projekt budowy regionalnej drogi racibórz – pszczyna na odcinku od

PROJEKT BUDOWY REGIONALNEJ DROGI
RACIBÓRZ – PSZCZYNA NA ODCINKU OD DK
45 W GMINIE RUDNIK DO UL. SPORTOWEJ W
RYBNIKU
STRESZCZENIE W JĘZYKU NIETECHNICZNYM - RAPORTU O ODDZIAŁYWANIU
PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO
Zleceniodawca:
EGIS POLAND
ul. Modelarska 12
40-142 Katowice
Wykonał:
mgr inż. Arkadiusz Kruk
GLIWICE, LISTOPAD 2014 R.
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
1
Przedmiotem opracowania jest wykonanie raportu oddziaływania na środowisko, dla
przedsięwzięcia polegającego na projekcie budowie Regionalnej Drogi Racibórz–Pszczyna
na odcinku od DK 45 w gminie Rudnik do ul. Sportowej w Rybniku.
Zakres opracowania wynika z artykułu 66 ustawy o udostępnieniu informacji o środowisku
i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania
na środowisko z dnia 3 października 2008 r. (tekst jednolity: Dz. U. z 2013 r., poz. 1235, ze
zmianami).
Celem przedsięwzięcia jest projekt budowy Regionalnej Drogi Racibórz–Pszczyna na
odcinku od DK 45 w gminie Rudnik do ul. Sportowej w Rybniku.
Celem opracowania jest analiza możliwych wariantów przebiegu drogi regionalnej Racibórz –
Pszczyna na odcinku od DK45 w gm. Rudnik do ul.Sportowej w Rybniku, wraz z oceną
każdego wariantu i wskazaniem najkorzystniejszego. Wybrana na jego podstawie trasa
drogowa będzie stanowić podstawę do dalszego opracowania Projektu koncepcyjnego
rozwiązań technicznych a dalej projektu budowlanego oraz wykonawczego.
Planowana
do
realizacji
inwestycja,
objęta
przedkładanym
wnioskiem,
zgodnie
z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć
mogących
znacząco
oddziaływać
na
środowisko
(Dz.
U.
Nr
213,
poz.
1397
z późniejszymi zmianami) kwalifikuje się do przedsięwzięć mogących zawsze znacząco
oddziaływać na środowisko, ze względu na realizację następujących elementów inwestycji:
 §2 ust. 1 pkt. 32 – drogi inne niż wymienione w pkt 31, o nie mniej niż czterech pasach
ruchu i długości nie mniejszej niż 10 km w jednym odcinku oraz zmiana przebiegu lub
rozbudowa istniejącej drogi o dwóch pasach ruchu do co najmniej czterech pasów
ruchu na długości nie mniejszej niż 10 km w jednym odcinku.
Ponadto w ramach inwestycji planuje się realizację następujących przedsięwzięć mogących
potencjalnie oddziaływać na środowisko:
 §3 ust. 1 pkt. 79 – sieci kanalizacyjne o całkowitej długości przedsięwzięcia nie
mniejszej niż 1 km, z wyłączeniem ich przebudowy metodą bezywkopową oraz
przyłączy do budynków.
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
2

§ 3 ust. 1 pkt 7 - stacje elektroenergetyczne lub napowietrzne linie elektroenergetyczne,
o napięciu znamionowym nie mniejszym niż 110kV, inne niż wymienione
w § 2 ust. 1 pkt 6”.

§ 3 ust. 1 pkt 33 - instalacje do przesyłu gazu inne niż wymienione w § 2 ust. 1 pkt 21
oraz towarzyszące im tłocznie lub stacje redukcyjne, z wyłączeniem gazociągów o
ciśnieniu nie większym niż 0,5 MPa i przyłączy do budynków….

§ 3 ust. 1 pkt 65 - budowle przeciwpowodziowe, z wyłączeniem przebudowy wałów
przeciwpowodziowych polegającej na doszczelnieniu korpusu wałów i ich podłoża, w
celu ograniczenia możliwości ich rozmycia i przerwania w czasie przechodzenia wód
powodziowych, a także regulacja wód lub ich kanalizacja rozumiana jako
zagospodarowanie wód umożliwiające ich wykorzystanie do celów żeglugowych.

