docMagazyn Scania w Polsce 3/2012
download 
Reklamacja Transkrypt
Magazyn Scania w Polsce 3/2012
BIZNES | LUDZIE | POJAZDY NR 3/2012 W W W. S C A N I A . P L W POLSCE PAUZA pod szkłem MIEĆ CZY BYĆ Wynajem Scania PRZEPROWADZKA W nowym miejscu – nowe samochody Młot S.J. YETD NAPĘDZA OSZCZĘDNOŚCI WYGRYWA SPOKÓJ Strona 8 Strona 4 Wrzesień 2012 W NUMERZE Scania w Polsce nr 3/2012 4 4 Wygrywa spokój Najlepszym kierowcą w Polsce jest Wojciech Kobierowski. Zwyciężył w krajowym finale konkursu Young European Truck Driver. Teraz jedzie do Szwecji, powalczyć o tytuł najlepszego w Europie. 8 Napędza oszczędności W Polsce jest dostępny nowy, 13-litrowy silnik Scania z układem SCR. Niektórzy użytkownicy go testują, inni zdecydowali się już na zakup. 11 Zachowaj odstęp Adaptive Cruise Control to bazujący na radarze system, który pomaga kierowcom ciężarówek i autobusów zachować bezpieczny dystans od pojazdu z przodu. 8 12 Znowu w domu Kjell Örtengren jest od kilku miesięcy dyrektorem generalnym Scania Polska. Przyjechał do naszego kraju prosto z… Korei Południowej! Pytamy, jakie ma plany i jak czuje się w nowym miejscu? 14 W terenie Jeszcze jeden serwis, Ssanie w Łowiczu, Chopin w warsztacie, 1000 razy FMS, Pierwsza niska 16 Na duże sztuki 30 „Zależało nam, aby była wizytówką firmy. Nasi partnerzy kupili duże maszyny, dlatego my kupiliśmy mocną ciężarówkę” – mówi Jacek Sasin z Firmy Usługowej Sasin. 18 Przeprowadzka Równy plac otoczony zielenią, a na nim szereg czarnych ciągników Scania. Firma Trans-Kachel otwiera nową siedzibę, która pomieści powiększoną niedawno flotę ciężarówek. 20 Serwis to wizytówka Przedstawicielstwa i serwisy Scania powinny odzwierciedlać wartości firmy zawsze w ten sam sposób, niezależnie od lokalizacji. Scania Real Estate Services rozwinęły spójną, modułową koncepcję wyglądu i budowy takich obiektów. 26 Od wydawcy 22 W skrócie Wprowadziliśmy nowe silniki z układem SCR, które wyróżniają się bardzo małym zużyciem paliwa i odpornością na olej napędowy o niskiej jakości. Piszemy o nich w tym numerze, powołując się na doświadczenia pierwszych klientów. 3000 koni pilnuje granicy, Chronią pokój, Scania zrównoważona, Rusza budowa w Indiach 24 Pierwsza Scania We flocie firmy Repiński Transport od kilku lat pojawiają się kolejne, stuningowane ciężarówki. W tym roku na zlocie Master Truck pojawiła się Scania R560, która od razu zdobyła uznanie publiczności i jurorów. 26 Mieć czy być Wynajem ciężarówki pozwala działać elastycznie. Sprawdziła to na sobie firma Skarp. 28 Wyższy standard oleju: Scania LDF-3 Nowa specyfikacja Scania LDF-3 określa warunki, jakie muszą spełniać oleje o wydłużonym okresie między wymianami. Została stworzona, aby obniżyć koszty eksploatacji silników Euro 6. 30 Pauza pod szkłem Są atrakcyjnie pomalowane, ustrojone chromem i efektownie podświetlone. W środku mają elegancką tapicerkę i dekoracyjne zasłonki. A najlepsze, że możesz je wszystkie obejrzeć, popijając kawę i nie ruszając się z fotela. 34 Konkurs fotograficzny „Ja i moja Scania”. 