Mostowo-tunelowa najdłu sza morska przeprawa

StudentBuduje.pl - Portal Studentów Budownictwa
Mostowo-tunelowa najdłuższa morska przeprawa na świecie
Autor: Administrator
18.03.2011.
Projekt Hongkong - Zhuhai - Makau Bridge (HZMB) wraz z projektami towarzyszącymi realizowany jest
na wodach Lingdingyang u ujścia rzeki Perłowej. Będzie to duża morska przeprawa łącząca Specjalny
Region Administracyjny Hongkogu, miasto Zhuhai w prowincji Guangdong i Specjalny Region
Administracyjny Makau. Obejmuje powstanie głównego mostu wraz ze sztucznymi wyspami, tunelem i
dodatkowymi połączeniami drogowymi. Nowy projekt ma być odpowiedzią na rosnącą liczbę pasażerów i
wzmożony transport lądowy między Hongkongiem, Chinami kontynentalnymi (szczególnie w regionie
zachodnim delty rzeki Perłowej) i Makau. Dzięki niemu możliwe będzie nowe połączenie pomiędzy
wschodnim i zachodnim brzegiem rzeki Perłowej, co przyczyni się do przyspieszenia rozwoju
gospodarczego i zrównoważonego rozwoju w trzech miejscach.
Główny projekt HZMB obejmuje powstanie konstrukcji mostowo-tunelowej o długości 29,6 km
składającej się z: długiego na 22,9 km mostu z trzypasmową drogą w obu kierunkach, tunelu o długości
6,7 km, który będzie znajdował się na zachód od granicy Specjalnego Regionu Administracyjnego
Hongkongu oraz dwóch sztucznych wysp, z których jedna będzie portalem tunelu. Prace przy budowie
mostu rozpoczęły się 15 grudnia 2009 r., natomiast w grudniu 2010 r. została podpisana umowa na
budowę tunelu i sztucznych wysp, co oficjalnie rozpoczęło budowę tych obiektów. Zakończenie całego
projektu planowane jest na 2016 r. Szacuje się, że gdy HZMB zostanie otwarty, dzienne natężenie ruchu
wynosić będzie od 9200 do 14 000 pojazdów. W 2035 r. wzrośnie ono do 35 700 - 49 200 pojazdów.
Szacuje się, że inwestycja pochłonie około 10,8 mld USD. Wyzwania związane z budową HZMB HZMB jest
jednym z najbardziej skomplikowanych technicznie projektów w historii infrastruktury transportowej w
Chinach (łącznie z Hongkongiem i Makau). Na wyjątkowość projektu składają się następujące elementy:
- po zakończeniu projektu 36-kilometrowa przeprawa HZMB ciągnąca się z Zhuhai/Makau Boundary
Crossing Facilities (obszar transgraniczny) do wyspy Lantau należącej do Hongkongu (uwzględniając
część HZMB Hong Kong Link Road) będzie najdłuższą konstrukcją mostowo-tunelową (licząc od brzegu
do brzegu) na świecie;
- żywotność HZMB jest przewidziana na 120 lat;
- środowisko delty rzeki Perłowej jest skomplikowane ze względu na m.in. częste w tym rejonie tajfuny,
krzyżującą się żeglugę, ograniczenia wysokości ze względu na pobliskie lotnisko i wysokie standardy
ochrony środowiska;
- oddziaływanie konstrukcji mostu na przepływ rzeki, żeglugę i hydrologię został zminimalizowany.
HZMB Hong Kong Link Road (HKLR) Aby bezpośrednio i skutecznie połączyć sieć drogową w Hongkongu
z Hongkong - Zhuhai - Makau Bridge, na terytorium Hongkongu zrealizowany zostanie szereg
strategicznych rozwiązań transportowych. Jednym z najważniejszych z nich będzie Hongkong Link Road
(HKLR). Będzie to 12-kilometrowy odcinek autostrady składającej się z trzech pasów ruchu w obu
kierunkach wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Trasa połączy główny most HZMB na granicy ze
Specjalnym Regionem Administracyjnym Hongkongu z Hong Kong Boundary Crossing Facilities (HKBCF),
czyli rejonem położonym na wodzie na północny wschód od międzynarodowego lotniska w Hongkongu.
Dzięki tej drodze powstanie nowe połączenie między Hongkongiem, Makau i wschodnią częścią delty
rzeki Perłowej. Co więcej, scali się ona z południowym odcinkiem Tuen Mun - Chek Lap Kok Link (TMCLKL). HKLR będzie się składać się z: 9,4-kilometrowego wiaduktu, ciągnącego się od granicy SRA
Hongkongu do Scenic Hill na Airport Island, 1-kilometrowego tunelu od Scenic Hill do terenu
rekultywacyjnego utworzonego na wschód od międzynarodowego lotniska w Hongkongu oraz 1,6kilometrowego odcinka drogi biegnącego po wschodnim wybrzeżu wyspy, na której znajduje się lotnisko
do HKBCF. Sekcja tunelu planowanej trasy zostanie poprowadzona pod Scenic Hill, Airport Road i Airport
Express po to, by zminimalizować oddziaływanie na środowisko mieszkańców miasta Tung Chung.