§ 3 ust. 1 pkt 67 - kanały w rozumieniu art. 9 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 18 lipca 2001 r.
- Prawo wodne.
Zgodnie z zapisami ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji
o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz
o ocenach oddziaływania na środowisko (tekst jednolity: Dz. U. z 2013 r., poz. 1235, ze
zmianami) dla ww. przedsięwzięć wymagane jest uzyskanie decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach.
Przedmiotowa inwestycja jest zaliczana do przedsięwzięć mogących zawsze znacząco
oddziaływać na środowisko - §2 pkt 32 – drogi inne niż wymienione w pkt 31, o nie mniej niż
czterech pasach ruchu, na łącznym odcinku nie mniejszym niż 10 km. Kompetentnym do
wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach jest Regionalny Dyrektor Ochrony
Środowiska (zgodnie z art. 75 ust. 1 pkt. 1a oraz pkt 1b ustawy z dnia 3 października 2008 r.
o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie
środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (tekst jednolity: Dz. U. z 2013 r.,
poz. 1235, ze zmianami).
Projektowany odcinek trasy, o długości około 26 km, zlokalizowany zostanie na terenie
województwa śląskiego, w jego południowo-zachodniej części, na granicy z województwem
opolskim. Odcinek ma swój początek na DK 45 w gminie Rudnik, natomiast kończy się na
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
3
skrzyżowaniu z ul. Sportową w Rybniku.
Odcinek objęty opracowaniem, jest fragmentem inwestycji, związanej z przebudową oraz
przełożeniem śladu istniejącej drogi wojewódzkiej nr 935, biegnącej ze wschodu na zachód
od drogi krajowej nr 1 w Pszczynie, do drogi krajowej nr 45 na rondzie Solidarności w
Raciborzu.
Inwestycja będzie stanowić część dłuższego odcinka układu komunikacyjnego o przebiegu
równoległym do autostrady A4 na kierunku wschód - zachód. Droga ta stanowić będzie oś
komunikacyjną, wewnątrzregionalną, spajającą miejscowości leżące w jej otoczeniu.
Realizacja inwestycji wpłynie na poprawę warunków ruchowych w regionie, poprzez
wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza obszary zurbanizowane oraz poprawi warunki
bezpieczeństwa uczestników ruchu. Przebieg Regionalnej Drogi Racibórz - Pszczyna ma
stanowić nowy ślad Drogi Wojewódzkiej 935.
W mieście Racibórz droga, będzie stanowić pierwszy odcinek planowanego w przyszłości
przełożenia śladu DK 45, która w stanie obecnym przebiega przez centrum miasta
i prowadzi ruch tranzytowy do granicy z Czechami.
Trasa inwestycji przebiega częściowo w obszarze zabudowanym. Realizacja inwestycji
wymaga dokonania wyburzeń budynków mieszkalnych i budynków gospodarczych.
MPZP gminy Rudnik
Na odcinku gminy Rudnik przebieg wariantu B częściowo wpisuje się w korytarz
zarezerwowany dla Drogi Regionalnej. Z uwagi na przyjętą prędkość projektową i
wynikający z niej promień łuku poziomego wariant B wychodzi odcinkowo z korytarza
miejscowego planu. W przypadku wariantu B1 obszar projektowanego ronda wraz z lokalną
korektą przebiegu DK 45 nie mieści się w korytarzu planu. Warianty B2-B4 na odcinku od
łuku poziomego do granicy gminy przebiegają poza planem miejscowym.
MPZP miasta Racibórz
Wariant B na odcinku od granicy z gminą Rudnik do łuku w rejonie Miedonii biegnie w
korytarzu planu miejscowego, następnie stopniowo schodzi z korytarza planu na odcinku
przebiegającym równolegle do wałów przeciwpowodziowych aż do przejścia nad linią
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
4
kolejową. Wyjście poza granice planu na odcinku wałów wynika z konieczności zachowania
odległości 50 m od wałów przy budowie obiektów budowlanych po stronie odpowietrznej
wałów przeciwpowodziowych. Wyznaczony w planie korytarz dla Drogi Regionalnej
biegnący wzdłuż wałów biegnie w odległości mniejszej niż 50 m od wałów Odry i kanału
Ulga. Zbliżenie na odległość mniejszą wymagałoby uzyskania odstępstwa od przepisów
Prawa wodnego (art. 88n ust. 1, pkt 4. W celu zapewnienia szczelności i stabilności wałów
przeciwpowodziowych zabrania się wykonywania obiektów budowlanych, kopania studni,
sadzawek, dołów oraz rowów w odległości mniejszej niż 50 m od stopy wału po stronie
odpowietrznej).
Na odcinku od przejścia nad linią kolejową do węzła z ul. Piaskową wariant B przebiega w
granicach planu miejscowego. Na odcinku węzeł ul. Piaskowa do kompleksu leśnego za
Brzeziem trasa w wariancie B biegnie poza korytarzem planu.
Wariant B1 zbliżony przebiegiem do wariantu B znacząco wykracza poza plan miejscowy na
łuku poziomym w Miedonii, w rejonie przejścia nad linią kolejową i nad ul. Nad Koleją i
dalej na odcinku przejścia przez Brzezie.
Wariant B2 i B4 na odcinku od granicy z gminą Rudnik do przekroczenia rzeki Odry biegnie
poza planem miejscowym, natomiast na odcinku od rzeki Odry do przejścia nad linią
kolejową przebiega w sąsiedztwie korytarza przewidzianego w MPZP Raciborza. Odsunięcie
wynika z zachowania odległości 50 m od wałów kanału Ulga. Od przecięcia z ul. Rybnicką
do skrzyżowania z ul. Piaskową wariant B biegnie w granicach planu miejscowego. Na
odcinku od ul. Piaskowej do Brzezia wariant B biegnie poza korytarzem miejscowego planu.
Wariant B3 jest zbieżny z miejscowym planem tylko na przebiegu w śladzie istniejącej ul.
Piaskowej.
MPZP gminy Kornowac
Na odcinku Kornowaca, oraz Łańców trasa wariantu B i B1 wpisuje się w korytarz planu
miejscowego. Natomiast wykracza poza Miejscowy Plan na odcinku Rzuchowa.
Preferowany wariant B (czarny) i B1 (zielony) ujęty jest w nowoopracowywanym MPZP,
który będzie uchwalony przez Radę Gminy Kornowac w połowie 2015r.
Wariant B2 na odcinku Pogrzebienia, Kornowaca i częściowo Rzuchowa biegnie poza
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
5
korytarzem miejscowego planu. Na odcinku końcowym Rzuchowa wariant B2 wpisuje się w
plan miejscowy.
Wariant B3 i B4 na odcinku Pogrzebienia, Kornowaca i Rzuchowa biegnie poza planem.
MPZP gminy Gaszowice
W obszarze gminy Gaszowice, na odcinku Czernicy wariant B, B1 i B3 biegnie poza
korytarzem miejscowego planu. W chwili obecnej trwają prace nad Studium Uwarunkowań
dla gminy Gaszowice, w którym korytarz dla trasy RDRP będzie oparty o przebieg wg
wariantu B.
Wariant B2 i B4 na odcinku Czernicy wpisuje się w miejscowy plan.
MPZP miasta Rydułtowy
Na odcinku miasta Rydułtowy wariant B, B1 i B3 wpisuje się w korytarz przewidziany w
Studium Uwarunkowań oraz w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego.
Wariant B2 i B4 na początku obszaru Rydułtów wykraczają poza korytarz planu
miejscowego. Za węzłem z ul. Piecowską włączają się w ślad przewidziany miejscowym
planem i biegną nim do końca opracowania z niewielkim odejściem poza plan w rejonie ul.
Bolesława Krzywoustego.
MPZP miasta Rybnik
Wszystkie warianty na odcinku końcowym przebiegającym przez obszar Rybnika są
zlokalizowane w korytarzu miejscowego planu.
MPZP gmina Lyski
Tereny w sołectwie Pstrążna KM 5 obręb Pstrążna, przez które przebiega projektowana droga
Racibórz - Pszczyna, objęte są miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego —
przyjętego uchwałą Rady Gminy Lyski Nr L/9/2006 z dnia 09.02.2006r. w sprawie
miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego gminy Lyski dla obszaru obejmującego
sołectwo Pstrążna ogłoszoną w Dzienniku Urzędowym Województwa Śląskiego Nr 41, poz.
1183 z dnia 4 kwietnia 2006r.
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
6
Zgodnie z zapisami w/w planu przedmiotowy obszar znajduje się w terenach zabudowy
mieszkaniowej — MNe 07, terenach użytkowanych rolniczo R/Z 02, terenach zieleni i wód
WS/Z05 oraz terenach komunikacji drogowej — KDD 18.
Droga regionalna Racibórz — Pszczyna jest przewidziana zapisami Studium uwarunkowań i
kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Lyski, które zostało przyjęte Uchwałą Rady
Gminy Lyski Nr RG.0007.75.2011 z dnia 13 września 201 1 r.
Przebieg inwestycji na planie mpzp przedstawiono w załączeniu do rapertu ooś.
Przedsięwzięcie usytuowane jest poza obszarami ochrony uzdrowiskowej rozumianymi
w świetle Ustawy o lecznictwie uzdrowiskowym, uzdrowiskach i obszarach ochrony
uzdrowiskowej oraz o gminach uzdrowiskowych z dnia 28 lipca 2005 r.
Obiekty przyrody podlegające ochronie
Park Krajobrazowy Cysterskie Kompozycje Krajobrazowe Rud Wielkich – odległość
minimalna od granicy – 0,1 km (średnio 1,5 km). Utworzony w 1993 roku Park
Krajobrazowy obejmuje obszar 49.4 ha. Na obszarze Parku Krajobrazowego odnotowano 14
gatunków płazów, 6 gatunków gadów, 236 gatunków ptaków oraz 50 gatunków ssaków.
Spośród kręgowców uznawanych za zagrożone w skali kraju, zakwalifikowanych do
“Polskiej czerwonej księgi zwierząt”, w granicach Parku przystępują do rozrodu: traszka
grzebieniasta, bąk, bączek, hełmiatka, bielik, zielonka, podróżniczek i przedstawiciel
nietoperzy - borowiaczek, a przypuszczalnie także gniewosz plamisty, rożeniec, kania czarna,
koszatka i popielica. Park Krajobrazowy “Cysterskie Kompozycje Krajobrazowe Rud
Wielkich” chroni przestrzeń głównego w południowej Polsce korytarza ekologicznego
przebiegającego równoleżnikowo. Łączy on doliny górnej Wisły i Odry oraz strefy
podgórskie Karpat i Sudetów. Tworzą go zwarte kompleksy lasów rudzkich i pszczyńskich.
Krytyczny, najwęższy pas pomostu ekologicznego znajduje się wokół Szczejkowic.
Tamtejszy ekosystem leśny wymaga tym samym szczególnej ochrony. Opisywany ciąg
ekologiczny dopełniany jest przez systemem hydrograficzny rzek: Rudy, Pszczynki,
Korzeńca i Gostyni, umożliwiający migrację organizmów wodnych między zlewniami Wisły
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
7
i Odry.
Rez. Łężczok oraz Specjalny Obszar Ochrony Siedlisk Natura 2000 PLH 240010
Odległość: – ok. 3 km (średnio 4,5 km) od Rezerwatu, natomiast – ok. 2,4 km (średnio 4,1
km) od Obszaru Natura 2000. Ostoja ptasia o randze krajowej K 72. Występują co najmniej
24 gatunki ptaków z Załącznika I Dyrektywy Rady 79/409/EWG, 2 gatunki z Polskiej
Czerwonej Księgi (PCK). Gniazduje tu 118 gatunków ptaków, wśród nich liczne rzadkie i
zagrożone, np. podgorzałka. W okresie lęgowym obszar zasiedla co najmniej 1% populacji
krajowej (C3 i C6) następujących gatunków ptaków: podgorzałka (PCK), czernica, hełmiatka
(PCK), zausznik; w stosunkowo wysokim zagęszczeniu (C7) występuje muchołówka
białoszyja. W okresie wędrówek duże koncentracje (C7) osiąga czapla biała.
Obszar jest jedną z nielicznych enklaw naturalnej roślinności w dolinie górnej Odry.
Wyróżniono tu 45 zbiorowisk roślinnych (8 leśnych i 37 nieleśnych). Wyróżniono 9 rodzajów
siedlisk przyrodniczych z Załącznika I Dyrektywy Siedliskowej. Flora liczy 596 gatunków,
wśród nich są gatunki prawnie chronione oraz rzadkie i zagrożone, w tym aldrowanda
pęcherzykowata - gatunek z Załącznika II Dyrektywy Siedliskowej (jest to jedno z
nielicznych stanowisk tego gatunku w Polsce). Na terenie obszaru stwierdzono liczne
występowanie 10 gatunków nietoperzy. Występuje tu 5 gatunków zwierząt z Załącznika II
Dyrektywy Siedliskowej.
Zespół Przyrodniczo-Krajobrazowy Wielikąt, Ostoja Stawy Wielikąt i Las Tworkowski
(kod PL121), Obszar Specjalnej Ochrony Ptaków Natura 2000 PLB 240003 Stawy Wielikąt i
Las Tworkowski, Specjalny Obszar Ochrony Siedlisk Natura 2000 Las koło Tworkowa PLH
240040 – ok. 7 km na południe. Obszar stawów Wielikąt objęty jest kilkoma formami
ochrony oraz wpisany na listę ostoi ptaków o znaczeniu europejskim.
Las koło Tworkowa PLH 240040. Powierzchnia - 115.08 ha. Odległość – ok. 6,6 km
(średnio 7,5 km). Obszar obejmuje kompleks leśny położony wśród pól uprawnych i
bezpośrednio przylegający do rzeki Odry. Ostoja stanowi zwarty płat roślinności leśnej
drzewiastej położony na prawym brzegu rzeki Odry pomiędzy granicą Polski z Republiką
Czeską, a miastem powiatowym Racibórz. Wyspa leśna ma wielkość około 160 ha. Na jej
obszarze wykształciły się trzy podstawowe siedliska leśne: siedlisko - łęgowe lasy dębowowiązowo-jesionowe (Ficario- Ulmetum), siedlisko - łęgi wierzbowe, topolowe, olszowe i
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
8
jesionowe (Salicetum albo- fragilis, Populetum albae, Alnenion glutinoso-incanae, olsy
