Magazyn Scania w Polsce 3/2012

Komentarze

Transkrypt

Magazyn Scania w Polsce 3/2012
BIZNES
| LUDZIE | POJAZDY
NR 3/2012
W W W. S C A N I A . P L
W POLSCE
PAUZA
pod szkłem
MIEĆ CZY BYĆ
Wynajem Scania
PRZEPROWADZKA
W nowym miejscu – nowe samochody
Młot S.J.
YETD
NAPĘDZA
OSZCZĘDNOŚCI
WYGRYWA
SPOKÓJ
Strona 8
Strona 4
Wrzesień 2012
W NUMERZE
Scania w Polsce nr 3/2012
4
4 Wygrywa spokój
Najlepszym kierowcą w Polsce jest Wojciech Kobierowski.
Zwyciężył w krajowym finale konkursu Young European
Truck Driver. Teraz jedzie do Szwecji, powalczyć o tytuł
najlepszego w Europie.
8 Napędza oszczędności
W Polsce jest dostępny nowy, 13-litrowy silnik Scania z układem
SCR. Niektórzy użytkownicy go testują, inni zdecydowali się już
na zakup.
11 Zachowaj odstęp
Adaptive Cruise Control to bazujący na radarze system,
który pomaga kierowcom ciężarówek i autobusów zachować
bezpieczny dystans od pojazdu z przodu.
8
12 Znowu w domu
Kjell Örtengren jest od kilku miesięcy dyrektorem generalnym
Scania Polska. Przyjechał do naszego kraju prosto z…
Korei Południowej! Pytamy, jakie ma plany i jak czuje
się w nowym miejscu?
14 W terenie
Jeszcze jeden serwis, Ssanie w Łowiczu, Chopin
w warsztacie, 1000 razy FMS, Pierwsza niska
16 Na duże sztuki
30
„Zależało nam, aby była wizytówką firmy. Nasi partnerzy kupili
duże maszyny, dlatego my kupiliśmy mocną ciężarówkę”
– mówi Jacek Sasin z Firmy Usługowej Sasin.
18 Przeprowadzka
Równy plac otoczony zielenią, a na nim szereg czarnych
ciągników Scania. Firma Trans-Kachel otwiera nową siedzibę,
która pomieści powiększoną niedawno flotę ciężarówek.
20 Serwis to wizytówka
Przedstawicielstwa i serwisy Scania powinny odzwierciedlać
wartości firmy zawsze w ten sam sposób, niezależnie od
lokalizacji. Scania Real Estate Services rozwinęły spójną,
modułową koncepcję wyglądu i budowy takich obiektów.
26
Od wydawcy
22 W skrócie
Wprowadziliśmy nowe silniki
z układem SCR, które wyróżniają
się bardzo małym zużyciem
paliwa i odpornością na olej
napędowy o niskiej jakości.
Piszemy o nich w tym numerze,
powołując się na doświadczenia
pierwszych klientów.
3000 koni pilnuje granicy, Chronią pokój, Scania
zrównoważona, Rusza budowa w Indiach
24 Pierwsza Scania
We flocie firmy Repiński Transport od kilku lat pojawiają się
kolejne, stuningowane ciężarówki. W tym roku na zlocie
Master Truck pojawiła się Scania R560, która od razu
zdobyła uznanie publiczności i jurorów.
26 Mieć czy być
Wynajem ciężarówki pozwala działać elastycznie.
Sprawdziła to na sobie firma Skarp.
28 Wyższy standard oleju: Scania LDF-3
Nowa specyfikacja Scania LDF-3 określa warunki, jakie muszą
spełniać oleje o wydłużonym okresie między wymianami.
Została stworzona, aby obniżyć koszty eksploatacji
silników Euro 6.
30 Pauza pod szkłem
Są atrakcyjnie pomalowane, ustrojone chromem i efektownie
podświetlone. W środku mają elegancką tapicerkę
i dekoracyjne zasłonki. A najlepsze, że możesz je wszystkie
obejrzeć, popijając kawę i nie ruszając się z fotela.
34 Konkurs fotograficzny
„Ja i moja Scania”.
35 Partnerzy Scania
Adresy i telefony.
Scania w Polsce
Magazyn informacyjny przeznaczony dla klientów i miłośników Scania w Polsce
Wydawca
Scania Polska S.A., Stara Wieś, al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn
Telefon: 22 356 01 00
Fax: 22 356 01 01
E-mail: [email protected], www.scania.pl
Dyrektor marketingu: Paweł Paluch
Paweł Paluch,
Dyrektor Marketingu Scania Polska S.A.
Drodzy Czytelnicy!
Nowoczesny transport to sieć zależności. W firmie Scania
myślimy o wszystkich aspektach eksploatacji. Szereg specjalistów zajmuje się sprawami tak odległymi od siebie, jak przebieg procesu spalania w silniku i możliwości psychofizyczne człowieka. Efekt pracy ekspertów wpływa na kształt produktu końcowego – nowoczesnej ciężarówki albo autobusu.
Staramy się konstruować pojazdy dopasowane do indywidualnych
wymagań. Możemy to robić dzięki modułowej budowie naszych samochodów oraz składających się na nie komponentów. Stale ją doskonalimy i między innymi dzięki niej oferujemy technologię EGR i SCR
w całej gamie silników o mocy od 240 do 480 KM. Ostatnio wprowadziliśmy nowe silniki z układem SCR, które wyróżniają się bardzo
małym zużyciem paliwa i odpornością na olej napędowy o niskiej jakości. Piszemy o nich w tym numerze, powołując się na doświadczenia pierwszych klientów, którzy sprawdzili na własnej skórze te jednostki napędowe. Jest wśród nich firma Młot, CPHU Lester, PHU Olejnik oraz Francepol i Cytropol. Wszyscy są jednomyślni – niskie spalanie to mocny atut pojazdów z nowym silnikiem.
Scania stwarza mocne podstawy do rozwoju. Nie przysparza, ale ujmuje kłopotów. Właśnie nasze ciężarówki wybrała firma Trans-Kachel,
przenosząc się do nowej, większej siedziby. Z kolei firma Skarp zdecydowała się na nowoczesną, elastyczną formę użytkowania naszych
pojazdów: wynajem. Dzięki temu może szybciej reagować na zmienną
koniunkturę, a sprawy ubezpieczenia i obsługi serwisowej pozostawić specjalistom z firmy Scania. Może się zająć tym, co najważniejsze: swoimi klientami.
Scania to prestiż, za którym idą duże możliwości techniczne. O tym jak
duże przekonała się Firma Usługowa Sasin, która zamówiła czteroosiowy
ciągnik R730. Pojazd wyjątkowy, ale w inny sposób powstał w firmie Repiński. Jej Scania „Hot Rod” to wyraz fascynacji naszą marką. Podziela
ją również Grzegorz Wadowski, twórca unikalnych modeli ciężarówek.
Wielu spośród naszych klientów łączy przyjemne z pożytecznym.
W lipcu spotkaliśmy się w dużym gronie na zlocie Master Truck. Zlot
był jednocześnie polem rywalizacji o tytuł najlepszego młodego kierowcy w konkursie Young European Truck Driver. Walka toczyła się
o pierwsze miejsce w finale krajowym. Dalej Szwecja. Relację z przebiegu konkursu również znajdziecie w tym numerze.
Życzę Państwu miłej lektury!
Koordynator projektu: Stefan Przeniosło
Magazyn jest dostępny bezpłatnie w sieci sprzedaży Scania Polska S.A. Wszystkich zainteresowanych regularnym otrzymywaniem „Scania w Polsce” prosimy o zgłoszenia listowne lub drogą elektroniczną do Scania Polska lub poprzez
formularz kontaktowy na stronie www.scania.pl z podaniem następujących danych: imię i nazwisko, dokładny adres
z kodem pocztowym, nazwa firmy, marka używanego samochodu ciężarowego. Prawa autorskie zastrzeżone.
PAWEŁ PALUCH
DYREKTOR MARKETINGU SCANIA POLSKA S.A.
WYGRYWA
SPOKÓJ
Najlepszym kierowcą w Polsce jest
Wojciech Kobierowski. Zwyciężył w krajowym
finale konkursu Young European Truck Driver.
Teraz jedzie do Szwecji, powalczyć
o tytuł najlepszego w Europie.
4 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012
www.scania.pl
J
EST PIĄTEK, 6 LIPCA 2012 ROKU.
Serwis Scania w Opolu. Zbliża się dziesiąta.
Olbrzymi plac praży się w słońcu. Uczestnicy
konkursu przyjechali punktualnie. Jest ich
dziewięciu. Nikogo nie zabrakło. Przebierają się
w czerwone, konkursowe koszulki. Jeszcze tylko
pamiątkowe zdjęcie, kilka słów od organizatora i start.
Na ratunek
To pierwszy dzień krajowego finału. Dziś są cztery
konkurencje: jazda ekonomiczna i obserwowana, sprawdzanie zestawu gotowego do drogi oraz nowość: „Zdrowie
i Bezpieczeństwo”. Ta ostatnia próba przebiega pod okiem
profesjonalnych ratowników. Sytuacja jest jasna – przed
chwilą zdarzył się wypadek, za kierownicą siedzi nieprzytomna ofiara. W aucie wciąż jeszcze gra radio. Drugiej
osobie nic się nie stało. Za wszelką cenę stara się pomóc,
biega, pokazuje różne rzeczy, ale mówi tylko… po
szwedzku! Zawodnik musi zabezpieczyć miejsce wypadku
i udzielić niezbędnej pomocy do chwili, gdy zjawi się
pogotowie.
Przy tej konkurencji można było sporo dowiedzieć się
o metodach ratowania życia oraz o sobie samym. Nie każdy
kierowca był w stanie przełamać się i bez oporu „wejść
w rolę”. Czasem bariery psychiczne przeszkadzały bardziej
niż luki w wiedzy. Na ogół nieliczne. Zawodnicy byli dobrze
przygotowani. Wystawiający ocenę ratownicy pochlebnie
wypowiadali się o ich umiejętnościach. Najwięcej punktów
zdobyli Wojciech Kobierowski i Patryk Walkowski.
Najlepszy wynik w sprawdzaniu zestawu, co polegało na
odnalezieniu usterek, osiągnęli Piotr Krahel i Marcin
Węcławiak. W jeździe ekonomicznej celujący rezultat
uzyskał Patryk Walkowski. Dzień zakończył się ogłoszeniem wyników cząstkowych przy uroczystej, wspólnej
kolacji. Gościem honorowym był Artur Sumbar, uczestnik
europejskiego finału YETD w 2010 roku.
Publiczność dopinguje
Następnego dnia, w sobotę konkurs przeniósł się na
teren zlotu Master Truck, na lotnisko Aeroklubu Opolskiego do Polskiej Nowej Wsi. Tu odbyła się najbardziej
widowiskowa część: zmagania na placu. Emocje sięgnęły
szczytu.
Cofanie do „garażu” z minięciem beczki i zatrzymaniem
zestawu jak najbliżej tylnej ściany, „dywanik” – czyli wjazd
lewym kołem w otwór w podkładce, aby dała się obrócić,
ustawianie beczek jak najciaśniej na szerokość zestawu
i przejazd między nimi, celowanie do tarczy wskaźnikiem
umocowanym do zderzaka i na koniec przewracanie
słupka prawym kołem ciągnika. Znów różne style i odmienne podejścia. Jedni ostrożnie, z poprawkami, inni dynamicznie. Wszystko na oczach publiczności, która licznie
przybyła na zlot. Żaden z zawodników nie mógł obejrzeć
przejazdu kolegów startujących przed nim. Pierwszy
i ostatni mieli równe szanse.
Suma wyników z poprzedniego dnia i placu manewrowego wyłoniła dwóch najlepszych, którzy stanęli w szranki
do ostatniej próby: „Knock The King” (ang. Strąć Króla).
Okazało się, że pojedynek odbędzie się między
kierowcami, którzy wykazali się największą
www.scania.pl
Kontrola ciężarówki i ratowanie ofiary
wypadku były nie mniej emocjonujące niż
widowiskowa jazda na placu.
Czas i precyzja
– trudno je pogodzić.
NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 5
przytomnością umysłu w konkurencji „Zdrowie
i Bezpieczeństwo”. Naprzeciw siebie stanęli Wojciech
Kobierowski i Patryk Walkowski.
Oko w oko
W tym roku po raz pierwszy w historii polskiego
finału dwie ciężarówki „strącały króla” jednocześnie.
Próba polega na przewróceniu przednimi kołami
ciągnika oraz narożami naczepy czterech pojedynczych słupków, które są ustawione między dwoma
innymi, w innym kolorze. Musi upaść tylko wyznaczony słupek. Jeśli padną dwa lub wszystkie, zawodnik
wybiega z kabiny, ustawia je na nowo i ponawia próbę.
Do skutku. Konkurencja odbywa się na czas.
Walka jest ostra. Obaj kierowcy nie tracą czasu.
Zestawy zwijają się i skręcają niemal w miejscu.
Pojedynek utrudnia ulewna burza, która rozpętuje się
w trakcie finału. Widzowie patrzą w napięciu i… oto
jest! Padł ostatni słupek. Mamy zwycięzcę! Na placu,
w strugach deszczu zawodnicy i organizatorzy
gratulują Wojtkowi Kobierowskiemu!
Konkurs Young European Truck Driver promuje
bezpieczną i ekonomiczną jazdę wśród młodych
kierowców. Wspiera go Komisja Europejska,
Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego
(IRU) oraz fi rma Michelin. Partnerami polskiej
edycji są: Główny Inspektorat Transportu Drogowego, Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników
Drogowych, Polski Czerwony Krzyż, fi rma
Schwarzmüller i telewizyjny program „Na Osi”.
