mAneWr sKręTu Trzy instrumenty skręcania

Manewr skrętu
Trzy instrumenty skręcania
Istnieją trzy główne instrumenty wykorzystywane w kierowaniu motocyklem:
1. Jak szybko (skręcaj powoli lub szybko złóż motocykl; omawialiśmy to
wcześniej).
2. Ile (na przykład: pochylić motocykl; to również omawialiśmy wcześniej).
3. Gdzie (gdzie znajduje się punkt skrętu).
Wszystkie trzy mogą blokować postępy w nauce, przybierając postać barier
mechanicznych lub reakcji obronnych.
W przypadku punktu pierwszego (jak szybko), blokadę postępów można
zilustrować, wyobrażając sobie motocyklistę jadącego na godlwingu z zapakowanymi do pełna kuframi i zużytymi oponami, który próbuje złożyć motocykl
do zakrętu. Dla porównania o wiele łatwiej wyobrazić sobie, jak Doug Chandler
składa swój wyścigowy motocykl na zakręcie. W tym wypadku jesteś wolny
(składasz wolno) albo szybki (składasz szybko), ewentualnie coś pomiędzy. Jak
zawsze główną przeszkodę stanowią reakcje obronne.
Łatwo sobie wyobrazić mechaniczne ograniczenia, z którymi trzeba sobie
poradzić w punkcie drugim – ile. Nie ma porównania między możliwym kątem
złożenia i prześwitem przy skręcaniu harleya i sportowego gsxr; wystarczy spojrzeć na deszcz iskier sypiących się na zakręcie spod choppera. Strach przed zbyt
mocnym pochyleniem motocykla zawsze wyzwala panikę.
Punkt trzeci (gdzie) zależy częściowo od tego, jak szybko i w jakim stopniu
jesteś w stanie kierować własną maszyną. Raczej nie prowadziłbyś vulcana 1500
na bardzo późny punkt wejścia, żeby go potem gwałtownie złożyć. A wykorzystywanie wczesnego punktu wejścia jest niemal całkowicie wynikiem działania
reakcji obronnych i jednym z najczęstszych błędów popełnianych przy pokonywaniu zakrętów.
18
112
Przyspieszenie II Manewr skrętu
Na otwartej drodze lub torze
powinieneś wybrać sobie
punkt wchodzenia w zakręt.
Potrzeba trochę czasu
i zrozumienia, żeby docenić
zalety wyznaczania takiego
miejsca.
Gdzie zacząć skręcać
Punkt skrętu jest dla mnie
najważniejszą sprawą, wszystko
inne przy pokonywaniu zakrętu
jest mniej ważne.
Bez punktu skrętu popsujesz
cały zakręt. Błąd na początku
zakrętu spowoduje, że zjedziesz
z wybranego toru i przegapisz
pozostałe punkty w jego dalszej
części.
Gdzie zaczyna się zakręt? Tam, gdzie zaczynasz wykonywać skręt i zmienia się
twój kierunek jazdy. Czy za każdym razem, zbliżając się do zakrętu, wyznaczasz
sobie punkt wejścia? Powinieneś. Jeżeli tego nie zrobisz, w którym miejscu wykonasz manewr skrętu? Zwykle tam, gdzie zmuszą cię do tego reakcje obronne!
Punkt skrętu to dokładne miejsce na drodze, w którym inicjujesz zmianę
kierunku jazdy.
Wybór punktu skrętu i korzystanie z niego to nieodzowne narzędzie w walce z paniką na wejściu w zakręt. Jest to także prawdopodobnie najważniejsze
narzędzie motocyklisty zapewniające dokładność i konsekwencję. Jeśli nie wybierasz punktu skrętu, pozostawiasz decyzję przypadkowi. Motocykliści, którzy nie wykorzystują wybranego wcześniej punktu skrętu, wyglądają na torze
niepewnie; ich wejścia w zakręty nie są czyste ani precyzyjne, często wykonują
kilka drobnych korekt toru jazdy na zakręcie, wahają się z użyciem gazu lub
na przemian odkręcają i zakręcają manetkę gazu. To kolejny przykład reakcji
obronnej numer sześć – nieefektywne manewrowanie kierownicą.
Ważna decyzja i jej brak
Każdy wykorzystuje jakiś punkt skrętu; pozostaje tylko kwestia, czy ten punkt
został wybrany świadomie, czy nie. Określenie z wyprzedzeniem punktu skrętu to jedna z najważniejszych decyzji, jakie podejmujesz (jeżeli faktycznie sam
o tym decydujesz). To ważne, ponieważ od tego zależy wiele rzeczy. Oto lista:
Trzy instrumenty skręcania
1. Z jaką prędkością możesz podejść do zakrętu.
2. Gdzie użyjesz hamulców.
3. Gdzie zredukujesz bieg.
4. Gdzie odpuścisz hamulce.
5. Jak szybko lub wolno będziesz musiał skręcić kierownicę.
6. Gdzie należy ponownie dodać gazu.
7. Jak szybko lub jak wolno możesz dodać gazu.
8. Jaki kąt złożenia wykorzystasz.
9. Gdzie dokładnie pojedzie motocykl w pełni złożony na zakręcie.
10. Ile (jeśli w ogóle) korekt toru jazdy przeprowadzisz.
11. Gdzie zakończysz zakręt (jak szeroko wyjedziesz z zakrętu).
113
Dla mnie szczyt zakrętu to
linia, dzieląca zakręt na wejście
i wyjście oraz stanowiąca punkt,
przez który chcę przejechać.
Przyjrzyj się uważnie tej liście. Uważasz, że to ważne kwestie? Rozważmy coś
prostego jak redukcja biegu i załóżmy, że za długo z nią zwlekałeś. Czy przez to
nałożą się na siebie hamowanie i skręcanie? Możliwe. Czy wcześniejsze wybranie
punktu wejścia daje ci dokładną wiedzę o tym, w którym miejscu powinieneś
Aż jedenaście podejmowanych przez ciebie decyzji
zależy od prostego wyboru
– punktu skrętu.