Hamulce elektromagnetyczne
Transkrypt
Hamulce elektromagnetyczne
Hamulce elektromagnetyczne EMA–ELFA Fabryka Aparatury Elektrycznej Sp. z o.o. w Ostrzeszowie Hamulce tarczowe prądu przemiennego HZg Hamulce tarczowe włączane sprężynowo, luzowane elektromagnetycznie typu HZg zasilane prądem przemiennym. Wykonywane w wielkościach mechanicznych HZg 90, HZg 100, HZg 112, HZg 132, HZg 160 pozwalają na budowę silników samohamownych z wszystkimi możliwymi opcjami napięcia i kompletacji. Przystosowane są do zasilania trójfazowym prądem przemiennym. Oferujemy hamulce na inne wartości napięć zasilania wg wymogów stawianych przez odbiorcę. Typowe wartości napięć i momentów hamowania zostały zebrane w tabeli. Wyróżnia je dynamiczna praca charakterystyczna dla elektromagnetycznych urządzeń prądu przemiennego, uzyskują zatem bardzo krótkie czasy działania (hamowania i luzowania), a przy skomplikowanej budowie elektromagnesu zapewniają jednak prostotę układu sterowania – połączenia ze źródłem prądu przemiennego np. zaciskami skrzynki przyłączeniowej silnika stanowią zwartą pod względem mechanicznym i elektrycznym konstrukcję. Mnogość oferowanych opcji pozwala na swobodę wyboru do wymaganej aplikacji zależnej od wymagań elektrycznych, warunków klimatycznych czy indywidualnych życzeń klienta. Parametry Jednostka Napięcie zasilania V Moment hamowania Mh Nm Max. obroty nmax min-1 Typ hamulca H(Z,Y)g 90 H(Z,Y)g 112 H(Z,Y)g 132 H(Z,Y)g 160 3 x 230, 400, 460, 500, 690 V, 50, 60 Hz 20 40 60 100 200 3600 Moc pobierana P20 W 35 40 60 80 130 Znamionowa godzinna energia hamowania E40% kWs 340 400 500 530 800 Energia 1-hamowania E1max kWs 20 20 20 25 60 Czasy działania: – luzowania t 01 – hamowania t 09 ms ms 10 10 10 20 11 35 15 30 10 100 Moment bezwładności J kgm2 0,00031 0,0013 0,0016 0,0026 0,0062 14/14,5 26/27 Temperatura otoczenia o C – 25 – + 40 Stopień ochrony Masa EMA–ELFA 2 H(Z,Y)g 100 IP 20, IP 44, IP 54, IP 55, IP 56 kg 4,5 / 4,7 6.5/6,8 10/10,4 t0,1 – czas luzowania (od załączenia prądu do spadku momentu hamowania do 10% Mnom t0,9 – czas hamowania (od wyłączenia prądu do osiągnięcia 90% Mnom 142 159 192 212 270 HZg 90 HZg 100 HZg 112 HZg 132 HZg 160 EMA–ELFA 3 D Typ 266 209 189 156 138 D1 234 184 164 136 119 D2 134 106 80 54 54 D3 Wymiary gabarytowe 41 36 29 27 25 D4 3xM8 3xM8 3xM6 3xM6 D6 11 3xM10x1,25 9 9 7 7 D5 140 110 88 84 74 D7 210 164 144 119 104 D8 12 8 8 6 6 D9 137 123 108 93 93 L 14 10 10 10 10 L1 5 4 4 4 4 L11 14 11 11 11 11 L2 47 38 34 26 26 L3 800 650 650 450 450 L5 144 126 111 97 97 L6 298 232 210 177 159 L7 10 8 8 6 6 L8 330 295 225 155 146 H 152 115 108 88 78 H1 164 148 136 118 108 M 16 14 14 12 12 N 27,3 B 31,3 40 43,3 35 38,3 28 26 29,3 24 d 12 10 8 8 8 T 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 K 270 212 192 159 142 P Sposób oznaczania zamówienia H g Z – hamulec wyposażony w tarczę mocującą Y – wersja z dźwignią ręcznego luzowania Z Y – hamulec z tarczą i dźwignią ręcznego luzowania V • Nm Napięcie pracy 3x230V, 3x400V, 3x500V, 3x690V 50Hz 3x460V 60Hz Wykonanie klimatyczne według norm: np. MT, TH Nominalny moment hamowania (Nm) Wielkość mechaniczna 90, 100, 112, 132, 160 H(Z, Y)g 90 H(Z, Y)g 100 20 13 10 6,6 4,4 3,4 40 26 20 13 9 7 H(Z, Y)g 112 H(Z, Y)g 132 H(Z, Y)g 160 60 40 30 20 13 11 100 66 50 33 22 17 200 133 100 66 44 33 Stopień ochrony Przykład zamówienia: HZg 132 – 3x400V 50 Hz – 100Nm IP54 MT wykonanie podstawowe IP44 wykonanie IP 54 – pierścień uszczelniający V-ring IP54 wykonanie IP 55 – pierścień uszczelniający V-ring IP55 Sposób oznaczania zamówienia 2H g Z – hamulec wyposażony w tarczę mocującą Y – wersja z dźwignią ręcznego luzowania Z Y – hamulec z tarczą i dźwignią ręcznego luzowania Wielkość mechaniczna 90, 100, 112, 132, 160 V • Nm Wykonanie klimatyczne według norm: np. MT, TH Napięcie pracy 3x230V, 3x400V, 3x500V, 3x690V 50Hz 3x460V 60Hz Nominalny moment hamowania (Nm) 2H(Z, Y)g 90 2H(Z, Y)g 100 2H(Z, Y)g 112 2H(Z, Y)g 132 2H(Z, Y)g 160 40 80 120 200 300 Stopień ochrony EMA–ELFA 4 Przykład zamówienia: 2HZg 132 – 3x400V 50 Hz – 100Nm IP54 MT wykonanie podstawowe IP44 wykonanie IP 54 – pierścień uszczelniający V-ring IP54 wykonanie IP 55 – pierścień uszczelniający V-ring IP55 Hamulce tarczowe prądu przemiennego 2HZg Wykonywane w wielkościach mechanicznych 2HZg 90, 2HZg 100, 2HZg 112, 2HZg 132, 2HZg 160 pozwalają na budowę silników samohamownych z wszystkimi możliwymi opcjami napięcia i kompletacji. Przystosowane są do zasilania trójfazowym prądem przemiennym. Oferujemy hamulce na inne wartości napięć zasilania wg wymogów stawianych przez odbiorcę. Typowe wartości napięć i momentów hamowania zostały zebrane w tabeli. Wyróżnia je dynamiczna praca charakterystyczna dla elektromagnetycznych urządzeń prądu przemiennego, uzyskują zatem bardzo krótkie czasy działania (hamowania i luzowania), a przy skomplikowanej budowie elektromagnesu zapewniają jednak prostotę układu sterowania – połączenia ze źródłem prądu przemiennego np. zaciskami skrzynki przyłączeniowej silnika stanowią zwartą pod względem mechanicznym i elektrycznym konstrukcję. Mnogość oferowanych opcji pozwala na swobodę wyboru do wymaganej aplikacji zależnej od wymagań elektrycznych, warunków klimatycznych czy indywidualnych życzeń klienta. Jednostka Napięcie zasilania V Moment hamowania Mh Nm Typ hamulca 2H(Z,Y)g 90 2H(Z,Y)g 100 2H(Z,Y)g 112 2H(Z,Y)g 132 2H(Z,Y)g 160 3 x 230, 400, 460, 500, 690 V, 50, 60 Hz 40 80 120 200 300 Max. obroty nmax min-1 Moc pobierana P20 W 35 40 60 80 130 Znamionowa godzinna energia hamowania E40% kWs 340 400 500 530 800 Energia 1-hamowania E1max kWs 20 20 20 25 60 Czasy działania: – luzowania t 01 – hamowania t 09 ms ms 10 10 10 20 11 35 15 30 10 100 Moment bezwładności J kgm2 0,0006 0,0022 0,0030 0,0050 0,0120 15,0/15,5 26,0/27,0 Temperatura otoczenia o 3600 C – 25 – + 40 Stopień ochrony Masa IP 20, IP 44, IP 54, IP 55, IP 56 kg 5,3 / 5,5 7,5/7,8 11,0/11,4 EMA–ELFA 5 Parametry D 142 159 192 212 270 Typ 2HZg 90 2HZg 100 2HZg 112 2HZg 132 2HZg 160 266 209 189 156 138 D1 234 184 164 136 119 D2 134 106 80 54 54 D3 Wymiary gabarytowe EMA–ELFA 6 41 36 29 27 25 D4 3xM8 3xM8 3xM6 3xM6 D6 11 3xM10x1,25 9 9 7 7 D5 140 110 88 84 74 D7 210 164 144 119 104 D8 12 8 8 6 6 D9 166 146 135 125 125 L 14 10 10 10 10 L1 5 4 4 4 4 L11 14 11 11 11 11 L2 108 90 80 65 65 L3 800 650 650 450 450 L5 144 126 111 97 97 L6 298 232 210 177 159 L7 10 8 8 6 6 L8 330 295 225 155 146 H 152 115 108 88 78 H1 164 148 136 118 108 M 16 14 14 12 12 N 40 35 28 26 24 d 27,3 T 31,3 12 43,3 10 38,3 8 8 29,3 8 B 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 K 270 212 192 159 142 P Hamulce tarczowe HPS Hamulce tarczowe włączane sprężynowo, luzowane elektromagnetycznie typu HPS zasilane prądem stałym. Przeznaczone do hamowania wirujących części maszyn i ich dokładnego pozycjonowania. Stosowane jako hamulce bezpieczeństwa. Wysoka powtarzalność także przy dużej ilości łączeń. Hamulce charakteryzuje stosunkowo prosta budowa, możliwość regulacji parametrów hamulca, takich jak moment hamowania, czas hamowania oraz możliwość zasilania ze źródła prądu przemiennego po dołączeniu układu prostującego dostarczanego na życzenie odbiorcy razem z hamulcem. Dodatkową zaletą jest cicha praca, szczególnie istotne gdy urządzenie jest obsługiwane przez kilka napędów pracujących dodatkowo z dużą częstotliwością łączeń Moment hamowania można dokładnie ustawić za pośrednictwem nakrętki regulacyjnej. Konstrukcja hamulca gwarantuje prosty i bezproblemowy montaż. Do dyspozycji są różne opcje wykonań pod względem wyposażenia, zasilania hamulca, warunków klimatycznych stosowania, pozwalając na wybór odpowiedniej opcji do konkretnych warunków użytkownika. Parametry Jednostka Napięcie zasilania Un V Moc pobierana P20 W Max. obroty nmax