Finał odbędzie się we wrześniu w Södertälje.
W perspektywie nagroda: Scania serii R o wartości
100 tys. euro, wyposażona według życzenia
zwycięzcy. Polak już raz stał na najwyższym
podium. W 2007 r. konkurs YETD wygrał Marek
Szerenos.
Wojciech Kobierowski pokonał na razie 2 tys.
kierowców zakwalifi kowanych do konkursu
w Polsce. Przed nim spotkanie z najlepszymi
zawodnikami z całej Europy. Trzymamy kciuki!
Po raz pierwszy w finałowej
konkurencji startowali dwaj najlepsi
zawodnicy jednocześnie.
6 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012
TYLKO SCANIA
SIĘ LICZY!
Zlot ciężarówek tuningowanych Master Truck odbył się w tym roku po raz ósmy.
Wśród ponad 200 ciężarówek, jakie przybyły, przewagę miała Scania.
IMPREZĘ ORGANIZUJE Telewizyjne Studio Brawo, producent programu „Na Osi”.
Było na co popatrzeć. Ciężarówki z różnych miejsc i lat, a każda z nich na swój sposób wyjątkowa. Na zlocie było widoczne, jak
nigdzie indziej, że Scania to dla kierowców
nie tylko miejsce pracy.
Barwne malunki, chrom, perfekcyjnie skrojona tapicerka, puszyste dywaniki na podłodze. Tuning na sportowo, na filmowo, na
ostro lub delikatnie. Nic dziwnego, że wśród
najlepszych ciężarówek wybranych na zlocie, również przeważała Scania.
Tytuł „The Best Truck of The Show” przypadł
ciągnikowi „Severní Hvězda”, przygotowanemu przez czeską firmę tuningową Scandicar. Nagrodę „Master Truck of Poland”
zdobył „Hot Rod” firmy Repiński, o którym
piszemy obszernie w tym numerze naszego magazynu. Cenna nagroda publiczności
„Master Truck of Public” dostała się fińskiej
„Mörkö”, a „Master Truck of Light” został
widowiskowo oświetlony ciągnik „Tomb
Rider” firmy Sea Container Service, również z Finlandii. Na dokładkę za „Najlepszego
Weterana Zlotu” jury uznało „sto jedenastkę”, którą przyjechał Ulli Gotzens z Niemiec.
To tylko niektóre z wyróżnień, jakie spotkały
ciężarówki Scania na tym jedynym w swoim
rodzaju trakerskim spotkaniu.
Scania Polska zorganizowała na zlocie własną ekspozycję. Jej ozdobą był zabytkowy
ciągnik 143M firmy Polmack oraz stuningowane R560 i R730 z floty Przedsiębiorstwa
Transportu Zagranicznego Stefan Dynerowicz. Fanów marki przyciągał sklep wypełniony akcesoriami, modelami i firmowymi
ubraniami. Kierowcy odwiedzali go tym chętniej, że mieścił się w klimatyzowanej naczepie. Można było na chwilę ochłonąć po atrakcjach zlotu i pogadać na ulubione tematy.
www.scania.pl
PROMOCJE WARSZTATOWE SCANIA
Części Scania - obniżamy ceny na stałe !
$úDP[JCOWNEQYG
0KGWNGICLæQFMU\VCđEGPKW
KUæQFRQTPGPCRúMCPKG
9[VT\[OWLæDCTF\QY[UQMKG
VGORGTCVWT[EQQ\PCE\C
FđWľU\æVTYCđQħèKOPKGLU\G
T[\[MQWVTCV[UMWVGE\PQħEK
<CRGYPKCLæY[UQMæ
PKG\CYQFPQħèJCOQYCPKC
eny
c
e
w
o
N
ci
ś
ę
z
c
a
n
Scania
1MđCF\KP[JCOWNEQYG
5VCTCPPKGFQDTCPGFQDúDPÎY
JCOWNEQY[EJ5ECPKC
\CRGYPKCLæQRV[OCNPGF\KCđCPKG
KPKG\CYQFPQħèJCOWNEÎY
)YCTCPVWLæFđWIQVTYCđG
DG\RKGE\GēUVYQPCFTQF\G
KYKGNGYKGNGKPP[EJ
%\úħEK5ECPKCIYCTCPVWLæ
PCLY[ľU\æLCMQħè
5VQUQYCPKGKEJ\CRGYPKC
FđWIæľ[YQVPQħè6YQLGIQ
RQLC\FW
5KđQYPKMKJCOWNEQYG
2QF\GURQđ[WMđCFW
JCOWNEQYGIQ5ECPKC
Y[VT\[OWLæVTWFPGYCTWPMK
GMURNQCVCE[LPG\CEJQYWLæE
UYQLæEJCTCMVGT[UV[Mú
KIYCTCPVWLæEDG\RKGE\GēUVYQ
ĐQľ[UMCRKCUV[MÎđ
9[UQMKGLLCMQħEKđQľ[UMC5ECPKC
UVYQT\QPGCD[Y[VT\[OCè
PCLYKúMU\GQDEKæľGPKC
0KG\CYQFPQħèKPKľU\G
MQU\V[GMURNQCVCE[LPGF\KúMK
FđWľU\GLVTYCđQħEKUGTYKUQYGL
ZREDF] MDN V]HURNL DVRUW\PHQW F]îòFL RIHUXMHP\ Z DWUDNF\MQ\FK FHQDFK
ZDSUDV]DP\ GR DXWRU\]RZDQ\FK VHUZLVÍZ SFDQLD
NASZ GOŚĆ: MŁOT S.J.
W Polsce jest dostępny nowy, 13-litrowy silnik
Scania z układem SCR. Niektórzy użytkownicy
go testują, inni zdecydowali się już na zakup.
Wśród pierwszych klientów
jest firma Młot z Ostrowika.
NAPĘDZA
OSZCZĘDNOŚCI
ROBERT STAWASZ
Zakład Pracy Chronionej P.P.H.U. Lester
OWY SILNIK wyposażony jest
w pompowtryskiwacze (PDE) oraz
klasyczną turbosprężarkę. Ma około
60% wspólnych części z silnikiem XPI,
który zasilany jest szyną common rail, a do
oczyszczania spalin wykorzystuje EGR.
Modułowa konstrukcja silników Scania
usprawnia serwis i obniża jego koszty.
Zaletą nowego silnika z SCR jest odporność
na paliwo niższej jakości z relatywnie dużą
zawartością związków siarki, wciąż typowe za
naszą wschodnią granicą. Nie jest to jedyna
N
Kierowcy chwalą nowy silnik
z SCR. Jest cichy,
odznacza się wysoką
kulturą pracy”
8 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012
korzyść, jaką odnoszą użytkownicy. Silnik jest
również niezwykle oszczędny.
Szczególne wymagania
– Mamy 70 zestawów. Scania stanowi prawie
cały tabor. Jeździmy ciężarówkami tej marki od
lat. Pierwsza, nowa Scania pojawiła się we flocie
w 2001 r. Używane były u nas znacznie wcześniej
– mówi Henryk Młot, właściciel firmy Młot.
Spółka zajmuje się transportem cementu na
terenie Polski i krajów ościennych. Nie jeździ
tylko na Wschód. Eksploatuje zestawy
z silosami.
– Do takiej pracy Scania nadaje się z kilku
powodów. Przede wszystkim jest jedną z najlżejszych ciężarówek na rynku. Ponadto z prawej
strony ramy łatwo jest zamontować kompresor,
który służy do rozładunku silosa. Przede
wszystkim jednak, Scania jest oszczędna
– wylicza Henryk Młot.
Większość ciągników ma kabiny serii R, kilka
kabinę G. Wyposażone są w klimatyzację
i ogrzewanie niezależne od silnika.
Silniki z SCR mają rewelacyjne spalanie. Są
bardzo ciche i zapewniają kierowcy wysoki
komfort. Nic się z nimi nie dzieje. Pracują
bez zarzutu, oby tak dalej. Wybraliśmy je
przede wszystkim ze względu na ekonomikę
eksploatacji. To był główny powód. Z nabywaniem AdBlue nie mamy problemów. Poza
tym liczyły się inne zalety, jakie ma Scania.
Przede wszystkim bardzo dobry, zawsze
dostępny serwis. Ciężarówka marki Scania gwarantuje również dobrą cenę przy
odsprzedaży.
www.scania.pl
Tekst: Marek Szpak, Zdjęcia: Marek Szpak, Młot
– Możliwość zamówienia tylnej osi z zawieszeniem pneumatycznym, na czterech poduszkach to bardzo duży plus ciągników Scania
– zauważa właściciel firmy.
Komfort jazdy jest ważny, ponieważ kierowcy
spędzają w trasie czasem cały tydzień. Starsze
samochody mają silniki o mocy 380 KM, nowsze
420, a najnowszy – 440 KM.
– Kupiliśmy ciągnik R440 z nowym silnikiem
SCR na próbę. Pierwsze wrażenie jest bardzo
dobre – mówi Henryk Młot.
Poprzeczka jest wysoko
Jazda w ruchu krajowym, w dodatku z silosami nie należy do lekkich zadań. Od kierowcy
wymaga doświadczenia i zdrowego rozsądku.
Zestaw inaczej zachowuje się, gdy jedzie bez
ładunku, a inaczej, gdy silos jest pełny. Wówczas
środek ciężkości jest wysoko i trzeba o tym
pamiętać, aby nie „położyć” samochodu na
zakręcie. Licznie występujące u nas koleiny
też nie pomagają.
– Każdy, nowy kierowca jeździ najpierw jako
pasażer ze starszym kolegą. Uczy się od niego
właściwego stylu jazdy. Poza tym wysyłam
kierowców do Szkoły Jazdy Scania. Większość
chce prowadzić jak najlepiej. Szczególnie młodzi
kierowcy. Starszym trudno czasem przełamać
dawne nawyki – zauważa Henryk Młot.
Od ciężarówek jeżdżących po Polsce wiele się
wymaga. Ruch jest duży, zatem silnik musi być
na tyle mocny, aby umożliwiał sprawne
rozpędzanie zestawu.
– Kierowcy chwalą nowy silnik z SCR. Jest
cichy, odznacza się wysoką kulturą pracy. Jest
elastyczny i czuje się jego moc – opowiada
właściciel firmy.
Zawsze o jeden za mało
Początki firmy sięgają 1984 roku. Dziś jest
przedsiębiorstwem rodzinnym. Henryk Młot
organizuje pracę i zlecenia, troszczy się również
o stan pojazdów. Jego małżonka Bożena trzyma
pieczą nad finansami. Córka Monika
WŁADYSŁAW
JERMANOWSKI
Francepol i Cytropol
Nowy silnik z SCR jest sprawniejszy,
dynamiczniejszy, zużywa odpowiednio
mało paliwa w każdych warunkach. Powrót
do układu zasilania z pompowtryskiwaczami sprawdził się. Okazał się strzałem w dziesiątkę. Silnik pracuje łagodnie,
cichutko. Zwłaszcza w wersjach z SCR
jest wyjątkowo cicho.
Zakup AdBlue nie jest problemem. Jak
wielu przewoźników mamy własną stację.
Poza tym można uzupełnić poziom płynu
na stacjach paliw, ponieważ na wielu z nich
znajdują się dystrybutory AdBlue. Próbujemy pobić firmowy „rekord świata” w zużyciu paliwa. Ciężarówką z SCR łatwiej osiągnąć dobry wynik.
Henryk Młot z dyspozytorem, panem Sławkiem.
„Nic nie zastąpi dobrego dyspozytora”
– uważa właściciel firmy.
www.scania.pl
NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 9
NASZ GOŚĆ: MŁOT S.J.
jest szefową kadr, a syn Przemysław to prawa
ręka ojca. Pomaga mu zarówno w codziennych
obowiązkach, jak i rozwiązywaniu trudnych
spraw. Ponadto prowadzi własną firmę transportową. Przez prawie 30 lat bardzo dużo się
zmieniło.
– Zaczynaliśmy od Stara 28, wywrotki
– wspomina Henryk Młot. Później była SkodaLiaz i inne samochody. Pomysł, aby kupić
pierwszy silos przyszedł mi do głowy, gdy
jeździłem po cement do Wierzbicy. Woziłem
cement w workach i czekałem czasem trzy dni na
załadunek. W tym czasie patrzyłem na cementowozy, które w ciągu siedmiu godzin potrafiły
zrobić pięć kursów. Jakiś czas później kupiłem
Jelcza i naczepę Zremb do cementu. Oba pojazdy
były używane, wymagały remontu, ale przyciągnęły klientów. Od tej pory ile samochodów bym
nie dokupił, zawsze miałem o jeden za mało.
W ten sposób wyspecjalizowaliśmy się w transporcie cementu. Obecnie jest trudniej, inwestycje
infrastrukturalne dobiegają końca, budownictwo
się nie rozwija. Rynek ograniczył się.
Właściciel firmy ma zaufanie do swoich
pracowników.
– Nasza współpraca układa się bardzo dobrze.
Od kierowcy i mechanika do dyspozytora
– mówi właściciel spółki. Wzajemne zaufanie
przekłada się również na wizerunek firmy
w oczach klientów. Uczciwość to podstawowy
wymóg.
Konkurencja jest duża. Liczy się szybkość
i terminowość dostaw. Tabor musi być niezawodny i zawsze gotowy do wyjazdu.