źródliskowe), którego zasięg obejmuje niewielkie płaty łęgów wierzbowo-topolowych
(Salici-Populetum s.l.) oraz siedlisko - grąd środkowoeuropejski i subkontynentalny (GalioCarpinetum, Tilio-Carpinetum). Grądy reprezentują zespół grądu subkontynentalnego TilioCarpinetum. Na terenie lasu znajdują się liczne starorzecza Odry, wcięte w otaczający teren
na głębokość od kilkudziesięciu centymetrów do 2 metrów. Ponadto w granicach obszaru
wykazano obecność wodnego siedliska przyrodniczego - starorzecza i naturalne eutroficzne
zbiorniki wodne ze zbiorowiskami z Nympheion, Potamion. Poza terenami leśnymi występują
tu niewielkie fragmenty łąk. Łąki w ostatnich latach uległy istotnej degeneracji. Cały obszar
Lasu Tworkowskiego jest terenem zalewowym, nieoddzielonym od Odry obwałowaniami
przeciwpowodziowymi.
W obrębie Specjalnego Obszaru Ochrony Siedlisk "Las koło Tworkowa" znajdują się trzy
typy siedlisk leśnych, które występują w stosunku do siebie w stanie równowagi dynamicznej.
Zajmowana przez nie powierzchnia może podlegać zmianom w zależności od warunków
klimatycznych; następujące po sobie lata suszy mogą powodować, w dalszej perspektywie
czasowej, zjawisko grądowienia łęgów, natomiast częste lata z ulewami i powodziami mogą
sprzyjać łęgowieniu grądów i zmniejszaniu się ich powierzchni kosztem siedlisk łęgowych.
Granica między grądem, a łęgiem słabo zaznacza się w terenie. Formą przejściową pomiędzy
grądem, a łęgiem są łęgowe lasy dębowo-wiązowo-jesionowe, które zajmują obecnie
największą powierzchnię ostoi.
Stawy Wielikąt i Las Tworkowski PLB 240003 – ostoja ptasia. Powierzchnia 915 ha.
Odległość – ok. 5 km (średnio 6,0 km). Obszar obejmuje fragment doliny Odry na południe
od Raciborza z kompleksem stawowym "Wielikąt" (po prawej stronie Odry) wraz z terenem
lasu grądowego "Ligota Tworkowska" (po lewej stronie Odry). Kompleks składa się z
dziewięciu większych (17-41 ha) i kilkunastu małych stawów.. na większości stawów
występują szuwary w postaci wąskich, przybrzeżnych pasów, a tylko na niektórych
mniejszych stawach tworze rozległe łany. Część ogroblowania porastają stare drzewa
liściaste. Las Tworkowski jest miejscem gniazdowania bielika, a miejscem żerowania są
stawy. W ostoi występuje co najmniej 21 gatunków ptaków z Załącznika I Dyrektywy Ptasiej,
4 gatunki z Polskiej Czerwonej Księgi (PCK). Strefa ochronna 1p bielika (PCK) - bardzo
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
9
rzadkiego w tej części kraju. W okresie lęgowym obszar zasiedla co najmniej 1% populacji
krajowej (C3 i C6) następujących gatunków ptaków: bączek (PCK), podgorzałka (PCK) i
hełmiatka (PCK).
Na odcinkach
drogi przecinających
kompleksy
leśne
lub
przebiegających
przez
zidentyfikowane szlaki migracji średnich i dużych zwierząt projektuje się przejścia górą/
dołem. W miejscach stwierdzonych szlaków migracji małych zwierząt i płazów projektuje
się przejścia i przepusty. W przypadku połączenia funkcji migracyjnej i wodnej przepustów,
projektuje się półki dla zwierząt wzdłuż obiektu. Wzdłuż drogi w strefach występowania
szlaków migracyjnych zwierząt projektuje się wygrodzenia drogi, naprowadzające zwierzęta
na przejścia oraz zieleń naprowadzającą.
Dokładny opis terenów cennych przyrodniczo zawiera opracowanie dotyczące inwentaryzacji
przyrodniczej dla inwestycji. Opracowanie stanowi osobny załącznik do raportu ooś.
Dokładny opis przyrodniczy zawiera opracowanie dotyczące inwentaryzacji przyrodniczej dla
inwestycji. Opracowanie stanowi osobny załącznik do raportu ooś.
Poniżej przedstawiono syntetyczną charakterystykę terenu.
Według klasycznego podziału geobotanicznego Polski omawiany teren położony jest w
Okręgu Nadodrzańskim krainy Kotlina Śląska, która leży w poddziale Pas Kotlin
Podgórskich, dziale Bałtyckim, podprowincji Niżowo-Wyżynnej, prowincji ŚrodkowoEuropejskiej, obszarze Euro-Syberyjskim.
Dla krainy Kotlina Śląska charakterystyczna jest urozmaicona rzeźba terenu. Pod względem
geobotanicznym wyróżnia się grupa tu gatunków południowych, atlantyckich i górskich. Z
gatunków lasotwórczych najważniejszą rolę grają sosny, dąb bezszypułkowy i szypułkowy,
grab, brzoza brodawkowata, wiąz szypułkowy, klon polny i klon zwyczajny oraz lipa
drobnolistna i szerokolistna (Szafer 1972).
Istotną częścią charakterystyki przyrodniczej obszaru jest opis potencjalnej roślinności
naturalnej. Jest to roślinność uzależniona od rzeźby terenu i związanymi z nią warunkami
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
10
wodnymi i glebowymi, która rozwinęłaby się na danym terenie przy zaprzestaniu działalności
człowieka.
Roślinność
potencjalna
opisana
została
na
podstawie
opracowania
przygotowanego w skali całej Polski (Matuszkiewicz i in. 1995) z uwzględnieniem warunków
lokalnych.
Teren, przez który ma przebiegać planowana droga, pod względem potencjalnej roślinności
naturalnej zdominowany jest przez dwa typy lasów – środkowoeuropejski acydofilny las
dębowy Calamagrostio arundinaceae-Quercetum petraeae oraz żyzne buczyny MelicoFagetum. W dolinie Odry występują siedliska lasów łęgowych: łęgów wierzbowych
Salicetum albo-fragilis oraz łęgów jesionowo-wiązowych Ficario-Ulmetum. W obniżeniach
terenu związanymi z ciekami potencjalnie występują siedliska łęgów jesionowo-olszowych
Fraxino-Alnetum. W okolicy Raciborza oraz Rybnika potencjalnie występuje grąd
subkontynentalny
Tilio cordatae-Carpinetum betuli
(Matuszkiewicz
i
in.
1995,
Matuszkiewicz 2005).
Wszystkie wymienione leśne zbiorowiska roślinne są chronione w ramach Dyrektywy
92/43/EWG w sprawie ochrony siedlisk przyrodniczych oraz dzikiej fauny i flory, tzw.
Dyrektywy Siedliskowej.
Na trasie planowanej inwestycji większość terenu została odlesiona na potrzeby uprawy roli
oraz rozwoju budownictwa. Obecnie przeważają tu pola uprawne i tereny zabudowane.
Fragmenty lasów są drobnopowierzchniowe i silnie przekształcone przez gospodarkę leśną. Z
powyższych powodów nie mogą zostać uznane za siedliska Natura 2000 (patrz rozdz. 1.3.2).
Wyjątek stanowi łęg wierzbowy Salicetum albo-fragilis w dolinie Odry, zlokalizowany na
północ od Raciborza.
Stan istniejący
Przebiegi trasy głównej wg projektowanych wariantów, prowadzone są w otoczeniu
istniejącej drogi wojewódzkiej nr 935 oraz drogi krajowej nr 45 (w gminie Rudnik).
Największe oddalenie projektowanego wariantu od istniejącej DW 935 wynosi około 1100m.
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
11
W związku z budową drogi wystąpi konieczność dokonania wycinki drzew i krzewów
kolidujących z inwestycją. Wycinka ograniczona zostanie do minimum. Do usunięcia, tj. do
wycięcia
i
wykarczowania,
zakwalifikowano
drzewa
i
krzewy,
które
kolidują
z projektowanymi powierzchniami przeznaczonymi do ruchu pojazdów, jak również
w obszarze lokalizacji elementów uzbrojenia terenu.
Większość prac związanych z zielenią polegała będzie na usunięciu pozostałości po wycince
(pnie i karpy) i wykonaniu zasiewów traw po zakończeniu robót.
Charakterystyka projektowanego przedsięwzięcia
Niniejsze opracowanie obejmuje propozycję przebiegu drogi Pszczyna-Racibórz na odcinku
od DK 45 w gminie Rudnik do ul.Sprotowej w Rybniku w 5 wariantach tras, wraz z:
•
Analizą terenową
•
Analizą powiązań komunikacyjnych
•
Analizą szacowanych kosztów realizacji inwestycji
•
Analizą i prognozą ruchu.
Ze względu na planistyczny charakter inwestycji wszystkie kilometraże należy traktować
jako orientacyjne, które w pewnym zakresie mogą ulegać zmianom w trakcie projektowania
inwestycji.
Planowana inwestycja będzie stanowić odcinek dłuższego układu komunikacyjnego o
przebiegu równoległym do autostrady A4 na kierunku wschód - zachód. Droga ma stanowić
oś komunikacyjną, wewnątrzregionalną, spajającą miejscowości leżące w jej otoczeniu. Ma
poprawić warunki ruchowe w regionie, wyprowadzić ruch tranzytowy poza obszary
zurbanizowane oraz poprawić warunki bezpieczeństwa uczestników ruchu. Przebieg
Regionalnej Drogi Racibórz Pszczyna ma stanowić nowy ślad Drogi Wojewódzkiej 935.
Przewiduje się również etapową realizację inwestycji.
W mieście Racibórz ma stanowić pierwszy odcinek planowanego w przyszłości przełożenia
śladu DK 45 która w stanie obecnym przebiega przez centrum miasta i prowadzi ruch
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
12
tranzytowy do granicy z Czechami.
W oparciu o opracowane studium korytarzowe autorstwa biura A-propol oraz Koncepcję
Programowo-Planistyczną wykonaną przez biuro Arup podjęto prace nad wykonaniem
trasowania Regionalnej Drogi w 5 wariantach. W trakcie prac oraz spotkań z Zamawiającym,
przedstawicielami zainteresowanych gmin, przedstawicielami ZDW w Katowicach oraz
przedstawicielami Śląskiego Urzędu Wojewódzkiego podjęto decyzję o wariantowaniu
przebiegu drogi RDRP po południowej stronie Parku Krajobrazowego Cysterskie
Kompozycje Krajobrazowe Rud Wielkich oraz wchodzącego w skład parku Arboretum
Bramy Morawskiej uznając inne przebiegi wkraczające w te obszary jako mało realne do
realizacji ze względów środowiskowych.
Początek każdego z wariantów ma miejsce w miejscowości Rudnik na połączeniu z DK 45,
natomiast koniec przebiegu występuje na włączeniu w projektowane rondo na skrzyżowaniu z
ul.Sportową w Rybniku. Obszar ronda i dalszy przebieg drogi jest w zakresie opracowania
innego biura projektowego.
W trakcie prac wykonano pomiary, oraz prognozę ruchu która wykazała iż proponowane
przebiegi nie mają znaczącego wpływu na rozkład natężeń na projektowanej sieci ze względu
na
fakt,
że
wszystkie
warianty
przecinają
podobne
drogi
istniejącego
układu
komunikacyjnego. W poniższej tabeli zestawiono wartości natężenia w godzinie szczytu w
roku 2021, 2036 oraz 2051:
Tabela 1. Zestawienie odcinkowe natężeń ruchu.
Zestawienie odcinkowe natężeń ruchu dla roku:
2021 – oddanie do użytku, 2036 – połowa okresu eksploatacji, 2051 – koniec okresu eksploatacji, w poj/h
Rok
Odc. DK45-
prognozy
ul.Podmiejska
2021
2036
2051
Odc.
Odc. DW919
ul.Podmiejska –
(ul.Rudzka) –
Odc. DW935
Odc.
Odc.
(ul.Rybnicka) –
ul.Piaskowa –
ul.Brzeska –
ul.Piaskowa
ul.Brzeska
ul.Pstrążska
Odc.
ul.Pstrążska –
Droga
Odc. Droga
Odc.
Południowa –
ul.Wolności –
ul.Wolności
ul.Sportowa
872
DW919
DW935
(ul.Rudzka)
(ul.Rybnicka)
149
278
462
788
1422
1050
1209
935
127
231
326
906
1405
900
1023
891
792
182
338
553
1222
1753
1301
1499
1199
1055
156
282
389
1056
1701
1133
1282
1133
995
193
355
593
1324
1866
1390
1586
1279
1180
166
298
410
1150
1800
1200
1361
1200
1050
Południowa
Dla wyznaczenia średniodobowego ruchu (SDR) na danym odcinku należy zsumować
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
13
wartości w przekroju drogi i pomnożyć razy 10. Dla tego regionu można przyjąć iż
przedstawione w powyższej tabeli natężenia ruchu w godzinie szczytu stanowią 10% SDR-u.
Wobec powyższych natężeń ruchu w połowie okresu eksploatacji (2036r) przyjęto
następujące przekroje drogi:
-
odcinek DK45-DW919 – droga klasy GP 1/2
-
odcinek DW919 – ul.Sportowa – droga klasy GP 2/2
Analizując charakter otoczenia drogi oraz lokalne ograniczenia urbanistyczne przyjęto
następujące odcinki:
w terenie zabudowanym:
-
war B - skrzyżowanie z DW 919 – km 11+800,
-
war B1-B4 - skrzyżowanie z DW 919 – 11+200
-
war B-B4 –km 23+200 (węzeł z DW 935- ul.Raciborska) – koniec oprac. km
25+215,53
oraz poza terenem zabudowanym:
-
war B – B4 - km 0+000,00 – skrzyżowanie z DW 919,
-
war B - km 11+800,00 – 23+200,00 (węzeł z DW 935-ul.Raciborska),
-
war B1 – km 11+200 – 22+800,00 (węzeł z DW 935- ul.Raciborska),
-
war B2 – km 11+050 – 23+150,00 (węzeł z DW 935- ul.Raciborska),
-
war B3 – km 10+950 – 22+800,00(węzeł z DW 935- ul.Raciborska),
-
war B4 - km 11+300 - 22+800,00 (węzeł z DW 935- ul.Raciborska).
Z uwagi na otoczenie drogi, które na przeważającym odcinku trasy ma charakter rolniczy z
rozproszoną zabudową oraz na ograniczoną dostępność komunikacyjną drogi i brak ruchu
pieszego wzdłuż trasy (występuje wyłącznie poprzeczny do trasy ruch pieszych w miejscach
węzłowych na terenie zabudowanym), przyjęto następujące prędkości projektowe i
miarodajne:
-
prędkość projektowa :