min Typ hamulca HPS 04 HPS 06 HPS 08 HPS 10 HPS 12 HPS 14 HPS 16 HPS 18 HPS 20 HPS 25 50 55 65 75 100 24, 104, 180, 207 VDC 16 20 25 30 40 3000 -1 Moment hamowania Mh Nm 4 4 8 16 32 60 80 150 240 360 Masa kg 0,5 0,7 1,8 3,2 6,6 7,5 11,2 17,0 24,8 29,0 po stronie napięcia zmiennego ms Czasy działania po stronie napięcia stałego C Temperatura otoczenia o t 01 t 09 t 01 ms t 09 – 25 – + 40 20 35 65 90 120 150 180 300 400 500 10 17 35 40 50 65 90 110 200 270 20 35 65 90 120 150 180 300 400 500 Rozłączanie hamulca po stronie prądu przemiennego powoduje ok. pięciokrotny wzrost czasu hamowania t09 w stosunku do rozłączania po stonie prądu stałego Wartości czasów luzowania i hamowania są podane jako orientacyjne, zależą bowiem od sposobu zabudowy, temperatury, sposobu zasilania elektrycznego. EMA–ELFA 7 t0,1 – czas luzowania ( od załączenia prądu do spadku momentu hamowania do 10% Mnom t0,9 – czas hamowania (od wyłączenia prądu do osiągnięcia 90% Mnom EMA–ELFA 8 221 308 HPS25 195 HPS16 257 169 HPS18 148 157 HPS12 HPS14 HPS20 125 132 HPS10 84 302 252 215 188 162 102 87 106 74 HPS08 80 HPS04 D1 HPS06 D Typ 278 230 196 170 145 132 112 90 72 62 D2 120 90 75 65 55 45 40 30 25 25 D3 45 45 43 38 27 27 26 17 17 13 D4 M8x6 M8x3 M8x3 M6x3 M6x3 M5x3 M4x3 M4x3 D6 11x6 M10x6 11x6 M10x6 9,0x4 8,4x3 8,4x3 6,4x3 6,4x3 5,5x3 4,5x3 4,3x3 D5 198 176 130 100 90 74 61 59 47 30 D7 255 207 176 154 124 114 95 76 62 50 D8 14 14 12 12 12 10 10 8 8 6 D9 11 11 11 6 5 4,5 3 3 3 9 11 3,5 2,5 1,8 1,8 L2 9 7 6 6 L1 135 12,5 122 104 89 83 72 63 53 46 40 L 50 40 35 30 30 25 20 20 18 18 L3 80 62 52 40 40 37 34 28 25 22 L4 Wykonanie z nakrętką regulacyjną z otworem Wykonanie z nakrętką regulacyjną bez otworu 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 L5 0,5 0,4 0,3 0,3 0,3 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2 K 360 270 230 204 191 184 170 115 100 90 H 176 152 125 115 102 92 82 66 56 45 H1 42 42 40 35 25 25 24 15 15 11 d T 27,3 17,3 17,3 12 45,3 12 45,3 12 43,3 8 38,3 8 28,3 8 28,3 8 5 5 5 16,8 B Wymiary gabarytowe Wymiary gabarytowe TARCZA MOCUJĄCA B, C Wymiary kół dla wykonań specjalnych d B T D4 HPS06.8 ... 14,5 5 16,8 16,5 Typ Wymiary tarczy mocującej B HPS06.9 ... 14,5 5 16,8 16,5 D1 D2 D21 D3 D31 D5 D6 L1 L11 HPS06.10 ... 11 4 12,8 13,0 Typ HPS06 84 72 75 20 60 5,5x4 M4x3 6 3 HPS06.11 ... 11 4 12,8 13,0 HPS08 102 90 85 28 28 6,5x4 M5x3 7 — HPS10.8 ... 19 6 21,8 21 HPS10 125 112 100 50 50 6,5x4 M6x3 8 3,5 HPS10.9 ... 19 6 21,8 21 HPS14A ... 30 8 33,3 33,0 HPS14A ... 30 8 33,3 33,0 Wymiary tarczy mocującej C Typ HPS06 D1 D2 D21 D3 D31 D5 D6 L1 L11 80 72 65 20 50 5,5x4 M4x3 6 3 Sposób oznaczania zamówienia • • Wielkość mechaniczna 04, 06, 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 25 V DC Nm Napięcie pracy 24, 104, 180, 207 VDC Wykonanie klimatyczne według norm: np. MT, TH bez wyposażenia 1 Nominalny moment hamowania dźwignia do ręcznego luzowania 2 tarcza mocująca „A” 3 HPS HPS HPS HPS HPS HPS HPS HPS HPS HPS 04 06 08 10 12 14 16 18 20 25 dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „A” 4 tarcza mocująca „B” 8 dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „B” 9 tarcza mocująca „C” 10 dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „C” 11 Przykład zamówienia: HPS 12.30. 180 V DC 32 Nm, HPS 10.11. 104 V DC 16 Nm MT 4 4 8 6 3 20 16 12 5 4 32 24 16 60 45 30 80 60 40 150 120 75 240 180 120 360 270 180 Stopień ochrony wykonanie podstawowe – nakrętka z otworem 0 wykonanie IP 54 – nakrętka bez otworu 1 wykonanie IP 54 – nakrętka z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring 2 wykonanie IP 55 – nakrętka bez otworu 3 wykonanie IP 55 – nakrętka z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring 4 EMA–ELFA 9 HPS Hamulce tarczowe HPS ...AT Hamulce tarczowe włączane sprężynowo, luzowane elektromagnetycznie typu HPS ... AT stanowią odmianę hamulców HPS. Przeznaczone do hamowania wirujących części maszyn i ich dokładnego pozycjonowania wszędzie tam gdzie od napędu wymagany jest ograniczony poziom hałasu. Specyfika tego typu napędów spowodowała, że opracowaliśmy wersję hamulców, których newralgiczne węzły zostały tak przeprojektowane aby narzucony przez użytkownika wymóg „cichej pracy” został spełniony. Napędy wyposażone w hamulce serii HPS ... AT mogą być stosowane w obiektach gdzie ograniczony poziom hałasu ma ogromne znaczenie, np. teatry, sale koncertowe itp. gdzie jako napędy urządzeń scenicznych spełniają rygorystyczne wymogi bezpieczeństwa. Konfiguracja hamulców jest analogiczna jak odmiany HPS, a poniżej zamieszczony diagram umożliwia wybranie stosownej opcji. Sposób oznaczania zamówienia HPS AT Wielkość mechaniczna 04, 06, 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 25 bez wyposażenia 1 dźwignia do ręcznego luzowania 2 tarcza mocująca „A” 3 dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „A” 4 tarcza mocująca „B” 8 dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „B” 9 tarcza mocująca „C” 10 dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „C” 11 • V DC Nm Wykonanie klimatyczne według norm: np. MT, TH Napięcie pracy 24, 104, 180, 207 VDC Nominalny moment hamowania HPS HPS HPS HPS HPS HPS HPS HPS HPS 06AT 08AT 10AT 12AT 14AT 16AT 18AT 20AT 25AT 4 8 32 60 20 80 150 240 360 6 24 45 16 60 120 180 270 16 3 30 12 40 75 120 180 5 4 EMA–ELFA 10 Stopień ochrony Przykład zamówienia: HPS 12AT 20. 180 V DC 2x32 Nm wykonanie podstawowe – nakrętka z otworem wykonanie IP 54 – bez otworu 0 1 wykonanie IP 54 – z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring wykonanie IP 55 – bez otworu wykonanie IP 55 – z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring 2 3 4 Hamulce tarczowe 2HPS EMA–ELFA 11 6 80 123 360 0,4 12 45,3 2HPS25 42 308 278 6xM10 230 42 65 12,5 Pozostałe wymiary jak dla hamulców HPS 5 62 115 270 0,3 12 45,3 11 2HPS20 42 257 230 6xM10 215 45 55 8 38,3 98 230 0,3 12 43,3 88 204 0,3 11 11 4,5 52 2HPS16 35 195 170 3xM8 160 33 42 2HPS18 40 221 196 4xM8 180 48 45 3,0 40 8 33,3 74 191 0,3 11 2HPS14 30 169 145 3xM8 145 25 42 3,0 40 8 28,3 8 27,3 61 170 0,2 69 184 0,3 3,0 37 9 2HPS12 25 157 132 3xM6 128 25 34 3,5 34 9 2HPS10 19 132 112 3xM6 110 25 28 5 17,3 48 115 0,2 7 2,5 28 90 3xM6 2HPS08 15 106 90 18 27 T B K H L6 40 100 0,2 1,8 25 L2 L4 L1 6 76 14 24 L L7 L3 D6 72 3xM4 Typ D2 D 87 d 2HPS06 15 Dane techniczne 5 17,3 W mechanizmach podnoszenia stosowane są hamulce mechaniczne, luzowane elektrycznie hamulce tarczowe włączane sprężynowo opracowane na bazie hamulców HPS. Hamulce te unieruchamiają ciężar podczas uszkodzeń, błędnych manewrów i awarii. Hamulec musi przenieść wszystkie występujące w takich sytuacjach siły. Aby sprostać takim wymaganiom przy zachowaniu możliwie prostego w części mechanicznej i pewnego w działaniu napędu stosuje się proste silniki asynchroniczne sterowane przemiennikami częstotliwości, wyposażone w elektromagnetyczne hamulce tarczowe o specyficznej dla układów dźwigowych konstrukcji. Względy bezpieczeństwa zmusiły do opracowania mechanizmu hamowania o podwójnym obwodzie bezpieczeństwa. Hamulec taki charakteryzuje się tym, że na wspólnym wale silnika osadzono dwie tarcze hamulcowe, z niezależnymi obwodami elektromagnetycznymi przy zachowaniu wymaganego momentu hamowania dla poprawnej pracy napędu. Prosta i zwarta budowa pozwala na zastosowanie w silnikach służących do napędu mechanizmów dźwigowych od których wymagana jest płynna praca oraz podwójne obwody bezpieczeństwa. Hamulec o takiej konstrukcji posiada parametry mechaniczne niezbędne dla funkcji napędu, natomiast wymiary zabudowy i montażu analogiczne jak tradycyjny hamulec co pozwala na zabudowę w gabarytach silnika napędowego. Zastosowanie: napędy dźwigów osobowych, pomosty, żurawie, suwnice, wszędzie tam, gdzie należy liczyć się z