– Korzystamy z usług autoryzowanego
serwisu Scania w Słupnie. Część samochodów
10 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012
jest objęta kontraktem serwisowym. To
naprawdę bardzo wygodne rozwiązanie. Nie
musimy się martwić terminami przeglądów
i naprawami – stwierdza Henryk Młot.
– Dla naszych ciężarówek zawsze jest miejsce
w warsztacie i usterki są usuwane szybko.
Co godne uwagi, dla klientów firmy Młot liczy
się również wygląd pojazdów. Lecz u kogo jest
we flocie Scania, nie musi się martwić, uważa
właściciel firmy:
– Scania to pierwsza liga. To samochody
z górnej półki.
Bardzo obiecujący
W ciągu tygodnia duży, pokryty kostką plac
firmy świeci pustką. Zestawy są w pracy.
Zjeżdżają dopiero na sobotę, choć nie wszystkie.
– Latem są ograniczenia w ruchu, ale
w niektórych wypadkach korzystamy z zezwolenia, które pozwala nam jeździć pomimo
zakazu – mówi Henryk Młot.
Firma używa systemu do zarządzania flotą,
ale zdaniem właściciela nic nie zastąpi dobrego
dyspozytora.
– Potrzeba kilku lat, aby dobrze radzić sobie
z tymi zadaniami – mówi. Właściwe zarządzanie
pracą kierowców wpływa na koszty. Firma nie
zaniedbuje żadnego sposobu, aby je ograniczyć.
Jednym z nich są szkolenia kierowców, a innym
przemyślane decyzje o zakupie taboru. Wybór
nowego silnika SCR to krok w dobrą stronę.
– Nasza nowa ciężarówka ma bardzo dobre
spalanie. Jest oszczędna również, jeśli chodzi
o zużycie AdBlue. Potrzebuje go wyraźnie mniej,
tak samo jak oleju napędowego – podkreśla
Henryk Młot.
Nasza nowa
ciężarówka ma
bardzo dobre spalanie.
Jest oszczędna
również, jeśli chodzi
o zużycie AdBlue”
MACIEJ OLEJNIK
PHU Olejnik
Silnik z SCR jest bezawaryjny i bardzo
oszczędny. Na równej drodze przy normalnej jeździe ciężarówka potrafi zejść ze
spalaniem do 22-23 l/100 km! Ten silnik to
sprawdzona konstrukcja. Jest bardzo cichy
i ma wysoki moment obrotowy. Sprawia, że
dużo łatwiej się jedzie, szczególnie w Polsce, gdy trzeba wyprzedzać. Bardzo dobrze
współpracuje z nim skrzynia Opticruise.
Zmienia biegi wcześnie, działa płynnie. Nie
obciąża tak bardzo silnika. W porównaniu
z poprzednimi silnikami SCR sprzed kilku
lat, w nowych spadło zużycie AdBlue. Nie
sprawdziłem dokładnie o ile, ale obserwuję,
że mniej więcej o połowę. Ponadto pompowtryskiwacze rzeczywiście są obojętne
na jakość paliwa.
www.scania.pl
Postęp
Zachowaj odstęp
Adaptive Cruise Control to bazujący na radarze system, który pomaga kierowcom
ciężarówek i autobusów zachować bezpieczny dystans od pojazdu z przodu.
Tekst: Åke R Malm Ilustracje: Scania
Na skos – przykład działania ACC
1
2
Pomarańczowa ciężarówka ma włączony ACC, który utrzymuje lukę czasową
dzielącą zestaw od samochodu z przodu.
3
4
ustawiona luka czasowa
ACC ogranicza prędkość tak, aby luka czasowa z powrotem osiągnęła
zadaną wartość.
ADAPTIVE CRUISE CONTROL (ACC)
umożliwia kierowcy ustawienie luki czasowej dzielącej go od pojazdu z przodu. Układ
hamuje lub przyspiesza w zależności od
informacji napływających z radaru zamontowanego na przedzie.
Radar przechwytuje fale, które odbijają
się od samochodu przed nim. Jeśli pojazd
się oddala, częstotliwość fal spada, gdy
przybliża się – częstotliwość rośnie. Dane
z radaru pozwalają określić pozycję i prędkość samochodu z przodu. Są one przesyłane do ACC i używane do ustawienia
luki czasowej.
„ACC poprawia przede wszystkim komfort kierowcy” – mówi Åsa Nylander, inżynier
rozwoju w Scania. „Zamiast stale kontrolowww.scania.pl
Wolniej jadący, czerwony pojazd wjeżdża w wolne miejsce i przecina tor
jazdy ciężarówki.
Gdy czerwony samochód opuszcza pas ruchu, tempomat zwiększa prędkość
do chwili, kiedy luka znów się wyrówna.
wać prędkość i dystans między ciężarówką,
a autem przed nią, może skupić się na sytuacji na drodze. Doceniają to zwłaszcza
ludzie podróżujący na długich dystansach.”
SYSTEM WSPÓŁPRACUJE ze zwykłym
tempomatem oraz układem Ecocruise, który
utrzymuje prędkość w płynnym ruchu. Mając
przed sobą inny samochód, kierowca może
ustawić jedną z pięciu przewidzianych przez
konstruktorów luk czasowych.
Jeśli układ wykryje, że luka (dystans) się
zmniejsza, ograniczy najpierw obroty silnika. Potem włączy retarder i hamulce
pomocnicze. Wreszcie, jeśli nie jest w stanie wyhamować tak, aby utrzymać zadaną
lukę, włącza alarm dźwiękowy i lampkę
„Zamiast stale kontrolować
prędkość i dystans między
ciężarówką, a autem przed
nią, kierowca może skupić
się na sytuacji na drodze.”
Åsa Nylander, inżynier rozoju Scania
ostrzegawczą, co jest sygnałem dla kierowcy, żeby sam zaczął hamowanie.
„Głównodowodzącym jest zawsze kierowca, nie system ACC” – zaznacza Nylander.
Jeśli luka czasowa zwiększy się ponad
zadaną, ACC przyspieszy, aby ją utrzymać.
NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 11
WYWIAD KJELL ÖRTENGREN
ZNOWU
W DOMU
Kjell Örtengren jest od kilku miesięcy dyrektorem
generalnym Scania Polska. Przyjechał do naszego
kraju prosto z… Korei Południowej! Pytamy, jakie
ma plany i jak czuje się w nowym miejscu?
Jaką pozycję zajmuje Polska w strategii
firmy Scania?
Polska jest dla nas bardzo ważna z kilku
powodów. Przede wszystkim dlatego, że to
jeden z największych, europejskich krajów
i potężny rynek. Ma strategiczne położenie.
Znajduje się na drodze między Niemcami
a Rosją. Znaczenie tego faktu dla polskiej
gospodarki będzie stale rosło. Kilku naszych
dużych klientów z Niemiec czy Holandii
przeniosło swoje siedziby i floty ciężarówek
do Polski. Polska staje się ważnym centrum
transportu w Europie. Obecność tutaj ma dla
nas najwyższą wagę.
Czy Scania chce być w Polsce
mocniejsza?
Zależy, co mamy na myśli mówiąc „mocniejsza”. Naszym celem nigdy nie było bicie
12 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012
rekordów sprzedaży. Nie chcieliśmy być
największą fi rmą. Zależało nam, aby być
najlepszą. Najlepszy nie zawsze jest największy. Oczywiście chcemy mieć określoną
pozycję. Mamy około 15-16% udziału w ciężkim segmencie ciężarówek.
Potencjał rozwojowy będzie wynikał
głównie ze wzrostu polskiego rynku. Dziś
Polska kupuje około 12-14 tys. samochodów
ciężarowych. Przyjmujemy, że w dużym,
europejskim kraju normalny poziom sprzedaży to 800 ciężarówek na 1 mln osób rocznie.
Dla Polski oznaczałoby to 30 tys. nowych
pojazdów rok w rok. Sądzę, że w nadchodzącej
dekadzie polski rynek zwiększy się dwukrotnie. Będziemy starali się utrzymać nasz udział
i podwoić sprzedaż wraz ze wzrostem rynku.
Dlaczego tak wcześnie przedstawiliście
ciężarówki z silnikami Euro 6?
Odpowiedź jest prosta. Przedstawiliśmy
Euro 6 wcześnie, ponieważ mieliśmy gotową
technologię. Nie było sensu czekać, aż nowe
normy wejdą w życie. Wiedzieliśmy, że jest
wielu klientów, głównie w Niemczech
i Szwajcarii, którzy chcą mieć ciężarówki
Euro 6, ponieważ zależy im, aby byli postrzegani jako ekologiczni. Tylko Scania i Mercedes
mogły im takie pojazdy zaoferować. Stwierdziliśmy, że dla dobra naszych klientów
lepiej jest wprowadzić samochody Euro 6
wcześniej.
Z drugiej strony w tym roku Scania
przedstawiła stosunkowo nieskomplikowane silniki Euro 5 z SCR.
Dlaczego?
Jesteśmy jedynym producentem w Europie, który może zaoferować obie technologie: EGR i SCR w całej gamie silników
9- i 13-litrowych, od 240 do 480 KM.
Klient ma wybór. Nawet jeśli silnik EGR
jest technicznie bardziej zaawansowany
w wielu aspektach, to mamy licznych
klientów, zwłaszcza w Polsce, którzy
podróżują często do Rosji i na Ukrainę,
gdzie paliwo jest niższej jakości. Tam
lepiej sprawdza się silnik z SCR.
Co nowego Scania pokaże w najbliższych miesiącach?
Mieliśmy już klika ważnych premier w tym
roku. Na przykład nową gamę samochodów
budowlanych, która została bardzo dobrze
www.scania.pl
Tekst i zdjęcia: Michał Kij
Jest Pan w naszym kraju od kilku
miesięcy. Jakie są Pańskie wrażenia?
Polska jest typowym europejskim rynkiem.
Raczej normalnym. To, co ją różni od innych,
to wciąż duża liczba ciężarówek z drugiej ręki.
Firmy transportowe mają te same problemy
i sukcesy, co inne fi rmy w Europie.
A prywatnie? Jaki był Pana pierwszy
dzień w Polsce?
Znałem Polskę wcześniej. Od 1990 do 1997
roku byłem dyrektorem regionalnym dla
Centralnej i Wschodniej Europy w Szwecji. To
był jeden z naszych największych rynków
w tym regionie. Podróżowałem bardzo często
do Polski, przynajmniej raz w miesiącu.
Jednak od tamtej pory nie byłem tu przez
15 lat. Oczywiście jest bardzo duża różnica.
To, co zostało, to przyjaźnie nastawieni,
otwarci ludzie. Lecz kraj zmienił się w sposób
zdumiewający. Jest bardzo dynamiczny,
ukończono mnóstwo nowych inwestycji.
Warszawa sprzed 15 lat, którą zapamiętałem
raczej jako szare miasto, jest teraz pełna
zieleni. Stanęło mnóstwo nowych budynków.
Są nowe atrakcje dla turystów, świetne
restauracje. Jest zaledwie kilka miast w Euro-
Jesteśmy jedynym producentem w Europie, który
może zaoferować obie
technologie: EGR i SCR
w całej gamie silników”
przyjęta, autobus międzymiastowy A30 oraz
silniki 9- i 13-litrowe z SCR. W drugiej połowie
roku są targi IAA oraz wiele innych wydarzeń
przykuwających uwagę. Dlatego postanowiliśmy pokazać nasze nowości wcześniej,
w pierwszej połowie roku.
Polska jest dla
nas bardzo ważna z kilku powodów”
Jak będzie rozwijać się sieć serwisowa?
Teraz mamy 34 serwisy, z tego 23 są nasze.
Pozostałe należą do partnerów Scania Polska.
Chcemy oferować polskim klientom dobry
serwis na europejskim poziomie. Niektóre
starsze placówki zostaną zastąpione nowoczewww.scania.pl
śniejszymi, w innych miejscach otworzymy
zupełnie nowe obiekty. Pojawi się prawdopodobnie 5-6 serwisów. Zależy nam, aby być
blisko klientów. Stale doskonalimy poziom
usług. Polska to jeden z krajów, w których
zainwestowaliśmy najwięcej w ciągu ostatnich
10 lat i nadal będziemy inwestować
w rozwój sieci.
Czy w Polsce przyjął się wynajem
krótkoterminowy?
Mentalność nabywców wciąż jest taka, że
wolą posiadać pojazd niż go wynajmować.
Jednak wynajem staje się coraz bardziej
popularny. W tym roku znacznie zwiększyła
się flota pojazdów na wynajem. Wiele fi rm
w obecnej sytuacji ekonomicznej unika ryzyka
związanego z kupnem. Wynajmują ciężarówki
np. na pół roku, żeby zobaczyć, w którą stronę
zmierza rynek. Po tym okresie decydują: kupić
pojazd czy nie. Większość kupuje.
pie, gdzie jest tyle pięknych parków. To bardzo
otwarta i przyjazna metropolia. Fantastycznie
jest zobaczyć, jak zmieniła się Polska przez
ostatnie lata.
Czy łatwo się tu pracuje?
W porównaniu z innymi krajami jest
stosunkowo łatwo, ze względu na pozytywne
nastawienie ludzi, w tym całego zespołu
Scania Polska. Nikt nigdy nie mówi, że coś jest
niemożliwe. Gdy centrala wprowadza
innowacje w całej Europie, Polska jest
pierwsza, która chce brać w tym udział.
Uczyłem się, a potem pracowałem w wielu
różnych krajach na całym świecie, od
Ameryki Północnej po Koreę Południową.
