- Toyota News

24 stycznia 2017
Nowy silnik benzynowy 1.5 dla Toyoty Yaris
Toyota wyposaży Yarisa w nowy silnik o pojemności 1.5 l i mocy 111
KM, który zastąpi obecną jednostkę 1.33 l. W 4-cylindrowym silniku z
rodziny ESTEC zastosowano nowoczesne rozwiązania techniczne,
które zapewniają lepsze osiągi, większą przyjemność z jazdy i niższe
o 12 procent zużycie paliwa. Nowa jednostka napędowa Yarisa
spełnia normę Euro 6c zgodnie ze standardem homologacyjnym RDE
(Real Driving Emission).




Nowy silnik w gamie Yarisa o większej pojemności i mocy
zastąpi jednostkę 1.33;
Wzrost mocy z 99 KM do 111 KM przy niższym o 12 procent
zużyciu paliwa;
Maksymalny moment obrotowy dostępny od 2 000 obr./min;
Jednostka 1.5 spełnia normę Euro 6c.
Toyota Yaris zostanie wyposażona w nowy silnik o pojemności skokowej
1 496 cm3, rozwijający moc 111 KM (82 kW) oraz maksymalny moment
obrotowy 136 Nm przy 4 400 obr./min. Wartość momentu obrotowego
118 Nm jest dostępna już przy 2 000 obr./min, co czyni tę jednostkę
bardzo elastyczną. Szybka reakcja silnika wolnossącego 1.5 na pedał
gazu zapewnia większy komfort prowadzenia, zarówno w jeździe
miejskiej, jak i w trasie. Yaris z nowym silnikiem będzie przyspieszał od 0
do 100 km/h w 11 sekund (o 0,8 s szybciej niż aktualny silnik 1.33 l), zaś
od 80 do 120 km/h w 17,6 s (o 1,2 s szybciej niż obecny silnik).
Aby spełnić wymagania normy Euro 6c zgodnie z nowym cyklem
homologacji RDE, Toyota wykorzystała swoje doświadczenie na polu
konstrukcji samochodów hybrydowych. Nowy silnik 1.5 l wykazuje się
sprawnością cieplną na jednym z najlepszych poziomów wśród silników
benzynowych (38,5 procent). Lepsze osiągi uzyskano, stosując wysoki
stopień sprężania 13,5, chłodzony system recyrkulacji spalin (EGR)
Strona 1 z 2
i nowy system zmiennych faz rozrządu, który umożliwia szybkie
przejście pracy silnika z cyklu Otto na cykl Atkinsona.
Większy stopień sprężania uzyskano dzięki nowemu projektowi komory
spalania i tłoków, który sprzyja także powstawaniu homogenicznej
mieszanki powietrza z benzyną i szybkiemu spalaniu. Obniżenie
temperatury spalania i chłodzony układ EGR pomagają uniknąć spalania
stukowego. Oprócz tego, ponowne wprowadzanie odpowiedniej ilości
gazów pozwala zmniejszyć straty pompowania przy niewielkich i
średnich obciążeniach, co zwiększa sprawność silnika. Zastosowanie
innowacyjnego systemu sterowania czasem otwarcia zaworów
dolotowych VVT-iE (Variable Valve Timing intelligent system Electric
Motor) umożliwia błyskawiczne przechodzenie z dynamicznego cyklu
Otto na oszczędny cykl Atkinsona i z powrotem.
Elektroniczne sterowanie zmianą faz wałka rozrządu zaworów
dolotowych pozwala opóźnić zamknięcie zaworu dolotowego poza
dolną pozycję tłoka, co powoduje efektywne skrócenie suwu sprężania i
przyczynia się do dalszego zmniejszenia strat pompowania (w cyklu
Atkinsona), a także pozwala przyspieszyć, by wrócić do cyklu Otto,
zapewniającego lepsze osiągi przy dużych obciążeniach. Zmiana fazy
wałka rozrządu zaworów wylotowych jest sterowana systemem
hydraulicznym.
Twórcy nowego silnika skupili się także na zmniejszeniu zużycia paliwa i
emisji spalin przy prędkościach autostradowych. Po raz pierwszy w
historii Toyoty nowy silnik jest wyposażony w kolektor dolotowy
chłodzony cieczą. Obniżenie temperatury pozwala uniknąć
wzbogacania mieszanki i w ten sposób ogranicza temperaturę spalania
przy większych prędkościach, jednocześnie zmniejszając zużycie paliwa
i emisję niepożądanych substancji. Tak jak w przypadku wszystkich
silników z rodziny ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficient
Combustion), nowy silnik 1.5 korzysta z najnowszych udoskonaleń
służących ograniczeniom tarcia.
Strona 2 z 2