Vp = 80 km/h – poza terenem zabudowy,

Vp= 70 km/h – na terenie zabudowy

prędkość miarodajna:
Vm = (Vp+20 km/h) 100 km/h - poza terenem zabudowy,
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
14

Vm= (Vp+20 km/h) 90 km/h - na terenie zabudowy,
Ponadto przyjęte prędkości projektowe i wynikające z nich miarodajne są właściwe dla
prędkości dopuszczalnej na drodze dwujezdniowej poza terenem zabudowy wynoszącej 100
km/h oraz na drodze jednojezdniowej poza terenem zabudowy wynoszącej 90 km/h.
Wariant B
Regionalna Droga Racibórz – Pszczyna w wariancie B przebiega przez następujące
miejscowości: Rudnik, Racibórz, Pogrzebień, Kornowac, Rzuchów, Lyski, Czernice,
Rydułtowy, Rybnik
Początek opracowania w miejscowości Rudnik na włączeniu w istniejącą drogę krajową nr
45. Droga odchodzi łukiem w lewo ze śladu DK45. Około km 0+450 przewidziano
skrzyżowanie z dalszym przebiegiem DK 45. Dalej droga biegnie terenami rolniczymi o
pagórkowatym ukształtowaniu. W kilku miejscach przecina drogi polne. W km 2+900
krzyżuje się z istniejącą ul.Podmiejską - drogą powiatową kl”L”. Skręca w prawo łukiem o
małym promieniu co wymuszałoby zastosowanie obniżenia prędkości projektowej do 70
km/h w terenie niezabudowanym i wprowadzenia przechyłki 7% stosowanej wyjątkowo i
wymagającej uzasadnienia. Następnie Droga Regionalna biegnie równolegle do wałów
przeciwpowodziowych rzeki Odra, mija po prawej zabudowania jednorodzinne i rolnicze
Miedonii. Przecina w kilku miejscach drogi polne oraz dojazdy do dróg serwisowych wałów
przeciwpowodziowych. Przyległy do drogi teren na tym odcinku ma charakter rolniczy o
płaskim ukształtowaniu. Łukiem o promieniu skręca w lewo i przechodzi w km około
4+900,00 nad rzeką Odrą. Dalej biegnie równolegle do wałów kanału Ulgi przechodząc przez
tereny stawów będących wyrobiskami po starej cegielni oraz nieużytki. W km około 5+900
przecina ul.Rudzką (DW 919) wchodząc w obszar zabudowany, zmieniając przekrój na 2/2 i
biegnąc dalej równolegle do wałów, mijając po prawej w bliskiej odległości Katowicką
Specjalną Strefę Ekonomiczną. Dalej skręca w prawo łukiem o małym promieniu, który
wymuszałby obniżenie prędkości projektowej do 70 km/h. W tym miejscu droga przechodzi
nad linią kolejową, dwutorową oraz nad ul.Nad Koleją. Dalej biegnie prosto do przecięcia z
ul. Rybnicką (DW935). Przyległy do drogi teren wykazuje mieszany charakter
zagospodarowania
tj przemysłowo-usługowy
oraz odcinkowo
rolniczy o
płaskim
ukształtowaniu. Następnie droga wchodzi w istniejący ślad ul.Piaskowej będącej drogą
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
15
dwuprzestrzenną 2/2. W km 8+300,0 krzyżuje się z odejściem ul. Piaskowej. Na
skrzyżowaniu typu rondo dwupasowe przebieg Drogi Regionalnej ulega załamaniu pod kątek
90° w lewo. Dalej droga przechodzi mostem nad terenami zalewowymi oraz kanałem Ulga a
następnie przechodzi nad linią kolejową oraz nad ul.Brzeską (Dr pow. kl”Z”). Teren na tym
odcinku ma charakter rolniczy o płaskim ukształtowaniu. Z ul.Brzeską droga tworzy węzeł.
Za węzłem droga skręca w lewo przechodząc przez dzielnicę Brzezie oraz nad istniejącą
ul.Rybnicką (DW935) dalej skręcając w prawo mijają po lewej miejskie składowisko
odpadów. Dalej droga przecina tereny rolnicze o pagórkowatym ukształtowaniu. W km około
11+570 projektuje się skrzyżowanie z łącznikiem do starego śladu DW935. Dalej droga
wchodzi w istniejący ślad DW 935 mając po obu stronach tereny leśne. W km około 12+900
za terenami leśnymi droga schodzi ze śladu istniejącego DW935 skręcając w lewo w tereny
rolnicze Kornowaca. W km około 12+900 projektuje się skrzyżowanie ze starym przebiegiem
DW 935. W km około 13+650 projektuje się przejście górą ul.Wojska Polskiego nad Drogą
Regionalną. Dalej droga skręca łukiem w prawo i w km około 15+100 krzyżuje się z
ul.Wolności, drogą relacji Kornowac – Łańce. Dalej biegnie przez tereny pagórkowate
Rzuchowa przechodząc przez naroże jednego stawu hodowlanego. W km około 18+150 droga
krzyżuje się z ul.Pstrążską (DW 923). Dalej biegnie terenami rolniczymi o pagórkowatym
ukształtowaniu. W kilometrze 19+200 łączy się na węźle z projektowanym łącznikiem do
Drogi Południowej będącej nowym śladem DW933. Dalej droga prowadzi przez Czernicę w
gminie Gaszowice gdzie krzyżuje się z ul.Powstańców (droga powiatowa) oraz ul.Wolności
(droga powiatowa). Na tym odcinku droga biegnie terenami rolniczymi o pagórkowatym
ukształtowaniu w sąsiedztwie zabudowy jednorodzinnej oraz zagrodowej. Za ul.Wolności
mija po lewej kościół parafialny. Po drodze projektowana trasa przecina w kilku miejscach
istniejące drogi gminne mniejszego znaczenia oraz drogi polne. W dalszym przebiegu
przechodzi w sąsiedztwie zakładu prefabrykacji betonu „Prefrow”. W tym miejscu planowane
jest skomunikowanie zakładu z nowym układem drogowym. W km około 21+550 droga
przechodzi nad czynną linią kolejową, biegnąc dalej w pagórkowatym obszarze rolniczym w
sąsiedztwie zabudowy jednorodzinnej i zagrodowej przecina ul.Piecowską (droga powiatowa
kl”L”). Dalej biegnie wśród rozproszonej zabudowy jednorodzinnej, przecinając w kilku
miejscach drogi dojazdowe. W km około 23+350 przecina ul.Raciborską (DW935).
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
16
Przechodząc dalej na wschód trasa biegnie śladem istniejącego rowu, pomiędzy zabudową
jednorodzinną, przecinając w kilku miejscach drogi gminne, dojazdowe. W km 24+250
projektowane jest przejście górą nad Drogą Regionalną dla skomunikowania dróg spinających
przecinane drogi gminne. W km około 25+240 włącza się w projektowane rondo dwupasowe
na skrzyżowaniu z ul.Sportową.
Na odcinku od Brzezia do skrzyżowania z ul.Raciborską (DW935) w Rydułtowach wariant B
biegnie w obszarze otuliny Parku Krajobrazowego Cysterskie Kompozycje Krajobrazowe
Rud Wielkich. Odcinek od ul.Raciborskiej do końca opracowania przebiega poza granicą
otuliny Parku
Podwariant Ba
Wariant Ba stanowi lokalną korektę dla wariantu B w rejonie Brzezia. Z uwagi na
występowanie w tym obszarze terenów czynnie oraz potencjalnie osuwiskowych
skorygowano przebieg wariantu B uwzględniając również projektowaną przez inną jednostkę,
przebudowę linii wysokiego napięcia 110 kV. Za przecięciem z ul.Brzeską wariant Ba skręca
w lewo przebiegając pomiędzy dwoma obszarami potencjalnie osuwiskowymi. Na wysokości
stacji paliw włącza się w ślad
ul.Rybnickiej (DW935) pomiędzy istniejącą zabudową
jednorodzinną. Za Brzeziem w obszarze kompleksu leśnego włącza się ślad wariantu B. W
zakresie wariantu Ba projektuje się przełożenie ul. Zakładowej, stanowiącej dojazd do posesji
, komunikacji terenów przyległych oraz połączenia innych dróg (m.in. ul.Wiatrakowa)
przeciętych nowym przebiegiem Drogi Regionalnej. Po stronie północnej trasy projektuje się
równoległą drogę stanowiącą dojazd do posesji oraz komunikującą ul.Kobylską i inne drogi
dojazdowe. Zapewniono również skomunikowanie stacji paliw z Drogą Regionalną.
Połączenie z ul.Brzeską zaprojektowano w formie węzła ze skrzyżowaniami w formie rond na
połączeniu łącznic z ul.Brzeską. Zaznaczono również możliwość ukształtowania węzła w
formie węzła „Karo”.
Wariant Ba wymaga wyburzenia 2 budynków mieszkalnych i 1 budynku gospodarczego.
Występują kolizje lub zbliżenia do projektowanych słupów WN 110 kV
Podwariant Bb
Wariant Bb za przejściem przez kanał Ulgi skręca w lewo i przecina ul.Brzeską bliżej
skrzyżowania z ul.Rybnicką, włączając się w istniejący przebieg DW 935. Za Brzeziem w
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
17
kompleksie leśnym trasa wariantu Bb wchodzi w ślad wariantu B.Połączenie z ul.Brzeską
zaprojektowano w formie węzła typu „Karo” z rondami na skrzyżowaniu łącznic z
ul.Brzeską.
Przebieg wariantu Bb wymaga wyburzenia 4 budynków mieszkalnych i 4 budynków
gospodarczych. Nie występują kolizje z projektowanymi słupami lini WN 110 kV.
PodwariantBc
Wariant Bc swoim przebiegiem wpisuje się w ślad wariantu Ba z przeniesieniem węzła typu
„Karo” w rejon skrzyżowania ul.Rybnickiej (DW935) z dojazdem do składowiska odpadów
lub alternatywnie w rejon skrzyżowania z ul.Dębiczną. W miejscu przecięcia trasy z
ul.Brzeską projektuje się wiadukt dla bezkolizyjnego przecięcia bez zapewnienia komunikacji
między obu drogami. Występują kolizje oraz zbliżenia do projektowanych słupów WN 110
kV. Wariant wymaga wyburzenia 2 budynków mieszkalnych i 1 budynku gospodarczego.
PodwariantBd1 i Bd2
Wariant Bd skręca w lewo za przejściem przez kanał Ulgi, krzyżuje się na węźle z ul.Brzeską
następnie skręca w prawo biegnąc między budynkami oraz projektowanymi słupami WN 110
kV. W rejonie ul.Zakładowej wariant Bd włącza się w istniejący ślad DW 935, w obszarze
kompleksu leśnego skręca włączając się w ślad wariantu B. Zachowując wymagane
odległości między skrzyżowaniami/węzłami na drodze klasy GP wynoszące co najmniej 1
km w terenie zabudowy, zaprojektowano włączenie istniejącego śladu DW935 w rejonie
stacji na zasadzie prawoskrętów. Wariant wymaga wyburzenia 2 budynków usługowych.
Podwariant Be
Wariant Be zaprojektowano o przebiegu najbardziej przesuniętym na południe, skręcającym
w lewo za węzłem z ul. Brzeską i włączającym się w stary ślad DW 935 w rejonie stacji
paliw. Wariant wymaga wyburzenia 2 budynków mieszkalnych i 1 budynku gospodarczego.
Dla wszystkich wariantów konieczne jest obniżenie prędkości projektowej do Vp=60 km/h w
terenie zabudowanym w obszarze Brzezia co umożliwia zastosowanie mniejszych promieni
łuków poziomych oraz lepsze wpasowanie w istniejący ślad DW 935.
Analizując przebieg podwariantów Ba-Be pod kątem lokalizacji względem obszarów
osuwiskowych należy stwierdzić, że wariant Bb i Bd wchodzą w te obszary na najmniejszym
odcinku. Natomiast Ba, Bc i Be ingerują w większym stopniu w obszar potencjalnie
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
18
zagrożony osuwiskami.
Po uwzględnieniu ilości wyburzeń, kolizji z projektowaną linią 110 kV, skomunikowaniem
przyległego terenu oraz przebiegiem przez obszary potencjalnie osuwiskowe należy
stwierdzić, że wariantem najkorzystniejszym w tym obszarze jest wariant Bd.
Wariant B1
Regionalna Droga Racibórz – Pszczyna w wariancie B1 przebiega przez następujące
miejscowości: Rudnik, Racibórz, Pogrzebień, Kornowac, Rzuchów, Lyski, Czernicę,
Rydułtowy, Rybnik. Początek opracowania wariantu B1 ma miejsce w gminie Rudnik na
połączeniu z drogą krajową nr 45. W km około 0+320,00 projektuje się skrzyżowanie z
ul.Kozielską (droga powiatowa) oraz z dalszym przebiegiem drogi krajowej nr 45. Dalej
droga przebiega w tym samym śladzie co wariant B. W km około 2+600,00 trasa skręca w
lewo krzyżując się z ul.Podmiejską (droga powiatowa) dalej skręca dużym łukiem w prawo,
wkraczając nieznacznie w tereny zalewowe, unikając kolizji z zabudowaniami Miedonii.
Dalszy przebieg wariantu B1 pokrywa się z trasą wariantu B. Na odcinku od początku
