Opis techniczny

Opis techniczny
Most tylny RS1370HV
FH, FM, FE
RS1370HV to oś pojedyncza ze zwolnicami w piastach przeznaczona
do przenoszenia momentu obrotowego 3100 Nm. Maks. nacisk na oś i
masa łączna zespołu drogowego wynoszą odpowiednio 13 i 70 ton.
Oś RS1370HV zaprojektowano z myślą o ciężkim transporcie w wymagających
warunkach i terenie górzystym. Obudowa osi jest odlewana z żeliwa sferoidalnego, dzięki czemu ma zwartą budowę i zapewnia duży prześwit.
W moście tylnym ze zwolnicami w piastach redukcja obrotów odbywa się
dwustopniowo. Oznacza to podział obciążenia i małe obciążenie osi napędowych
i przekładni głównej. Rozwiązanie to charakteryzuje się niezawodnością nawet
przy największym poborze mocy i przy dużych prędkościach.
Zastosowano przekładnię główną typu stożkowego (spiralnego). Ta prosta i
niezawodna konstrukcja stosowana jest przede wszystkim w mostach, w których
redukcja obrotów odbywa się głównie w zwolnicach, a tylko w nie-wielkim
zakresie w przekładni głównej. Różnica średnic zębnika i koła talerzowego jest
niewielka, dzięki czemu charakteryzująca się niewielkimi stratami przekładnia
główna jest łatwa w obsłudze.
Przeniesienie momentu odbywa się głównie w zwolnicach umieszczonych
w piastach kół. Jest to niezawodna konstrukcja składająca się z cylindrycznej
przekładni planetarnej z kołami zębatymi o prostych nacięciach, osadzonymi
na łożyskach igiełkowych, co przyczynia się do niewielkich strat.
RS1370HV jest wyposażony w blokadę mechanizmu różnicowego,
zwiększającą swobodę poruszania się po po śliskim i grząskim podłożu.
Składa się ona ze sprzęgła kłowego z utwardzanej stali, sprzęgającego półoś
napędową z obudową mechanizmu różnicowego. Sterowanie blokadą odbywa
się za pomocą przełącznika na tablicy rozdzielczej.
Rozwiązanie to poza łatwością obsługi i nie-zawodnością gwarantuje większy
komfort pracy kierowcy, co wiąże się ze wzrostem efektywności.
Nowe technologie wykorzystane w produkcji w połączeniu z zastosowaniem
specjalnego oleju zapewniły wydłużenie okresu pomiędzy wymianą oleju, co
oznacza niskie kosz-ty eksploatacji i mniejsze szkody dla środowiska natural-nego.
Przy zastosowaniu oleju syntetycznego spełniają-cego normy Volvo wymiany
oleju dokonuje się po przeje-chaniu maks. 400 000 km lub co trzy lata.
2009-03-06 POL Version 03
1 (2)
CECHY I KORZYŚCI
• Niezawodna i prosta w obsłudze przekładnia
główna typu stożkowego.
• Hartowane półosie napędowe o dużej
wytrzymałości i małej masie.
• Cylindryczna zwolnica z satelitami na łożyskach
igiełkowych zapewniająca zmniejszenie strat i
obni-żenie zużycia paliwa.
• Bezobsługowe zespolone łożyska kół,
zapewniające wydłużoną żywotność i ułatwiające
obsługę serwisową.
• Niezawodna blokada mechanizmu różnicowego
zapewniająca wysoki stopień dyspozycyjności
pojazdu.
• Duży prześwit.
Opis techniczny
FH, FM, FE
Most tylny RS1370HV
Wszystkie komponenty obliczone są na jak najdłuższą
żywotność
Niezawodna blokada mechanizmu różnicowego
zapewnia wysoką dyspozycyjność
Obudowa tylnego mostu wykonana jest z wytrzymałej stali. Wsporniki
i pióra reso-rów są zespolone bezpośrednio z obudową, dzięki czemu
konstrukcja całości jest zwarta.
Moment napędowy jest przenoszony w moś-cie tylnym za
pośrednictwem zębnika na koło talerzowe, które jest zamontowane
w obudowie mechanizmu różnicowego za pomocą wytrzymałego
połączenia śrubowego.