35 Partnerzy Scania Adresy i telefony. Scania w Polsce Magazyn informacyjny przeznaczony dla klientów i miłośników Scania w Polsce Wydawca Scania Polska S.A., Stara Wieś, al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn Telefon: 22 356 01 00 Fax: 22 356 01 01 E-mail: [email protected], www.scania.pl Dyrektor marketingu: Paweł Paluch Paweł Paluch, Dyrektor Marketingu Scania Polska S.A. Drodzy Czytelnicy! Nowoczesny transport to sieć zależności. W firmie Scania myślimy o wszystkich aspektach eksploatacji. Szereg specjalistów zajmuje się sprawami tak odległymi od siebie, jak przebieg procesu spalania w silniku i możliwości psychofizyczne człowieka. Efekt pracy ekspertów wpływa na kształt produktu końcowego – nowoczesnej ciężarówki albo autobusu. Staramy się konstruować pojazdy dopasowane do indywidualnych wymagań. Możemy to robić dzięki modułowej budowie naszych samochodów oraz składających się na nie komponentów. Stale ją doskonalimy i między innymi dzięki niej oferujemy technologię EGR i SCR w całej gamie silników o mocy od 240 do 480 KM. Ostatnio wprowadziliśmy nowe silniki z układem SCR, które wyróżniają się bardzo małym zużyciem paliwa i odpornością na olej napędowy o niskiej jakości. Piszemy o nich w tym numerze, powołując się na doświadczenia pierwszych klientów, którzy sprawdzili na własnej skórze te jednostki napędowe. Jest wśród nich firma Młot, CPHU Lester, PHU Olejnik oraz Francepol i Cytropol. Wszyscy są jednomyślni – niskie spalanie to mocny atut pojazdów z nowym silnikiem. Scania stwarza mocne podstawy do rozwoju. Nie przysparza, ale ujmuje kłopotów. Właśnie nasze ciężarówki wybrała firma Trans-Kachel, przenosząc się do nowej, większej siedziby. Z kolei firma Skarp zdecydowała się na nowoczesną, elastyczną formę użytkowania naszych pojazdów: wynajem. Dzięki temu może szybciej reagować na zmienną koniunkturę, a sprawy ubezpieczenia i obsługi serwisowej pozostawić specjalistom z firmy Scania. Może się zająć tym, co najważniejsze: swoimi klientami. Scania to prestiż, za którym idą duże możliwości techniczne. O tym jak duże przekonała się Firma Usługowa Sasin, która zamówiła czteroosiowy ciągnik R730. Pojazd wyjątkowy, ale w inny sposób powstał w firmie Repiński. Jej Scania „Hot Rod” to wyraz fascynacji naszą marką. Podziela ją również Grzegorz Wadowski, twórca unikalnych modeli ciężarówek. Wielu spośród naszych klientów łączy przyjemne z pożytecznym. W lipcu spotkaliśmy się w dużym gronie na zlocie Master Truck. Zlot był jednocześnie polem rywalizacji o tytuł najlepszego młodego kierowcy w konkursie Young European Truck Driver. Walka toczyła się o pierwsze miejsce w finale krajowym. Dalej Szwecja. Relację z przebiegu konkursu również znajdziecie w tym numerze. Życzę Państwu miłej lektury! Koordynator projektu: Stefan Przeniosło Magazyn jest dostępny bezpłatnie w sieci sprzedaży Scania Polska S.A. Wszystkich zainteresowanych regularnym otrzymywaniem „Scania w Polsce” prosimy o zgłoszenia listowne lub drogą elektroniczną do Scania Polska lub poprzez formularz kontaktowy na stronie www.scania.pl z podaniem następujących danych: imię i nazwisko, dokładny adres z kodem pocztowym, nazwa firmy, marka używanego samochodu ciężarowego. Prawa autorskie zastrzeżone. PAWEŁ PALUCH DYREKTOR MARKETINGU SCANIA POLSKA S.A. WYGRYWA SPOKÓJ Najlepszym kierowcą w Polsce jest Wojciech Kobierowski. Zwyciężył w krajowym finale konkursu Young European Truck Driver. Teraz jedzie do Szwecji, powalczyć o tytuł najlepszego w Europie. 