Jednak to, czego doświadczam w Polsce, jest
naprawdę wyjątkowe. Po kilku latach spędzonych w Azji, z ulgą znów wróciłem do Europy.
Dziękuję za rozmowę.
NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 13
W terenie
Jeszcze jeden Ssanie w Łowiczu
serwis
11 czerwca 2012 r. ruszyła budowa serwisu Scania w Makowiskach koło Bydgoszczy.
Obiekt zlokalizowany jest bezpośrednio przy drodze ekspresowej S10. Z myślą o komforcie klientów serwis został zaprojektowany według najnowszych rozwiązań technicznych koncernu Scania. Szczególną uwagę zwrócono na ekologię i oszczędność energii. Nowy obiekt będzie wyposażony w 4 stanowiska przejazdowe,
a jego całkowita powierzchnia wyniesie ponad 1000 m2.
Zakończenie inwestycji planowane jest na styczeń 2013. Inwestorem jest włocławska spółka „Hołowińscy – Scanserwis”, diler
samochodów ciężarowych Scania na terenie województwa kujawsko-pomorskiego działający już od 1995 roku.
Spółka prowadzi autoryzowane serwisy we Włocławku,
Bydgoszczy, Płocku i Toruniu. Od początku swojej działalności
dostarczyła na nasz rynek ponad dwa tysiące pojazdów Scania.
Zakład Usług Komunalnych
z Łowicza zainwestował w nowoczesną maszynę do robienia
porządku w kanałach.
Jest to urządzenie ssąco-płuczące, które służy do ciśnieniowego płukania kanałów oraz
czyszczenia studzienek. Wyposażone jest w system odzyskiwania
wody roboczej. Płucze sieć kanalizacyjną i sanitarną, a używaną
do tego wodę filtruje z nieczystości i wykorzystuje ponownie. Aby
wykonać taką pracę, ZUK używał do tej pory dwóch pojazdów.
Teraz wystarczy jeden. Dostawcą
zabudowy jest firma Integra Kamiński z Gdyni. Podwozie dostarczyła Scania.
Załoga musiała przejść odpowiednie szkolenie. Cały pojazd kosztował 1,46 mln zł netto. To dużo, ale
wyspecjalizowany, nowoczesny wóz będzie na siebie zarabiał. Zakład będzie za jego pomocą świadczył
usługi nie tylko w Łowiczu, ale również okolicznych miastach, które nie dysponują takim urządzeniem.
Pierwsza
niska
Chopin w warsztacie
Więcej szczegółów:
http://www.scania.pl/services/fms/
fot. Jakub Pierzchała
Od przeszło dwóch lat szczeciński serwis Scania świadczy
kompleksową usługę naprawy
silnika na żaglowcu Fryderyk
Chopin.
Fryderyk Chopin jest obecnie trzecim co do wielkości
żaglowcem tego typu na świecie oraz drugim co do wielkości po „Darze Młodzieży”, pływającym żaglowcem w Polsce.
14 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012
System Zarządzania Flotą Scania Fleet Management działa
na polskim rynku od lipca 2011 r. Dzięki ogromnemu zainteresowaniu klientów w ciągu roku został aktywowany już
w 1000 pojazdów.
Scania Fleet Management jest rozwiązaniem telematycznym łączącym aplikacje komputerowe i usługi telekomunikacyjne, co umożliwia zwiększenie wydajności transportu
poprzez stały nadzór nad flotą pojazdów oraz dostęp do
informacji dotyczących pojazdów i efektywności realizacji zadań transportowych. Usługa dostępna jest w trzech
pakietach: Monitoring, Analiza oraz Kontrola.
Ma kadłub o długości 44,5 m
i wyporności 400 t. Długość
całkowita żaglowca wynosi
55,5 m, a powierzchnia żagli
1200 m2. Załoga liczy 53 osoby.
Prędkość maksymalna pod
żaglami wynosi 16 węzłów, na
silniku – 9 węzłów.
Silnikiem napędowym jest jednostka Scania V8 o pojemności
14 litrów i mocy 538 KM.
Do Polski trafiła pierwsza Scania z kabiną
Low-Entry.
Śmieciarkę Scania
P320 DB6×2*4HNB
zakupiła firma Jarper Sp. z o.o. Zabudowę wykonała spółka
Ekocel. Śmieciarka
ma automatyczny
wrzutnik, a dodatkowo wyposażona jest
w żuraw umieszczony
za kabiną.
To kolejna już Scania
we flocie firmy Jarper,
a zarazem pierwsza
z kabiną Low-Entry.
Tego typu kabina
powstała z myślą
o użytkownikach, którzy muszą mieć szybki,
wygodny dostęp do
pojazdu. Korzystają
z niej służby ratunkowe
i przedsiębiorstwa
komunalne. Kabina
usytuowana jest przed
silnikiem. W środku ma
miejsce dla kierowcy
i 3 pasażerów.
www.scania.pl
NASZ GOŚĆ: SASIN
NA DUŻE SZTUKI
KONI, CZTERY OSIE,
a z tyłu naczepa niskopodwoziowa. Na razie jeszcze
pusta. Zestaw osiąga masę
całkowitą 80 t. Będzie transportował przede
wszystkim maszyny budowlane. Robi olbrzymie
wrażenie, ale jeszcze bardziej imponują jego
możliwości.
730
Silny i zwrotny
– Będzie przewoził nasze największe koparki
gąsienicowe, jedną o masie 35 i drugą o masie
46 t. Obie mają ramiona o wysięgu 22 metrów
– opowiada Jacek Sasin. – Posłuży również do
transportu maszyn naszych kontrahentów.
Ciągnik to Scania R730 z kabiną Topline.
Wewnątrz ma tapicerkę w piaskowym odcieniu.
Fotele są ze skóry, a kierownica i detale mają
eleganckie, drewniane wykończenie. Szesnastolitrowy silnik V8 osiąga 3500 Nm. Potężny
moment obrotowy jest przenoszony do dwóch
ostatnich osi za pośrednictwem 12-biegowej,
zautomatyzowanej skrzyni Opticruise bez
pedału sprzęgła. Dwie przednie osie są kierowane, druga z nich – unoszona. Koła zajmują całe
boki ramy. Zbiorniki paliwa, sprężonego
powietrza oraz akumulatory umieszczone są
w „wieży” za kabiną. Na dole został tylko
zbiornik AdBlue.
W transporcie ładunków ponadgabarytowych
nie mniej ważny od mocy i momentu obrotowego jest sposób, w jaki dostarcza się je do kół.
Samochód nie może „zdzierać gumy” i szarpać
ładunkiem. W tak ciężkich warunkach pomaga
skrzynia Opticruise z Retarderem. Ogranicza
również zużycie układu napędowego
i hamulców.
– Skrzynia zautomatyzowana to na pewno
wygoda. Kierowca wiozący nadgabaryt ma czas
rozejrzeć się na prawo i na lewo, nie zastanawiając się, czy dobrze zredukował bieg albo jakie
„Zależało nam, aby była
wizytówką firmy. Nasi partnerzy
kupili duże maszyny, dlatego my
kupiliśmy mocną ciężarówkę”
– mówi Jacek Sasin z Firmy
Usługowej Sasin.
16 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012
Prawie wszyscy
kierowcy przeszli kurs w Szkole Jazdy Scania. Najlepsze
efekty widać u młodych ludzi, żądnych
wiedzy”
www.scania.pl
Tekst i zdjęcia: Marek Szpak
przełożenie wybrać – zauważa Jacek Sasin.
– Przy takich ładunkach trzeba jeździć przewidująco. Uważać na długość, szerokość i wysokość zestawu. Każdą maszynę wiezie się inaczej.
Środek ciężkości jest raz wyżej, raz niżej.
Czasem bliżej przodu, czasem z tyłu. Bardzo
trudno jest prawidłowo prowadzić zestaw
nadgabarytowy.
Razem z ciągnikiem została zakupiona nowa,
rozciągana naczepa Nooteboom. Maksymalnie
osiąga długość 22 m, wliczając „balkon”. Jest
wyposażona w osie wahliwe Pendel-X. Wszystkie
koła są kierowane. Naczepę ładuje się z przodu,
po odłączeniu „łabędziej szyi”, która łączy ją
z siodłem ciągnika. Maszyna wjeżdża o własnych
siłach na pomost ładunkowy.
Scania R730
będzie przewozić nasze największe
koparki gąsienicowe”
Trudny teren
Firma Usługowa Sasin istnieje od 1992 r. Na
początku używała zwykłych ciężarówek
skrzyniowych. Potem pojawiła się pierwsza
wywrotka, a w 1999 – pierwsza koparka.
Zainteresowanie klientów spowodowało, że
firma wyspecjalizowała się w transporcie
budowlanym. Obecnie eksploatuje szereg
zróżnicowanych pojazdów i maszyn. Prowadzi
sprzedaż kruszywa i kostki burkowej, wykonuje
roboty ziemne, wykopy, roboty drogowe.
Zajmuje się też rozbiórką, wyburzeniami
www.scania.pl
i recyklingiem gruzu. Rozdrobniony materiał
pochodzący z wyburzeń jest używany między
innymi do wzmacniania i stabilizacji gruntu oraz
budowy placów, ulic i dróg. Wykorzystując gruz,
chroni się środowisko naturalne.
Wśród 45 ciężarówek aż 80% stanowi Scania.
Są to podwozia 8×4, 8×6 i 8×8, ciągniki 4×2, 4×4
oraz bohater artykułu, najnowszy 8×4. Pierwsza
Scania, wywrotka trójstronna 8×4 została
kupiona w 1999 r. Nadal pracuje. Nowe samochody są finansowane przez Scania Finance.
– Prawie wszyscy kierowcy przeszli kurs
w Szkole Jazdy Scania. Najlepsze efekty widać
u młodych ludzi, żądnych wiedzy. Starsi wolniej
przyswajają nowe umiejętności i szybciej je
zapominają. Spotkać kierowcę, który umie
z pożytkiem wykorzystać wszystkie możliwości
nowoczesnej ciężarówki, to jak trafić „szóstkę”
w totolotku. Szkolenia są bardzo potrzebne
– mówi Jacek Sasin.
Firma skupia się na pracach w Warszawie
i okolicach, co dla kierowcy jest dodatkowym
utrudnieniem. Gęsty ruch i brak zrozumienia ze
strony prowadzących auta osobowe jest bardzo
uciążliwy na co dzień. Mało kto zdaje sobie
sprawę, jaka jest droga hamowania pojazdu
o masie 20-30 ton. Kierowca ciężarówki musi
myśleć za dwóch.
– Syty głodnego nie zrozumie. Możemy liczyć
tylko na innych kierowców ciężarówek, bo na
prowadzących autobusy komunikacji miejskiej
już nie zawsze – stwierdza Jacek Sasin. Niekiedy
sam zasiada za sterem ciężarówki lub koparki.
– Większość czasu zajmuje mi praca. Gdy
brakuje ludzi, bo jest sobota albo wszyscy są
zajęci, z chęcią wsiadam do kabiny operatora.
Czasem jadę ciężarówką, aby uświadomić
kierowcy, że można spalać mniej paliwa.
Przykład działa najlepiej.
NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 17
NASZ GOŚĆ: TRANS-KACHEL
PRZEPROWADZKA
Równy plac otoczony
zielenią, a na nim szereg
czarnych ciągników
Scania. Firma Trans-Kachel otwiera nową
siedzibę, która pomieści
powiększoną niedawno
flotę ciężarówek.
18 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012
B
AZA MIEŚCI SIĘ PRZY DRODZE numer
sześć, kilka kilometrów od Sławna.
Widać ją z daleka. Nowoczesny budynek
i duży plac były od dawna potrzebne.
Trans-Kachel szybko się rozwija. Pod starym
adresem brakowało miejsca.
Była jedna
– Nasza firma działa jako Trans-Kachel od
1994 r. Jednak transportem zajmujemy się od
1989 r. Zaczynaliśmy od jednej ciężarówki. Dziś
mamy 44 pojazdy – mówi Janusz Kachel,
właściciel. – Używamy tylko naczep kurtynowych. Są najbardziej uniwersalne. Możemy
świadczyć usługi dla każdego. Wśród naszych
partnerów ważną pozycję zajmują okoliczne
tartaki.
Przez lata w firmie jeździło wiele ciężarówek,
różnych marek i typów. Pierwsza Scania pojawiła
się już w 2001 r. Dziś zarówno tabor, jak i wymagania wobec niego ustabilizowały się.
– W przewozach, jakie wykonujemy, najlepiej
sprawdzają się ciągniki z silnikami o mocy 420 KM.
Ostatnio kupiliśmy ciężarówki serii R z kabinami
Topline i silnikami HPI. Rzadko jeździmy w
górzyste okolice, ale jeśli zdarzy się kurs na
przykład do Włoch, „czterysta dwudziestki” dają
sobie radę – uważa Janusz Kachel. – Scania to
„flagowy” pojazd. Ludzie przychodzą do nas do
pracy ze względu na to, że mamy ciągniki Scania.
Nie są tanie w zakupie, ale gdy przyjdzie pora je
odsprzedać, również można uzyskać wysoką
cenę. Poza tym to najbardziej ekonomiczne z
samochodów, jakie do tej pory miałem.
www.scania.pl
Tekst i zdjęcia: Krzysztof Bukowski
obejrzenia. Mnie, poza atrakcjami turystycznymi,
interesują również samochody. Gdziekolwiek
jesteśmy, zawsze zwracam uwagę, co jeździ po
ulicach. Są kraje, gdzie rzuca się w oczy jedna
marka. Scania jest widoczna w Ameryce Południowej. Nie dominuje, ale często się ją tam
spotyka.