rygorystycznymi przepisami Urzędów Dozoru Technicznego w zakresie urządzeń dźwigowych. Dane techniczne Parametry Jednostka Napięcie zasilania Un V Moc pobierana P20 W Max. obroty nmax min Typ hamulca 2HPS 06 2HPS 08 2HPS 10 2HPS 12 2x20 2x25 2x30 2x40 2HPS 14 2HPS 16 2HPS 18 2HPS 20 2HPS 25 2x55 2x65 2x75 2x100 24, 104, 180, 207 VDC 2x50 3000 -1 Moment hamowania Mh Nm 2x4 2x8 2x16 2x32 2x60 2x80 2x150 2x240 2x360 Masa kg 1,7 4,0 7,8 14,5 16,5 24,0 36,0 50,5 60,0 po stronie napięcia stałego po stronie napięcia zmiennego Czasy działania Temperatura otoczenia o C t 01 t 09 ms t 01 t 09 ms – 25 – + 40 35 65 90 120 150 180 300 400 500 17 35 40 50 65 90 110 200 270 35 65 90 120 150 180 300 400 500 Rozłączanie hamulca po stronie prądu przemiennego powoduje ok. pięciokrotny wzrost czasu hamowania t0,9 w stosunku do rozłączania po stonie prądu stałego t0,1 – czas luzowania ( od załączenia prądu do spadku momentu hamowania do 10% Mnom t0,9 – czas hamowania (od wyłączenia prądu do osiągnięcia 90% Mnom Sposób oznaczania zamówienia • • 2HPS V DC Nm Wykonanie klimatyczne według norm: np. MT, TH Napięcie pracy 24, 104, 180, 207 VDC Wielkość mechaniczna 06, 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 25 bez wyposażenia 1 dźwignia do ręcznego luzowania 2 tarcza mocująca „A” Nominalny moment hamowania 3 2HPS 06 2HPS 08 2HPS 10 2HPS 12 2HPS 14 2HPS 16 2HPS 18 2HPS 20 2HPS 25 dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „A” 4 2x4 tarcza mocująca „B” 8 2x8 2x6 2x3 2 x 32 2 x 24 2 x 16 2 x 60 2 x 45 2 x 30 2 x 80 2 x 60 2 x 40 2 x 150 2 x 120 2 x 75 2 x 240 2 x 180 2 x 120 2 x 360 2 x 270 2 x 180 dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „B” 9 2 x 20 2 x 16 2 x 12 2x5 2x4 tarcza mocująca „C” 10 dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „C” 11 Stopień ochrony EMA–ELFA 12 Przykład zamówienia: 2HPS 12.20. 180 V DC 2x32 Nm wykonanie podstawowe – z otworem 0 wykonanie IP 54 – bez otworu 1 wykonanie IP 54 – z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring 2 wykonanie IP 55 – bez otworu 3 wykonanie IP 55 – z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring 4 Hamulce tarczowe 2HPS ...BT Hamulce tarczowe włączane sprężynowo, luzowane elektromagnetycznie typu 2HPS ... BT stanowią odmianę hamulców 2HPS. Przeznaczone do hamowania wirujących części maszyn i ich dokładnego pozycjonowania wszędzie tam, gdzie od napędu wymagany jest ograniczony poziom hałasu. Specyfika tego typu napędów spowodowała, że opracowaliśmy wersję hamulców, których newralgiczne węzły zostały tak przeprojektowane aby narzucony przez użytkownika wymóg „cichej pracy” został spełniony. Napędy wyposażone w hamulce serii 2HPS ... BT mogą być stosowane w obiektach gdzie ograniczony poziom hałasu ma ogromne znaczenie, np. teatry, sale koncertowe itp. gdzie jako napędy urządzeń scenicznych spełniają rygorystyczne wymogi bezpieczeństwa. Konfiguracja hamulców jest analogiczna jak odmiany 2HPS, a poniżej zamieszczony diagram umożliwia wybranie stosownej opcji. Sposób oznaczania zamówienia 2HPS • BT V DC Nm Wykonanie klimatyczne według norm: np. MT, TH Napięcie pracy 24, 104, 180, 207 VDC Wielkość mechaniczna 06, 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 25 bez wyposażenia 1 dźwignia do ręcznego luzowania 2 tarcza mocująca „A” Nominalny moment hamowania Nm 3 2HPS 06BT 2HPS 08BT 2HPS 10BT 2HPS 12BT 2HPS 14BT 2HPS 16BT 2HPS 18BT 2HPS 20BT 2HPS 25BT dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „A” 4 2x4 tarcza mocująca „B” 8 2x8 2x6 2x3 2 x 32 2 x 24 2 x 16 2 x 60 2 x 45 2 x 30 2 x 80 2 x 60 2 x 40 2 x 150 2 x 120 2 x 75 2 x 240 2 x 180 2 x 120 2 x 360 2 x 270 2 x 180 dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „B” 9 2 x 20 2 x 16 2 x 12 2x5 2x4 tarcza mocująca „C” 10 dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „C” 11 Przykład zamówienia: 2HPS 12BT20. 180 V DC 2x32 Nm wykonanie podstawowe – z otworem 0 wykonanie IP 54 – bez otworu 1 wykonanie IP 54 – z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring 2 wykonanie IP 55 – bez otworu 3 wykonanie IP 55 – z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring 4 Uwaga Wymiary gabarytowe i montażowe są analogiczne jak w hamulcach 2HPS EMA–ELFA 13 Stopień ochrony Hamulce tarczowe HPSX Hamulce tarczowe włączane sprężynowo, luzowane elektromagnetycznie typu HPSX zasilane prądem stałym. Przeznaczone do hamowania wirujących części maszyn i ich dokładnego pozycjonowania. Stosowane jako hamulce bezpieczeństwa. Wysoka powtarzalność także przy dużej ilości łączeń. Hamulce charakteryzuje stosunkowo prosta budowa, możliwość regulacji parametrów hamulca takich jak moment hamowania, czas hamowania oraz możliwość zasilania ze źródła prądu przemiennego po dołączeniu układu prostującego dostarczanego na życzenie odbiorcy razem z hamulcem. Dodatkową zaletą jest cicha praca, szczególnie istotne gdy urządzenie jest obsługiwane przez kilka napędów pracujących dodatkowo z dużą częstotliwością łączeń Moment hamowania można dokładnie ustawić za pośrednictwem nakrętki regulacyjnej. Konstrukcja hamulca gwarantuje prosty i bezproblemowy montaż. Do dyspozycji są różne opcje wykonań pod względem wyposażenia, zasilania hamulca, warunków klimatycznych stosowania, pozwalając na wybór odpowiedniej opcji do konkretnych warunków użytkownika. Parametry Jednostka Napięcie zasilania Un HPSX 08 HPSX 10 V HPSX 12 HPSX 14 HPSX 16 HPSX 18 HPSX 20 HPSX 25 55 65 75 100 24, 104, 180, 207 VDC W Max. obroty nmax min-1 Moment hamowania Mh Nm 7 13 26 50 100 130 240 400 500 Masa kg 0,8 2,0 3,6 6,9 8,0 12,0 18,3 25,5 30,5 35 65 90 120 150 180 300 400 500 17 35 40 50 65 90 110 200 270 35 65 90 120 150 180 300 400 500 po stronie napięcia zmiennego po stronie napięcia stałego Moc pobierana P20 Czasy działania EMA–ELFA 14 Typ hamulca HPSX 06 t 0,1 t 0,9 25 30 40 50 3000 ms t 0,1 t 0,9 20 ms Rozłączanie hamulca po stronie prądu przemiennego powoduje ok. pięciokrotny wzrost czasu hamowania t0,9 w stosunku do rozłączania po stonie prądu stałego t0,1 – czas luzowania ( od załączenia prądu do spadku momentu hamowania do 10% Mnom t0,9 – czas hamowania (od wyłączenia prądu do osiągnięcia 90% Mnom Dane techniczne Typ D D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 L L1 L2 L3 L4 L5 K H H1 d B T HPSX06 87 84 72 40 17 3x4,5 3xM4 47 62 8 52 6 0 25 37 450 0,2 100 56 15 5 17,3 HPSX08 106 102 90 40 17 3x5,5 3xM5 59 76 8 68 7 4 48 40 450 0,2 115 66 15 5 17,3 27,3 HPSX10 132 125 112 50 21 3x6,4 3xM6 61 95 10 82 9 3 55 53 450 0,2 170 82 19 6 HPSX12 157 148 132 60 27 3x6,4 3xM6 74 114 10 94 9 5 65 59 450 0,3 184 92 25 8 28,3 HPSX14 169 162 145 70 27 3x8,4 3xM8 90 124 12 106 11 8 75 63 450 0,3 191 102 25 8 28,3 HPSX16 195 188 170 80 38 3x8,4 3xM8 100 154 12 112 11 8 75 63 450 0,3 204 115 35 8 38,3 HPSX18 221 215 196 90 43 4x9,0 6xM8 130 176 12 134 11 16 92 82 450 0,3 230 125 40 12 43,3 HPSX20 257 252 230 90 45 6x11 6xM10 176 207 14 154 11 16 105 94 450 0,3 270 152 42 12 45,3 HPSX25 308 302 278 120 45 6x11 6xM10 198 255 14 168 12,5 19 115 113 450 0,4 360 176 42 12 45,3 Wymiary tarcz mocujących B, C na str. 9 Sposób oznaczania zamówienia • V DC Wielkość mechaniczna 06, 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 25 Napięcie pracy 24, 104, 180, 207 VDC bez wyposażenia 1 dźwignia do ręcznego luzowania 2 tarcza mocująca „A” 3 dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „A” 4 7 tarcza mocująca „B” 8 dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „B” 9 tarcza mocująca „C” 10 dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „C” 11 Wykonanie klimatyczne według norm: np. MT, TH Nominalny moment hamowania 2HPS 06 Przykład zamówienia: HPSX 10.10. 