Najczęstsze usterki układu klimatyzacji

Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
Najczęstsze usterki układu klimatyzacji
Autor: Piort Gębiś
02.01.2014.
Istnieje błędne przekonanie, że zakup stosunkowo taniej, automatycznej stacji klimatyzacji w zupełności
wystarcza, by zapewnić klientom dobre usługi serwisowe przy zachowaniu niskich kosztów eksploatacji.
To jeden z najczęstszych błędów popełnianych przez warsztaty samochodowe. Popularność klimatyzacji w samochodach rośnie - szansa dla warsztów
Aby stać się wiarygodnym, rozpoznawalnym serwisem klimatyzacji, potrzeba wszystkim inwestycji w
sprzęt i profesjonalną edukację. Peter Valek, Product Manager w Denso Europe After Market wyjaśnia, w
jaki sposób działają układy klimatyzacji samochodowej oraz jakie są ich najczęstsze usterki. Jak
działają układy klimatyzacji?
Układ klimatyzacji samochodowej jest zaprojektowany w taki sposób, aby zapewnić kierowcy i
pasażerom komfortowe warunki podróży niezależnie od pogody. Najistotniejszymi czynnikami są
temperatura, wilgotność powietrza, promieniowanie cieplne oraz czyste powietrze.
Wszystkie samochodowe układy klimatyzacji opierają się na zjawisku sprężania pary i wykorzystują
czynnik chłodniczy do zamiany dużych ilości ciepła z powietrza wdmuchiwanego do samochodu, by
chłodzić, ogrzewać i osuszać wnętrze pojazdu. Cykl chłodniczy składa się z czterech głównych
elementów: parownika, sprężarki, skraplacza i zaworu rozprężnego. Dwa z nich odpowiadają za wzrost i
spadek ciśnienia oraz temperatury, dwa pozostałe służą odprowadzaniu ciepła. Osuszacz lub zbiornik
akumulacyjny
W zależności od budowy układu klimatyzacji, jest on wyposażony albo w osuszacz, albo w zbiornik
akumulacyjny. Systemy z termicznym zaworem rozprężnym lub TXV posiadają osuszacz zamontowany
za skraplaczem, a systemy wykorzystujące dysze dławiące posiadają zbiornik akumulacyjny
zainstalowany za parownikiem. Ich funkcje są ogólnie takie same, z tym wyjątkiem, że osuszacz oddziela
gaz, a zbiornik akumulacyjny – ciecz.
Do ich pozostałych zadań należą akumulowanie czynnika, filtracja i jego osuszanie. Po pewnym czasie
może się okazać, że część elementów układu należy wymienić. Jeśli układ klimatyzacji był pusty lub
został otwarty, zawsze wymień osuszacz lub zbiornik akumulacyjny, nawet jeśli został on otwarty tylko
po to, by wymienić uszczelkę o-ring. Jest to spowodowane tym, że materiał osuszający, który jest
przeznaczony do jednokrotnego montażu, nasyci się wilgocią podczas kontaktu z powietrzem z zewnątrz.
Do sterowania układem klimatyzacji wykorzystywane są różne czujniki. Jeżeli pojazd jest wyposażony
w klimatyzację automatyczną, za utrzymanie komfortowych warunków odpowiadają czujniki
temperatury, wilgotności, zanieczyszczenia powietrza i promieniowania słonecznego. Kluczem jest
regularna konserwacja układu
Aby zminimalizować ryzyko awarii układu klimatyzacji i jego kosztownych napraw, należy pamiętać o
nim przez cały rok. Najczęstsze uszkodzenia klimatyzacji to:
- Zbyt mała ilość czynnika chłodniczego. Powoduje obniżenie wydajności chłodzenia i zatarcie
sprężarki na skutek złego smarowania. Główne przyczyny to niekorzystanie z klimatyzacji przez długi
czas (np. jest używana tylko latem) i przeciekający skraplacz lub wąż/rura
- Niewłaściwy olej lub barwnik UV powodują złe smarowanie sprężarki i/lub zatykanie zaworu
rozprężnego lub dyszy dławiącej. Spowodowane jest mieszaniem niewłaściwych olejów
- Niewystarczające oczyszczenie cyklu chłodniczego po zatarciu sprężarki. Awaria sprężarki
oznacza, że wymagana jest wymiana większej ilości części, a inne potrzebują intensywnego płukania.
Niezastosowanie się do tych porad zwiększa ryzyko powtarzających się awarii sprężarki do czasu
podjęcia niezbędnych działań
- Sprężanie cieczy, co skutkuje zatarciem się sprężarki lub hałasem. Zazwyczaj powodowane jest
zbyt dużą ilością oleju w układzie oraz ładowaniem ciekłego czynnika do strony niskiego ciśnienia
- Przeciągnięta w czasie konserwacja lub brak konserwacji stacji obsługi klimatyzacji. Powoduje
zatarcie sprężarki i zablokowanie zaworu rozprężnego
- Niewystarczająca wymiana ciepła w skraplaczu powoduje wysokie naprężenie termiczne sprężarki
prowadzące do jej zatarcia. Przyczyną jest albo brak konserwacji oraz zanieczyszczenia zbierające się
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 7-03-2017, 20:10
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
między skraplaczem a chłodnicą, albo uszkodzony wentylator skraplacza
- Uszkodzenie koła DL sprzęgła „zrywnego” skutkujące brakiem pracy sprężarki.
Prawie we wszystkich przypadkach powodem jest nadmierny obrót kątowy koła pasowego
wieloklinowego. Inną przyczyną może być za mała ilość czynnika chłodniczego
Podczas konserwacji ważne jest, aby używać odpowiednich narzędzi i sprzętu oraz wiedzieć, jakie
elementy układu należy sprawdzić. Co więcej, równie istotne jest, aby stacje obsługi klimatyzacji były
poddawane regularnym przeglądom, co zapewni ich skuteczne i czyste działanie. Bez regularnego
serwisowania niemożliwe jest sprawdzenie stanu czynnika chłodniczego wewnątrz, co zwiększa ryzyko
ładowania zanieczyszczonego i niewłaściwego czynnika chłodniczego lub oleju – co z kolei będzie
skutkowało skargami niezadowolonych kierowców, domagających się usunięcia awarii układu
klimatyzacji.
Artykuł przygotowany przez firmę Denso
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 7-03-2017, 20:10