwalifikowanych kadr
 Uwarunkowania prawne umów kontraktowych
 Koniecznośd modyfikacji przepisów ustawowych i
wykonawczych
 Aprobaty i certyfikacja urządzeo
 Realizacja rozpoczętych projektów
Brak krajowego standardu ITS (1)
 Przygotowanie zamówień publicznych: brak standardu
przy jednoczesnym braku przygotowania kadr
powoduje przepisywanie specyfikacji produktów
wybranych firm do SIWZ
 Niemożliwość zobiektywizowania ofert i ich
porównywalności
 Brak standardów w protokołach transmisji powoduje
konieczność dobudowywania interfejsów
 Brak koordynacji pomiędzy projektami
infrastrukturalnymi a ITS
 Zróżnicowanie rozwiązań w różnych miastach
Brak krajowego standardu ITS (2)
 Powstawanie systemów zamkniętych i niemożności
dostępu do danych, np. ruchowych (przez inne
systemy czy instytucje np. uczelnie)
 Trudna do przeprowadzenia późniejsza modyfikacja i
rozbudowa systemu w warunkach rynkowych
 Droga, nieopłacalna często niemożliwa do
przeprowadzenia integracja systemów
 Brak możliwości adaptacji nowych technologii
 Problemy z zapewnieniem oczekiwanych usług
 Niespełnienie oczekiwań zamawiającego
Dyrektywa ITS a standardy
 Dyrektywa ITS definiuje cztery obszary priorytetowe,
tzw. Załącznik 1 - każdy obszar wymaga standardów
(np.: ciągłośd i interoperacyjnośd usług ITS,
powiązanie pojazdu z infrastrukturą)
 Dyrektywa ITS definiuje 12 zasad dotyczących
specyfikacji i wdrażania ITS (przykład: wspieranie
zgodności wstecznej)
Specyficzne dla Polski cele istnienia standardu
 Krajowy standard potrzebny jest na etapie przygotowania
zamówienia publicznego (poprawne zamówienie, porównywalnośd
ofert)
 Brak standardów w protokołach transmisji powoduje koniecznośd
dobudowywania interfejsów/ stosowania różnych implementacji
 Brak architektury sprzyja powstawaniu systemów zamkniętych
i niemożności dostępu do danych do celów badawczo-naukowych
 Koniecznośd standaryzacji ITS wynika z wymogów zamawiającego
związanych z chęcią przyszłej rozbudowy systemu
*Spotkanie konsultacyjne MI 2006 rok
Działania zmierzające do powstania KAITS (1)






2001 - Normalizacja w telematyce transportu,
Telekomunikacja i Techniki Informacyjne (K. Wydro)
2002 (2000) - Koncepcja ogólna systemu zarządzanie ruchem
na obwodnicy Trójmiasta (TRISTAR, 2007)
2003 - Prezentacja kanadyjskiej architektury ITS, IV
Konferencja Naukowo-Techniczna w Poznaniu (M. Litwin)
2006 - Spotkanie konsultacyjne w MI
Strategia Rozwoju Transportu na lata 2007 - 2013
2007 - 2008 - Przyznanie środków na projekt KAITS, ogłoszenie
przetargu na opracowanie „Strategii rozwoju inteligentnych
systemów transportowych w Polsce”, wyłonienie wykonawcy
i podpisanie umowy
Działania zmierzające do powstania KAITS (2)






2009 - Prace przerwane po I etapie projekt
2008 - Koncepcja SZREK i SZREK (GDDKiA/ Connect)
2009-2011 - Próby „podklejenia” tematu pod inne projekty
2011 - Porozumienie ITS Polska – GDDKiA dot. wspólnego
opracowania pakietu Specyfikacji Technicznych niezbędnych
do usystematyzowania i standaryzacji procesu przygotowania i
realizacji projektów infrastrukturalnych z wykorzystaniem
inteligentnych systemów transportowych
2012 - Realizacja projektu
2012 - GDDKiA scala swoje kompetencje ITS w dedykowanej
strukturze i intensyfikuje działania zmierzające do budowy
standardów i architektury.
Umowa o współpracy (1)