180 V DC 26 Nm Nm 2HPS 08 2HPS 10 2HPS 12 2HPS 14 2HPS 16 2HPS 18 2HPS 20 2HPS 25 13 26 50 100 130 240 400 500 Stopień ochrony wykonanie podstawowe – nakrętka z otworem 0 wykonanie IP 54 – nakrętka bez otworu 1 wykonanie IP 54 – nakrętka z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring 2 wykonanie IP 55 – nakrętka bez otworu 3 wykonanie IP 55 – nakrętka z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring 4 EMA–ELFA 15 • HPSX Hamulce tarczowe H2SP Hamulce prądu stałego serii H2SP charakteryzuje stosunkowo prosta budowa, możliwość regulacji parametrów hamulca takich jak moment hamowania (redukcja sprężyn), czasu hamowania (na drodze odpowiedniego połączenia elektrycznego) oraz możliwość zasilania ze źródła prądu przemiennego po dołączeniu układu prostującego dostarczanego na życzenie odbiorcy razem z hamulcem, dodatkową zaletą jest cicha praca, szczególnie istotne gdy urządzenie jest obsługiwane przez kilka napędów pracujących dodatkowo z dużą częstotliwością łączeń. Parametry hamulca co do czasów za i rozłączania mimo swojej prostoty nie odbiegają od hamulców serii HPS i należy je uznać za porównywalne. Podkreślić należy fakt, że parametry obciążenia, energia hamowania, jaką są zdolne przenieść są analogiczne z serią HPS mimo swojej budowy znacznie uproszczonej. Charakteryzują się ponadto wysoką niezawodnością pracy, stabilnością parametrów technicznych oraz krótkimi czasami hamowania i luzowania. Hamulce wykonywane są na typowe napięcia prądu stałego: 24, 104, 180, 207 V, co pozwala na zasilanie z typowych źródeł prądu przemiennego z wykorzystaniem odpowiedniego prostownika. Parametry Jednostka Napięcie zasilania Un V Moc pobierana P20 W Max. obroty nmax H2SP 63 H2SP 71 H2SP 80 H2SP 90 H2SP 100 H2SP 112 H2SP 132 H2SP 160 H2SP 180 H2SP 200 50 55 65 75 100 24, 104, 180, 207 VDC 16 20 25 30 40 3000 -1 Moment hamowania Mh Nm 4 8 12 16 32 60 80 150 240 360 Masa kg 0,6 1,6 2,8 2,8 6,0 6,8 10,5 16,0 23,0 26,0 po stronie napię- po stronie napięcia zmiennego cia stałego Czasy działania Temperatura otoczenia EMA–ELFA 16 min Typ hamulca t 01 o C ms t 09 t 01 t 09 ms – 25 – + 40 35 65 90 90 120 150 180 300 400 500 17 35 40 40 50 65 90 110 200 270 35 65 90 90 120 150 180 300 400 500 Rozłączanie hamulca po stronie prądu przemiennego powoduje ok. pięciokrotny wzrost czasu hamowania t0,9 w stosunku do rozłączania po stonie prądu stałego t0,1 – czas luzowania ( od załączenia prądu do spadku momentu hamowania do 10% Mnom. t0,9 – czas hamowania (od wyłączenia prądu do osiągnięcia 90% Mnom Dane techniczne Typ D D1 D2 D3 D5 D6 L L1 L2 L3 L5 d B T K H2SP 63 87 84 72 25 3x4,3 3xM4 41 6 1,8 18 450 15 5 17,3 0,2 H2SP 71 106 102 90 30 3x5,5 3xM5 48 7 2,5 20 450 15 5 17,3 0,2 H2SP 80 132 125 112 40 3x6,4 3xM6 58 9 3,5 20 450 19 6 21,8 0,2 H2SP 90 132 125 112 40 3x6,4 3xM6 58 9 3,5 20 450 24 8 27,3 0,2 H2SP 100 157 148 132 45 3x6,4 3xM6 66 9 3,0 25 450 25 8 28,3 0,2 H2SP 112 169 162 145 55 3x8,4 3xM8 76 11 3,0 30 450 25 8 28,3 0,2 H2SP 132 195 188 170 65 3x8,4 3xM8 83 11 3,0 30 450 35 8 38,3 0,2 H2SP 160 221 215 196 75 4x8,4 6xM8 91 11 4,5 35 450 40 12 43,3 0,3 H2SP 180 257 252 230 90 6x11 6xM10 110 11 5,0 40 450 42 12 45,3 0,3 H2SP 200 308 302 278 120 6x11 6xM10 124 12,5 6,0 50 450 42 12 45,3 0,3 Wymiary tarcz mocujących B, C na str. 9 Sposób oznaczania zamówienia • • V DC Wielkość mechaniczna 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200 Nm Napięcie pracy 24, 104, 180, 207 VDC bez wyposażenia 1 tarcza mocująca „A” 3 tarcza mocująca „B” Wykonanie klimatyczne według norm: np. MT, TH Nominalny moment hamowania 8 H2SP 63 H2SP 71 H2SP 80 H2SP 90 H2SP 100 H2SP 112 H2SP 132 H2SP 160 H2SP 180 H2SP 200 tarcza mocująca „C” 10 4 8 12 16 32 60 80 150 240 360 Stopień ochrony Przykład zamówienia: H2SP 100.10. 104 V DC 32 Nm wykonanie podstawowe – nakrętka z otworem 0 EMA–ELFA 17 H2SP Hamulce tarczowe H2S Hamulce prądu stałego serii H2S charakteryzuje stosunkowo prosta budowa, możliwość regulacji parametrów hamulca takich jak moment hamowania (redukcja sprężyn), czasu hamowania (na drodze odpowiedniego połączenia elektrycznego) oraz możliwość zasilania ze źródła prądu przemiennego po dołączeniu układu prostującego dostarczanego na życzenie odbiorcy razem z hamulcem, dodatkową zaletą jest cicha praca, szczególnie istotne gdy urządzenie jest obsługiwane przez kilka napędów pracujących dodatkowo z dużą częstotliwością łączeń. Parametry hamulca co do czasów za i rozłączania mimo swojej prostoty nie odbiegają znacząco od hamulców serii HPS i należy je uznać za porównywalne, należy podkreślić że parametry obciążenia, energia hamowania jaką są zdolne przenieść są porównywalne z serią HPS mimo swojej uproszczonej budowy. Charakteryzują się wysoką niezawodnością pracy , stabilnością parametrów technicznych oraz krótkimi czasami hamowania i luzowania. Hamulce wykonywane są na typowe napięcia prądu stałego: 24, 104, 180, 207 V, co pozwala na zasilanie z typowych źródeł prądu przemiennego z wykorzystaniem odpowiedniego prostownika. Parametry Jednostka Napięcie zasilania Un V Moc pobierana P20 W Max. obroty nmax H2S 80 H2S 90 18 25 25 H2S 100 H2S 112 H2S 132 H2S 160 35 35 60 24, 104, 180, 207 VDC 35 3000 -1 Nm 8 14 14 26 26 26 60 Masa kg 0,8 1,2 1,2 1,9 1,9 1,9 3,5 po stronie napięcia stałego po stronie napięcia zmiennego Czasy działania H2S 71 Moment hamowania Mh Temperatura otoczenia EMA–ELFA 18 min Typ hamulca o C t 01 t 09 ms t 01 t 09 ms – 25 – + 40 40 50 50 80 80 80 100 25 45 45 65 65 65 85 40 50 50 80 80 80 100 Rozłączanie hamulca po stronie prądu przemiennego powoduje ok. pięciokrotny wzrost czasu hamowania t0,9 w stosunku do rozłączania po stonie prądu stałego t0,1 – czas luzowania ( od załączenia prądu do spadku momentu hamowania do 10% Mnom t0,9 – czas hamowania (od wyłączenia prądu do osiągnięcia 90% Mnom Dane techniczne Typ D D1 D2 D3 D5 D6 L L1 L2 L3 L5 d B T K H2S 71 110 103 93 30 3xM5 3x5,5 35 7 2,5 20 450 15 5 17,3 0,2 H2S 80 133 126 116 45 3xM5 3x5,5 38 8 2,5 20 450 19 6 21,8 0,2 H2S 90 133 126 116 45 3xM5 3x5,5 38 8 2,5 20 450 24 6 27,3 0,2 H2S 100 162 154 139 60 3xM6 3x6,4 49 10 3 30 450 24 8 27,3 0,2 H2S 112 162 154 139 60 3xM6 3x6,4 49 10 3 30 450 25 8 28,3 0,2 H2S 132 162 154 139 60 3xM6 3x6,4 49 10 3 30 450 30 8 33,3 0,2 H2S 160 208 200 178 80 3xM8 3x8,4 58 10 3 30 450 35 10 38,3 0,2 Sposób oznaczania zamówienia H2S • Wielkość mechaniczna 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200 V DC Nm Napięcie pracy 24, 104, 180, 207 VDC Wykonanie klimatyczne według norm: np. MT, TH Nominalny moment hamowania H2S 71 H2S 80 8 14 H2S 90 H2S 100 H2S 112 H2S 132 H2S 160 14 26 26 26 60 EMA–ELFA 19 Przykład zamówienia: H2S 112 . 104VDC 26Nm Hamulce tarczowe H Hamulec tarczowy zasilany prądem stałym – składa się z elektromagnesu, zwory z okładziną cierną i wentylatora. Gdy hamulec jest włączony – zostanie przysunięta zwora, jednocześnie zwalniając do swobodnego obracania się wentylator połączony z wałem za pomocą klina. Gdy elektromagnes jest wyłączony to zwora zostaje przesunięta przez sprężyny do wentylatora zatrzymując wał współpracującej maszyny. Stosowane wszędzie tam, gdzie ze względów bezpieczeństwa należy unieruchomić wirujące części maszyn, np. obrabiarki do drewna. Zalety: zwarta budowa, łagodne hamowanie, cicha praca, prosty montaż, łatwa obsługa. Parametry Napięcie zasilania Un Jednostka Typ hamulca H 63 H 71 H 80 V H 90 H 100 H 112 H 132 H 160 40 40 40 60 24, 104, 180, 207 VDC Moc pobierana P20 W Max. obroty nmax min-1 18 18 25 25 Moment hamowania Mh Nm 3 4 7 7 13 13 13 30 Masa G kg 0,6 0,8 1,3 1,6 2,1 3,4 4,2 5,8 3000 Sposób oznaczania zamówienia H • V DC EMA–ELFA 20 Wielkość mechaniczna 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160 Nm Napięcie pracy 24, 104, 180, 207 VDC Nominalny moment hamowania Przykład zamówienia: H 132 . 