4 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012 www.scania.pl J EST PIĄTEK, 6 LIPCA 2012 ROKU. Serwis Scania w Opolu. Zbliża się dziesiąta. Olbrzymi plac praży się w słońcu. Uczestnicy konkursu przyjechali punktualnie. Jest ich dziewięciu. Nikogo nie zabrakło. Przebierają się w czerwone, konkursowe koszulki. Jeszcze tylko pamiątkowe zdjęcie, kilka słów od organizatora i start. Na ratunek To pierwszy dzień krajowego finału. Dziś są cztery konkurencje: jazda ekonomiczna i obserwowana, sprawdzanie zestawu gotowego do drogi oraz nowość: „Zdrowie i Bezpieczeństwo”. Ta ostatnia próba przebiega pod okiem profesjonalnych ratowników. Sytuacja jest jasna – przed chwilą zdarzył się wypadek, za kierownicą siedzi nieprzytomna ofiara. W aucie wciąż jeszcze gra radio. Drugiej osobie nic się nie stało. Za wszelką cenę stara się pomóc, biega, pokazuje różne rzeczy, ale mówi tylko… po szwedzku! Zawodnik musi zabezpieczyć miejsce wypadku i udzielić niezbędnej pomocy do chwili, gdy zjawi się pogotowie. Przy tej konkurencji można było sporo dowiedzieć się o metodach ratowania życia oraz o sobie samym. Nie każdy kierowca był w stanie przełamać się i bez oporu „wejść w rolę”. Czasem bariery psychiczne przeszkadzały bardziej niż luki w wiedzy. Na ogół nieliczne. Zawodnicy byli dobrze przygotowani. Wystawiający ocenę ratownicy pochlebnie wypowiadali się o ich umiejętnościach. Najwięcej punktów zdobyli Wojciech Kobierowski i Patryk Walkowski. Najlepszy wynik w sprawdzaniu zestawu, co polegało na odnalezieniu usterek, osiągnęli Piotr Krahel i Marcin Węcławiak. W jeździe ekonomicznej celujący rezultat uzyskał Patryk Walkowski. Dzień zakończył się ogłoszeniem wyników cząstkowych przy uroczystej, wspólnej kolacji. Gościem honorowym był Artur Sumbar, uczestnik europejskiego finału YETD w 2010 roku. Publiczność dopinguje Następnego dnia, w sobotę konkurs przeniósł się na teren zlotu Master Truck, na lotnisko Aeroklubu Opolskiego do Polskiej Nowej Wsi. Tu odbyła się najbardziej widowiskowa część: zmagania na placu. Emocje sięgnęły szczytu. Cofanie do „garażu” z minięciem beczki i zatrzymaniem zestawu jak najbliżej tylnej ściany, „dywanik” – czyli wjazd lewym kołem w otwór w podkładce, aby dała się obrócić, ustawianie beczek jak najciaśniej na szerokość zestawu i przejazd między nimi, celowanie do tarczy wskaźnikiem umocowanym do zderzaka i na koniec przewracanie słupka prawym kołem ciągnika. Znów różne style i odmienne podejścia. Jedni ostrożnie, z poprawkami, inni dynamicznie. Wszystko na oczach publiczności, która licznie przybyła na zlot. Żaden z zawodników nie mógł obejrzeć przejazdu kolegów startujących przed nim. Pierwszy i ostatni mieli równe szanse. Suma wyników z poprzedniego dnia i placu manewrowego wyłoniła dwóch najlepszych, którzy stanęli w szranki do ostatniej próby: „Knock The King” (ang. Strąć Króla). Okazało się, że pojedynek odbędzie się między kierowcami, którzy wykazali się największą www.scania.pl Kontrola ciężarówki i ratowanie ofiary wypadku były nie mniej emocjonujące niż widowiskowa jazda na placu. Czas i precyzja – trudno je pogodzić. NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 5 przytomnością umysłu w konkurencji „Zdrowie i Bezpieczeństwo”. Naprzeciw siebie stanęli Wojciech Kobierowski i Patryk Walkowski. Oko w