Na polskich drogach są natomiast dobrze
widoczne ciężarówki Trans-Kachel. Mają
Ludzie
przychodzą
do nas do pracy, bo
mamy ciężarówki
Scania”
Pięć pierwszych z dziesięciu
zamówionych nowych ciągników, firma
Trans-Kachel odebrała w trakcie tegorocznych
pomorskich eliminacji YETD w Słupsku-Głobinie.
Nasze ciągniki
były wykorzystywane w zawodach
Strongman”
Zawsze pod ręką
Zarówno zakup, jak późniejsza eksploatacja
ciężarówek z Södertälje są łatwe i wygodne.
Zaczyna się od finansowania, zauważa Janusz
Kachel.
– Gdy kupujemy samochody, praktycznie
zawsze wybieramy Scania Finance. Tak jest
najprościej. Korzystamy z tej oferty od wielu lat.
Mamy do siebie nawzajem zaufanie. Wszystkie
nowe pojazdy serwisujemy w autoryzowanym
warsztacie Scania w Słupsku.
Wprowadzony ostatnio system telematyczny
Scania FMS, w bazowym wariancie montowany
w standardzie, również okazał się bardzo
użyteczny.
– Służy nam przede wszystkim do kontroli
przebiegu i zużycia paliwa. Przepały nie są dużym
problemem, ale zdarzają się. FMS pomaga wykryć
ich źródło – mówi Janusz Kachel.
Większość kierowców pracuje w firmie od lat.
Nowi, którzy przychodzą, nie zawsze wytrzymują
tego typu zajęcie i rezygnują. Jednak poszukiwanie nowych kierowców nie trwa długo. Zawsze
znajdą się chętni.
– W niektórych firmach Scania jest dla
kierowcy nagrodą, ale nie w mojej. Mamy prawie
wyłącznie samochody Scania – uśmiecha się
Janusz Kachel. – Planujemy kursy dla kierowców
w Szkole Jazdy Scania.
www.scania.pl
„W niektórych firmach Scania
jest dla kierowcy nagrodą, ale nie
w mojej. Mamy prawie wyłącznie
samochody Scania”, mówi
Janusz Kachel.
Wszyscy razem
Trans-Kachel jest firmą rodzinną. Prowadzi ją
Janusz Kachel z żoną Elżbietą, oraz ich dzieci:
Dawid, Kamil i Karolina.
– Pracuje u nas również synowa – dodaje pani
Elżbieta.
Dawid i Karolina zajmują się spedycją. Do
Kamila należą sprawy techniczne, w tym opieka
nad zestawami.
– Samochody są moją pasją od dawna, odkąd
pamiętam – mówi Janusz Kachel. – Teraz doszły
do tego podróże. Razem z żoną lubimy wyjeżdżać
w różne, ciekawe miejsca. Byliśmy między innymi
w Azji i Ameryce Południowej. Jest sporo do
jednolity, czarny kolor, charakterystyczne logo
i nazwę firmy. Znakomicie prezentują się w grupie.
Firma wyróżnia się również na inne sposoby:
– Nasze ciągniki były wykorzystywane
w zawodach siłowych „Strongman”. Od lat
wspieramy Wielką Orkiestrę Świątecznej Pomocy.
Pomagamy nie tylko finansowo, choć tak jest
najprościej. Organizatorzy upodobali sobie nasze
naczepy i zawsze użyczamy im jedną. Raz w roku
nasza naczepa staje w centrum Sławna i zmienia
się w scenę – mówi Janusz Kachel, pokazując
wiszące w gabinecie pamiątkowe dyplomy.
– Nie wszystkie mogliśmy powiesić. Nie zmieściłyby się.
NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 19
Serwis to wi
Przedstawicielstwa i serwisy Scania powinny odzwierciedlać wartości firmy zawsze
w ten sam sposób, niezależnie od lokalizacji. Scania Real Estate Services rozwinęły
spójną, modułową koncepcję wyglądu i budowy takich obiektów. Moduły mogą
być łączone na różne sposoby, aby sprostać miejscowym potrzebom.
Scania Real Estate Services wspiera również lokalnych
partnerów Scania w procesie planowania i budowy.
1
7
2
2
2
6
3
2
1
Recepcja
usytuowana
jest na parterze.
Składa się na nią
szereg modułów.
4
Biuro
obsługi
Warsztat
1 Remonty
2 Naprawy
3 Obsługa
4 Diagnostyka
5 Mycie
1 Magazyn
2 Przyjmowanie przesyłek
3 Biuro i stanowiska sprzedaży
4 Pokoje konferencyjne
5 Recepcja, poczekalnia i sklep
6 Kantyna
7 Przebieralnia
5
Stanowisko serwisu Dobry dostęp do narzędzi i ustawienie ich we właściwej kolejności może skrócić czas obsługi o kilka godzin.
3
11
9
9
8
5
12
4
11
10
3
8
7
1
3
2
20 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012
6
1 Kanał serwisowy
2 Dystrybutor oleju, płynów
eksploatacyjnych, sprężonego
powietrza i energii elektrycznej
3 Tablice na narzędzia
4 Oleje i płyny
5 Podnośnik hydrauliczny
6 Szafka narzędziowa
7 Wózek narzędziowy
8 Stół roboczy
9 Sprężone powietrze
10 Zlewozmywak
11 Odpady
12 Gaśnica
www.scania.pl
Tekst: Åke R Malm, Zdjęcia: Scania i Erich Blunck
zytówka
„Nasze obiekty
zawsze mają
w sobie pewną
elastyczność,
która dopuszcza
zmiany
w przyszłości.”
„Wykorzystujemy
doświadczenia
z różnych rynków,
aby zwiększyć
funkcjonalność
i wszędzie
rozpowszechniać
dobre rozwiązania.”
Anna-Karin Julin,
projektantka, Scania
Real Estate Services
5
Mats Ljungdahl,
menedżer produktu, Scania
Real Estate Services
4
3
8
6
8
9
Wykorzystywanie tego samego
projektu w różnych miejscach
pozwala czerpać korzyści
z ekonomii skali, ale ważne
są również wydajność
i ergonomia.
4
2
1
7
1
5
2
3
UKŁAD L
6
UKŁAD T
Teren
placówki
Placówki serwisowe są budowane według trzech
układów: regularnego (duży rysunek na górze)
oraz w kształcie litery L lub T (powyżej).
1 Logo Scania
2 Parking dla klientów i pracowników
3 Wystawa nowych pojazdów
4 Wjazd
5 Stanowiska przejazdowe
6 Zieleń
7 Oświetlenie
8 Parkan
9 Ekologiczne stanowisko na odpady
www.scania.pl
Fundamenty
projektu
Poza kluczowymi wartościami
firmy Scania, modułowy projekt
bierze pod uwagę szereg
czynników:
• Bezpieczeństwo,
zdrowie i ergonomia
• Ochrona
• Troska o środowisko
• Wpływ na markę
• Jakość materiałów i narzędzi
• Zoptymalizowany przepływ
pojazdów, części i materiałów
• Efektywność pracy
• Koszty z uwzględnieniem
ekonomii skali.
NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 21
W skrócie
3000 koni
pilnuje granicy
Chronią pokój
Straż Graniczna w Gdańsku używa łodzi patrolowych
z silnikami Scania o mocy 750 KM.
Są to jednostki pływające typu SG-111 i SG-112. Każda ma
24 m długości i wyporność 51 ton. Kadłuby wykonane są
z aluminium. Łodzie napędzają dwa widlaste, ośmiocylindrowe silniki typu DI16M o pojemności 14 l i mocy 750 KM.
Zapewniają im prędkość powyżej 15 węzłów. Maksymalna
jest utrzymywana w tajemnicy. Do wyposażenia należy
nowoczesny sprzęt nawigacyjny, karabiny maszynowe
oraz 9-osobowa motorówka, która rozwija 30 węzłów.
Łodzie powstały w estońskiej stoczni Baltic Workboats AS.
Podczas uroczystości chrztu i nadania bandery otrzymały
imiona: Patrol 1 i Patrol 2.
Scania wzięła udział w tegorocznych targach EuroSatory we Francji. Przedstawiła
sprzęt służący misjom pokojowym.
Szwedzki producent ma długą tradycję
w zaopatrywaniu armii świata w pojazdy.
Jego najnowsze dokonania na tym polu
wykorzystują modułową konstrukcję ciężarówek i ich komponentów, takich jak silniki czy osie napędowe. Pozwala to zredukować liczbę stosowanych części,
przez co serwis jest wygodniejszy i tańszy.
Prostsze jest również przeszkolenie ludzi
do obsługi sprzętu. Ponadto użytkownik
może liczyć na pomoc w całej sieci serwisowej Scania.
Scania zrównoważona
Oferowane są podwozia 4×4, 6×4, 6×6,
8×4, 8×6, 8×8 i inne. Można je wykorzystywać jako nośniki sprzętu specjalistycznego, w tym cysterny, wywrotki, pojazdy
ratownictwa technicznego, pożarnicze czy hakowce do transportu nadwozi
wymiennych.
„Mocna pozycja firmy Scania na arenie
międzynarodowej prowadzi do aktywności
we wszystkich segmentach rynku” – mówi
Henrik Henriksson, wiceprezydent działu
ciężarówek Scania.
Ostatnio firma dostarczyła pojazdy do
Szwecji, Finlandii, Irlandii, Belgii, Francji,
Luksemburga i Australii.
Scania jest wymieniona na liście Corporate Knights Global wśród
100 światowych firm, wyróżniających się zrównoważonym rozwojem. Ranking zawiera firmy z 22 krajów ze wszystkich sektorów gospodarki. Został przedstawiony w styczniu na Światowym
Forum Ekonomicznym w Davos.
Wskaźniki, wg których wyłoniono setkę firm, obejmują produktywność mierzoną konsumpcją energii i wody oraz emisją zanieczyszczeń i ilością wytwarzanych śmieci. Inne czynniki to: styl
kierowania przedsiębiorstwem, relacja pensji menedżerów do uposażenia przeciętnego pracownika, odsetek jaki stanowią w przychodzie podatki, bezpieczeństwo, innowacyjność, fluktuacja kadr oraz fakt, czy płaca osób
na stanowiskach kierowniczych
jest uzależniona od ich starań na
rzecz zrównoważonego rozwoju.
Scania zajęła 36. miejsce w rankingu. Wśród firm z sektora motoryzacyjnego jest druga za Toyotą.
Jest również jedynym producentem
dużych pojazdów użytkowych uwzględnionym w rankingu.
Rusza budowa w Indiach
Henrik Fagrenius, dyrektor zarządzający spółką Scania Commercial Vehicles India, wkopał 27 lipca br.
kamień węgielny pod nową fabrykę w Narasapura,
w Bangalore.
W uroczystości wzięli również udział Sivakumar
Viswam, dyrektor sprzedaży, Suresh Ekambaram,
dyrektor obsługi posprzedażnej oraz dyrektor finansowy Stefan Wiklund.
Scania zainwestuje w bieżącym roku 322 miliony
koron szwedzkich w zakład przemysłowy w Bangalore, w Indiach. Tutejszy Scania Regional Product
22 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012
Centre będzie zarazem centrum obsługującym krajowy rynek pojazdów użytkowych i nie tylko. Scania postawiła sobie za cel w Indiach sprzedaż 2000
ciężarówek, 1000 autobusów i 1500 silników rocznie. Chce osiągnąć deklarowany poziom sprzedaży
w ciągu pięciu lat.
Zakład powstaje w przemysłowym obszarze około
40 km na wschód od Bangalore, stolicy stanu Karnataka w południowych Indiach. Rozpoczęcie produkcji
planowane jest na początek 2013 r. W dłuższym okresie w fabryce znajdzie zatrudnienie 800 osób.
www.scania.pl
Twój biznes pod peénǃ
kontrolǃ
JUǎ OD
455
PLN
MIESIdžCZNIE
JUǎ OD
375
PLN
MIESIdžCZNIE
JUǎ OD
225
PLN
MIESIdžCZNIE
MOBILN Y
PAKIET
www.scania.pl
PAKIET
WiLJcej informacji:
B IZ N E S
OdwiedǍ nas juǏ dziNj i wybierz najlepszy dla Twojego pojazdu Pakiet Uséug
Serwisowych.
Idealny sposób, aby skoncentrowaDž siLJ
na Biznesie, podczas gdy my zadbamy
o niezawodnoNjDž Twojego pojazdu.
Produkt obejmuje pojazdy konstrukcyjne i uǏywane. Przeznaczony
równieǏ dla Klientów, których pojazdy objLJte sǃ rozszerzonym
zabezpieczeniem producenta na Ukéad NapLJdowy.
Zapewnienie niezawodnoNjci Twojego pojazdu
przy minimalnych kosztach. Obejmuje takǏe pojazdy
konstrukcyjne i uǏywane.
PAKIET
Oferujemy Pakiety umoǏliwiajǃce bezpieczne planowanie dziaéalnoNjci
Ärmy i sprawne funkcjonowanie transportu poprzez efektywnǃ kontrolLJ
i prognozowanie kosztów. W ramach proponowanych uséug serwisowych
zapewniamy najwyǏszy poziom opieki nad Twoim pojazdem, co daje gwarancjLJ
déugiej i bezawaryjnej eksploatacji.
PR Z EG L ǂ DOW Y
Oczekujesz od nas rozwiǃzalj, dziLJki którym bLJdziesz mógé dokéadnie planowaDž
i obniǏaDž koszty eksploatacji Twojego pojazdu. Naszym obowiǃzkiem jest
speénienie tych wymagalj!