180VDC 13Nm H 63 H 71 3 4 H 80 H 90 7 H 100 H 112 13 H 132 H 160 30 EMA–ELFA 21 Dane techniczne D 102 116 143 155 170 182 213 250 Typ H63 H71 H80 H90 H100 H112 H132 H160 200 154 154 154 126 126 103 92 D1 178 139 139 139 116 116 93 43 D2 D6 3xM8 3xM6 3xM6 3xM6 3xM5 3xM5 3xM5 3xM5 M10 M10 M10 M10 M8 M8 M8 M8 D10 L 65 52 46 45 41 40 37 31 40 30 28 26 22 22 20 17 L3 L5 430 430 430 430 430 430 430 430 55 45 41 38 35 35 32 25 L9 40 40 40 40 40 40 25 25 L10 d 35 35 35 30 25 20 17 15 10 10 10 8 8 6 5 5 B T 38,3 38,3 38,3 33,3 28,3 22,8 19,3 17,3 K 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 Hamulce tarczowe 2H Hamulec tarczowy zasilany prądem stałym – składa się z elektromagnesu, zwory z okładziną cierną i żeliwnego wentylatora. Gdy hamulec jest włączony – zostanie przysunięta zwora, jednocześnie zwalniając do swobodnego obracania się wentylator połączony z wałem za pomocą klina. Gdy elektromagnes jest wyłączony to zwora zostaje przesunięta przez sprężyny do wentylatora zatrzymując wał współpracującej maszyny. Stosowane wszędzie tam, gdzie ze względów bezpieczeństwa należy unieruchomić wirujące części maszyn, np. obrabiarki do drewna. Zalety: zwarta budowa, łagodne hamowanie, cicha praca, prosty montaż, łatwa obsługa, brak nacisku osiowego na łożyska podczas pracy. Parametry Napięcie zasilania Un Jednostka Typ hamulca 2H 63 2H 71 2H 80 V 2H 90 2H 100 2H 112 2H 132 H 160 24, 104, 180, 207 VDC Moc pobierana P20 W Max. obroty nmax min-1 22 28 35 Moment hamowania Mh Nm 5 6 10 Masa G kg 0,75 0,95 1,50 35 50 50 50 70 10 25 25 25 40 1,80 2,40 3,70 4,50 6,10 3000 Sposób oznaczania zamówienia 2H • V DC EMA–ELFA 22 Wielkość mechaniczna 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160 Nm Napięcie pracy 24, 104, 180, 207 VDC Nominalny moment hamowania Przykład zamówienia: H 132 . 180 VDC 25 Nm 2H 63 2H 71 5 6 2H 80 2H 90 2H 100 2H 112 2H 132 2H 160 10 25 40 EMA–ELFA 23 Dane techniczne D 102 116 143 155 170 182 213 250 Typ 2H63 2H71 2H80 2H90 2H100 2H112 2H132 2H160 200 154 154 154 126 126 103 92 D1 178 139 139 139 116 116 93 43 D2 D6 3xM8 3xM6 3xM6 3xM6 3xM5 3xM5 3xM5 3xM5 M10 M10 M10 M10 M8 M8 M8 M8 D10 L 67,5 54 48 47 43 42 38,5 32,5 40 30 28 26 22 22 20 17 L3 L5 430 430 430 430 430 430 430 430 L9 57,5 47 43 40 37 37 33,5 26,5 40 40 40 40 40 40 25 25 L10 d 35 35 35 30 25 20 17 15 10 10 10 8 8 6 5 5 B T 38,3 38,3 38,3 33,3 28,3 22,8 19,3 17,3 K 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 Hamulce tarczowe HDE Hamulce serii HDE przeznaczone są do hamowania wirujących części maszyn. Przystosowane są do montażu na silniki elektryczne i inne urządzenia gdzie wymagane jest unieruchomienie wału napędowego. Napięcia i sposób zasilania analogiczny jak w hamulcach HPS. Silnik samohamowny chłodzony jest tradycyjnym przewietrznikiem zamontowanym na jego wale. Minimalne gabaryty, płynne hamowanie, cicha praca, łatwy montaż i regulacja, możliwość awaryjnego odblokowania (zluzowanie tarczy hamulcowej osadzonej na wale) sprawiają, że hamulce HDE mogą być powszechnie stosowane od profesjonalnych maszyn po proste urządzenia warsztatowe. Kilka odmian pozwala na oferowanie hamulców o momentach hamowania od 3 do 13 Nm. Parametry Jednostka Napięcie zasilania Un V Moc pobierana P20 W Max. obroty nmax HDE 63 HDE 71 HDE 80 HDE 90 HDE 100 HDE 112 HDE 132 40 40 40 24, 104, 180, 207 VDC 18 18 25 25 3000 -1 Moment hamowania Mh Nm 3 4 7 7 13 13 13 Masa G kg 0,6 0,6 1,0 1,0 1,6 1,6 1,6 30 35 45 45 60 60 60 20 30 40 40 50 50 50 30 35 45 45 60 60 60 po stronie napię- po stronie napięcia zmiennego cia stałego Czasy działania Temperatura otoczenia EMA–ELFA 24 min Typ hamulca o C t 01 t 09 ms t 01 t 09 ms – 25 – + 40 Rozłączanie hamulca po stronie prądu przemiennego powoduje ok. pięciokrotny wzrost czasu hamowania t0,9 w stosunku do rozłączania po stonie prądu stałego Dane techniczne Typ d D1 D3 D2 HDE 63 15 HDE 71 17 HDE 80 20 126 L L3 L5 B 92 30 43 36 103 30 93 38 45 116 45 30 T K 22 430 25 430 5 17,3 0,2 5 19,3 0,2 430 6 22,8 0,2 HDE 90 25 126 45 116 45 30 430 8 28,3 0,2 HDE 100 25 154 60 139 56 42 430 8 28,3 0,2 HDE 112 30 154 60 139 56 42 430 8 33,3 0,2 HDE 132 35 154 60 139 56 42 430 10 38,3 0,2 Sposób oznaczania zamówienia HDE Wielkość mechaniczna 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132 • V DC Nm Napięcie pracy 24, 104, 180, 207 VDC Nominalny moment hamowania HDE 71 3 4 HDE 80 HDE 90 7 HDE 100 HDE 112 HDE 132 13 EMA–ELFA 25 Przykład zamówienia: HDE 80 . 180 VDC 7 Nm HDE 63 Układy prostujące B2–1P do zasilania hamulców prądu stałego Prostownik B2–1P stanowi kompletny zespół do bezpośredniego montażu. Wyposażony w listwę przyłączeniową ułatwia montaż i zabudowę we współpracującym obwodzie. Prostownik pozwala na podanie napięcia wejściowego max. 600 VAC, co po wyprostowaniu pozwala na otrzymanie napięcia stałego o wartości będącej ilorazem napięcia wejściowego i stałej 2,22. Maksymalna wartość prądu wyprostowanego 2A. Np. – napięcie 400 VAC podane na zaciski prostownika pozwala na otrzymanie na wyjściu prostownika napięcia stałego 180 VDC – 400 VAC : 2,22 = 180 VDC – napięcie 230 VAC podane na wejście prostownika pozwala na otrzymanie na wyjściu napięcia stałego 104 VDC – 230 VAC : 2,22 = 104 VDC Rozłączanie obwodów zasilających po stronie prądu przemiennego Schemat przedstawia włączenie prostownika B2-1P w obwód zasilania silnika. Przy wyłączaniu napięcia pole magnetyczne powoduje, że prąd cewki płynie dalej przez diody prostownicze i spada wolno. Pole magnetyczne redukuje się stopniowo, co powoduje wydłużony czas zadziałania hamulca, tym samym opóźniony wzrost momentu hamowania. Jeżeli czasy działania są bez znaczenia należałoby łączyć hamulec po stronie prądu przemiennego. Przy wyłączaniu układy zasilające działają jak diody jednokierunkowe EMA–ELFA 26 Rozłączanie obwodu zasilającego po stronie prądu przemiennego Schemat włączenia prostownika B2-1P w obwód silnika elektrycznego. Prąd cewki przerywany jest między cewką, a układem zasilającym (prostującym). Pole magnetyczne redukuje się bardzo szybko, krótki czas działania hamulca, konsekwencją szybki wzrost momentu hamowania. Przy wyłączaniu po stronie napięcia stałego w cewce powstaje wysokie napięcie szczytowe powodujące szybsze zużycie styków wskutek iskrzenia. Dla ochrony cewki przed napięciami szczytowymi i dla ochrony styków przed nadmiernym zużyciem układy prostujące posiadają środki ochronne pozwalające na łączenie hamulca po stronie prądu stałego. Układy prostujące B2–2P do zasilania hamulców prądu stałego Prostownik B2–2P stanowi kompletny zespół do bezpośredniego montażu. Wyposażony w listwę przyłączeniową ułatwia montaż i zabudowę we współpracującym obwodzie. Prostownik pozwala na podanie napięcia wejściowego max. 400 VAC co po wyprostowaniu pozwala na otrzymanie napięcia stałego o wartości będącej ilorazem napięcia wejściowego i stałej 1,11. Maksymalna wartość prądu wyprostowanego 2A. Np. – napięcie 230 VAC podane na zaciski prostownika pozwala na otrzymanie na wyjściu prostownika napięcia stałego 230 VDC – 230 VAC : 1,11 = 207 VDC Rozłączanie obwodu zasilania po stronie prądu przemiennego Schemat przedstawia włączenie prostownika B2-2P w obwód zasilania silnika. Przy wyłączaniu napięcia pole magnetyczne powoduje, że prąd cewki płynie dalej przez diody prostownicze i spada wolno. Pole magnetyczne redukuje się stopniowo co powoduje wydłużony czas zadziałania hamulca, tym samym opóźniony wzrost momentu hamowania. Jeżeli czasy działania są bez znaczenia należałoby łączyć hamulec po stronie prądu przemiennego. Przy wyłączaniu układy zasilające działają jak diody jednokierunkowe Rozłączanie obwodu zasilania po stronie prądu stałego EMA–ELFA 27 Schemat włączenia prostownika B2-2P w obwód silnika elektrycznego. Prąd cewki przerywany jest między cewką, a układem zasilającym (prostującym). Pole