oko W tym roku po raz pierwszy w historii polskiego finału dwie ciężarówki „strącały króla” jednocześnie. Próba polega na przewróceniu przednimi kołami ciągnika oraz narożami naczepy czterech pojedynczych słupków, które są ustawione między dwoma innymi, w innym kolorze. Musi upaść tylko wyznaczony słupek. Jeśli padną dwa lub wszystkie, zawodnik wybiega z kabiny, ustawia je na nowo i ponawia próbę. Do skutku. Konkurencja odbywa się na czas. Walka jest ostra. Obaj kierowcy nie tracą czasu. Zestawy zwijają się i skręcają niemal w miejscu. Pojedynek utrudnia ulewna burza, która rozpętuje się w trakcie finału. Widzowie patrzą w napięciu i… oto jest! Padł ostatni słupek. Mamy zwycięzcę! Na placu, w strugach deszczu zawodnicy i organizatorzy gratulują Wojtkowi Kobierowskiemu! Konkurs Young European Truck Driver promuje bezpieczną i ekonomiczną jazdę wśród młodych kierowców. Wspiera go Komisja Europejska, Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU) oraz fi rma Michelin. Partnerami polskiej edycji są: Główny Inspektorat Transportu Drogowego, Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych, Polski Czerwony Krzyż, fi rma Schwarzmüller i telewizyjny program „Na Osi”. Finał odbędzie się we wrześniu w Södertälje. W perspektywie nagroda: Scania serii R o wartości 100 tys. euro, wyposażona według życzenia zwycięzcy. Polak już raz stał na najwyższym podium. W 2007 r. konkurs YETD wygrał Marek Szerenos. Wojciech Kobierowski pokonał na razie 2 tys. kierowców zakwalifi kowanych do konkursu w Polsce. Przed nim spotkanie z najlepszymi zawodnikami z całej Europy. Trzymamy kciuki! Po raz pierwszy w finałowej konkurencji startowali dwaj najlepsi zawodnicy jednocześnie. 6 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012 TYLKO SCANIA SIĘ LICZY! Zlot ciężarówek tuningowanych Master Truck odbył się w tym roku po raz ósmy. Wśród ponad 200 ciężarówek, jakie przybyły, przewagę miała Scania. IMPREZĘ ORGANIZUJE Telewizyjne Studio Brawo, producent programu „Na Osi”. Było na co popatrzeć. Ciężarówki z różnych miejsc i lat, a każda z nich na swój sposób wyjątkowa. Na zlocie było widoczne, jak nigdzie indziej, że Scania to dla kierowców nie tylko miejsce pracy. Barwne malunki, chrom, perfekcyjnie skrojona tapicerka, puszyste dywaniki na podłodze. Tuning na sportowo, na filmowo, na ostro lub delikatnie. Nic dziwnego, że wśród najlepszych ciężarówek wybranych na zlocie, również przeważała Scania. Tytuł „The Best Truck of The Show” przypadł ciągnikowi „Severní Hvězda”, przygotowanemu przez czeską firmę tuningową Scandicar. Nagrodę „Master Truck of Poland” zdobył „Hot Rod” firmy Repiński, o którym piszemy obszernie w tym numerze naszego magazynu. Cenna nagroda publiczności „Master Truck of Public” dostała się fińskiej „Mörkö”, a „Master Truck of Light” został widowiskowo oświetlony ciągnik „Tomb Rider” firmy Sea Container Service, również z Finlandii. Na dokładkę za „Najlepszego Weterana Zlotu” jury uznało „sto jedenastkę”, którą przyjechał Ulli Gotzens z Niemiec. To tylko niektóre z wyróżnień, jakie spotkały ciężarówki Scania na tym jedynym w swoim rodzaju trakerskim spotkaniu. Scania Polska zorganizowała na zlocie własną ekspozycję. Jej ozdobą był zabytkowy ciągnik 143M firmy Polmack oraz stuningowane R560 i R730 z