NASZ GOŚĆ: REPIŃSKI TRANSPORT
PIERWSZA
SCANIA
We flocie firmy Repiński Transport od kilku lat pojawiają się kolejne,
stuningowane ciężarówki, jednak jeszcze do niedawna nie było wśród nich
żadnej z gryfem na masce. W tym roku na zlocie Master Truck pojawiła się
jednak Scania R560, która od razu zdobyła uznanie
publiczności i jurorów.
z kultowym silnikiem
V8 o mocy 560 KM została odebrana
przez właściciela firmy, Jarka Repińskiego już wiosną ubiegłego roku
w gdańskim oddziale Scania. Od początku była
kupiona z myślą o przebudowie, jednak przez
pierwsze miesiące trwały prace nad projektem,
a Scania w fabrycznym stanie rozpoczęła
regularną służbę na trasach Europy. Na
ubiegłorocznym zlocie w Opolu pojawiła się
także z enigmatycznym napisem na szybie
„Do zobaczenia za rok”.
Pod koniec stycznia tego roku R-ka trafiła do
warsztatu, w którym rozpoczęto przebudowę
samochodu. W odróżnieniu od poprzednich
pojazdów firmy Repiński Transport, na Scanii nie
miało być motywów z filmów czy gier.
– Chcieliśmy zrobić coś innego niż dotychczas – mówi Jarek Repiński. – W projekcie
B
IAŁA SCANIA R
24 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012
nawiązaliśmy do amerykańskiej kultury
hot-rodów, popularnej także w Skandynawii.
Z kolei przebudowując wnętrze, postanowiliśmy
bardziej skupić się na detalach.
W projekcie
nawiązaliśmy
do amerykańskiej
kultury hot-rodów”
Koncentracja na detalach spowodowała, że
prace trwały praktycznie do ostatniego wieczoru
przed wyjazdem na Master Truck w Opolu, gdzie
miała nastąpić uroczysta premiera Scanii Hot Rod.
Niemniej jednak efekt końcowy był według
większości oglądających powalający. Grill
ciężarówki został „wyczyszczony” z emblematów i polakierowany na biały, perłowy kolor,
którego płomienie przechodzą na boki kabiny
udekorowanej czarnym lakierem z wiśniowym
wzorem. To podstawowe barwy tego samochodu, które przewijają się także w środku kabiny.
Całkowicie zostały zmienione spojlery
międzyosiowe pozbawione charakterystycznego
dla nowej R-ki przetłoczenia. Z tyłu ekipa Jarka
Repińskiego zbudowała zupełnie nowy zderzak
z sześcioma okrągłymi lampami i ciekawym
zagłębieniem przed siodłem, które nawiązuje do
amerykańskich muscle cars.
Scania ma bardzo dużo ciekawych detali,
które dostrzega się dopiero po chwili.
Reflektory dzienne w zderzakach otrzymały
daszki, światła na tylnej ścianie pochodzą
www.scania.pl
Tekst i zdjęcia: Paweł Tobolski
z chopera, a podzielenie wydechu poprzeczkami
dało zupełnie nowy efekt wizualny.
Wszystkie plastikowe elementy wnętrza
zostały zdemontowane, pozbawione faktury,
następnie polakierowane na czarno i ozdobione
wiśniowym wzorem. Już sam ten fakt zasługuje
na duże uznanie, gdyż wiąże się z bardzo dużym
nakładem pracy. Dodatkowo, niektóre detale, jak
kratki nawiewów, zostały polakierowane na
czerwono, a ich obudowy na biało. Obwódkę
w takich samych kolorach otrzymała także półka
z szufladą przy desce rozdzielczej. Na czas
zlotów Scania otrzymuje także tuningową
kierownicę z drewnianymi elementami włoskiej
firmy Vector.
Tapicerką zajęła się jak zwykle firma PMC
Tapicernia z Kościerzyny. Na fotelach oraz desce
rozdzielczej pojawiła się wyścigowa szachownica, ten sam element występuje także na tylnej
ścianie w formie bardziej puszystej kostki.
Punktem centralnym na tyle kabiny jest
Motyw szachownicy zdominował wnętrze. Ożywiają je czerwone akcenty.
Zwróćcie uwagę na dwukolorowe obudowy wentylacji.
Liczba 78
oznacza rok
urodzenia
właściciela firmy,
Jarka Repińskiego”
Już nie podwójne, ale poczwórne rury wydechowe.
Tył ciągnika nawiązuje do amerykańskich „muscle cars”.
www.scania.pl
podświetlana liczba 78, która oznacza rok
urodzenia właściciela firmy, Jarka Repińskiego.
Tak przygotowana Scania była jedną z najczęściej oglądanych ciężarówek na tegorocznym
zlocie Master Truck i zdobyła pierwsze miejsce
w kategorii Master Truck of Poland. W tym roku
ma wziąć udział jeszcze w innych europejskich
zlotach: w Assen w Holandii, Power Truck Show
w Finlandii oraz Nordic Trophy w Szwecji.
Miejmy nadzieję, że z tych imprez Scania Hot
Rod także wróci z pucharami.
NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 25
NASZ GOŚĆ: SKARP
Wynajem ciężarówki pozwala działać elastycznie.
Sprawdziła to na sobie firma Skarp.
MIEĆ CZY BYĆ?
–K
ORZYSTAMY Z WYNAJMU
oferowanego przez fi rmę Scania.
Dzięki temu mamy do dyspozycji
nowe, niezawodne samochody,
a nasze koszty są przewidywalne – stwierdza
Remigiusz Nazar, dyrektor fi rmy Skarp.
Taki sposób użytkowania ciężarówek nie
jest jeszcze w Polsce popularny. Jednak do
najlepszych rozwiązań przekonuje samo życie.
Spod znaku ryby
– Zaczęliśmy w 1989 r. Na początku
zajmowaliśmy się łowieniem ryb. Z jednej
strony mamy Zatokę Pucką, z drugiej otwarte
26 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012
morze – wspomina Remigiusz Nazar. – Wówczas państwowe przedsiębiorstwa połowów
brały nazwy od typów statków, a spółdzielnie
rybackie od gatunków ryb. Jako fi rmie
prywatnej bliżej nam było do spółdzielni
i dlatego wybraliśmy nazwę „Skarp”. To jedna
z ryb bałtyckich, inaczej turbot.
Złowić to jedno, a sprzedać całkiem co
innego. Firma zainwestowała we własny
środek transportu lądowego. Za pomocą
pierwszej ciężarówki rozwoziła i sprzedawała
ryby. Potem dokupiono kolejne samochody.
Znaczenie transportu i handlu rosło. Zapadła
decyzja, aby zaprzestać połowów. Od 1991 r.
Skarp zajmuje się wyłącznie transportem.
– Pierwsza Scania pojawiła się u nas około
1993 r. To była „sto jedenastka”. Próbowaliśmy
innych marek, ale Scania przekonała nas do
Z jednej strony były nasze
potrzeby, z drugiej
dobra cena usługi”
www.scania.pl
Tekst: Marek Szpak Zdjęcia: Marek Szpak, Skarp
Ciężarówki firmy Skrap muszą
być w stałej gotowości.
Nigdy nie wiadomo, kiedy
wypadnie pora załadunku.
Tu „ryby mają głos”.
Wynajem jest
rozwiązaniem, które pozwala reagować szybko
i elastycznie”
siebie najbardziej – mówi dyrektor fi rmy
Skarp. – Prawie cała nasza flota to Scania.
Na logikę
Scania była jedną z pierwszych fi rm, które
działały na Wybrzeżu. Nowe samochody,
a także serwis i części były na miejscu.
– Zadowolenie z marki jest wynikiem
zadowolenia z serwisu – uważa Remigiusz
Nazar. Chwali też szwedzkie ciężarówki:
– Scania i jej logika są zbliżone do mojej
logiki. Wyposażenie elektroniczne jest tam,
gdzie to konieczne i działa tak, jak należy.
Kiedy przepali się żarówka, tablica rozdzielcza
nie mruga alarmująco wszystkimi
kontrolkami.
Jedną z zalet wynajmu była możliwość
sprawdzenia ciężarówek z różnymi typami
silników, skrzyń biegów czy kabin.
– Teraz mogę zamawiać ciężarówkę bez
zastanawiania się. Wiem dokładnie, czego chcę
– mówi Remigiusz Nazar.
Skarp zaczął korzystać z wynajmu w 2010 r.
Decyzja nie była trudna.
– Z jednej strony były nasze potrzeby,
z drugiej dobra cena usługi – stwierdza
dyrektor fi rmy. – Mamy kontakty z zagranicą,
widzimy, co się dzieje. Wynajem jest tam
normalnym rozwiązaniem, które pozwala
reagować szybko i elastycznie. Wiele fi rm
z niego korzysta.
Transport ryb nadal stanowi kluczowe
zadanie fi rmy Skarp. To, co i kiedy się wozi
zależy od sezonu i obfitości połowów. Morze
dyktuje warunki używania ciężarówek.
Czasem pracy jest dużo, innym razem mniej.
– Wozimy między innymi rybę paszową,
czyli głównie szprota. Służą do tego naczepywanny. Ryby odbieramy w porcie i dostarczamy do przetwórni. Przewozimy je w mieszance
wody i lodu. Dostawy nie można przeciągać
– mówi Remigiusz Nazar. Należy być przygotowanym, że moment załadunku może się
zmienić. Na przykład gdy pogoda uniemożliwia połów albo kuter zostaje na morzu dłużej,
www.scania.pl
Z ciężarówką Scania na dobre i na złe.
Lśniąca R500 w roli ślubnej limuzyny.
aby dopełnić ładownię. Rybacy też unikają
„pustych przebiegów”. W tej sytuacji samochody muszą być zawsze gotowe do wyjazdu.
Łatwiej żyć
W ramach wynajmu Scania oferuje
naprawy i przeglądy, pełne ubezpieczenie
oraz opłacony podatek drogowy. Wszystko
zawiera się w opłacie, którą ponosi klient.
To bardzo komfortowe warunki. Pozwalają
utrzymywać wydatki na określonym, łatwym
do oszacowania poziomie. Wynajmowane
samochody zawsze są po przeglądzie i w pełni
sprawne. Poza tym zawsze można liczyć
na pomoc.
– Scania dba o swoich ludzi i bardzo
dobrze się z nimi pracuje. Czy chodzi
o Scania Finance, Scania Assistance, czy
wynajem. Klient nie jest intruzem
– zauważa Remigiusz Nazar.
– Wynajęty samochód jest wygodny
również dla kierowcy – dodaje syn Bartosz.
– Jeśli coś się stanie, na przykład dojdzie do
awarii, wystarczy wykonać telefon, aby zjawił
się serwis.
– Ważna jest dla nas możliwość zwrócenia
wynajętego ciągnika w każdej chwili, a także
przedłużenia umowy, jeśli pojazd jest potrzebny – mówi Krzysztof, syn Joanny, partnerki
Remigiusza. Skarp jest fi rmą rodzinną. Każdy
ma w niej swoje obowiązki. Krzysztof odpowiada za spedycję, Bartosz opiekuje się
ciężarówkami.
Scania towarzyszy im nie tylko w pracy.
Czarny ciągnik R500 z legendarną widlastą
ósemką pod podłogą zawiózł Krzysztofa do
ślubu. Remigiusz pojechał w tym roku
zestawem… na wakacje! Połączył przyjemne
z pożytecznym.
– Wybraliśmy się z Asią. Zaplanowałem
trasę tak, aby z ładunkiem przejechać przez
Danię. Podoba mi się w krajach skandynawskich. Małe zaludnienie, na drogach spokój.
Wysoka kultura jazdy. Mieszkamy nad
morzem, więc przyzwyczajeni jesteśmy do
klimatu. Jedną z atrakcji był przejazd najdłuższym mostem wiszącym w Europie.
Nawet jeśli potrzebujesz limuzyny czy
samochodu kempingowego – Scania na
pewno coś ci wynajmie!
NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 27
Postęp
Wyższy
standard oleju:
Scania LDF-3
Scania LDF-3
został opracowany
dla silników Euro 6.
Zmniejsza koszty
eksploatacji.
Nowa specyfikacja Scania LDF-3 określa
warunki, jakie muszą spełniać oleje
o wydłużonym okresie między wymianami.
Została stworzona, aby obniżyć koszty
eksploatacji silników Euro 6.
NA RYNKU SĄ SETKI OLEJÓW SILNIKOWYCH,
ale tylko ułamek spośród nich pozwala użytkownikom ciężarówek i autobusów Scania
w pełni wykorzystać możliwości tkwiące w silniku. Lata intensywnych testów przeprowadzanych przez ekspertów firmy Scania udowodniły, że właściwy olej poprawia ekonomikę eksploatacji i wydłuża żywotność silnika.
Ogranicza również ryzyko awarii.
„Między najgorszym a najlepszym olejem jest
taka różnica, jak między nocą a dniem” – mówi
Mattias Berger, odpowiedzialny za układy smarowania w Scania Technical Centre.
Scania przedstawiła pierwsze normy LDF
dla olejów o wydłużonym okresie między
wymianami w 1996 r. Miały zagwarantować,
że silniki wytrzymają założone okresy między
przeglądami w zróżnicowanych warunkach
klimatycznych. Oleje takie, określane jako
„Long-drain” zostały opracowane i przetestowane, aby wytrzymywały bez wymiany dłuższe przebiegi niż zwykłe oleje.