magnetyczne redukuje się bardzo szybko, krótki czas działania hamulca, konsekwencją szybki wzrost momentu hamowania. Przy wyłączaniu po stronie napięcia stałego w cewce powstaje wysokie napięcie szczytowe powodujące szybsze zużycie styków wskutek iskrzenia. Dla ochrony cewki przed napięciami szczytowymi i dla ochrony styków przed nadmiernym zużyciem układy prostujące posiadają środki ochronne pozwalające na łączenie hamulca po stronie prądu stałego. Układy prostujące B3–1P do zasilania hamulców prądu stałego Prostownik B3–1P stanowi kompletny zespół do bezpośredniego montażu. Wyposażony w listwę przyłączeniową ułatwia montaż i zabudowę we współpracującym obwodzie. Prostownik pozwala na podanie napięcia wejściowego max. 50 VAC co po wyprostowaniu pozwala na otrzymanie napięcia stałego o wartości będącej ilorazem napięcia wejściowego i stałej 2,22. Maksymalna wartość prądu wyprostowanego 4A. Np. – napięcie 42 VAC podane na zaciski prostownika pozwala na otrzymanie na wyjściu prostownika napięcia stałego 19 VDC – 42 VAC : 2,22 = 19 VDC Rozłączanie obwodu zasilania po stronie prądu przemiennego Schemat przedstawia włączenie prostownika B3-1P w obwód zasilania silnika. Przy wyłączaniu napięcia pole magnetyczne powoduje, że prąd cewki płynie dalej przez diody prostownicze i spada wolno. Pole magnetyczne redukuje się stopniowo co powoduje wydłużony czas zadziałania hamulca, tym samym opóźniony wzrost momentu hamowania .Jeżeli czasy działania są bez znaczenia należałoby łączyć hamulec po stronie prądu przemiennego. Przy wyłączaniu układy zasilające działają jak diody jednokierunkowe. EMA–ELFA 28 Rozłączanie obwodu zasilania po stronie prądu stałego Schemat włączenia prostownika B3-1P w obwód silnika elektrycznego. Prąd cewki przerywany jest między cewką a układem zasilającym (prostującym). Pole magnetyczne redukuje się bardzo szybko, krótki czas działania hamulca , konsekwencją szybki wzrost momentu hamowania. Przy wyłączaniu po stronie napięcia stałego w cewce powstaje wysokie napięcie szczytowe powodujące szybsze zużycie styków wskutek iskrzenia. Dla ochrony cewki przed napięciami szczytowymi i dla ochrony styków przed nadmiernym zużyciem układy prostujące posiadają środki ochronne pozwalające na łączenie hamulca po stronie prądu stałego. Układy prostujące B3–2P do zasilania hamulców prądu stałego Prostownik B3–2P stanowi kompletny zespół do bezpośredniego montażu. Wyposażony w listwę przyłączeniową ułatwia montaż i zabudowę we współpracującym obwodzie. Prostownik pozwala na podanie napięcia wejściowego max. 50 VAC co po wyprostowaniu pozwala na otrzymanie napięcia stałego o wartości będącej ilorazem napięcia wejściowego i stałej 1,11. Maksymalna wartość prądu wyprostowanego 4A. Np. – napięcie 42 VAC podane na zaciski prostownika pozwala na otrzymanie na wyjściu prostownika napięcia stałego 38 VDC – 42 VAC : 1,11 = 38 VDC Rozłączanie obwodu zasilania po stronie prądu przemiennego Schemat przedstawia włączenie prostownika B3-2P w obwód zasilania silnika. Przy wyłączaniu napięcia pole magnetyczne powoduje, że prąd cewki płynie dalej przez diody prostownicze i spada wolno. Pole magnetyczne redukuje się stopniowo co powoduje wydłużony czas zadziałania hamulca, tym samym opóźniony wzrost momentu hamowania .Jeżeli czasy działania są bez znaczenia należałoby łączyć hamulec po stronie prądu przemiennego. Przy wyłączaniu układy zasilające działają jak diody jednokierunkowe. Rozłączanie obwodu zasilania po stronie prądu stałego EMA–ELFA 29 Schemat włączenia prostownika B3-2P w obwód silnika elektrycznego. Prąd cewki przerywany jest między cewką a układem zasilającym (prostującym). Pole magnetyczne redukuje się bardzo szybko, krótki czas działania hamulca, konsekwencją szybki wzrost momentu hamowania . Przy wyłączaniu po stronie napięcia stałego w cewce powstaje wysokie napięcie szczytowe powodujące szybsze zużycie styków wskutek iskrzenia. Dla ochrony cewki przed napięciami szczytowymi i dla ochrony styków przed nadmiernym zużyciem układy prostujące posiadają środki ochronne pozwalające na łączenie hamulca po stronie prądu stałego. Układ zasilający hamulców prądu stałego PS 1, PS 2 Układ PS 1 Układ PS 1 został zbudowany w oparciu o technikę półprzewodników typu MOSFET, co pozwoliło na uzyskanie efektów niedostepnych w tradycyjnych rozwiązaniach. Elektromages hamulca zasilany poprzez układ o takiej konstrukcji pozwala na uzyskiwanie przez hamulec parametrów czasu załączania i rozłączania analogicznych w przypadku przerywania obwodu po stronie prądu stałego. Uzyskane parametry nie są jednak okupione stosowaniem dodatkowych obwodów elektrycznych i wyłączników. Prostota montażu i osiągane parametry umożliwiają bardzo szerokie zastosowanie, zwłaszcza tam gdzie wymagane jest pozycjonowanie napędów, praca z dużą częstotliwością łączeń obwarowana powtarzalnością czasów za i rozłączania hamulców. Układ zasilający PS 1 stanowi kompletny zespół do bezpośredniego montażu. Wyposażony w czterozaciskową listwę pozwala na swobodną adaptację w każdym współpracującym obwodzie. Układ jest przystosowany do zasilania ze źródła prądu przemiennego o wartości 380–400 VAC max. 420 VAC co po wyprostowaniu i odpowiednim uformowaniu pozwala na otrzymanie napięcia stałego o wartości 170–180 VDC do zasilania hamulca. Poniższy schemat przedstawia sposób włączenia układu PS 1 w obwód zasilania hamulca współpracującego z silnikiem elektrycznym 3x400VAC z uzwojeniem połączonym w gwiazdę. EMA–ELFA 30 ≈ ≈ Układ PS 2 Układ PS 2 został zbudowany w oparciu o technikę półprzewodników typu MOSFET co pozwoliło na uzyskanie efektów niedostepnych w tradycyjnych rozwiązaniach. Elektromages hamulca zasilany poprzez układ o takiej konstrukcji pozwala na uzyskiwanie przez hamulec parametrów czasu załączania i rozłączania analogicznych w przypadku przerywania obwodu po stronie prądu stałego. Uzyskane parametry nie są jednak okupione stosowaniem dodatkowych obwodów elektrycznych i wyłączników. Prostota montażu i osiągane parametry umożliwiają bardzo szerokie zastosowanie, zwłaszcza tam gdzie wymagane jest pozycjonowanie napędów, praca z dużą częstotliwością łączeń obwarowana powtarzalnością czasów za i rozłączania hamulców. Układ zasilający PS 2 stanowi kompletny zespół do bezpośredniego montażu. Wyposażony w cztero zaciskową listwę pozwala na swobodną adaptację w każdym współpracującym obwodzie. Układ jest przystosowany do zasilania ze źródła prądu przemiennego o wartości 220–230 VAC max. 250 VAC co po wyprostowaniu i odpowiednim uformowaniu pozwala na otrzymanie napięcia stałego o wartości 190–207VDC do zasilania hamulca. Poniższy schemat przedstawia sposób włączenia układu PS 2 w obwód zasilania hamulca współpracującego z silnikiem elektrycznym 3x400VAC z uzwojeniem połączonym w gwiazdę. ≈ EMA–ELFA 31 ≈ Elektryczne silniki samohamowne wyposażone w elektromagnetyczne hamulce tarczowe Typ silnika Prędkość obrotowa Moc [kW] [KM] [min-1] Typ zastosowanego hamulca HZg HPS H2SP 2HPS H 2H H2S HPSX 2HZg HDE 2p=2 ns=3000 obr/min Sg 56-2A 0,09 0,12 2800 — HPS06 — 2HPS06 — — — HPSX06 — — Sg 56-2B 0,12 0,17 2800 — HPS06 — 2HPS06 — — — HPSX06 — — Sg 63-2A 0,18 0,25 2760 — HPS06 H2SP63 2HPS06 H63 2H63 — HPSX06 — HDE63 Sg 63-2B 0,25 0,33 2760 — HPS06 H2SP63 2HPS06 H63 2H63 — HPSX06 — HDE63 Sh 71-2A 0,37 0,50 2800 — HPS08 H2SP71 2HPS08 H71 2H71 H2S71 HPSX08 — HDE71 Sh 71-2B 0,55 0,75 2790 — HPS08 H2SP71 2HPS08 H71 2H71 H2S71 HPSX08 — HDE71 Sh 80-2A 0,75 1,0 2800 — HPS10 H2SP80 2HPS10 H80 2H80 H2S80 HPSX10 — HDE80 Sh 80-2B 1,1 1,5 2780 — HPS10 H2SP80 2HPS10 H80 2H80 H2S80 HPSX10 — HDE80 Sh 90S-2 1,5 2,0 2835 HZg90 HPS10 H2SP90 2HPS10 H90 2H90 H2S90 HPSX10 2HZg90 HDE90 Sh 90L-2 2,2 3,0 2855 HZg90 HPS10 H2SP90 2HPS10 H90 2H90 H2S90 HPSX10 2HZg90 HDE90 Sg 100L-2 