floty Przedsiębiorstwa Transportu Zagranicznego Stefan Dynerowicz. Fanów marki przyciągał sklep wypełniony akcesoriami, modelami i firmowymi ubraniami. Kierowcy odwiedzali go tym chętniej, że mieścił się w klimatyzowanej naczepie. Można było na chwilę ochłonąć po atrakcjach zlotu i pogadać na ulubione tematy. www.scania.pl PROMOCJE WARSZTATOWE SCANIA Części Scania - obniżamy ceny na stałe ! $úDP[JCOWNEQYG 0KGWNGICLæQFMU\VCđEGPKW KUæQFRQTPGPCRúMCPKG 9[VT\[OWLæDCTF\QY[UQMKG VGORGTCVWT[EQQ\PCE\C FđWľU\æVTYCđQħèKOPKGLU\G T[\[MQWVTCV[UMWVGE\PQħEK <CRGYPKCLæY[UQMæ PKG\CYQFPQħèJCOQYCPKC eny c e w o N ci ś ę z c a n Scania 1MđCF\KP[JCOWNEQYG 5VCTCPPKGFQDTCPGFQDúDPÎY JCOWNEQY[EJ5ECPKC \CRGYPKCLæQRV[OCNPGF\KCđCPKG KPKG\CYQFPQħèJCOWNEÎY )YCTCPVWLæFđWIQVTYCđG DG\RKGE\GēUVYQPCFTQF\G KYKGNGYKGNGKPP[EJ %\úħEK5ECPKCIYCTCPVWLæ PCLY[ľU\æLCMQħè 5VQUQYCPKGKEJ\CRGYPKC FđWIæľ[YQVPQħè6YQLGIQ RQLC\FW 5KđQYPKMKJCOWNEQYG 2QF\GURQđ[WMđCFW JCOWNEQYGIQ5ECPKC Y[VT\[OWLæVTWFPGYCTWPMK GMURNQCVCE[LPG\CEJQYWLæE UYQLæEJCTCMVGT[UV[Mú KIYCTCPVWLæEDG\RKGE\GēUVYQ ĐQľ[UMCRKCUV[MÎđ 9[UQMKGLLCMQħEKđQľ[UMC5ECPKC UVYQT\QPGCD[Y[VT\[OCè PCLYKúMU\GQDEKæľGPKC 0KG\CYQFPQħèKPKľU\G MQU\V[GMURNQCVCE[LPGF\KúMK FđWľU\GLVTYCđQħEKUGTYKUQYGL ZREDF] MDN V]HURNL DVRUW\PHQW F]îòFL RIHUXMHP\ Z DWUDNF\MQ\FK FHQDFK ZDSUDV]DP\ GR DXWRU\]RZDQ\FK VHUZLVÍZ SFDQLD NASZ GOŚĆ: MŁOT S.J. W Polsce jest dostępny nowy, 13-litrowy silnik Scania z układem SCR. Niektórzy użytkownicy go testują, inni zdecydowali się już na zakup. Wśród pierwszych klientów jest firma Młot z Ostrowika. NAPĘDZA OSZCZĘDNOŚCI ROBERT STAWASZ Zakład Pracy Chronionej P.P.H.U. Lester OWY SILNIK wyposażony jest w pompowtryskiwacze (PDE) oraz klasyczną turbosprężarkę. Ma około 60% wspólnych części z silnikiem XPI, który zasilany jest szyną common rail, a do oczyszczania spalin wykorzystuje EGR. Modułowa konstrukcja silników Scania usprawnia serwis i obniża jego koszty. Zaletą nowego silnika z SCR jest odporność na paliwo niższej jakości z relatywnie dużą zawartością związków siarki, wciąż typowe za naszą wschodnią granicą. Nie jest to jedyna N Kierowcy chwalą nowy silnik z SCR. Jest cichy, odznacza się wysoką kulturą pracy” 8 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012 korzyść, jaką odnoszą użytkownicy. Silnik jest również niezwykle oszczędny. Szczególne wymagania – Mamy 70 zestawów. Scania stanowi prawie cały tabor. Jeździmy ciężarówkami tej marki od lat. Pierwsza, nowa Scania pojawiła się we flocie w 2001 r. Używane były u nas znacznie wcześniej – mówi Henryk Młot, właściciel firmy Młot. Spółka zajmuje się transportem cementu na terenie Polski i krajów ościennych. Nie jeździ tylko na Wschód. Eksploatuje zestawy z silosami. – Do takiej pracy Scania nadaje się z kilku powodów. Przede wszystkim jest jedną z najlżejszych ciężarówek na rynku. Ponadto z prawej strony ramy łatwo jest zamontować kompresor, który służy do rozładunku silosa. Przede wszystkim jednak, Scania jest oszczędna – wylicza Henryk Młot. Większość ciągników ma kabiny serii R, kilka kabinę G. Wyposażone są w klimatyzację i ogrzewanie niezależne od silnika. Silniki z SCR mają rewelacyjne spalanie. Są bardzo ciche i zapewniają kierowcy wysoki komfort. Nic się z nimi nie dzieje. Pracują bez zarzutu, oby tak dalej. Wybraliśmy je przede