TERAZ, GDY ZBLIŻA SIĘ NORMA EURO 6,
Scania wprowadza standard LDF-3. Podnosi poprzeczkę, aby silniki mogły korzystać
z najwyższej jakości olejów, które gwarantują doskonałe osiągi w nowych, wyjątkowo
wymagających warunkach użytkowania. Aby
28 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012
Więcej niż
smarowanie
Olej nie tylko obniża tarcie w silniku.
Wypełnia wiele innych zadań:
• Chłodzi te części silnika, które
nie są objęte układem
chłodzenia, np. tłoki
• Oczyszcza wnętrze silnika
i usuwa sadze powstające
w wyniku spalania
• Uszczelnia przestrzeń między
cylindrem a tłokiem, co polepsza
warunki sprężania
• Chroni silnik przed kwasami,
które powstają w procesie
spalania.
obniżyć koszty i korzystać w pełni z wydłużonych okresów między przeglądami, Scania
zaleca oleje LDF-3 do wszystkich swoich silników Euro 6. Zarazem oleje te są zgodne ze
wcześniejszymi standardami: LDF oraz LDF-2,
co oznacza, że można je stosować również
w starszych silnikach. Nie działa to jednak
w drugą stronę.
„Nie będzie można stosować poprzednich
olejów LDF, LDF-2 czy Low Ash w naszych
silnikach Euro 6 – mówi Berger. – Oleje Scania LDF-3 będą zalecane w całej naszej sieci
serwisowej, ponieważ aby ograniczyć ilość
zapasów, placówki będą przechowywać tylko
jeden gatunek oleju o wydłużonym okresie
między wymianami. Przestawią się na LDF-3.”
Scania LDF-3 został stworzony do silników
Euro 6, a jego kluczową zaletą dla użytkownika jest zmniejszenie częstotliwości przeglądów, przez co obniżają się koszty użytkowania pojazdów.
„Scania LDF-3 to dla naszych klinetów
doskonały interes” – mówi Berger.
www.scania.pl
NASZ GOŚĆ: GRZEGORZ WADOWSKI
PAUZA POD SZKŁEM
Są atrakcyjnie pomalowane,
ustrojone chromem i efektownie
podświetlone. W środku mają
elegancką tapicerkę
i dekoracyjne zasłonki.
A najlepsze, że możesz
je wszystkie obejrzeć,
popijając kawę i nie
ruszając się z fotela.
ZY SĄ SYTUACJE, kiedy Scania
wymaga cierpliwości? Tak. Gdy
próbujesz ją zbudować w skali 1:24.
– Kiedy pokazuję swoje ciężarówki
na wystawie modelarskiej, ludzie często mówią,
że zazdroszczą mi cierpliwości – opowiada
Grzegorz Wadowski z Jaworzna. – Pytają, co
i jak jest zrobione. W oczach widać podziw
i zainteresowanie.
Świat w miniaturze fascynuje. Zwłaszcza, że
współczesne modele w wykonaniu najlepszych,
niemal bezbłędnie naśladują rzeczywistość. Gdy
ustawione są na ciekawie zaaranżowanej dioramie,
stwarzają wokół siebie niesamowity klimat.
C
Ona ma to coś
– Scania jest rozpoznawalna. Najbardziej
rzuca się w oczy. Ma ponadczasową sylwetkę
30 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012
– mówi Grzegorz. – Moja pasja modelarska
sięga dzieciństwa. Najpierw robiłem modele
kartonowe, głównie pojazdów cywilnych. Ale
karton stawia pewne ograniczenia. Czasem nie
pozwala osiągnąć zadowalającego efektu.
Dlatego przerzuciłem się na plastik. Najbardziej
lubię ciężarówki tuningowane, show-trucki.
Spośród nich najwięcej jest marki Scania.
Modele z pudełek, do samodzielnego
składania nie są doskonałe. Producenci często
stosują uproszczenia, „idą na skróty”. Niektóre
elementy, zwłaszcza układu napędowego czy
wystroju kabin, nie są zgodne z oryginałem.
Niektóre części trzeba przed sklejeniem
dopasować, podpiłować, wygładzić. Im dokładniejszy ma być model, tym więcej trzeba włożyć
w niego pracy i własnej inwencji. Niezbędna jest
dobra dokumentacja zdjęciowa. Budowa
W następnych
modelach
zamierzam wykorzystać światłowody”
modelu zajmuje około 4-5 miesięcy. Samo
suszenie wszystkich warstw lakieru to dobry
miesiąc. Chodzi o to, żeby powłoki dobrze się
utwardziły przed polerowaniem. Dla Grzegorza
Wadowskiego zestaw z pudełka to zaledwie
baza. Ponieważ interesuje się tuningiem, buduje
unikalne modele unikalnych ciężarówek.
Nostalgia przede mną
– Najbardziej lubię ciężarówki stuningowane
przez czeską firmę Scandicar. Niektóre można było
oglądać w Opolu na zlocie Master Truck: Severní
Hvězda i Legenda. Chciałbym mieć je wszystkie. Na
razie gotowa jest Severní Hvězda. W budowie jest
Legenda i Nostalgia. W planach Scania Gunfighter
oraz Bruno Valcarenghi – mówi Grzegorz.
Najbardziej niezwykła historia wiąże się
z modelem ciągnika limitowanej edycji „Dark
www.scania.pl
Tekst i zdjęcia: Adam Rylski
Diamond”, przygotowanej przez szwedzką firmę
Svempas. Aby dobrać kolor lakieru, Grzegorz
Wadowski zwrócił się z prośbą o pomoc do
przedstawicieli firmy Scania:
– Udało mi się nawiązać kontakt z panem
Stefanem Przeniosło ze Scania Polska w Nadarzynie. Moją prośbę potraktowali poważnie. Niestety,
lakier jest tak unikalny, że nie było szansy dostać
takiego samego. Specjalnie dla mojego modelu
został skomponowany bardzo podobny, niemal
identyczny.
Lakier to nie jedyny materiał z „prawdziwego
samochodu”, wykorzystywany do budowy
modelu. Grzegorz Wadowski używa również
szpachli samochodowej.
– Szpachla samochodowa jest twardsza niż
modelarska, ale moim zdaniem daje lepsze
rezultaty – uważa modelarz. Stosuje również
kosmetyki lakiernicze do polerowania i nabłyszczania. Jeśli coś się nie uda – zmywa całość
w płynie hamulcowym DOT.
– Kalkomanię z dekoracyjnym malowaniem
projektuję i wykonuję sam, na podstawie zdjęć.
Muszę dopasować ją do wielkości i kształtu
modelu. Nie wszystko można zrobić w komputerze i wydrukować. Sporo pracuję również
aerografem – mówi Grzegorz Wadowski.
– Chętnie dzielę się swoimi pomysłami z innymi
modelarzami. Sam często korzystam z pomocy
kolegów. Staram się brać udział w wystawach
modelarskich, póki co ograniczając się do obszaru
swojego województwa (4-5 rocznie). Jednak
atmosfera rywalizacji, czasem odczuwalna na
takich imprezach, nie odpowiada mi. Być może
dlatego, że jest to moja pasja, która pozwala
1:24 – opowiada Grzegorz. – Krawędzie
nadkoli wykańczałem izolacją kabla z ładowarki do telefonu. Do wystroju kabin używam
dziurkowanych ściereczek do mycia szyb „bez
smug”, nici dentystycznych czy saszetek po
herbacie w piramidkach.
Modele imponują szczegółami. Działa nawet
podświetlenie tablicy rozdzielczej! Niektóre
elementy, np. piasty kół lub boczki drzwi są
odlewane z form, które Grzegorz Wadowski
przygotowuje sam.
poznać ciekawych ludzi czy zrelaksować się po
ciężkim dniu i współzawodnictwo ma tutaj
najmniejsze znaczenie. W maju tego roku moja
Severní Hvězda zdobyła puchar na VIII Będzińskim Festiwalu Modelarskim.
Farmaceutyka i fastfood
– Do zbudowania modelu mąż wykorzystuje
wszystko. Na przykład puste opakowania po
tabletkach – mówi żona Grzegorza Wadowskiego, Agnieszka. – Ostatnio nawet wykorzystał pokrywki od shake’ów z McDonalds’a.
– Specjalnie kupiłem od razu dwa. Pokrywki
są wypukłe, półokrągłe. W sam raz na przód
i tył zbiornika cysterny do Scanii Legenda.
Zmierzyłem średnicę. Idealnie pasują do skali
Producenci modeli plastikowych upraszczają je.
Grzegorz Wadowski
najczęściej buduje silnik
praktycznie od nowa.
Ludzie
zazdroszczą
mi cierpliwości”
– Gotowe piasty z pudełka niedokładnie
odwzorowują oryginał – mówi. – W następnych
modelach zamierzam wykorzystać światłowody.
Układ podświetlenia będzie zajmował mniej
miejsca i pozwoli m.in. na dokładniejsze
odwzorowanie: oświetlenie chromowanych
pałąków czy obrysówek. Będzie zużywał mniej
prądu i wystarczą baterie zamiast zasilacza 12 V.
Do tej pory montowałem wyłącznie diody.
Grzegorz Wadowski nie jest związany
zawodowo z jazdą ciężarówką. Jednak ma
kategorię C i D.
– Egzaminy udawało mi się zdać przy
pierwszym podejściu. Nigdy nie wiadomo, kiedy
prawo jazdy na ciężarówki i autobusy może się
przydać – mówi.
www.scania.pl
NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 31
EUROPEJSKIE CENTRUM POJAZDÓW
80 poj
w ciąg azdów
łej spr
zedaży
Największy w Europie plac
Scania R480LA4X2MNA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2008.09.25
Euro: 5 XPI BEZ ADBLUE
Klimatyzacja, retarder,
manual
Przebieg: 296 068 km
Scania R500LA4X2MNA
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2007.03.09
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
manual
Przebieg: 604 000 km
Scania R380LA4X2MLA
Kabina: CR19
Rejestracja: 2007.02.14
Euro: 4
Opticruise
Przebieg: 561 500 km
Scania R420LA4X2MNA
Kabina: CR 19 TOPLINE
Rejestracja: 2005.10.04
Euro: 3
Klimatyzacja, manual
Przebieg: 957 000 km
Scania R420LA4X2HNA
Kabina: CR 19 HIGHLINE
Rejestracja: 2008.05.21
Euro: 4
Klimatyzacja, manual
Przebieg: 587 150 km
Scania R420LA4X2MNA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2007.05.10
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 577 000 km
Scania R480LA4X2HNA
Kabina: CR19
Rejestracja: 2007.02.28
Euro: 4
Klimatyzacja, opticruise,
retarder, hydraulika
do wywrotu
Przebieg: 709 000 km
Scania R420LA4X2MLA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2008.01.07
Euro: 4
Opticruise, retarder,
klimatyzacja
Przebieg: 429 000 km
Scania R420LA4X2MEB
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2008
Euro: 5, MEGA
Manualna skrzynia,
klimatyzacja
Przebieg: 600 400 km
MAN 18. 400 4X2 LLS-U
Kabina: XXL
Rejestracja: 2008.03.25
Euro: 5
Klimatyzacja, manual,
MEGA
Przebieg: 430 000 km
Scania R420LB6X2*4MNB
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2009.01.06
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Produkcja 2008
Przebieg: 484 000 km
Scania R420LA4X2MNA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2007.04.22
Euro: 4
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 445 806 km
Scania R420LA4X2MEB
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2008.07.02
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
manual
Przebieg: 555 619 km
Scania R380LA4X2MNA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2007.01.24
Euro: 5 ADR FL
Klimatyzacja, opticruise
Przebieg: 732 867 km
MAN TGA 18.440
Kabina: XL
Rejestracja: 2007
Euro: 5
Klimatyzacja, manual
Przebieg: 681 126 km
Scania R420LB6X2MNB
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2007.04.27
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
manual
Przebieg: 418 000 km
Scania R500LA4X2MNA
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2005.01.26
Euro: 3
Klimatyzacja, retarder,
manual, skórzana tapicerka
Przebieg: 1 501 000 km
Scania R500LA4X2MNA
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2007.11.02
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
manual
Przebieg: 603 000 km
MAN TGA 18.430
Kabina: XXL
Rejestracja: 2005
Euro: 4
Klimatyzacja, retarder,
manual
Przebieg: 793 000 km
Scania R440LA4X2MNA
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2010.12.10
Euro: 5 BEZ ADBLUE
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 253 800 km
Scania R420LA4X2MEB
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2007.09.27
Euro: 4 MEGA
Klimatyzacja, retarder
Przebieg: 512 000 km
Scania R420LA4X2MNA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2007.03.04
Euro: 4
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 419 000 km
Scania R420LA4X2MNA
Kabina: CR19
Rejestracja: 2006.05.02
Euro: 3
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 680 000 km
Scania R420LA4X2MEB
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2006.11.09
Euro: 4
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 550 000 km
Pozbądź się ryzyka przy zakupie
używanego pojazdu ciężarowego.