Zachodni morski wiadukt będzie składać się z długich odcinków mostowych z głównymi przęsłami o
długości 75-180 m. Wysokość wiaduktu zostanie podniesiona w miejscu, gdzie przebiega kanał
żeglugowy, aby uzyskać pionowy prześwit na 41 m. Ponadto podczas planowania wiaduktu projektanci
mieli na uwadze, aby projekt wywarł jak najmniejszy wpływ na otoczenie (środowisko naturalne,
zabytkowa część Sha Lo Wan Headland) w kanale pomiędzy lotniskiem a wyspą Lantau. Hong Kong
Boundary Crossing Facilities (HKBCF) Rządy Guangdong, SRA Hongkongu i SRA Makau zgodziły się
stworzyć oddzielne miejsce przeznaczone na Boundary Crossing Facilities. Zgodnie z umową na
http://studentbuduje.pl
Kreator PDF
Utworzono 7 March, 2017, 23:04
StudentBuduje.pl - Portal Studentów Budownictwa
terytorium Hongkongu w sąsiedztwie międzynarodowego portu lotniczego powstanie obszar z
infrastrukturą, która zapewni możliwość przetwarzania ładunku transgranicznego i wszechstronnej
odprawy pasażerów. Zakres tej części projektu obejmuje:
- rekultywację około 130 ha gruntów w celu zapewnienia dalszego rozwoju HKBCF;
- wyposażenie odprawy celnej towarów, w tym kioski, platformy kontroli towarów, stanowiska do
prześwietlania promieniami rentgena itp.;
- wyposażenie odprawy pasażerów, w tym budynek odprawy pasażerów, miejsca do prześwietlania
samochodów osobowych i autokarów, itp.;
- zakwaterowanie i infrastrukturę dla wydziałów urzędniczych (Wydział Imigracji, administracja celna,
itp.), budynek straży pożarnej oraz stację pogotowia ratunkowego, warsztaty naprawcze, magazyny itp.;
- sieci dróg, transport publiczny;
- organizację ruchu drogowego, oświetlenie ulic, wykonanie uzbrojenia terenu, prace elektryczne,
mechaniczne, morskie, geotechniczne, wodociągowe itp. Tuen Mun - Chek Lap Kok Link i Tuen Mun
Western Bypass Tuen Mun - Chek Lap Kok Link będzie drogą biegnącą po wiadukcie, z dwoma pasami
ruchu w każdym kierunku o długości około 9 km, przechodzącą w podmorski tunel długi na 5 km. Trasa
połączy się z zachodnią obwodnicą Tuen Mun (Tuen Mun Western Bypass ) na północy oraz z budowaną
trasą Hongkong - Zhuhai - Makau Bridge, Hong Kong Boundary Crossing Facilities, międzynarodowym
lotniskiem w Hongkongu oraz z północną częścią wyspy Lantau na południowym krańcu trasy. Po
ukończeniu projektu znacząco skróci się czas przejazdu pomiędzy miastem Tuen Mun i wyspą Lantau.
Znaczenie HZMB w regionie i korzyści ekonomiczne hongkongu i delty rzeki perłowej HZMB będzie
strategicznie istotny dla wzmocnienia wspólnego rozwoju gospodarczego oraz promowania integracji
społeczeństw w Hong Kongu, Makau i na obszarze delty rzeki Perłowej, szczególnie w jej regionie
zachodnim. Dzięki nowemu projektowi zachodni teren delty znajdzie się w zasięgu trzygodzinnego
dojazdu do Hongkongu. Pozwoli to zwiększyć atrakcyjność inwestycyjną zachodniej części delty.
Hongkong będzie mógł korzystać z tego nowego zaplecza gospodarczego bogatego w rozległe i
stosunkowo tanie zasoby ziemi i ludzkie, które dają duże możliwości dla przedsiębiorców z Hongkongu
do rozszerzenia ich działalności na stałym lądzie. HZMB skutecznie połączy wschodnie i zachodnie brzegi
ujścia Rzeki Perłowej i uzupełni sieć transportową całej delty. Projekt HZMB przyniesie również korzyści
m.in. dla turystyki, finansów i handlu. W szczególności wzmocni pozycję Hongkongu jako centrum
handlu i logistyki. Podsumowując, HZMB przyspieszy integrację gospodarczą delty rzeki Perłowej i
regionów sąsiednich oraz zwiększy ich konkurencyjność w stosunku do pobliskich krajów
Stowarzyszenia Narodów Azji Południowo-Wschodniej i innych stref ekonomicznych, takich jak region
delty Jangcy. mgr Dagmara Dobosz
http://studentbuduje.pl
Kreator PDF
Utworzono 7 March, 2017, 23:04