wszystkim ze względu na ekonomikę eksploatacji. To był główny powód. Z nabywaniem AdBlue nie mamy problemów. Poza tym liczyły się inne zalety, jakie ma Scania. Przede wszystkim bardzo dobry, zawsze dostępny serwis. Ciężarówka marki Scania gwarantuje również dobrą cenę przy odsprzedaży. www.scania.pl Tekst: Marek Szpak, Zdjęcia: Marek Szpak, Młot – Możliwość zamówienia tylnej osi z zawieszeniem pneumatycznym, na czterech poduszkach to bardzo duży plus ciągników Scania – zauważa właściciel firmy. Komfort jazdy jest ważny, ponieważ kierowcy spędzają w trasie czasem cały tydzień. Starsze samochody mają silniki o mocy 380 KM, nowsze 420, a najnowszy – 440 KM. – Kupiliśmy ciągnik R440 z nowym silnikiem SCR na próbę. Pierwsze wrażenie jest bardzo dobre – mówi Henryk Młot. Poprzeczka jest wysoko Jazda w ruchu krajowym, w dodatku z silosami nie należy do lekkich zadań. Od kierowcy wymaga doświadczenia i zdrowego rozsądku. Zestaw inaczej zachowuje się, gdy jedzie bez ładunku, a inaczej, gdy silos jest pełny. Wówczas środek ciężkości jest wysoko i trzeba o tym pamiętać, aby nie „położyć” samochodu na zakręcie. Licznie występujące u nas koleiny też nie pomagają. – Każdy, nowy kierowca jeździ najpierw jako pasażer ze starszym kolegą. Uczy się od niego właściwego stylu jazdy. Poza tym wysyłam kierowców do Szkoły Jazdy Scania. Większość chce prowadzić jak najlepiej. Szczególnie młodzi kierowcy. Starszym trudno czasem przełamać dawne nawyki – zauważa Henryk Młot. Od ciężarówek jeżdżących po Polsce wiele się wymaga. Ruch jest duży, zatem silnik musi być na tyle mocny, aby umożliwiał sprawne rozpędzanie zestawu. – Kierowcy chwalą nowy silnik z SCR. Jest cichy, odznacza się wysoką kulturą pracy. Jest elastyczny i czuje się jego moc – opowiada właściciel firmy. Zawsze o jeden za mało Początki firmy sięgają 1984 roku. Dziś jest przedsiębiorstwem rodzinnym. Henryk Młot organizuje pracę i zlecenia, troszczy się również o stan pojazdów. Jego małżonka Bożena trzyma pieczą nad finansami. Córka Monika WŁADYSŁAW JERMANOWSKI Francepol i Cytropol Nowy silnik z SCR jest sprawniejszy, dynamiczniejszy, zużywa odpowiednio mało paliwa w każdych warunkach. Powrót do układu zasilania z pompowtryskiwaczami sprawdził się. Okazał się strzałem w dziesiątkę. Silnik pracuje łagodnie, cichutko. Zwłaszcza w wersjach z SCR jest wyjątkowo cicho. Zakup AdBlue nie jest problemem. Jak wielu przewoźników mamy własną stację. Poza tym można uzupełnić poziom płynu na stacjach paliw, ponieważ na wielu z nich znajdują się dystrybutory AdBlue. Próbujemy pobić firmowy „rekord świata” w zużyciu paliwa. Ciężarówką z SCR łatwiej osiągnąć dobry wynik. Henryk Młot z dyspozytorem, panem Sławkiem. „Nic nie zastąpi dobrego dyspozytora” – uważa właściciel firmy. www.scania.pl NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 9 NASZ GOŚĆ: MŁOT S.J. jest szefową kadr, a syn Przemysław to prawa ręka ojca. Pomaga mu zarówno w codziennych obowiązkach, jak i rozwiązywaniu trudnych spraw. Ponadto prowadzi własną firmę transportową. Przez prawie 30 lat bardzo dużo się zmieniło. – Zaczynaliśmy od Stara 28, wywrotki – wspomina Henryk Młot. Później była SkodaLiaz i inne samochody. Pomysł, aby kupić pierwszy silos przyszedł mi do głowy, gdy jeździłem po cement do Wierzbicy. Woziłem