Fascynująca technika nowego Volvo

Prezentacja Volvo FH
Test został tak
pomyślany, by
dać pełny obraz
możliwości
nowego FH
Fascynująca
technika nowego Volvo
Po premierze nowych
FH i FH 16 podczas
targów w Hanowerze
po raz pierwszy
sprawdziliśmy nowe
pojazdy w okolicach
Goeteborga
w Szwecji. Nowe Volvo
ma do zaoferowania
fascynującą technikę.
T
est rozpoczął się z „porodówki”,
czyli spod fabryki. Trasa testu liczyła ok. 300 kilometrów i wiodła po
zróżnicowanej marszrucie wokół Goeteborga. Test został tak pomyślany, by dać pełny
obraz możliwości nowego FH. Do testów
przygotowano interesującą gamę: FH 460
w konfiguracji podwozia 4x2, FH 500 6x2,
FH 540 6x2 i najmocniejszy FH 16 750 4x2.
Wszystkie pojazdy obciążone do 40 t DMC
i wyposażone w silniki Euro 5. Oprócz tego
zaprezentowano pojazdy z przyczepami FH
460 6x2 Euro 6 i FH 16 – 700 6x2 z Euro 5
i DMC 60 t. Pojazdy wyposażone były w silniki z dotychczasowego programu Volvo, w
Zawsze, gdy
włączał się
tryb ekonomiczny, na
wyświetlaczu
pojawiała się
niewidzialna
funkcja I-See
18
przypadku FH 12,8 l D13, o zakresie mocy
od 420 do 540 KM, a w przypadku FH 16
16-litrowe silniki oferujące moc w przedziale
540 – 750 KM. Wszystkie spełniały normę
Euro 5. Pojazdy wyposażone zostały w tempomat zintegrowany z GPS, I-See i 12-biegową automatyczną skrzynię I-Shift.
Pojazdami jeździliśmy na przemian, odcinkami po ok. 50 km. Wszystkie pojazdy
miały wspólną cechę – niesamowity komfort
prowadzenia i intuicyjną obsługę. Pod tym
względem Volvo wyznacza nowe trendy. Po
zajęciu miejsca w kabinie w oczy rzuca się
niesamowita widoczność. Konstruktorom
należą się pochwały za nowy design lusterek, powiększenie pola widzenia. To samo
dotyczy szyby przedniej.
Podczas jazdy z I-Shift kierowca operuje tylko pedałem gazu i hamulca. Wszystkie pozostałe czynności – wysprzęglanie
czy zmianę biegów – sprawnie przejmuje
12-biegowa automatyczna skrzynia. Pojazd
posiada poza tym bardzo dobre własności
skrętne. Na różnorodnej topograficznie,
nieznanej dla testujących trasie, nowe FH
zachowywało się bez zarzutu. Oprócz dobrego skrętu, pojazd odznaczał się wysoką
stabilnością jazdy i komfortową pracą silnika. Te zalety to cecha całej gamy FH, bez
rozróżniania czy są wyposażone zarówno
Inteligentni asystenci
Konstruktorom
należą się
pochwały za
nowy design
lusterek,
powiększenie pola
widzenia
D13 z Euro 6 oferuje
praktycznie taką samą
dynamikę jak poprzednik
w konwencjonalne podwozie – oś o zawieszeniu resorowym lub pneumatycznym,
czy niezależne IFS, nowość nie tylko w
pojazdach Volvo, ale i w całej branży samochodów ciężarowych. Aby poznać zalety niezależnego zawieszenia IFS należy
wjechać na naprawdę kręty odcinek drogi
o nawierzchni wątpliwej jakości.
zestawu o masie 40 t przejazd odcinkiem
testowym to lekki spacerek.
Wydajność hamulca silnikowego, zarówno w FH 16, jak i samym FH, to mocny
punkt nowych konstrukcji. Nie potrzeba tu
żadnego dodatkowego retardera. Montowany jest on dla zestawów przewidzianych
dla DMC 60 t. I tu faktycznie jest zalecany.
Na autostradzie, w pagórkowatym terenie, z zainteresowaniem obserwowaliśmy funkcję I-See, przy włączonym
aktywnym tempomacie ACC. Zawsze,
gdy włączał się tryb ekonomiczny, na
wyświetlaczu pojawiała się niewidzialna
funkcja I-See. Ta funkcja aktywuje się,
gdy włączony jest aktywny tempomat, a
droga po której przemieszcza się pojazd
przynajmniej raz była przez niego przebyta. Przy ponownym pokonywaniu trasy
system I-See, wsparty GPS, opracowuje
optymalny sposób jazdy, dostosowany do
ukształtowania terenu. Kierowca w nawet
trudnym topograficznie terenie, dzięki ISee, przejedzie go w sposób najbardziej
optymalny. To duże ułatwienie, zwłaszcza dla mało doświadczonych szoferów.
Poza tym Volvo ma najnowsze systemy
bezpieczeństwa jak ESP, asystenta pasa
LKS, asystenta zmiany pasa ruchu LCS,
czy DAS – system ostrzegania kierowcy.
System ACC inaczej aniżeli u jednego z
konkurentów zatrzymuje pojazd także
przed nieruchomą przeszkodą, chroniąc
kierowcę przed wypadkiem.
Podsumowując, należy podkreślić, że
z nowym Volvo FH, producent z Goeteborga ma wiele do powiedzenia w klasie
ciężarówek premium.
Zbigniew Witamborski
Pełen mocy
Jazdy testowe Volvo pozwoliły na poznanie
pełnego spektrum silników dedykowanych
dla Volvo FH i FH 16. Dla międzynarodowego transportu optymalny wariant pojazdu to FH 460, z silnikiem dającym sobie
radę w każdych warunkach z 40-tonowym
zestawem. Przy 460 KM i momencie 2300
Nm oferuje 11,5 KM/t, przy 57,5 Nm/t.
Przy stromych wzniesieniach silnik dostarcza maksymalnej mocy, przy stosunkowo
niskim poziomie obrotów – co przyczynia
się do istotnych oszczędności. Silnik ciągnie nawet w ekstremalnych warunkach.
Jest to jednakże trend charakterystyczny
dla nowoczesnych silników montowanych
we wszystkich samochodach ciężarowych.
D13 z Euro 6 oferuje praktycznie taką
samą dynamikę jak poprzednik, jednak z
poziomu kabiny wydaje się nieco cichszy.
Dla nowego FH 16 z 750 KM silnikiem dla
Producent
z Goeteborga
ma wiele do
powiedzenia
w klasie ciężarówek premium
19