Podpisanie porozumienia o współpracy pomiędzy GDDKiA a
Stowarzyszeniem Inteligentne Systemy Transportu – Polska
(ITS Polska) - 24 listopada 2011 roku przy ERTICO National ITS
Meeting w Łodzi/Strykowie
Wspólne opracowanie pakietu Specyfikacji Technicznych
niezbędnych do usystematyzowania i standaryzacji procesu
przygotowania i realizacji projektów infrastrukturalnych z
wykorzystaniem inteligentnych systemów transportowych
Umowa o współpracy (2)


Strony zobowiązały się do wypracowania otwartych,
przejrzystych opartych na najnowszej wiedzy i postępie
technicznym specyfikacji dostępnych dla wszystkich
zainteresowanych podmiotów oraz do ich upowszechniania i
wykorzystywania przy realizowanych projektach.
Praca nad Specyfikacjami prowadzona była w trybie
umożliwiającym udział w procesie ich tworzenia wszystkich
zainteresowanych podmiotów krajowych i zagranicznych
(dostawcy sprzętu, usług i oprogramowania, ośrodki
naukowo-badawcze i rozwojowe, przedstawiciele
samorządów, pracownicy GDDKIA).
Umowa o współpracy (3)





Każda z ośmiu Specyfikacji opracowana była przez grupę
roboczą, której pracą kierował ekspert powołany przez
GDDKiA w uzgodnieniu z ITS Polska
W skład grupy weszły osoby zgłoszone przez zainteresowane
podmioty krajowe i zagraniczne.
Każda z grup spotykała się kilkakrotnie. Odbyły się także
spotkania koordynacyjne przewodniczących grup.
Skład grup roboczych wahał się od 18 do 34 ekspertów
Pierwszy w Polsce prowadzony w tej skali dialog techniczny
dotyczący ITS
Uczestnicy



Krajowi: APM Bielsko-Biała, Infovide-Matrix Warszawa, Integra
Gdynia, MARK Electronics Kraków, Neurosoft Wrocław, POLI
Traffic Warszawa, Sprint Warszawa, Sygnity Warszawa,
Stalexport – Autostrada Małopolska Mysłowice, Telsat
Gryfice, Telway Kraków, TRAX Kraków.
Polskie oddziały zagranicznych dostawców/producentów
sprzętu, usług i oprogramowania: Alcatel-Lucent, CAT Traffic,
ESRI, IABG, Kapsch, NextiraOne, Oracle, PEEK Traffic, Siemens,
Teradata, TP SA (Orange).
Nauka: Akademia Górniczo-Hutnicza, Akademia Morska w
Szczecinie, Politechnika Śląska i Politechnika Warszawska
Specyfikacje Techniczne wybranych
elementów KSZR, cele





uściślenie wymogów stawianych tym elementom
zapewnienie interoperacyjności komponentów Systemu
standaryzacja informacji
możliwośd integracji danych uzyskiwanych z różnych źróde
efektywne korzystanie z danych
Grupy robocze
Podsumowanie






Pierwszy w Polsce prowadzony w tej skali dialog techniczny
dotyczący ITS, zakooczony sukcesem.
Pełna spójnośd z dokumentami EU
Wykorzystanie Europejskiej Architektury FRAME (wskazanej w
Action Plan and Legal Framework for the Deployment of ITS in
Europe z 2012 roku)
Wskazał na spójnośd środowiska
Zainicjował inne procesy standaryzacji rynku (standaryzacja
protokołów komunikacyjnych, budowa krajowej architektury ITS)
Zachęcił innych interesariuszy do podobnego podejścia (ITS
Polska podpisała umowę z Biurem Drogownictwa UM Warszawy
w lipcu 2013 roku)
Projekt Specyfikacje ITS
Dziękuję za uwagę!
Marek Litwin
KSZR - przyszłośd zarządzania
drogami krajowymi w Polsce
Warszawa, 20.11.2013