cement w workach i czekałem czasem trzy dni na załadunek. W tym czasie patrzyłem na cementowozy, które w ciągu siedmiu godzin potrafiły zrobić pięć kursów. Jakiś czas później kupiłem Jelcza i naczepę Zremb do cementu. Oba pojazdy były używane, wymagały remontu, ale przyciągnęły klientów. Od tej pory ile samochodów bym nie dokupił, zawsze miałem o jeden za mało. W ten sposób wyspecjalizowaliśmy się w transporcie cementu. Obecnie jest trudniej, inwestycje infrastrukturalne dobiegają końca, budownictwo się nie rozwija. Rynek ograniczył się. Właściciel firmy ma zaufanie do swoich pracowników. – Nasza współpraca układa się bardzo dobrze. Od kierowcy i mechanika do dyspozytora – mówi właściciel spółki. Wzajemne zaufanie przekłada się również na wizerunek firmy w oczach klientów. Uczciwość to podstawowy wymóg. Konkurencja jest duża. Liczy się szybkość i terminowość dostaw. Tabor musi być niezawodny i zawsze gotowy do wyjazdu. – Korzystamy z usług autoryzowanego serwisu Scania w Słupnie. Część samochodów 10 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012 jest objęta kontraktem serwisowym. To naprawdę bardzo wygodne rozwiązanie. Nie musimy się martwić terminami przeglądów i naprawami – stwierdza Henryk Młot. – Dla naszych ciężarówek zawsze jest miejsce w warsztacie i usterki są usuwane szybko. Co godne uwagi, dla klientów firmy Młot liczy się również wygląd pojazdów. Lecz u kogo jest we flocie Scania, nie musi się martwić, uważa właściciel firmy: – Scania to pierwsza liga. To samochody z górnej półki. Bardzo obiecujący W ciągu tygodnia duży, pokryty kostką plac firmy świeci pustką. Zestawy są w pracy. Zjeżdżają dopiero na sobotę, choć nie wszystkie. – Latem są ograniczenia w ruchu, ale w niektórych wypadkach korzystamy z zezwolenia, które pozwala nam jeździć pomimo zakazu – mówi Henryk Młot. Firma używa systemu do zarządzania flotą, ale zdaniem właściciela nic nie zastąpi dobrego dyspozytora. – Potrzeba kilku lat, aby dobrze radzić sobie z tymi zadaniami – mówi. Właściwe zarządzanie pracą kierowców wpływa na koszty. Firma nie zaniedbuje żadnego sposobu, aby je ograniczyć. Jednym z nich są szkolenia kierowców, a innym przemyślane decyzje o zakupie taboru. Wybór nowego silnika SCR to krok w dobrą stronę. – Nasza nowa ciężarówka ma bardzo dobre spalanie. Jest oszczędna również, jeśli chodzi o zużycie AdBlue. Potrzebuje go wyraźnie mniej, tak samo jak oleju napędowego – podkreśla Henryk Młot. Nasza nowa ciężarówka ma bardzo dobre spalanie. Jest oszczędna również, jeśli chodzi o zużycie AdBlue” MACIEJ OLEJNIK PHU Olejnik Silnik z SCR jest bezawaryjny i bardzo oszczędny. Na równej drodze przy normalnej jeździe ciężarówka potrafi zejść ze spalaniem do 22-23 l/100 km! Ten silnik to sprawdzona konstrukcja. Jest bardzo cichy i ma wysoki moment obrotowy. Sprawia, że dużo łatwiej się jedzie, szczególnie w Polsce, gdy trzeba wyprzedzać. Bardzo dobrze współpracuje z nim skrzynia Opticruise. Zmienia biegi wcześnie, działa płynnie. Nie obciąża tak bardzo silnika. W porównaniu z poprzednimi silnikami SCR sprzed kilku lat, w nowych spadło zużycie AdBlue. Nie sprawdziłem dokładnie o ile, ale obserwuję, że mniej więcej o połowę. Ponadto pompowtryskiwacze rzeczywiście są obojętne na jakość paliwa. www.scania.pl Postęp Zachowaj odstęp Adaptive Cruise Control to bazujący na radarze system, który pomaga kierowcom ciężarówek i autobusów zachować bezpieczny dystans od pojazdu z przodu. Tekst: Åke R Malm Ilustracje: Scania Na skos – przykład działania ACC 1 2 Pomarańczowa ciężarówka ma włączony ACC, który utrzymuje lukę czasową dzielącą zestaw od samochodu z przodu. 