3,0 4,0 2905 HZg100 HPS12 H2SP100 2HPS12 H100 2H100 H2S100 HPSX12 2HZg100 HDE100 Sg 112M-2 4,0 5,5 2865 HZg112 HPS14 H2SP112 2HPS14 H112 2H112 H2S112 HPSX14 2HZg112 HDE112 Sg 132S-2A 5,5 7,5 2910 HZg132 HPS16 H2SP132 2HPS16 H132 2H132 H2S132 HPSX16 2HZg132 HDE132 Sg 132S-2B 7,5 10,0 2920 HZg132 HPS16 H2SP132 2HPS16 H132 2H132 H2S132 HPSX16 2HZg132 HDE132 Sg 160M-2A 11,0 15,0 2930 HZg160 HPS18 H2SP160 2HPS18 H160 2H160 H2S160 HPSX18 2HZg160 — Sg 160M-2B 15,0 20,0 2920 HZg160 HPS18 H2SP160 2HPS18 H160 2H160 H2S160 HPSX18 2HZg160 — Sg 180M-2 22,0 30,0 2920 — HPS20 H2SP180 2HPS20 — — — HPSX20 — — EMA–ELFA 32 2p=4 ns=1500 obr/min Sg 56-4A 0,06 0,08 1400 — HPS06 — 2HPS06 — — — HPSX06 — — Sg 56-4B 0,9 0,12 1380 — HPS06 — 2HPS06 — — — HPSX06 — — Sg 63-4A 0,12 0,17 1380 — HPS06 H2SP63 2HPS06 H63 2H63 — HPSX06 — HDE63 Sg 63-4B 0,18 0,25 1380 — HPS06 H2SP63 2HPS06 H63 2H63 — HPSX06 — HDE63 Sh 71-4A 0,25 0,33 1380 — HPS08 H2SP71 2HPS08 H71 2H71 H2S71 HPSX08 — HDE71 Sh 71-4B 0,37 0,50 1360 — HPS08 H2SP71 2HPS08 H71 2H71 H2S71 HPSX08 — HDE71 Sh 80-4A 0,55 0,75 1400 — HPS10 H2SP80 2HPS10 H80 2H80 H2S80 HPSX10 — HDE80 Sh 80-4B 0,75 1,0 1390 — HPS10 H2SP80 2HPS10 H80 2H80 H2S80 HPSX10 — HDE80 Sh 90S-4 1,1 1,5 1405 HZg90 HPS10 H2SP90 2HPS10 H90 2H90 H2S90 HPSX10 2HZg90 HDE90 Sh 90L-4 1,5 2,0 1410 HZg90 HPS10 H2SP90 2HPS10 H90 2H90 H2S90 HPSX10 2HZg90 HDE90 Sg 100L-4A 2,2 3,0 1425 HZg100 HPS12 H2SP100 2HPS12 H100 2H100 H2S100 HPSX12 2HZg100 HDE100 Sg 100L-4B 3,0 4,0 1415 HZg100 HPS12 H2SP100 2HPS12 H100 2H100 H2S100 HPSX12 2HZg100 HDE100 Sg 112M-4 4,0 5,5 1435 HZg112 HPS14 H2SP112 2HPS14 H112 2H112 H2S112 HPSX14 2HZg112 HDE112 Sg 132S-4 5,5 7,5 1450 HZg132 HPS16 H2SP132 2HPS16 H132 2H132 H2S132 HPSX16 2HZg132 HDE132 Sg 132M-4 7,5 10,0 1450 HZg132 HPS16 H2SP132 2HPS16 H132 2H132 H2S132 HPSX16 2HZg132 HDE132 Sg 160M-4 11,0 15,0 1460 HZg160 HPS18 H2SP160 2HPS18 H160 2H160 H2S160 HPSX18 2HZg160 — Sg 160L-4 15,0 20,0 1460 HZg160 HPS18 H2SP160 2HPS18 H160 2H160 H2S160 HPSX18 2HZg160 — Sg 180M-4 18,5 25,0 1470 — HPS20 H2SP160 2HPS20 — — — HPSX20 — — Sg 180L-4 22,0 30,0 1465 — HPS20 H2SP180 2HPS20 — — — HPSX20 — — Elektryczne silniki samohamowne wyposażone w elektromagnetyczne hamulce tarczowe Typ silnika Prędkość obrotowa Moc [kW] [KM] [min-1] Typ zastosowanego hamulca HZg HPS H2SP 2HPS H 2H H2S HPSX 2HZg HDE 2p=6 ns=1000 obr/min Sg 56-6B 0,6 0,08 900 — HPS06 — 2HPS06 — — — HPSX06 — — Sg 63-6A 0,9 0,12 820 — HPS06 H2SP63 2HPS06 H63 2H63 — HPSX06 — HDE63 Sg 63-6B 0,12 0,17 880 — HPS06 H2SP63 2HPS06 H63 2H63 — HPSX06 — HDE63 Sh 71-6A 0,18 0,25 890 — HPS08 H2SP71 2HPS08 H71 2H71 H2S71 HPSX08 — HDE71 Sh 71-6B 0,25 0,33 860 — HPS08 H2SP71 2HPS08 H71 2H71 H2S71 HPSX08 — HDE71 Sh 80-6A 0,37 0,50 910 — HPS10 H2SP80 2HPS10 H80 2H80 H2S80 HPSX10 — HDE80 Sh 80-6B 0,55 0,75 900 — HPS10 H2SP80 2HPS10 H80 2H80 H2S80 HPSX10 — HDE80 Sh 90S-6 0,75 1,0 915 HZg90 HPS10 H2SP90 2HPS10 H90 2H90 H2S90 HPSX10 2HZg90 HDE90 Sh 90L-6 1,1 1,5 920 HZg90 HPS10 H2SP90 2HPS10 H90 2H90 H2S90 HPSX10 2HZg90 HDE90 Sg 100L-6 1,5 2,0 945 HZg100 HPS12 H2SP100 2HPS12 H100 2H100 H2S100 HPSX12 2HZg100 HDE100 Sg 112M-6 2,2 3,0 960 HZg100 HPS12 H2SP100 2HPS12 H100 2H100 H2S100 HPSX12 2HZg100 HDE100 Sg 132S-6 3,0 4,0 950 HZg112 HPS14 H2SP112 2HPS14 H112 2H112 H2S112 HPSX14 2HZg112 HDE112 Sg 132M-6A 4,0 5,5 950 HZg132 HPS16 H2SP132 2HPS16 H132 2H132 H2S132 HPSX16 2HZg132 HDE132 Sg 132M-6B 5,5 7,5 950 HZg132 HPS16 H2SP132 2HPS16 H132 2H132 H2S132 HPSX16 2HZg132 HDE132 Sg 160M-6 7,5 10,0 960 HZg160 HPS18 H2SP160 2HPS18 H160 2H160 H2S160 HPSX18 2HZg160 — Sg 160L-6 11,0 15,0 960 HZg160 HPS18 H2SP160 2HPS18 H160 2H160 H2S160 HPSX18 2HZg160 — Sg 180L-6 15,0 20,0 975 — HPS20 H2SP180 2HPS20 — — — HPSX20 — — Sg 63-8A 0,4 0,06 670 — HPS06 H2SP63 2HPS06 H63 2H63 — HPSX06 — HDE63 Sg 63-8B 0,6 0,08 670 — HPS06 H2SP63 2HPS06 H63 2H63 — HPSX06 — HDE63 Sh 71-8A 0,9 0,12 680 — HPS08 H2SP71 2HPS08 H71 2H71 H2S71 HPSX08 — HDE71 Sh 71-8B 0,12 0,17 670 — HPS08 H2SP71 2HPS08 H71 2H71 H2S71 HPSX08 — HDE71 Sh 80-8A 0,18 0,25 680 — HPS10 H2SP80 2HPS10 H80 2H80 H2S80 HPSX10 — HDE80 Sh 80-8B 0,25 0,33 680 — HPS10 H2SP80 2HPS10 H80 2H80 H2S80 HPSX10 — HDE80 Sh 90S-8 0,37 0,50 695 HZg90 HPS10 H2SP90 2HPS10 H90 2H90 H2S90 HPSX10 2HZg90 HDE90 Sh 90L-8 0,55 0,75 675 HZg90 HPS10 H2SP90 2HPS10 H90 2H90 H2S90 HPSX10 2HZg90 HDE90 Sg 100L-8A 0,75 1,0 710 HZg100 HPS12 H2SP100 2HPS12 H100 2H100 H2S100 HPSX12 2HZg100 HDE100 Sg 100L-8B 1,1 1,5 705 HZg100 HPS12 H2SP100 2HPS12 H100 2H100 H2S100 HPSX12 2HZg100 HDE100 Sg 112M-8 1,5 2,0 720 HZg112 HPS14 H2SP112 2HPS14 H112 2H112 H2S112 HPSX14 2HZg112 HDE112 Sg 132S-8 2,2 3,0 710 HZg132 HPS16 H2SP132 2HPS16 H132 2H132 H2S132 HPSX16 2HZg132 HDE132 Sg 132M-8 3,0 4,0 710 HZg132 HPS16 H2SP132 2HPS16 H132 2H132 H2S132 HPSX16 2HZg132 HDE132 Sg 160M-8A 4,0 5,5 705 HZg160 HPS18 H2SP160 2HPS18 H160 2H160 H2S160 HPSX18 2HZg160 — Sg 160M-8B 5,5 7,5 710 HZg160 HPS18 H2SP160 2HPS18 H160 2H160 H2S160 HPSX18 2HZg160 — Sg 160L-8 7,5 10,0 705 HZg160 HPS18 H2SP160 2HPS18 H160 2H160 H2S160 HPSX18 2HZg160 — Sg 180L-8 11,0 15,0 730 — HPS20 H2SP180 2HPS20 — — — HPSX20 — — EMA–ELFA 33 2p=8 ns=750 obr/min Elektromagnetyczne hamulce i sprzęgła proszkowe Sposób oznaczania zamówienia P Wielkość mechaniczna 12, 35, 65, 80, 120, 170 Odmiana wyrobu Kompletacja hamulca lub sprzęgła H hamulec R Radiator S sprzęgło V-230 Wentylator zasilany 230 VAC V-110 Wentylator zasilany 110 VAC V-24 Wentylator zasilany 24 VAC EMA–ELFA 34 Przykład oznaczenia zamówienia P 80 H R Hamulec proszkowy wyposażony w radiator, zasilanie hamulca 24 VDC P35HV-220 Hamulec proszkowy wyposażony w wentylator na napięcie 220 VAC, zasilanie hamulca 24 VDC Opis techniczny Elektromagnetyczne sprzęgło i hamulec proszkowy łączy w sobie sprężystość sprzęgła hydraulicznego z ustaloną stabilnością sprzęgła (hamulca) ciernego. Moment obrotowy jest przekazywany przez specjalny, stopowy, suchy proszek ferromagnetyczny, którego lepkość pozorną można zmieniać przez modulowanie prądu cewki elektromagnesu. Sprzęgła (hamulce) te mogą wytrzymywać ciągły poślizg (w ramach ich empirycznie ustalonych, cieplnych wartości znamionowych) przy dokładnie określonej i stabilnej wartości momentu obrotowego, który wyznaczany jest przez poziom wzbudzenia elektromagnesu. Poślizg pomiędzy członem wejściowym i wyjściowym sprzęgła nie jest konieczny do przenoszenia momentu obrotowego i jeżeli moment obciążenia nie przekracza wartości momentu obrotowego, dla którego sprzęgło (hamulec) zostało wzbudzone, będzie występować synchroniczna, zblokowana praca. I odwrotnie, jeżeli moment obrotowy obciążenia przekracza poziom momentu obrotowego wzbudzenia, wystąpi poślizg w absolutnie płynny sposób przy z góry określonej wartości momentu obrotowego. Dla wszystkich celów praktycznych, współczynniki tarcia statycznego i dynamicznego są praktycznie jednakowe, wyjściowy moment obrotowy jest niezależny od prędkości lub prędkości poślizgu. Parametry proszku są niewrażliwe na wzrost temperatury przy powierzchniach roboczych, a sprzęgło będzie przez cały czas mieć charakterystykę, dla której przenoszony moment obrotowy jest wprost proporcjonalny do prądu. Należy zauważyć, że zastosowanie suchego proszku zamiast proszku mokrego zapewnia lepszą stałość i dokładność regulacji momentu obrotowego. Budowa i zasada działania Sprzęgło (hamulec) posiada dwa współosiowe człony: korpus zawierający cewkę elektromagnesu oraz wewnątrz niego i oddzielony małą, pierścieniową szczeliną, wewnętrzny wirnik, w przypadku sprzęgła jego człon wyjściowy. Pierścieniowa szczelina zawiera ferromagnetyczny proszek, który ulega aktywacji, gdy następuje wzbudzenie elektromagnesu. Wygenerowany w wyniku tego strumień przechodzi poprzez proszek powodując jego ustawienie zgodnie z torem strumienia, przez