4) projekt budowlany, opis techniczny remontu kładki

4) projekt budowlany, opis techniczny remontu kładki

OPIS TECHNICZNY
remontu kładki nad torami PKP w ciągu ulic Pakoskiej i Narutowicza
w Inowrocławiu
1. Podstawa opracowania:
- umowa z dnia 8. lutego 2010r. pomiędzy Miastem Inowrocław a Magdaleną
Delmaczyńską, prowadzącą działalność gospodarczą pn. Pracownie InŜynierskie
SOCHA z siedzibą w Bydgoszczy,
- dokumentacja geodezyjna wykonana przez Okręgowe Przedsiębiorstwo Geodezji
i Kartografii w Bydgoszczy,
- własne pomiary inwentaryzacyjne.
2. Lokalizacja obiektu.
Obiekt jest zlokalizowany w ciągu ulic Pakoskiej i Narutowicza w rejonie dawnego wiaduktu
drogowego nad torami PKP w Inowrocławiu.
Konstrukcja przebiega przez tereny następujących działek:
- Obręb Inowrocław obr. 1; n-ry działek: 3/2, 3/3, 4/1, 5/1, 9, 30/2, 30/3, 163
- Obręb Inowrocław obr. 2; n-ry działek: 4/2, 9, 12/6
Działki nr 5/1, 4/1, 9 z obrębu nr 1 są terenami zamkniętymi.
3. Stan istniejący
Kładka dla pieszych jest ogólnie w złym stanie zewnętrznym, wymagającym remontu.
Dźwigary stalowe pochodzą z demontaŜu i mają znaczącą część powierzchni objętą
powierzchniową korozją. Korozja ta nie ma obecnie wpływu na nośność obiektu. ŁoŜyska w
postaci blach stalowych skorodowane w większym stopniu niŜ dźwigary. Technologiczne
schody stalowe skorodowane i popękane. Charakter pęknięć kształtowników tworzących
słupy schodów wskazują na utratę nośności słupów (zniszczenie przekroju). Mocowanie
stopnic skorodowane.
Stan prefabrykowanych płyt Ŝelbetowych pomostu jest zadowalający. Brak oznak głębokiej
korozji. Zniszczone i skorodowane są krawędzie płyt w częściach gzymsowych.
Izolacja na obiekcie zasadniczo spełnia swoją rolę i nie ma oznak większej utraty
szczelności, chociaŜ nie ma co do tego pewności z uwagi na wspomaganie izolacji poprzez
zastosowaną względnie szczelną nawierzchnię z asfaltu lanego.
Odwodnienie kładki jest zniszczone. Osadzone wpusty są skorodowane, a odpływy rurowe
nie istnieją (są jedynie ślady po nich). Woda spływa bezpośrednio na teren pod kładką,
głównie na tory kolejowe.
Stan balustrad jest zły. Kształtowniki pokryte są częściowo korozją powierzchniową,
natomiast mocowanie do płyt pomostu jest niepewne z uwagi na większą korozję. Widoczne
ślady licznych przeróbek, głównie spowodowanych budową osłon kablowych.
Fundamenty podpór i przyczółki noszą ślady korozji betonu, lecz spełniają swoją funkcję.
Wsporniki latarni w stanie złym, głównie z uwagi na duŜy stopień skorodowania w rejonie
złączy spawanych oraz nie dospawanie półek kształtowników wsporników do środników
dźwigarów.
Analiza obliczeniowa nośności obiektu wykazała, Ŝe nośność obiektu jest wystarczająca dla
przeniesienia obciąŜeń wywołanych ruchem pieszych, zgodnie z wymaganiami określonymi
w normie PN-S-10030:1985.