opracowania w gm. Rudnik do przejścia w okolicach Miedonii droga biegnie w terenie
pagórkowatym. Korekta przebiegu następuje na łuku w rejonie skrzyżowania z istniejącą
linią kolejową. Przed przejściem trasy nad koleją projektuje się łuk poziomy o promieniu R=
600,00 m. Zwiększenie promienia wynika z przyjętej prędkości projektowej wynoszącej
Vp=70 km/h i wynikającej z tego prędkości miarodajnej Vm=90 km/h. W dalszym przebiegu
droga pokrywa się ze śladem wariantu B. W km około 8+050,00 trasa załamuje się o 90º na
węźle z ul.Piaskową biegnąc dalej w kierunku przecięcia z ul.Brzeską oraz linią kolejową. Na
odcinku od Miedonii do Brzezia droga biegnie w terenie płaskim. Dalej droga przebiega przez
tereny Brzezia, potencjalnie wykazujące cechy terenów osuwiskowych o pagórkowatym
ukształtowaniu. W km około 9+700,00 trasa przecina ul.Wiatrakową, dalej skręca w km
około 11+000 w lewo mijając kompleks leśny. W km około 12+400 przecina istniejącą drogę
wojewódzką nr 935 i włącza się w przebieg zgodny z wariantem B. Korekta przebiegu
następuje za skrzyżowaniem z ul. Raciborską (DW 935) gdzie trasa Drogi Regionalnej
biegnie w śladzie istniejącego rowu pomiędzy istniejącą zabudową jednorodzinną.
Skorygowano lokalnie przebieg trasy w celu uwolnienia terenu dla przebudowy istniejącego
rowu. Dalej wariant B1 włącza się w rondo na skrzyżowaniu z ul.Sportową.
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
19
Na odcinku od Brzezia do początku Kornowaca oraz od skrzyżowania z ul.Raciborską
(DW935) w Rydułtowach do końca opracowania wariant B1 biegnie poza obszarem otuliny
Parku Krajobrazowego Cysterskie Kompozycje Krajobrazowe Rud Wielkich.
Wariant B1_3a
Regionalna Droga Racibórz – Pszczyna w wariancie B1_3a przebiega przez następujące
miejscowości: Rudnik, Racibórz, Pogrzebień, Kornowac, Rzuchów, Lyski, Czernicę,
Rydułtowy, Rybnik. Początek opracowania wariantu B1_3a ma miejsce w gminie Rudnik na
połączeniu z drogą krajową nr 45. W km około 0+430,00 krzyżuje się z dalszym przebiegiem
drogi krajowej nr 45. Wariantowo w tym rejonie przewiduje się projektowanie skrzyżowania
z ul.Kozielską i dalszym przebiegiem DK45 co zostanie wyłonione w drodze uzgodnień z
Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad w Katowicach, co może wpłynąć na
przesunięcie kilometraża. Dalej droga przebiega przez terenu rolne Rudnika i RaciborzaMiedonii o ukształtowaniu pagórkowatym. W km około 2+600,00 trasa skręca w lewo
krzyżując się z ul.Podmiejską (droga powiatowa) dalej skręca dużym łukiem w prawo,
wkraczając nieznacznie w tereny zalewowe, unikając kolizji z zabudowaniami Miedonii.
Dalej trasa biegnie równolegle do wałów przeciwpowodziowych rzeki Odra, którą przekracza
w km około 4+900. Biegnąc dalej równolegle do wałów kanału Ulga, mija po prawej stawy
po wyrobiskach byłej cegielni. W km około 5+900 droga krzyżuje się z ul. Rudzką (DW 919),
biegnie dalej wzdłuż wałów kanału Ulga mijając po prawej obszary Katowickiej Specjalnej
Strefy Ekonomicznej. W km około 6+500 skręca w prawo przechodząc dalej nad ul.Nad
Koleją oraz nad czynną linią kolejową. Za łukiem droga kieruje się w stronę ul.Piaskowej, w
km około 7+900 przecina ul.Rybnicką (DW935). W km około 8+050,00 trasa załamuje się o
około 90º na węźle z ul.Piaskową biegnąc dalej przez kanał Ulgi w kierunku krzyżowania się
z ul.Brzeską oraz linią kolejową. Na odcinku od Miedonii do Brzezia droga biegnie w terenie
płaskim. Dalej droga przebiega przez tereny Brzezia, o pagórkowatym ukształtowaniu. W km
około 10+300 trasa przecina ponownie ul.Rybnicką (DW935) dalej skręca i w km około
10+700 mija miejskie wysypisko odpadów. W km około 11+300 przecina przedłużenie
ul.Kobylskiej, skręca łukiem w prawo przechodząc na skraju kompleksu leśnego na
pograniczu Raciborza i gminy Kornowac. Po minięciu kompleksu leśnego skręca w lewo
przecinając ul.Wojska Polskiego i dalej ul. Wolności w Kornowacu. W km około 16+500
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
20
trasa przechodzi w rejonie stawów hodowlanych Rzuchowa i przecina istniejącą drogę
gruntową. Biegnąc dalej w kierunku wschodnim, w km około 18+200 droga krzyżuje się z
ul.Pstrązką (DW 923). Na odcinku około 350 m przechodzi przez tereny gminy Lyski. Dalej
trasa przechodzi w obszar Czernicy przecinając drogę lokalną. W km około 19+200
projektowana trasa krzyżuje się z projektowanym łącznikiem klasy G do Drogi Południowej.
Łącznik przebiega od połączenia z Drogą Regionalną do włączenia w projektowane rondo na
połączeniu Drogi Południowej z ul.Raciborską w Rydułtowach. Rondo Drogi Południowej
realizowane jest w ramach osobnego zadania. Dalej trasa biegnie w kierunku wschodnim,
krzyżując się z ul.Wolności w Czernicy – dzielnicy Gaszowic. Przebiega przez tereny o
przeznaczeniu pod usługi i przemysł, mijając po lewej stronie zakład produkcji betonu i
prefabrykatów. W km około 21+600 przechodzi nad czynną linią kolejową. W km około
22+100 Droga Regionalna przecina ul.Piecowską i biegnie przez tereny dzielnicy Radoszowy.
W km około 22+750 przecina ul.Niwki a następnie w km około 23+000 przecina
ul.Pietrzkowicką. W km około 23+400 krzyżuje się z ul.Raciborską (DW 935) u zbiegu
ul.Szczerbickiej oraz ul.Bolesława Krzywoustego. Trasa odbiega w kierunku południowowschodnim przechodząc przez zagłębienie terenu wzdłuż istniejącego rowu. Przecina kolejną
odnogę ul.Bolesława Krzywoustego w km około 24+100, następnie ul.Św. Jacka w km około
24+500 i następnie włącza się do projektowanego ronda z ul.Sportową w Rybnika. Obszar
ronda realizowany jest w ramach osobnej inwestycji.
Korekta przebiegu następuje za
skrzyżowaniem z ul. Raciborską (DW 935) gdzie trasa Drogi Regionalnej biegnie w śladzie
istniejącego rowu pomiędzy istniejącą zabudową jednorodzinną. Skorygowano lokalnie
przebieg trasy w celu uwolnienia terenu dla przebudowy istniejącego rowu. Dalej wariant B1
włącza się w rondo na skrzyżowaniu z ul.Sportową.
Wzdłuż przebiegu Drogi Regionalnej projektowane są odcinki dróg do obsługi terenów
przeciętych projektowaną drogą.
Na odcinku od skrzyżowania z ul.Raciborską (DW935) w Rydułtowach do końca
opracowania wariant B1_3a biegnie poza obszarem otuliny Parku Krajobrazowego Cysterskie
Kompozycje Krajobrazowe Rud Wielkich.
Wariant B1_3b
Wariant B1_3b w przeważającym zakresie pokrywa się z wariantem B1_3a z korektami w
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
21
rejonie styku gminy Kornowac, Lyski, Gaszowice gdzie przebieg w km około 17+300 kieruje
się w stronę istniejącego śladu DW 935 w rejonie skrzyżowania z ul.Pstrąską. Następnie
droga łukiem przechodzi przez istniejący kompleks leśny, w km około 19+400 krzyżuje się z
projektowanym łącznikiem do Drogi Południowej i wraca na ślad wariantu WB1_3a.
Wariant B1_3a oraz B1_3b są wynikiem pierwszej tury prezentacji społecznych , spotkań z
mieszkańcami poszczególnych gmin oraz uwzględniają w znacznej mierze wnioski
mieszkańców, przesłane w ramach tych prezentacji. Stanowiły podstawę do ponownych
prezentacji przed mieszkańcami Brzezia, Gaszowic, Lysek i Rydułtów.
Wariant B2
Regionalna Droga Racibórz – Pszczyna w wariancie B2 przebiega przez następujące
miejscowości: Rudnik, Racibórz, Pogrzebień, Kornowac, Rzuchów, Czernica, Rydułtowy,
Rybnik. Początek opracowania pokrywa się z początkiem wariantu B i leży w gminie Rudnik.
W km około 0+800,00 trasa przyjmuje przebieg równoległy do DK 45 biegnąc terenami
rolniczymi o pagórkowatym ukształtowaniu. W km około 1+900,00 przecina ul.Powstańców
Śląskich przechodząc przez obszar o nielicznej zabudowie jednorodzinnej. Dalej droga
przecina ul.Rudnicką. W km około 3+500,00 przecina ul.Podmiejską i dalej nieznacznie
skręca w prawo, przechodzi w km około 4+450,00 nad rzeką Odrą i włącza się w ślad
wariantu B i B1. W km około 5+750,00 zaprojektowano korektę łuku zwiększając jego
promień w celu uniknięcia wyburzeń w rejonie przejścia nad ul.Nad koleją oraz nad linią
kolejową. W dalszym przebiegu droga w wariancie B2 przyjmuje ślad wariantu B i B1. W km
około 11+500,00 skręca w prawo przechodząc przez miejscowość Pogrzebień, po drodze
projektuje się skrzyżowanie z łącznikiem do drogi wojewódzkiej nr 935. W km około
12+800,00 przecina ul.Pamiątki, biegnie przez tereny z zabudową jednorodzinną oraz tereny
rolnicze o falistym ukształtowaniu. W km około 15+000,00 przecina ul.Starowiejską, skręca
w lewo i włącza się w istniejący ślad DW 935 w Rzuchowie gdzie przecina DW 933. Biegnąc
śladem DW 935 trasa mija po lewej stawy hodowlane oraz obustronną zabudowę
jednorodzinną. W km około 18+000,00 krzyżuje się z drogą wojewódzką nr 923 dalej
przechodząc przez kompleks leśny skręca w lewo. W km około 19+150,00 krzyżuje się z
projektowanym przedłużeniem Drogi Południowej (nowy ślad DW 933). Dalej trasa wariantu
B2 przebiega przez Czernicę w gminie Gaszowice, krzyżuje się z ul.Wolności (droga
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
22
powiatowa) lokalnie zrównując się ze śladem wariantu B i B1. Trasa skręca w prawo
przebiegając przez pagórkowaty teren o rolniczym charakterze zagospodarowania. W km
około 21+100,00 krzyżuje się z ul.Górniczą (droga gminna) stanowiącą dojazd do węzła
betoniarskiego oraz terenów usługowych. W km około 21+500,00 wariant B2 przecina linię
kolejową jednotorową. W km około 22+000,00 Droga regionalna krzyżuje się ul.Piecowską
(droga powiatowa) i włącza się w ślad wariantu B i B1 przecinając po drodze ul.Raciborską
(DW 935) i dalej biegnie śladem wariantu B1 udostępniając miejsce na przebudowę rowu,
włącza się do ronda na skrzyżowaniu z ul.Sportową.
Wariant B2 na odcinku od Brzezia do Rzuchowa oraz od skrzyżowania z ul.Raciborską
(DW935) w Rydułtowach do końca opracowania, zlokalizowany jest poza obszarem otuliny
Parku Krajobrazowego Cysterskie Kompozycje Krajobrazowe Rud Wielkich
Wariant B3
Regionalna Droga Racibórz – Pszczyna w wariancie B3 przebiega przez następujące
miejscowości: Rudnik, Racibórz, Pogrzebień, Kornowac, Rzuchów, Lyski, Czernice,
Rydułtowy, Rybnik. Początek opracowania leży w gminie Rudnik i pokrywa się z początkiem
wariantu B na połączeniu z DK45. Po zejściu ze śladu DK45 Droga Regionalna biegnie
równolegle do trasy DK 45. Kolejno wariant B3 przecina ul.Powstańców Śląskich (droga
gminna), ul.Rudnicką (droga gminna), ul.Podmiejską (droga powiatowa), oraz ul.Piotrowską
(droga gminna). Dalej trasa zbliża się do wałów rzeki Odra mijając je po lewej stronie oraz
przechodząc w pobliżu oczyszczalni ścieków. W km około 5+100 przekracza rzekę Odrę.
Kierując na zachód droga przecina ul.Rudzką (DW 919), przechodzi dalej przez tereny
przemysłowo-usługowe mijając po lewej obszary strefy ekonomicznej. W km około 6+400
przechodzi nad ul.Nad koleją oraz na linią kolejową. W km około 7+100 przecina
ul.Rybnicką (DW 935) i włącza się w przebieg warianty B1 oraz B2. W km około 15+000,00
skręca łukiem w lewo w kierunku Rzuchowa schodząc ze śladu wariantu B2. W km około