Zarówno koło talerzowe, jak i zębnik są wy-konane ze specjalnej stali,
która jest nawęg-lana w celu uzyskania bardzo twardej i od-pornej na
zużycie powierzchni oraz wy-trzymałego na rozciąganie i elastycznego
rdzenia, który może lepiej przenosić obcią-żenia udarowe.
Zębnik jest zamontowany bezpośrednio w obudowie przekładni
tylnej na dwóch wytrzymałych łożyskach wałeczkowych stożkowych,
które są umieszczone na obu końcach osi zębnika. Obudowa
mechanizmu różnicowego z kołem talerzowym posia-da dwa łożyska
wałeczkowe stożkowe, po jednym z każdej strony mechanizmu
róż-nicowego.
Blokada mechanizmu różnicowego zapewnia swobodne poruszanie
się po śliskim i grząskim podłożu. Blokada przystosowana jest do
dużych obciążeń.
Blokada mechanizmu różnicowego składa się ze sprzęgła
kłowego wykonanego z hartowanej stali, którego zadaniem jest
zablokowanie jednej z półosi napędowych z obudową mechanizmu
różnicowego.
Załączenie blokady następuje bezpośrednio z miejsca kierowcy za
pomocą znajdującego się na tablicy rozdzielczej włącznika, który uruchamia zawór elektromagnetyczny otwie-rający dostęp sprężonego
powietrza do cylindra sterującego znajdującego się w przekładni
tylnej. Załączenie blokady sygnalizowane jest przez za-palenie się
lampki na tablicy rozdzielczej. Lampka zapala się tylko wtedy, gdy
blokada mechanizmu różnico-wego jest załączona. Na czujnik lampki
działa bezpośrednio mechanicznie ruch dźwigni załączającej.
Blokada mechanizmu różnicowego
załączona
Blokada mechanizmu różnicowego
wyłączona
DANE TECHNICZNE
Zwolnica o dużej niezawodności i małych stratach
własnych
Oznaczenie typu............................................................................... RS1370HV
Most tylny...........................Prosta przekładnia główna, spiralna ze zwolnicą
Zwolnica..................................................Cylindryczna przekładnia planetarna
Masa łącznie z półosiami napędowymi, piastami i hamulcami
bębnowymi.................................................................................................745 kg
Masa łącznie z półosiami napędowymi, piastami i hamulcami
tarczowymi..................................................................................................735 kg
Średnica koła talerzowego....................................................................295 mm
Średnica półosi napędowych................................................................. 45 mm
Maksymalny moment silnika............................................................... 3100 Nm
Maks. nacisk na oś..............................................................................13000 kg
Maks. masa zespołu........................................................................... 70000 kg
Przełożenia ze zwolnicą
FE
FM/FH
...................................................................................................................3.46:1
...................................................................................................................3.61:1
.....................................................................3.76:1.................................3.76:1
..................................................................... 4.12:1................................. 4.12:1
..................................................................... 4.55:1.................................4.55:1
.....................................................................4.67:1
................................................................................................................... 5.41:1
..................................................................... 5.46:1
..................................................................... 6.18:1
..................................................................... 7.21:1
Przełożenia ze zwolnicą:
Zawieszenie pneumatyczne.......................................................................... 23 l
Zawieszenie mechaniczne............................................................................ 24 l
Most tylny RS1370HV jest wyposażony w zwolnicę w każdej piaście
koła. Zwolnica składa się z cylindrycznego koła obiegowego z prostolinio-wymi, opartymi na łożyskach igiełko-wych kołami zębatymi,
które zapewniają małe straty.
Koło centralne jest zamontowane na półosi. Siła napędowa
jest przenoszona z tego koła na cztery koła obiegowe, które są
połączone z piastą koła. Gdy koła obiegowe zostają zmuszone do
ruchu obrotowego w kierunku przeciwnym do koła pierścieniowego,
które jest zablokowane w obudowie mostu tylnego, ma miejsce
redukcja obrotów.
Łożyska kół są zespolone i bezobsługowe. Piasty kół razem z
łożyskiem są montowane i demontowane w prosty i bezpieczny
sposób. Nie wpływa to na ustawienie luzu w łożyskach.
2009-03-06 POL Version 03
2 (2)