4. Charakterystyka rozwiązań projektowych.
4.1. Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji i eksploatacji
- w fazie realizacji przedsięwzięcia naleŜy uwzględnić ochronę środowiska na obszarze
prowadzenia prac, w szczególności ochronę gleby, naturalnego ukształtowania terenu i
stosunków wodnych,
- ewentualną ziemię z prac ziemnych naleŜy zagospodarować na placu budowy, a jej
nadmiar zagospodarować zgodnie z obowiązującymi przepisami,
- realizacja przedsięwzięcia nie moŜe spowodować zanieczyszczenia środowiska gruntowowodnego oraz spowodować pogorszenia jakości wód gruntowych,
- plac budowy i jego zaplecze naleŜy zorganizować z uwzględnieniem zasady minimalizacji
zajęcia terenu i przekształcenia jego powierzchni, a po zakończeniu prac przeprowadzić jego
rekultywację,
- w trakcie realizacji przedsięwzięcia kontrolować stan utrzymania pojazdów transportowych
oraz zapewnić ich prawidłową eksploatację,
- prace emitujące ponadnormatywny hałas naleŜy wykonywać tylko w porze dziennej,
- inwestycję naleŜy realizować w sposób ograniczający uciąŜliwości dla osób
przebywających na terenie sąsiadującym z przedmiotowym przedsięwzięciem,
- prace ziemne oraz inne prace związane z wykorzystaniem sprzętu i urządzeń naleŜy
wykonywać w sposób najmniej szkodzący drzewom i krzewom; drzewa i krzewy nie
przeznaczone do wycinki, mogące być naraŜone na zniszczenie w wyniku prowadzonych
prac, zabezpieczyć przed uszkodzeniem,
- podczas prowadzenia robót unikać zanieczyszczania terenu odpadami stałymi i ciekłymi, a
powstające na placu budowy odpady selektywnie magazynować w oznakowanych
pojemnikach lub przystosowanych do tego tymczasowych punktach magazynowania, oraz
systematycznie wywozić lub zagospodarowywać.
4.2. Wymogi funkcjonalno-uŜytkowe.
Nośność obiektu sprawdzono wg PN-85/S-10030, tj. przyjęto obciąŜenie pomostu o wielkości
charakterystycznej 4,0 kN/m2 oraz obciąŜenie dźwigarów z pomostu o wielkości (w
przeliczeniu na metr kwadratowy pomostu) 4,0 kN/m2. Stwierdzono niewielkie przekroczenie
nośności w najdłuŜszym przęśle.
Parametry obiektu:
- szerokość przęsła 4,50m (ze skrzynkami kablowymi 4,70m),
- długość całkowita ok. 185m osiowo wraz ze skrzydełkami,
- pomost wykonany z prefabrykowanych płyt Ŝelbetowych o grubości około 12cm, ze
spadkiem kształtowanym w nawierzchni asfaltowej do wpustów w osi kładki.
- spadek podłuŜny zmienny.
- balustrady stalowe przy krawędziach obiektu o wysokości 1,30m,
- osłony przeciwporaŜeniowe nad zelektryfikowanymi torami PKP o wysokości 2,1m,
- remont nawierzchni na dojściach do kładki – sfrezowanie nierówności istniejącej
nawierzchni i nowa nakładka bitumiczna.
4.3. Schody technologiczne
Projektuje się wymienić schody technologiczne na nowe o zbliŜonych parametrach. Słupy
wykonane z dwuteownika szerokostopowego HEB300, stopnie stalowe z blachą ryflowaną
na powierzchni uŜytkowej. Przewiduje się wykorzystanie istniejącego fundamentu, a stopy
słupów schodów naleŜy zamocować do istniejących fundamentów przy pomocy kotew
wklejanych.
4.4. Remont podpór kładki – elementy stalowe
Przewiduje się oczyszczenie konstrukcji do stopnia czystości Sa 2 ½ i zabezpieczenie
antykorozyjne systemem posiadającym aprobatę IBDiM. Zakres czynności wg punktu 4.11.
4.5. Remont podpór kładki – elementy Ŝelbetowe.
Powierzchnie betonowe naleŜy oczyścić metodą strumieniowo-ścierną. Części zasypywane
gruntem naleŜy zabezpieczyć preparatem epoksydowo-bitumicznym, a odkryte zabezpieczyć
systemem ochrony antykorozyjnej betonu, posiadającym aprobatę IBDiM.
4.6. Dylatacje.
Proponuje się dylatacje blokowe o przesuwie +5/-5cm, mocowane na kotwy wklejane w płyty
Ŝelbetowe pomostu.
4.7. Remont pomostu kładki
Istniejące płyty pomostu to niezaleŜne prefabrykaty Ŝelbetowe, leŜące na dźwigarach. Z
uwagi na ich niewielką wysokość przekroju, wynoszącą 12cm oraz moŜliwość przejazdu
incydentalnego pojazdów alarmowych o masie do 3,5t, ryzykowne jest uciąglenie płyt z
zastosowaniem nawierzchnioizolacji cienkowarstwowej, z uwagi przede wszystkim na
łatwość pękania nawierzchni, ale teŜ ograniczoną grubość nadbetonu moŜliwego do
wykonania, a tym samym małą odporność na tzw. klawiszowanie.