15+650 przecina DW935, mija po prawej stawy hodowlane i przed skrzyżowaniem z
ul.Pstrążską (DW 923) włącza się w ślad wariantu B oraz B1 przyjmując w dalszym
przebiegu ślad obu tych wariantów.
Wariant B3 na odcinku od Brzezia do Rzuchowa oraz od skrzyżowania z ul.Raciborską do
końca opracowania przebiega poza granicą otuliny Parku Krajobrazowego Cysterskie
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
23
Kompozycje Krajobrazowe Rud Wielkich
Wariant B4
Wariant B4 przebiegiem w większości pokrywa się z wariantem B2 z modyfikacją w rejonie
Rzuchowa gdzie trasa skręca w prawo na południe, przebiegając przez tereny rolnicze o
pagórkowatym ukształtowaniu. W km około 17+000,00 przecina ul. Oskara Kolberga (DW
933) przechodzi przez tereny Pszowa oraz Rydułtów, skręca w lewo włącza się w ślad
wariantu B2.
Wariant B4 na odcinku od Brzezia do Rydułtów oraz od skrzyżowania z ul.Raciborską do
końca opracowania przebiega poza granicą otuliny Parku Krajobrazowego Cysterskie
Kompozycje Krajobrazowe Rud Wielkich.
Opis ogólny
Dla każdego z wariantów wykonano wstępną analizę skomunikowania istniejących dróg
niższych kategorii i obszarów przeciętych prowadzonymi trasami. W wyniku analizy
zaprojektowano niezbędne odcinki dróg komunikujących przecięte istniejące drogi w
większości polne. Niezbędna jest szczegółowa analiza komunikacyjna terenów oraz dróg
gruntowych przyległych do wybranego wariantu, którą należy wykonać w następnym stadium
projektowym.
Przedmiotowa inwestycja poprowadzona będzie:
 przy zastosowaniu tradycyjnych technologii budowy dróg, które w głównej mierze
uzależnione pozostają m. in. od kategorii ruchu na budowanej drodze,
 przy eksploatacji maszyn oraz urządzeń technicznych, spełniających wymagane
standardy, określone w normach i przepisach prawa,
 przy zastosowaniu materiałów posiadających wymagane certyfikaty i dopuszczenia do
stosowania.
Przyjęta technologia robót zakłada użycie materiałów takich jak: beton, stal, drewno,
mieszanka bitumiczna, asfalt, które nie stanowią zagrożenia dla środowiska.
Zakłada się także użycie materiałów mogących, w przypadku nie zachowania ostrożności,
stanowić zagrożenie ze względu na możliwość skażenia wody i gruntu. Do takich materiałów
należą m.in. farby i rozcieńczalniki, preparaty do powłokowej izolacji betonu, masy
bitumiczne do wykonania nawierzchni.
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
24
W ramach inwestycji przewiduje się zastosowanie wyłącznie materiałów posiadających
odpowiednie aprobaty techniczne oraz certyfikaty. Nie przewiduje się zastosowania
materiałów, które stanowią odpady szkodliwe dla środowiska oraz/lub których produkcji
zaprzestano. Wszelkie prace związane z realizacją inwestycji zostaną wykonane
z zastosowaniem technologii możliwie jak najmniej uciążliwej dla okolicznych mieszkańców,
użytkowników drogi i otaczającego środowiska.
Warstwy konstrukcyjne nawierzchni
górniczej. W miejscach
przyjęto z uwzględnieniem wpływów eksploatacji
występowania podłoża gruntowego wymagającego wzmocnienia
zakłada się stosowanie materacy warstw z kruszywa wzmacnianego geosyntetykami. W
miejscach szczególnie narażonych
przyjęto
dodatkowe
wzmocnienia
(m.in. tereny starorzecza i tereny zalewiskowe, itp)
podłoża.
Rozważenia
wymagać
będą
sposoby
zabezpieczenia miejsc zagrożonych powierzchniowymi ruchami ziemi (tereny osuwiskowe,
tereny zagrożone ruchami mas).
Niweleta drogi prowadzona będzie w nasypach lub przekopach.
W ramach realizacji drogi we wszystkich wariantach konieczne jest wykonanie obiektów
inżynierskich, umożliwiających bezkolizyjne przekroczenia istniejących jezdni, szlaków
kolejowych a także przeszkód terenowych i wodnych.
W ramach inwestycji przewiduje się odwodnienie w postaci odcinków kanalizacji
deszczowej oraz rowów przydrożnych wraz ze zbiornikami retencyjnymi
Zgodnie z obowiązującymi przepisami budowle ziemne muszą spełniać określone wymogi
techniczne. Spełnienie tych wymogów narzuca określoną przydatność gruntów do
wykonywania budowali ziemnych.
Materiały geologiczne, dotyczące analizowanego obszaru, wskazują na obecność złóż
piasków i żwirów na trasie inwestycji, które mogą być bez zastrzeżeń wbudowane jako dolne
i górne warstwy nasypów, można je również wykorzystać jako zasypki i obsypki w trakcie
budowy obiektów inżynierskich czy uzbrojenia terenu. Złoża te są zlokalizowane w rejonie
Raciborza, w obrębie doliny Odry. Eksploatowane są złoża Brzezie oraz złoże Racibórz I
Zbiornik 2. Ponadto w rejonie inwestycji występuje 6 innych złóż piasków i żwirów o
rozpoznaniu wstępnym lub szczegółowym.
Do wykonywania budowli drogowych mogą być pozyskiwane z robót makroniwelacyjnych
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
25
kruszywa naturalne – piaski, żwiry oraz gliny czwartorzędowe. Potencjalne źródło materiału
do budowy nasypów mogą stanowić grunty lessowe, ale tylko zaglinione (gliny, piaski
gliniaste, gliny piaszczyste) – ich przydatność związana będzie z ograniczeniami co do
miejsca zabudowy i wymaganych parametrów zagęszczenia.
Inwestycja budowa będzie w sposób zapewniający minimalne korzystanie z terenów
sąsiadujących.
W czasie eksploatacji drogi szczególnie istotne będzie realizowanie prawidłowego bieżącego
utrzymania ruchu oraz urządzeń towarzyszących.
Teren w rejonie drogi powinien być okresowo czyszczony z zanieczyszczeń (odpadów) oraz
należy dbać o stan jakości drogi poprzez bieżące naprawy, konserwacje. Ponadto dużą uwagę
należy przywiązywać do stanu technicznego urządzeń odwadniających.
Prace te zapewnią prawidłowe funkcjonowanie drogi wraz z jej infrastrukturą towarzyszącą.
Analiza wielokryterialna dokonana na podstawie przyjętych grup kryteriów wykazała, że
najbardziej korzystnym wariantem inwestycji jest wariant B1_3a stanowiący podwariant
wariantu B1. Najlepsze oceny uzyskał w grupie kryteriów ekonomicznych, nieco gorszą
ocenę ale też dobrą w kryterium społecznym natomiast najniżej klasyfikuje się w kryterium
środowiskowym. Należy podkreślić, iż aspekt środowiskowy będzie niwelowany dzięki
zaproponowanym rozwiązaniom chroniącym środowisko zawartym przede wszystkim w
części przyrodniczej i akustycznej raportu (osobne załączniki). Jak wspomniano w punkcie
„Nieweleta trasy” na dalszych etapach projektowania należy wykonać optymalizację w celu
minimalizowania ilości robót ziemnych.
Na etapie projektu koncepcyjnego rozwiązań technicznych w wariancie preferowanym należy
doprecyzować geometrię węzłów i skrzyżowań, poddać je wariantowaniu i ocenie
przepustowości w celu wyłonienia rozwiązania najbardziej korzystnego.
Reasumując, autorzy opracowania proponują wybrać do dalszych prac wariant B1 z
podwariantem B1_3a.
Z punktu widzenia środowiska przyrodniczego, najlepszym wariantem jest wariant „0”, czyli
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
26
brak decyzji o podjęciu realizacji inwestycji, który z kolei z punktu widzenia ochrony zdrowia
i życia ludzi oraz dóbr kultury, warunków przejazdu i bezpieczeństwa ruchu drogowego nie
jest do przyjęcia.
Biorąc pod uwagę położenie i przewidywany zasięg oddziaływania analizowanego
przedsięwzięcia, obecnie nie przewiduje się możliwości wystąpienia transgranicznego
oddziaływania inwestycji na środowiska. Przedmiotowa inwestycja oddalona jest o ok. 25 km
w linii prostej od granicy z Czechami.
Stwierdza się brak powiazań funkcjonalnych pomiędzy elementami środowiska w strefie
przygranicznej, które mogłyby powodować negatywne oddziaływanie na obszarze państwa
ościennego.
Realizacja, eksploatacja ani likwidacja przedsięwzięcia nie będzie wiązać się z
wykorzystaniem zasobów środowiska.
Proces realizacji oraz likwidacji przedsięwzięcia, wiązać się będzie z krótkoterminowym,
chwilowym oddziaływaniem w postaci emisji hałasu i substancji do powietrza związanej z
wykorzystywanymi pojazdów i urządzeń. Oddziaływania te ograniczać się będą do godzin
dziennych i ustaną w momencie zakończenia prac.
Bezpośrednim i stałym oddziaływaniem w trakcie eksploatacji będzie emisja substancji do
powietrza i emisja hałasu związana z ruchem pojazdów oraz odprowadzanie oczyszczonych
wód opadowych.
Wszystkie opisywane oddziaływania będą miały charakter długoterminowych, gdyż obecnie
nie planuje się likwidacji przedsięwzięcia.
W trakcie eksploatacji przedsięwzięcia możliwe będzie oddziaływanie skumulowane w
postaci emisji substancji do powietrza powodowanej przez wcześniej wymienione czynniki
(ruch pojazdów) oraz emisji hałasu powodowanego przez wcześniej wymienione czynniki
(ruch pojazdów).
W raporcie przedstawiono wyniki analizy i obliczeń wymienionych oddziaływań
skumulowanych, z których wynika, że oddziaływania te ograniczać się będą, przy
zastosowaniu rozwiązań chroniących środowisko, do terenu inwestycji, nie będą mieć
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
27
więc negatywnego wpływu na otaczające środowisko.
Nie przewiduje się wystąpienia oddziaływań o charakterze pośrednim i wtórnym
wynikającymi z istnienia przedsięwzięcia czy emisji, tym bardziej oddziaływań znaczących,
które mogły by w negatywny sposób wpływać na środowisko.
Przedsięwzięcie nie będzie miało negatywnego wpływu na otaczające tereny, a normatywy
przewidziane prawem, nie będą przekroczone poza granicami działek do których Inwestor
posiada tytuł prawny.
Do oddziaływań krótkookresowych należy zaliczyć:
-
oddziaływania w fazie budowy i ewentualnej likwidacji inwestycji opisane w rozdziale
5.12.
Do oddziaływań średnio- i długookresowych zaliczyć należy oddziaływania inwestycji w
trakcie jej eksploatacji szeroko opisane w rozdziałach dotyczących oddziaływania inwestycji
na środowisko (rozdziały od 5.1 do 5.11.).
Odziaływanie skumulowane w ramach dokumentów strategicznych
Przy planowaniu rozwoju infrastruktury transportowej prowadzone będą rozpoznania i
wprowadzane rozwiązania techniczne uwzględniające wymogi ochrony środowiska, tak by
realizacja
infrastruktury
transportu
drogowego
nie
zagrażała
trwałości
układów
przyrodniczych i ciągłości funkcjonowania środowiska przyrodniczego.
Hałas zalicza się do czynników środowiskowo uciążliwych, obniża warunki życia człowieka i
powoduje negatywne konsekwencje dla zdrowia. Nieustanny rozwój komunikacji i
urbanizacji pociąga za sobą negatywne konsekwencje w postaci narażenia mieszkańców
województwa na coraz wyższe poziomy hałasu. Największe natężenie hałasu występuje
wzdłuż ciągów komunikacyjnych (terenów położonych w bezpośrednim sąsiedztwie tras
komunikacyjnych) oraz w obrębie obszarów przemysłowych. Jednak natężenie hałasu
pochodzącego ze źródeł przemysłowych jest dużo mniejsze niż hałasu komunikacyjnego.
Zmniejszenie poziomu hałasu znacząco wpłynie na polepszenie warunków życia regionalnej
społeczności poprzez wpływ na komfort psychiczny i poprawę stanu fizycznego.
Do głównych typów działań w zakresie tego kierunku zaliczyć należy m.in.:

budowę ekranów akustycznych, mat antywibracyjnych, wykopów, tuneli przy drogach
o dużym natężeniu ruchu przebiegających w pobliżu zabudowy mieszkaniowej oraz
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
28
zachowanie odpowiednich odległości tych dróg od obiektów chronionych;

tworzenie pasów zieleni przy głównych trasach komunikacyjnych;

modernizację środków transportu w celu ich wyciszenia;

opracowanie standardów akustycznych danego terenu;

stworzenie systemu monitoringu hałasu oraz opracowanie mapy akustycznej
województwa;

zwiększenie kontroli jednostek gospodarczych w zakresie emitowanego hałasu.
Rozwój infrastruktury transportowej służy poprawie dostępności komunikacyjnej głównych
ośrodków:

województwa oraz terenów atrakcyjnych turystycznie. Szczególne znaczenie ma
obecnie poprawa stanu technicznego oraz modernizacja sieci drogowej województwa
śląskiego.
Stan
infrastruktury
transportowej,
będący
głównym
czynnikiem
determinującym rozwój gospodarczy, jest jednym z najważniejszych kryteriów oceny
poziomu rozwoju społeczno-gospodarczego regionu.

Równoważenie
struktury
przestrzennej
poprzez
zapewnienie
odpowiednich
standardów dostępu do usług i infrastruktury społecznej poza ośrodkiem centralnym,
adekwatnie do rangi ośrodków lokalnych, wymaga stworzenia sprawnego układu
transportowego, obejmującego zarówno nowoczesny i sprawny wewnętrzny układ
drogowy, jak i kolejowy.
Konieczne jest podjęcie kroków w celu optymalizacji i integracji systemów transportowych w
kierunku zwiększenia ich efektywności, zmniejszenia obciążeń środowiskowych i poprawy
bezpieczeństwa.
Transport, jako gałąź gospodarki silnie oddziałująca na jakość życia człowieka, powinien być
planowany przy priorytetowym uwzględnieniu potrzeb ludzkich i minimalizacji efektów
zewnętrznych, w tym ingerencji w środowisko przyrodnicze. Szczególnie ważne jest, aby
podczas planowania i realizacji inwestycji drogowych ograniczać presję na tereny wrażliwe (a
zwłaszcza obszary chronione) oraz uwzględniać konieczność zachowania drożności korytarzy
ekologicznych. Niezbędne jest stosowanie rozwiązań technicznych minimalizujących
oddziaływania dróg jako barier ekologicznych.
Zwłaszcza w sytuacji ogromnych zaniedbań w zakresie transportu kolejowego konieczne jest
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
29
gałęziowe równoważenie rozwoju transportu. Budowa strategicznych obiektów systemu
transportu publicznego będzie decydująca z punktu widzenia międzynarodowych połączeń
regionu.
Do głównych typów działań w zakresie tego kierunku zaliczyć należy m.in.:

budowę, rozbudowę i modernizację elementów infrastruktury transportowej o znaczeniu
europejskim w ramach wyznaczonych korytarzy europejskich, w tym budowę, rozbudowę
oraz remonty autostrad, dróg ekspresowych, szlaków kolejowych i wodnych;

budowę nowej oraz stałe podnoszenie jakości istniejącej infrastruktury transportowej, w
tym:
drogowej,
kolejowej,
lotniczej
na
rzecz
stworzenia
spójnego
systemu
transportowego w regionie z udrożnieniem połączeń między ośrodkami metropolitalnymi
(aglomeracjami) i węzłowymi wraz ze wzmocnieniem połączeń komunikacyjnych
wewnątrz regionu, w tym budową nowych odcinków dróg (krajowych, wojewódzkich,
powiatowych) oraz przebudową istniejących odcinków dróg do parametrów zgodnych z
wymogami UE;

powiązanie węzłów autostradowych i dróg ekspresowych z istniejącą siecią;

budowę i przebudowę dróg dojazdowych do autostrad i dróg ekspresowych;

implementację narzędzi inteligentnego transportu, w tym systemów monitorowania i
sterowania ruchem;

przywracanie drożności korytarzy ekologicznych poprzez przebudowę i modernizację
istniejącej infrastruktury transportowej na odcinkach newralgicznych;

rozwój infrastruktury systemu transportu rowerowego, poprzez tworzenie dróg dla
rowerów

w obrębie pasa drogowego, przystosowywanie ulic do wspólnego ruchu pieszych,
rowerzystów i pojazdów samochodowych, budowę samodzielnych dróg rowerowych;

wspieranie tworzenia infrastruktury służącej powiązaniu poszczególnych gałęzi
transportu,

poprzez rozbudowę m.in. centrów logistycznych i przeładunkowych, centrów
przesiadkowych i miejsc postojowych dla samochodów („park and ride”) oraz
modernizację dworców;

budowę obwodnic miejskich ograniczających natężenie ruchu w centrach;
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
30

racjonalizację wykorzystania infrastruktury kolejowej, w tym linii przeznaczonych do
ruchu towarowego;

ułatwienie dostępu do infrastruktury kolejowej regionu dla niezależnych operatorów
kolejowych;

wdrożenie i odtworzenie funkcji transportowych na szlakach wodnych.
Efekt realizacji przedsięwzięcia przyczyni się do :
 udrożnienia układu drogowego pod względem ruchowym, ekonomicznym i
intermodalnym;
 skrócenie
czasu
przejazdu
oraz
poprawa
komfortu
i
bezpieczeństwa
podróżowania;
 wzrostu jakości życia mieszkańców;
 zwiększenie dostępności komunikacyjnej województwa;
 wzrostu atrakcyjności inwestycyjnej;
 poprawy wizerunku województwa.
W zawiązku z powyższym realizacja przedsięwzięcia jest zgoda ze
strategią
rozwoju
województwa śląskiego zawartą w dokumentach strategicznych i nie koliduje z planowanymi
rozwiązaniami komunikacyjnymi.
Poniżej zaprezentowano wszystkie przewidziane do zastosowania urządzenia oraz
rozwiązania technologiczne i organizacyjne, mające na celu ochronę środowiska
w odniesieniu do poszczególnych komponentów przed wprowadzeniem ponadnormatywnej
ilości substancji szkodliwych. Przewidziane rozwiązania mają na celu spełnienie określonych
w przepisach dopuszczalnych poziomów wprowadzanych do środowiska substancji i energii.
FAZA REALIZACJI
W celu zminimalizowania skutków niekorzystnego oddziaływania planowanej inwestycji
podczas prac realizacyjnych należy:
 minimalizować zajętość terenu podczas budowy;
 przed przystąpieniem do prac sprawdzić pojazdy, maszyny, urządzenia i inny sprzęt
techniczny wykorzystywany do prac budowlanych pod katem wycieku substancji
ropopochodnych – ewentualne wycieki natychmiast usuwać. Wykorzystywany sprzęt
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
31
powinien być sprawny technicznie;
 ograniczenie do minimum czasu pracy silników spalinowych maszyn i samochodów
na biegu jałowym,
 nie przeciążanie maszyn i pojazdów, nie eksploatowanie silników na najwyższych
obrotach,
 przykrywanie plandekami skrzyń ładunkowych samochodów transportujących
materiały sypkie,
 magazynowanie materiałów sypkich w miejscach osłoniętych przed wiatrem,
 ograniczenie prędkości ruchu pojazdów na terenie budowy,
 zapewnić wyposażenie zapleczy w środki chemiczne neutralizujące ewentualne
wycieki z maszyn budowlanych;
 odpowiednio zorganizować zaplecze socjalne dla pracowników budowy. Powstałe
ścieki socjalno - bytowe powinny być odbierane i unieszkodliwiane przez
wyspecjalizowane firmy zewnętrzne.
 odpady wytwarzane podczas realizacji przedsięwzięcia należy zagospodarować
zgodnie z przepisami ustawy z dnia 14 grudnia 2012 r. o odpadach;
 minimalizować przekształcenia terenu;
 wycinkę drzew poprzedzającą inwestycje należy prowadzić poza okresem lęgowym
ptaków, który przypada na okres od 28/29 lutego do 31 sierpnia. Warunkowo
dopuszcza się wykonanie wycinki bezpośrednio wyprzedzającej fazę realizacji we
wskazanym okresie lęgowym ptaków wyłącznie pod nadzorem ornitologicznym,
której wyniki stwierdzają brak gniazdowania ornitofauny.
 przeprowadzana wycinkę roślinności ograniczyć do minimum;
 w sąsiedztwie terenów chronionych przed hałasem prace budowlane wykonywać w
porze dziennej, tj. w godz. 6.00 – 22.00;
 po zakończeniu prac budowlanych uporządkować teren w granicach inwestycji,

nie wykonywać wykopów bliżej niż 2m od pnia drzewa;

prace w obrębie korzeni wykonywać w miarę możliwości sposobem ręcznym;

odsłonięte korzenie drzew, w celu zabezpieczenia przed nadmiernym wysuszeniem
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
32
(lato) lub przemarznięciem (zima) osłaniać matami ze słomy, tkanin workowatych lub
torfem, przy wykonywaniu prac podczas upałów – maksymalnie skrócić okres
narażenia korzeni na przesuszenie;

zadbać o to, aby bezpośrednio pod koronami drzew nie były składowane materiały
budowlane ani ziemia z wykopów, gdyż uniemożliwia to wymianę gazową między
powietrzem i glebą, co w konsekwencji może doprowadzić do zamierania i gnicia
korzeni. Ponadto wody opadowe mogą wypłukiwać z materiałów budowlanych
(cement, wapno) zanieczyszczenia szkodliwe dla roślinności;

nie odcinać korzeni szkieletowych;

należy stosować osłony przypniowe (odeskowania, osłony z maty słomianej bądź juty).

wstrzymać wszelkie roboty mogące uszkodzić lub zniszczyć odkryty przedmiot
zabytkowy,

zabezpieczyć, przy użyciu dostępnych środków, przedmiot zabytkowy i miejsce jego
odkrycia,

niezwłocznie zawiadomić o tym właściwego wojewódzkiego konserwatora zabytków,
a jeśli nie jest to możliwe, właściwego wójta (burmistrza, prezydenta miasta).
FAZA EKSPLOATACJI
W celu zminimalizowania skutków niekorzystnego oddziaływania planowanej inwestycji na
etapie eksploatacji:
 utrzymywać system odwodnienia drogi w dobrym stanie technicznym,
 ujmowanie wód opadowych z powierzchni przedmiotowego obiektu do systemu
kanalizacji deszczowej z zastosowaniem tam gdzie to
niezbędne urządzeń
podczyszczających oraz właściwa ich eksploatacja i konserwacja;
 ograniczenie do niezbędnego minimum stosowanych środków do eliminacji śliskości
nawierzchni
(gołoledzi),
zgodnie
z
obowiązującymi
normami
i zarządzeniami oraz stosowaniem środków o składzie chemicznym możliwie
najmniej uciążliwym dla środowiska;

śnieg z poboczy powinien być wywożony na miejsce wyznaczone specjalnie w tym
celu i wyposażone w odpowiednie zabezpieczenia, ograniczające wpływ substancji
obniżających zamarzanie na środowisko gruntowo – wodne.
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
33

zasolony śnieg nie powinien być składowany pod drzewami,

zapewnić właściwe użytkowanie sieci kanalizacji deszczowej,

zapewnić regularną konserwację urządzeń oczyszczających ścieki deszczowe,

zapewnić regularne kontrolowanie ilości nagromadzonych
osadów i usuwać je,
zgodnie z instrukcją eksploatacji,

sprawne usuwanie skutków poważnych awarii, zapobiegające m. in.: przedostaniu się
zanieczyszczeń do wód powierzchniowych i podziemnych,

w przypadku stwierdzenia przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu, stosowanie
urządzeń ograniczających hałas,

do malowania znaków drogowych i innych urządzeń oraz wykonywania linii
oznakowania poziomego drogi, powinny być stosowane farby i materiały posiadające
aprobatę techniczną, resztki farb powinny być usuwane do izolowanych pojemników i
wywożone do utylizacji,