UŻYWANYCH SCANIA – NADARZYN
pojazdów używanych Scania
al. Katowicka 316
05-830 Nadarzyn
tel. +48 22 356 02 03
tel. +48 22 356 02 02
kom. +48 602 721 364
fax. +48 22 356 02 45
[email protected]
Scania R380LA4X2MEB
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2007.04.13
Euro: 4
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 466 608 km
Scania P230DB4X2MNA
Kabina: CP16
Rejestracja: 2005.12.03
Euro: 3
Opticruise, kontener
z windą
Przebieg: 612 000 km
Scania R440LA4X2MLA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2008.03.07
Euro: 5 XPI BEZ ADBLUE
Klimatyzacja, opticruise,
retarder
Przebieg: 401 000 km
•
•
•
•
•
Scania R420LB6X2MNA
Kabina: CR19
Rejestracja: 2006.10.05
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
opticruise, hakowiec
Przebieg: 735 000 km
zakup z pewnego i sprawdzonego źródła
3-miesięczna gwarancja na układ napędowy
brak ukrytych kosztów przyszłych napraw
potwierdzony przebieg
pojazd gotowy do drogi
Oferta Scania Finance
dla pojazdów używanych:
Scania R124CA4X4HZ420
Kabina: CR19
Rejestracja: 2004.11.01
Euro: 3
Klimatyzacja, manual,
napęd 4x4
Przebieg: 729 815 km
Scania R420LA4X2HNA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2008.12.07
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
manual
Przebieg: 539 000 km
Scania R124LB6X2LB420
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2004.03.22
Euro: 3
Klimatyzacja, manual
Przebieg: 956 674 km
•
•
•
•
•
•
finansowanie przy minimalnym udziale własnym 10%
leasing operacyjny oraz finansowy
sprzedaż z odroczonym terminem płatności
finansowanie w walucie
niski koszt finansowania
harmonogram spłat dostosowany
do indywidualnych potrzeb
• rejestracja pojazdu w gminach z minimalnym
podatkiem drogowym
• minimum formalności
Scania R380LA4X2MNA
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2008.01.04
Euro: 4
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 430 000 km
Oferta serwisowa
Scania dla pojazdów
używanych:
Scania R420LB6X2MNA
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2006.10.05
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 735 000 km
Scania R420CB6X4MHZ
Kabina: CR16
Rejestracja: 2008.02.28
Euro: 4
Klimatyzacja, retarder,
manual,
Zabudowa Meiller-Kipper
Przebieg: 137 000 km
Scania P380LA4X2HLB
Kabina: CP19
Rejestracja: 2008.07.14
Euro: 4
Klimatyzacja, retarder,
manual
Przebieg: 438 000 km
• specjalne oferty na części Scania
– 40% do pojazdów serii 3
– 30% w pakietach warsztatowych
– 25% do pojazdów z silnikami Euro 2
– 15% do pojazdów serii 4, PRT z silnikami Euro 3
• umowy obsługowe
• największa sieć serwisowa
Scania MAN TGA18.430
Kabina: XL
Rejestracja: 2006.06.14
Euro: 3
Klimatyzacja, automat
Przebieg: 589 000 km
Pojazdy z Centrum oferowane są u dilerów Scania na terenie całego kraju:
Częstochowa
Katowice
Kielce
Kraków
Rzeszów
Sandomierz
Gdańsk
Koszalin
Szczecin
+48 694 995 303, [email protected]
+48 602 277 916, [email protected]
+48 600 828 162, [email protected]
+48 600 828 162, [email protected]
+48 600 828 162, [email protected]
+48 600 828 162, [email protected]
+48 608 008 152, [email protected]
+48 602 278 381, [email protected]
+48 602 278 381, [email protected]
Warszawa
Lublin
Kalisz
Poznań
Zielona Góra
Wrocław
Włocławek
Bydgoszcz
Łódź
Opole
+48 602 721 364, [email protected]
+48 608 871 649, [email protected]
+48 600 304 172, [email protected]
+48 600 801 907, [email protected]
+48 600 304 174, [email protected]
+48 602 709 557, [email protected]
+48 601 636 222, [email protected]
+48 601 665 836, [email protected]
+48 608 449 343, [email protected]
+48 608 629 014, [email protected]
Pełna oferta używanych pojazdów Scania dostępna pod adresem: www.scania.pl/used-vehicles
80 pojazdów
w ciągłej sprzedaży
Konkurs
5
4
6
7
1
Konkurs fotograficzny
„JA I MOJA SCANIA”
Scania taka już jest. Jedna lepsza od drugiej i nigdy nie wiadomo, którą wybrać. Co dopiero, kiedy
obie są w zasięgu ręki, jak na zdjęciu Kacpra Muchy. Jakub Baczewski polubił „Żółtą Strzałę”, Jan
Dębski jej wysokość 730-kę, a Wojciech Łukasz jest pewien, że „tylko V8”. I tyle. Czy w bazie, czy
w trasie – każda Scania jest warta uchwycenia w obiektyw. Z okazji, jaka się nadarzyła w podróży,
skorzystał Piotr Kowalewski. Wojciech Dawidowski udokumentował, jak rośnie i jak bardzo się stara
nowe pokolenie wielbicieli. Zaś Joanna Jasińska nie pozostawia wątpliwości: Scania to
nie tylko męska sprawa. Ciekawe, kiedy na najwyższym podium konkursu na
najlepszego młodego kierowcę stanie dziewczyna?
Nasz konkurs cały czas trwa.
Przysyłajcie swoje zdjęcia na adres: [email protected]
3
8
2
34 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012
1. Którą wybrać? – Kacper Mucha, Charsznica,
2. Ja i Scania Hot Rod Prezesa – Jakub Konieczny, Łask
3. Tylko V8 – Wojciech Łukasz, Janów Lubelski,
4. W Trasie – Piotr Kowalewski, Brodnica,
5. Przyszłe mistrzynie! – Joanna Jasińska, Iława,
6. Jan z R730-stką – Jan Dębski, Podkowa Leśna,
7. Przyszłe pokolenie – Wojciech Dawidowski, Białystok,
8. Żółta strzała – Jakub Baczewski, Stargard Szczeciński.
www.scania.pl
PARTNERZY SCANIA
ADRESY I TELEFONY
LESZNO
Scania Polska S.A.
Oddział Poznań
Klonówiec 4A
64-111 Lipno
tel. 61 667 38 00
fax 61 667 38 01
LUBLIN
Scania Polska S.A.
Oddział Warszawa
ul. Piasecka 20
21-040 Świdnik
tel. 81 710 20 63/64
fax 81 710 20 66
BIA ŁYSTOK
Scania Polska S.A.
Oddział Warszawa
Kolonia Porosły 1F
16-070 Choroszcz
tel. +48 608 597 094
tel. +48 602 293 169
tel. +48 608 596 971
BYDGOSZCZ
Ho łowińscy-Scanser wis Sp. z o.o.
ul. Toruńska 147
85-880 Bydgoszcz
tel. 52 375 54 24
fax 52 375 54 74
CZĘSTOCHOWA
Scania Polska S.A.
Oddział Gliwice
ul. Muzealna 1
Kolonia Brzeziny Wielkie
42-263 Wrzosowa
tel. 34 366 12 86
fax 34 320 82 45
GDAŃSK
Scania Polska S.A.
Oddział Gdańsk
ul. Energetyczna 17
Kowale, gm. Kolbudy
80-180 Gdańsk
tel. 58 766 29 16
fax 58 766 29 24
GLIWICE
Scania Polska S.A.
ul. Rybnicka 197
44-122 Gliwice
tel. 32 661 03 10
fax 32 661 03 15
Scania Finance
Polska Sp. z o.o.
Tel. 22 356 02 30
e-mail:
[email protected]finance.pl
www.scania.pl
GORZÓW
WIELKOPOLSKI
Warsztat Usług
Technicznych
K. i J. Tynfowicz
ul. Sybiraków 42
66-400 Gorzów Wlkp.
tel. 95 732 56 98
fax 95 732 56 98
KALISZ
Scania Polska S.A.
Oddział Poznań, Fabianów
ul. Kaliska 10
63-460 Nowe Skalmierzyce
tel. 62 505 51 90/92/93
fax 62 505 51 91
KO ŁO
Auto Service
Truck Scania
ul. Sienkiewicza 107
62-600 Ko ło
tel. 63 261 67 16
tel. 63 261 64 31
fax 63 261 67 18
KOSZALIN
Scania Polska S.A.
Oddział Szczecin
ul. Mieszka I 5b
75-241 Koszalin
tel. 94 346 68 97
fax 94 346 27 43
ŁOWICZ
Scan-Partner Sp. z o.o.
ul. Armii Krajowej 100
99-400 Łowicz
tel. 46 837 38 14
fax 46 830 37 16
ŁÓDŹ
Scan-Partner Sp. z o.o.
ul. Rudzka 35b
95-030 Rzgów
tel. 42 227 87 87
tel. 42 227 87 89
tel. 42 227 87 90
fax 42 227 87 88
OLSZTYN
Scania Polska S.A.
Oddział Gdańsk
ul. Lubelska 46
10-406 Olsztyn
tel. 89 651 05 10-14
fax 89 651 05 17
OPOLE
Scania Polska S.A.
Oddział Wrocław
ul. Wspólna 6
45-837 Opole
tel. 77 447 63 11
tel. 77 447 63 12
fax 77 447 63 10
POZNAŃ
Scania Polska S.A.
Oddział Poznań
ul. Poznańska 171
62-080 Tarnowo
Podgórne
tel. 61 652 08 15
fax 61 652 08 24
TOMASZÓW
MA ZOWIECKI
Scan-Partner Sp. z o.o.
ul. Zawadzka 78/94
97-200 Tomaszów
Mazowiecki
tel. 44 723 40 22
fax 44 723 40 24
RADOM
Duncan Sp. z o.o.
ul. Kielecka 90
26-600 Radom
tel. 48 331 63 55
fax 48 369 94 60
TORUŃ
Hołowińscy-Scanserwis
Sp. z o.o.
ul. Warszawska 44
87-162 Lubicz
tel. 696 050 034
SANDOMIERZ
Scania Polska S.A.
Oddział Kraków
ul. Trześniowska 7A
27-600 Sandomierz
tel. 15 815 01 00/01/05
fax 15 815 01 01/05
WARSZAWA
Scania Polska S.A.
Oddział Warszawa
al. Katowicka 316
Stara Wieś
05-830 Nadarzyn
tel. 22 356 02 20
fax 22 356 02 21
SĘDZISZÓW
MAŁOPOLSKI
Scania Polska S.A.
Oddział Kraków
ul. Węglowskiego 6
39-120 Sędziszów Młp.
tel. 17 221 61 87
fax 17 221 61 87
SIEDLCE
Scania Polska S.A.
Oddział Warszawa
ul. Karowa 24
08-110 Siedlce
tel. 25 786 07 00/01
fax 25 786 07 03
WARSZAWA II
Scania Polska S.A.
Oddział Warszawa
Słupno
ul. Jana Pawła II 24
05-250 Radzymin
tel. 22 429 66 00
fax 22 429 66 01
WŁOCŁAWEK
Ho łowińscy-Scanser wis Sp. z o.o.
Krzy wa Góra 26
87-800 Włocławek
tel. 54 236 63 66
tel. 54 236 60 70
fax 54 236 50 21
SIERADZ
Scan-Partner Sp. z o.o.
ul. Polskiej Organizacji
Wojskowej 132
98-200 Sieradz
tel. 43 822 00 44
fax 43 678 03 52
WROCŁAW
Scania Polska S.A.
Oddział Wrocław
ul. Fabryczna 21
Pietrzykowice
55-080 Kąty
Wrocławskie
tel. 71 333 12 11/12
fax 71 333 12 10
ZIELONA
GÓRA
Scania Polska S.A.
Oddział Poznań
al. Zjednoczenia 118
65-005 Zielona Góra
tel. 68 451 11 30/32
fax 68 451 11 31
KRAKÓW
Scania Polska S.A.
Oddział Kraków
ul. Tyniecka 231
30-376 Kraków
tel. 12 261 70 00
fax 12 261 70 01
PIŁA
Scania Polska S.A.
Oddział Szczecin
al. Powstańców
Wielkopolskich 187
64-920 Piła
tel. 67 356 71 20
fax 67 356 71 22
SŁUPSK
Scania Polska S.A.
Oddział Gdańsk
Głobino 65
76-200 Słupsk
tel. 59 847 30 65
fax 59 847 30 65
KWIDZYN
Scania Polska S.A.
Oddział Gdańsk
ul. Lotnicza 1
82-500 Kwidzyn
tel. 55 619 54 36/37
fax 55 619 54 38
PŁOCK
Hołowińscy–Scanserwis Sp. z o.o.
ul. Sierpecka 1i
09-400 Płock
tel. 24 262 41 06
fax 24 262 70 94
SZCZECIN
Scania Polska S.A.
Oddział Szczecin
ul. Struga 80
70-777 Szczecin
tel. 91 880 30 00/20
fax 91 880 30 10
Telefon alarmowy 24 h
(+48 22) 331 22 33
NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 35
Nowe silniki Scania
Tradycyjnie oszczĕdne!
W nowych 13-litrowych silnikach SCR zastosowaliŋmy tylko sprawdzone
rozwićzania znane z dotychczasowych jednostek napĕdowych Scania.
Dziĕki temu powstaãa platforma nowoczesnych silników Euro 5 charakteryzujćca
siĕ prostć konstrukcjć, niezawodnoŋcić i niskim zuŧyciem paliwa.
prosta budowa
wydãuŧone okresy
miĕdzyprzeglćdowe
niskie
zuŧycie
paliwa
pompowtryskiwacze
PDE
technologia
SCR

Podobne dokumenty

Magazyn Scania w Polsce 1/2012

Magazyn Scania w Polsce 1/2012 Scania uczy kierowców bezpiecznej i oszczędnej jazdy od przeszło 20 lat. Nie tylko nie ustaje w wysiłku, ale go zwiększa.

Bardziej szczegółowo

Magazyn Scania w Polsce 4/2012

Magazyn Scania w Polsce 4/2012 Dyrektor Generalny Scania Polska S.A.

Bardziej szczegółowo