Projektuje się usunąć istniejącą nawierzchnię i izolację, oczyścić wierzchnią warstwę betonu
(otulinę) metodą strumieniowo-ścierną, wykonać nową izolację zgrzewalną oraz odtworzyć
nawierzchnię z asfaltu lanego (tzw. asfalt twardolany) z zachowaniem odpowiednich
spadków, kierujących wody opadowe do wpustów.
4.8. ŁoŜyska
Przewiduje się oczyszczenie łoŜysk i zabezpieczenie antykorozyjne – zakres prac
analogicznie, jak przy zabezpieczaniu antykorozyjnym dźwigarów głównych.
4.9. Izolacje.
Płytę pomostu naleŜy zaizolować poprzez nałoŜenie papy zgrzewalnej, posiadającej
aprobatę IBDiM. Nie dopuszcza się moŜliwości zamiany izolacji z papy zgrzewalnej na
inny rodzaj izolacji.
Części betonu odkryte i podlegające zasypce gruntem naleŜy oczyścić i pokryć warstwą
epoksydowo – bitumiczną grubości 400 µm np. Inertol Poxitar F.
4.10. Odwodnienie.
Wody opadowe z chodnika i nawierzchni jezdni kierowane są, zgodnie ze spadkiem
poprzecznym do wpustów mostowych (wpusty typu Moravice) osadzić w płycie pomostu wg
rysunku). Stamtąd kierowane są do kolektorów kanalizacji deszczowej. Wyprowadzenie wód
opadowych z obiektu wg oddzielnej dokumentacji branŜowej.
4.11. Zabezpieczenia antykorozyjne stali.
Wszystkie elementy stalowe (balustrady, dźwigary, schody itd.) po oczyszczeniu do stopnia
Sa 2½ podlegają pokryciu zestawem farb malarskich epoksydowo-poliuretanowych o łącznej
grubości 320 µm w stanie suchym. Warstwa podkładowa: farba epoksydowa z wypełniaczem
aluminiowym gr. 60µm, międzywarstwa: farba epoksydowa z wypełniaczem aluminiowym gr.
80µm, warstwa zamykająca: poliuretan alifatyczny bez wypełniaczy płatkowych gr. 80µm.
4.12. Zabezpieczenie hydrofobowe betonów.
Na całości powierzchni betonowych (płyty pomostowe przęseł, przyczółku, wystające części
fundamentów) stosuje się zabezpieczenie hydrofobowe materiałem powłokowym na bazie
dyspersji kopolimeru etylowego (elastycznym).
Powierzchnię naleŜy zagruntować 1 warstwą, następnie naleŜy nakładać warstwy
wierzchnie. NaleŜy uŜyć kompletnego systemu jednego producenta, np. firmy Sika.
4.13. Nawierzchnia.
Po szczegółowej analizie pracy pomostu, proponuje się przywrócenie nawierzchni z asfaltu
lanego (tzw. asfalt twardolany) z uwagi na brak moŜliwości skutecznego wyeliminowania tzw.
klawiszowania płyt pomostu. Taka nawierzchnia w połączeniu z elastyczną izolacją
zminimalizuje ryzyko nieszczelności i erodowania płyt pomostu zwłaszcza na stykach
(istniejące rozwiązanie pod tym względem sprawdziło się!) oraz zapewni komfort
uŜytkowania, zwłaszcza dla rowerzystów, co jest zgodne ze współczesnymi trendami w
projektowaniu dróg rowerowych (preferowane nawierzchnie bitumiczne).
4.14. Urządzenia obce
Istniejące czynne kable teletechniczne, jak i energetyczne (w tym zasilanie latarni na kładce)
przewiduje się skablować do rur z tworzywa sztucznego, podwieszone pod obiekt.
4.15. Umocnienie skarp
StoŜki nasypu w rejonie przyczółków naleŜy umocnić trylinką wklęsłą, u podnóŜa skarp
opartą na ściance oporowej Ŝelbetowej.
3.17. Oświetlenie obiektu.
Przebudowa oświetlenia polega na zdemontowaniu istniejącego oświetlenia i wykonaniu
nowego (nowe kable zasilające, latarnie) oświetlenia samej kładki. Wykorzystane zostałyby
tylko oprawy oświetleniowe. Słupy stalowe stoŜkowe o wysokości 5m. Przewiduje się
wymianę źródła światła na 70W.
Kabel nowy YAKY 4x 25mm2 zgodnie z ustaleniami w RD Inowrocław naleŜy wyprowadzić z
istniejącej szafki oświetleniowej. Szczegóły w oddzielnej dokumentacji branŜowej.
Projektował:
Michał Delmaczyński