roboty pielęgnacji drzew i krzewów powinny być, w miarę możliwości prowadzone w
czasie jesienno – zimowym, a obcięte gałęzie powinny być rozdrabniane i
kompostowane lub odbierane przez specjalistyczną firmę.
Szczegółwe działania w zakresie ochrony akustycznej
Tabela 2. Lokalizacja proponowanych ekranów akustycznych
Nr
Kilometraż Kilometraż
Długość [m]
Strona
3,882
131
lewa
7,786
8,051
259
lewa
3
9,321
9,827
492
lewa
4
9,830
10,380
548
lewa
5
10,710
10,874
163
lewa
6
13,684
13,845
158
lewa
7
15,124
15,296
213
lewa
8
18,045
18,252
208
lewa
ekranu
od
do
1
3,754
2
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
Uwagi
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
34
Nr
Kilometraż Kilometraż
Długość [m]
Strona
23,239
1294
lewa
23,237
23,606
370
lewa
11
23,604
25,010
1391
lewa
12
3,622
4,100
469
prawa
13
7,840
8,028
189
prawa
14
8,457
8,612
152
prawa
15
10,229
10,586
345
prawa
16
11,028
11,276
247
prawa
17
12,907
13,352
452
prawa
18
13,500
13,804
300
prawa
19
16,910
17,380
472
prawa
20
18,079
18,379
299
prawa
21
18,353
18,996
646
prawa
22
21,859
23,215
1345
prawa
23
23,213
23,591
376
prawa
24
23,589
25,107
1527
prawa
25
1,044
1,200
150
prawa
odejście na km 19,250
26
1,162
1,223
58
prawa
odejście na km 19,250
ekranu
od
do
9
21,952
10
Uwagi
Zestawione w powyższej tabeli ekrany mają wysokość wyjściową 4 m. W pewnych rejonach
niezbędne jest ich podwyższenie.
Szczegółowe działania w zakresie ochrony przyrodniczej
W celu uniknięcia ewentualnych kolizji ze zwierzętami migrującymi przez jezdnię, zwłaszcza
na odcinkach drogi przecinających korytarze ekologiczne, zaproponowano przejścia (dolne i
górne) oraz bariery ochronne i naprowadzające.
Prowadzenie prac na odcinkach, na których stwierdzono miejsca rozrodu płazów oraz w
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
35
miejscach obecności innych gatunków chronionych, należy w szczególności:
- prace ziemne (wykopy, przemieszczanie mas ziemi, kształtowanie skarp, wykopów,
nasypów itp.),
- prace odwodnieniowe (kopanie nowych rowów, zmiana przebiegu istniejących cieków,
czasowe zmiany w poziomie wód powierzchniowych (lokalne osuszenia terenu itp.),
- prace mające na celu przygotowanie terenu pod budowę (drogi techniczne, place
składowania materiałów itp.), prowadzić można po uprzedniej kontroli herpetologicznej.
Obecność specjalisty (nadzór przyrodniczy) pozwoli stwierdzić na ile prace podjęte na
konkretnych odcinkach stanowią realne zagrożenie dla lokalnej fauny; ewentualnie wstrzyma
je lub nakaże takie ich prowadzenie, by zminimalizować negatywne oddziaływanie na
herpetofaunę.
Na odcinkach, w których stwierdzono lokalne migracje płazów, należy bezwzględnie w
trakcie trwania robót wprowadzić zabezpieczenia w postaci barier ochronnych (płotków z
tworzywa sztucznego, wkopanych na głębokość co najmniej 20 cm i o wysokości nie
mniejszej niż 50 cm) oraz zapewnić opiekę zespołu (nadzór przyrodniczy), który w okresie
migracji (III-V oraz VIII-X) będzie systematycznie wyłapywał migrujące płazy i przenosił
poza obszar budowy. Konieczne jest uzyskanie zezwoleń z Regionalnej Dyrekcji Ochrony
Środowiska w Katowicach na przetrzymywanie i transport gatunków objętych ochroną
częściową.
Obszar ograniczonego użytkowania
Ustawa z dn. 27.04.2001r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2013 r., poz. 1232, ze
zmianami) stwierdza w art. 135:
„Jeżeli z postępowania w sprawie oceny oddziaływania na środowisko, z analizy
porealizacyjnej albo z przeglądu ekologicznego wynika, że mimo zastosowania dostępnych
rozwiązań technicznych, technologicznych i organizacyjnych nie mogą być dotrzymane
standardy jakości środowiska poza terenem [...] obiektu, to dla [...] trasy komunikacyjnej [...]
tworzy się obszar ograniczonego użytkowania.
Obszar ograniczonego użytkowania dla przedsięwzięcia mogącego potencjalnie znacząco
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
36
oddziaływać na środowisko, o którym mowa w art. 51 ust. 1 pkt 2, tworzy rada powiatu w
drodze uchwały, określając granice obszaru, ograniczenia w zakresie przeznaczenia terenu,
wymagania techniczne dotyczące budynków oraz sposób korzystania z terenu.
Do czasu ustanowienia obszaru ograniczonego użytkowania zawiesza się postępowanie w
sprawie wydania pozwolenia na budowę.”
Artykuł 136 Ustawy POŚ mówi:
„W razie ograniczenia sposobu korzystania ze środowiska, w wyniku ustanowienia obszaru
ograniczonego użytkowania, właściwymi w sprawie odszkodowania lub nakazania wykupu
nieruchomości są sądy powszechne.
Obowiązany do wypłaty odszkodowania lub wykupu nieruchomości jest ten, którego
działalność spowodowała wprowadzenie ograniczeń w związku z ustanowieniem obszaru
ograniczonego użytkowania.”
Jak wynika z niniejszego raportu przedmiotowa inwestycja nie spowoduje, przy zastosowaniu
urządzeń ochrony środowiska, przekroczeń standardów jakości wszystkich aspektów
środowiska.
Wobec powyższego nie przewiduje się konieczności tworzenia obszaru ograniczonego
użytkowania.
Analiza możliwych konfliktów społecznych
Prace montażowe muszą być prowadzone zgodne m.in. z przepisami z zakresu
bezpieczeństwa i higieny pracy, są to głównie:

rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 26 września 1997 r. w sprawie
ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (tekst jednolity Dz.U. nr 169/2003 r.
poz. 1650 z późn. zm.),

rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 20 września 2001 r. w sprawie
bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń
technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych (Dz.U. nr 118/2001 r. poz.
1263),

rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 30 października 2002 r. w sprawie
minimalnych wymagań dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy w zakresie
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
37
użytkowania maszyn przez pracowników podczas pracy (Dz. U. nr 191/2002 r. poz.1596
z późn. zm.),

rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r. w sprawie bezpieczeństwa
i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. nr 47/2003 r. poz.
401),

rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji
dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony
zdrowia (Dz. U. nr 120/2003 r. poz. 1126).
Przedsięwzięcie zlokalizowane jest w pobliżu obszarów cennych przyrodniczo, stąd też, ze
strony grup, organizacji ekologicznych należy liczyć się z uwagami dotyczącymi inwestycji
polegającej na pracach budowlanych przy budowie drogi.
Zgodnie z zapisami Ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o
środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach
oddziaływania na środowisko:
1. Organizacje ekologiczne, które powołując się na swoje cele statutowe, zgłoszą chęć
uczestniczenia
w
określonym
postępowaniu
wymagającym
udziału
społeczeństwa,
uczestniczą w nim na prawach strony. Przepisu art. 31 § 4 Kodeksu postępowania
administracyjnego nie stosuje się.
2. Organizacji ekologicznej służy prawo wniesienia odwołania od decyzji wydanej w
postępowaniu wymagającym udziału społeczeństwa, jeżeli jest to uzasadnione celami
statutowymi tej organizacji, także w przypadku, gdy nie brała ona udziału w określonym
postępowaniu wymagającym udziału społeczeństwa prowadzonym przez organ pierwszej
instancji; wniesienie odwołania jest równoznaczne ze zgłoszeniem chęci uczestniczenia w
takim postępowaniu. W postępowaniu odwoławczym organizacja uczestniczy na prawach
strony.
3. Organizacji ekologicznej służy skarga do sądu administracyjnego od decyzji wydanej w
postępowaniu wymagającym udziału społeczeństwa, jeżeli jest to uzasadnione celami
statutowymi tej organizacji, także w przypadku, gdy nie brała ona udziału w określonym
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
38
postępowaniu wymagającym udziału społeczeństwa.
4. Na postanowienie o odmowie dopuszczenia do udziału w postępowaniu organizacji
ekologicznej służy zażalenie.
Jak wynika z ustaleń niniejszego raportu przedsięwzięcie przy zastosowaniu proponowanych
ograniczeń nie będzie znacząco negatywnie oddziaływać na środowisko.
Należy również zwrócić uwagę na fakt, iż na etapie planowania inwestycji przeprowadzono
szereg konsultacji społecznych.
Wyniki konsultacji społecznych wzięto pod uwagę przy opracowywaniu koncepcji inwestycji.
W załączeniu podano ustalenia z konsultacji społecznych.
Podczas opracowywania raportu zastosowano szeroko stosowane przez specjalistów ochrony
środowiska metody prognozowania oddziaływania inwestycji na środowisko. I tak:
A.
Emisje zanieczyszczeń dla transportu samochodowego oszacowano na podstawie
wskaźników emisji ze spalania oleju napędowego (ON) w pojazdach ciężkich,
opublikowanych w EMEP/CORINAIR "Emission Inventory Guidebook. August 2007"
Group 8: Other mobile sources and machinery oraz na współczynnikach emisji wg
„Opracowanie charakterystyk emisji zanieczyszczeń z silników spalinowych pojazdów
samochodowych” Prof. nzw. dr hab. inż. Zdzisław Chłopek (NO2, SO2, węglowodory)
B.
Emisje zanieczyszczeń z transportu określono na podstawie wskaźników emisji ze
spalania oleju napędowego (ON) w pojazdach ciężkich, opublikowanych w
EMEP/CORINAIR "Emission Inventory Guidebook. August 2007" Group 7. Road
Transport.
C.
Obliczenia rozprzestrzeniania zanieczyszczeń wykonano na komputerze klasy IBM
wykorzystując program OPERAT FB (z rozszerzeniem CLINE3) opracowany zgodnie z
Załącznikiem nr 3 Referencyjne metodyki modelowania poziomów substancji w
powietrzu do Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010r. w sprawie
wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu „Referencyjne metodyki
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
39
modelowania poziomów substancji w powietrzu”, tzn. korzystający z matematycznego
modelu dyfuzji Pasquille’a zanieczyszczeń w powietrzu atmosferycznym.
D.
Zagadnienia związane z gospodarką wodno-ściekową opracowano wg PN-S02204:1997
E.
Poziom hałsu opracowano na podstawie Francuska krajowa metoda obliczeń "NMPBRoutes - 96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB)", określona w "Arrêté du 5 mai 1995
relatif au bruit des infrastructures routières, Journal Officiel du 10 mai 1995, art. 6" i
francuskiej normie "XPS 31-133". W odniesieniu do danych wejściowych dotyczących
emisji te dokumenty odsyłają do "Guide du bruit des transports terrestres, fascicule
prévision des niveaux sonores, CETUR 1980".
F.
Poziom emisji hałasu do środowiska został wyznaczony na podstawie obliczeń
przeprowadzonych przy użyciu programu komputerowego - Pakiet oprogramowania
CADNA A v. 4
G.
Adamski P., Bartel R., Bereszyński A., Kepel A., Witkowski Z. (red.) 2004. Gatunki
zwierząt (z wyjątkiem ptaków). Poradniki ochrony siedlisk i gatunków Natura 2000 –
podręcznik metodyczny. Ministerstwo Środowiska, Warszawa. T.6.
H. Borysiak J., Pawlaczyk P. 2004. Łęgi wierzbowe, topolowe, olszowe i jesionowe. W:
Herbich J. (red.). Lasy i bory. Poradniki ochrony siedlisk i gatunków Natura 2000 –
podręcznik metodyczny. Ministerstwo Środowiska, Warszawa. T.5., s. 203-241.
I. Danielewicz W., Pawlaczyk P. 2004b. Łęgowe lasy dębowo-wiązowo-jesionowe. W:
Herbich J. (red.). Lasy i bory. Poradniki ochrony siedlisk i gatunków Natura 2000 –
podręcznik metodyczny. Ministerstwo Środowiska, Warszawa. T.5., s. 242-258.
J. Kondracki J. 2002. Geografia regionalna Polski, Wydawnictwo Naukowe PWN,
Warszawa, s. 441.
K. Matuszkiewicz W. 2005. Przewodnik do oznaczania zbiorowisk roślinnych Polski.
Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa.
L. Matuszkiewicz W., Faliński J.B., Kostrowicki A.S., Matuszkiewicz J.M., Olaczek R.,
Wojterski T., 1995, Potencjalna roślinność naturalna Polski. Mapa przeglądowa
1:300.000. Arkusz 1, IGiPZ PAN, Warszawa.
M. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 lipca 2004 r. w sprawie gatunków dziko
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
40
występujących roślin objętych ochroną
N. Szafer W. 1972. Szata roślinna Polski Niżowej. [w:] Szafer W., Zarzycki K. (red.) Szata
roślinna Polski, 2: 17-188. PWN, Warszawa.
EnviEco Sp. z o. o.
ul. Konarskiego 18C
44-100 Gliwice
www.envieco.pl
tel/fax: 32 335-85-43
kom: 604-908-395
[email protected]
41