co tworzy się napędowe wiązanie pomiędzy korpusem a wirnikiem, którego siła zależy wyłącznie od wartości prądu stałego przyłożonego do cewki elektromagnesu. Moment obrotowy przenoszony przez sprzęgła proszkowe jest proporcjonalny do prądu wzbudzenia i jest zmieniany bezstopniowo od maksymalnej, projektowej wartości znamionowej praktycznie do zera dla wszystkich modeli. Charakterystyka momentu obrotowego w funkcji prądu może się zmieniać o 5% zależnie od tego czy prąd narasta czy opada. Dzieje się tak na skutek histerezy magnetycznej. Dla wszystkich praktycznych celów moment obrotowy jest niezależny od prędkości, niezależnie czy występuje czy nie występuje poślizg i moment ten można utrzymywać z dokładnością 5% dla prędkości w zakresie zalecanych prędkości roboczych od 50 do 3000 obr/min. Resztkowy moment obrotowy przy wyłączenia sprzęgła (hamulca) występujący w wyniku szczątkowego magnetyzmu obwodu, oraz tarcie łożyska i uszczelnienia są mniejsze niż 1% znamionowego, projektowego momentu obrotowego dla dowolnego sprzęgła lub hamulca. Czas reakcji momentu obrotowego określony jest przez stosunek indukcyjności cewki elektromagnesu do jej rezystancji plus opóźnienie magnetyczne na skutek strat na prądy wirowe. Uwaga: Aby zapewnić poprawną pracę, wszystkie sprzęgła i hamulce muszą być montowane w położeniu poziomym Zastosowanie Charakterystyki hamulców i sprzęgieł proszkowych pozwalają na wszechstronne zastosowanie. Przenoszony moment obrotowy i prąd wzbudzenia elektromagnesu są w przybliżeniu proporcjonalne względem siebie. Przy prądzie wzbudzenia ustalonym na wartość stałą przenoszony moment przez sprzęgło jest niezależny od różnicy obrotów wału napędowego i napędzanego. Przy włączaniu moment obrotowy wzrasta z pewną zwłoką czasową. Rozłączanie po stronie prądu stałego daje krótsze czasy łączeniowe niż po stronie prądu przemiennego. Przykłady zastosowania Poprzez analizę średnicy bębnów nawijarki przy zmieniającej się średnicy bębna siła pociągowa jest utrzymywana na stałym poziomie. Zapewnia to prostą obsługę i jednoczesną kontrolę procesu. EMA–ELFA 35 - u wlotu maszyny produkcyjnej siła pociągu w prowadzeniu materiału ma być utrzymywana w stałej wielkości, - na rozwijarce siła pociągowa w prowadzeniu materiału ma być utrzymywana w wielkości stałej, - za ciągarką drutu ma nastąpić nawijanie drutu ze zmienną siłą pociągową. Budowa hamulca/sprzęgła Moment (Nm) Wykres momentu w funkcji prdu 190 185 180 175 170 165 160 155 150 145 140 135 130 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 P170 P120 P80 P65 P35 P12 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3 Główne podzespoły 1. Korpus 2. Wirnik 3. Pokrywa 4. Łożysko Prd (A) Tabela parametrów hamulców i sprzęgieł proszkowych Dane techniczne P12 … P35 … P65 … P80 … P120 … P170 … Moment nom. 12 Nm 35 Nm 65 Nm 80 Nm 120 Nm 170 Nm Moment resztkowy 0.3 Nm 0.4 Nm 0.4 Nm 0.4 Nm 0.6 Nm 0.8 Nm Napięcie zasilania 24 VDC 24 VDC 24 VDC 24 VDC 24 VDC 24 VDC 1A 1A 1A 1.2 A 1.2 A Natężenie prądu 0.9 A Oporność 25 Ohm 24 Ohm 24 Ohm 24 Ohm 21 Ohm 21 Ohm Czas włączenia t 09 200 ms 350 ms 500 ms 700 ms 760 ms 880 ms Czas wyłączenia t 09 100 ms 250 ms 250 ms 350 ms 660 ms 940 ms P 12 H P 35 H P 65 H P 80 H P 120 H P 170 H Moc rozproszenia 100 W 150 W 200 W 250 W 400 W 500 W Masa 2.6 kg 5.0 kg 9.0 kg 12.7 kg 18 kg 24 kg P 12 HR P 35 HR P 65 HR P 80 HR P 120 HR P 170 HR Moc rozproszenia 200 W 280 W 400 W 500 W Masa 3.8 kg 7.5 kg 13.0 kg 18.5 kg 800 W 1000 W 23 kg 30 kg EMA–ELFA 36 P 12 HV P 35 HV P 65 HV P 80 HV P 120 HV P 170 HV Moc rozproszenia 400 W 600 W 800 W 1050 W 1600 W 2000 W Masa 4.5 kg 8.0 kg 13.0 kg 17.0 kg 24 kg Wymiar P12 .... P35 .... P65 .... P80 .... P120 ... P170 ... A 114 156 188 205 254 254 B 92 125 146 149 206 206 C 105 146 174 188 233 233 DxN M5x3 M5x6 M6x6 M6x6 07x8 07x8 E 40 48 56 64 70 86 F 5 5 5 6 6 6 4P9 5P9 8P9 8P9 8P9 8P9 G H 16+0,1 19.7+0,1 28.3+0,1 28.3+0,1 31.3+0,2 31.3+0,2 K 15 17 25 25 28 28 L 200 260 330 350 390 390 M 154 203 236 255 284 284 N 120 125 135 143 180 200 O 54 64 70 90 108 108 P 74 84 90 110 132 132 24,8 kg R 114 132 154 184 222 222 28kg P 12 S P 35 S P 65 S P 80 S P 120 S P 170 S Moc rozproszenia (500 rpm) 120 W 250 W 280 W 350 W Moc rozproszenia (1000 rpm) 150 W 250 W 350 W 550 W 1000 W 1250 W Masa 2.8 kg 5.2 kg 9.4 kg 13.3 kg 800 W 1000 W 18,9 kg Tabela wymiarowa hamulców i sprzęgieł proszkowych P 12 SR P 35 SR P 65 SR P 80 SR P 120 SR P 170 SR S 10 10 10 10 10 10 Moc rozproszenia (500 rpm) 440 W 640 W 960 W 1200 W 1600 W 2200 W T 20 24 28 32 70 86 Moc rozproszenia (1000 rpm) 500 W 800 W 1200 W 1550 W 2000 W 2750 W P-O / 2 10 10 10 10 12 12 Masa 4.0 kg 7.7 kg V 45 50 58 66 74 90 13.4 kg 19.0 kg 23,7 kg 28,8 kg sprzęgło hamulec lub sprzęgło z radiatorem hamulec z wentylatorem EMA–ELFA 37 hamulec Regulator prądu elektromagnetycznych hamulców i sprzęgieł proszkowych Opis techniczny Karta sterownika została zaprojektowana specjalnie do sterowania hamulców proszkowych i do zwiększenia ich wydajności. Karta pozwala na całkowite wyeliminowanie szczątkowego magnetyzmu w proszku przez co możliwa jest praca przy niższych zakresach momentu bez żadnych ograniczeń. Zastosowano profesjonalne komponenty co zapewnia absolutną niezawodność i trwałość. Małe rozmiary urządzenia ułatwiają jego bezproblemowy montaż. Podłączenia wykonuje się poprzez 10-biegunową listwę przyłączeniową z zaciskami śrubowymi. listwa zaciskowa potencjometr EMA–ELFA 38 Budowa i zasada działania Karta FP.25 to regulator całkujący mocowany na ramie i posiadający wyjście prądowe PWM (z modulacją szerokości impulsów). Regulator posiada: • Ogranicznik prądu maksymalnego TR 1 • polaryzację ujemną TR 2 • Działanie różniczkujące TR 3 instalowane za pomocą mostka (zworki) JP3. Wejściowy sygnał regulatora może być napięciowy (0–10V) lub z potencjometru (10 kΩ). Regulacja prądu w pierścieniu zamkniętym zapewnia stabilność momentu obrotowego hamulca niezależnie od wahań napięcia, warunków otoczenia lub temperatury cewek hamulca. Zaleca się aby nie zasilać karty przed podłączeniem hamulca. W zakresie podłączeń elektrycznych należy stosować się do podanych schematów. Karta posiada fabryczne nastawy pozwalające na współpracę z rodziną hamulców proszkowych serii P. Regulacja karty zasilającej inny obwód lub korekta jej ustawień sprowadza się do ustawienia maksymalnego prądu (nie więcej niż 2A) oraz jej polaryzacji ujemnej tak zwanego zera karty. W tym celu po podłączeniu elektromagnesu hamulca do zacisków regulatora trymerem TR 2 ustawić zero karty (potencjometr regulacji prądu w pozycji wyjściowej), a następnie jej wartość maksymalnego prądu przy pomocy trymera TR1 (potencjometr w pozycji maksymalnego położenia). Podczas regulacji zworka JP2 zwarta. Poprzez pomiary wartości prądu sprawdzić poprawność regulacji karty, jeżeli odbiega od założeń dokonać korekty. Dostępne wersje Dane techniczne FP.25/4 Tylko karta FP.25/3 Karta z potencjometrem FP.25/2 Karta z transformatorem FP.25/1 Karta z potencjometrem i transformatorem Zasilanie: FP.25/1, FP.25/2, 220–230 V AC, 50–60 Hz, +/-10 % FP.25/3, FP.25/4, 24 V AC , +/-10 % Wejście: 0–10 V/ np. z potencjometru 10 kΩ Wyjście: 0–2 A z modulacją szerokości impulsów Pobierana moc: 30 W max. Czułość:10 mV Powtarzalność: 1% lub poniżej Ogranicznik prądu: TR 1 od –50% do +50% Polaryzacja: TR 2 od 0 do 100% Temperatura pracy: +50°C max. Wymiary: 171 x 120 x 95 mm Ciężar: FP.25/4 – FP.25/1 300g – 1500g Ω Schemat podłączenia EMA–ELFA 39 Ω ��� ����������� ����� ��� ������������������ ������������������������ �� ���������� �� ����������������� �������������������� EMA ELFA Sp. z o.o. CANTONI GROUP Poland, 63-500 Ostrzeszów, ul. Pocztowa 7 e-mail: [email protected], www.ema-elfa.pl tel. +48 62 7303051, fax +48 62 7303306