3 4 ustawiona luka czasowa ACC ogranicza prędkość tak, aby luka czasowa z powrotem osiągnęła zadaną wartość. ADAPTIVE CRUISE CONTROL (ACC) umożliwia kierowcy ustawienie luki czasowej dzielącej go od pojazdu z przodu. Układ hamuje lub przyspiesza w zależności od informacji napływających z radaru zamontowanego na przedzie. Radar przechwytuje fale, które odbijają się od samochodu przed nim. Jeśli pojazd się oddala, częstotliwość fal spada, gdy przybliża się – częstotliwość rośnie. Dane z radaru pozwalają określić pozycję i prędkość samochodu z przodu. Są one przesyłane do ACC i używane do ustawienia luki czasowej. „ACC poprawia przede wszystkim komfort kierowcy” – mówi Åsa Nylander, inżynier rozwoju w Scania. „Zamiast stale kontrolowww.scania.pl Wolniej jadący, czerwony pojazd wjeżdża w wolne miejsce i przecina tor jazdy ciężarówki. Gdy czerwony samochód opuszcza pas ruchu, tempomat zwiększa prędkość do chwili, kiedy luka znów się wyrówna. wać prędkość i dystans między ciężarówką, a autem przed nią, może skupić się na sytuacji na drodze. Doceniają to zwłaszcza ludzie podróżujący na długich dystansach.” SYSTEM WSPÓŁPRACUJE ze zwykłym tempomatem oraz układem Ecocruise, który utrzymuje prędkość w płynnym ruchu. Mając przed sobą inny samochód, kierowca może ustawić jedną z pięciu przewidzianych przez konstruktorów luk czasowych. Jeśli układ wykryje, że luka (dystans) się zmniejsza, ograniczy najpierw obroty silnika. Potem włączy retarder i hamulce pomocnicze. Wreszcie, jeśli nie jest w stanie wyhamować tak, aby utrzymać zadaną lukę, włącza alarm dźwiękowy i lampkę „Zamiast stale kontrolować prędkość i dystans między ciężarówką, a autem przed nią, kierowca może skupić się na sytuacji na drodze.” Åsa Nylander, inżynier rozoju Scania ostrzegawczą, co jest sygnałem dla kierowcy, żeby sam zaczął hamowanie. „Głównodowodzącym jest zawsze kierowca, nie system ACC” – zaznacza Nylander. Jeśli luka czasowa zwiększy się ponad zadaną, ACC przyspieszy, aby ją utrzymać. NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 11 WYWIAD KJELL ÖRTENGREN ZNOWU W DOMU Kjell Örtengren jest od kilku miesięcy dyrektorem generalnym Scania Polska. Przyjechał do naszego kraju prosto z… Korei Południowej! Pytamy, jakie ma plany i jak czuje się w nowym miejscu? Jaką pozycję zajmuje Polska w strategii firmy Scania? Polska jest dla nas bardzo ważna z kilku powodów. Przede wszystkim dlatego, że to jeden z największych, europejskich krajów i potężny rynek. Ma strategiczne położenie. Znajduje się na drodze między Niemcami a Rosją. Znaczenie tego faktu dla polskiej gospodarki będzie stale rosło. Kilku naszych dużych klientów z Niemiec czy Holandii przeniosło swoje siedziby i floty ciężarówek do Polski. Polska staje się ważnym centrum transportu w Europie. Obecność tutaj ma dla nas najwyższą wagę. Czy Scania chce być w Polsce mocniejsza? Zależy, co mamy na myśli mówiąc „mocniejsza”. Naszym celem nigdy nie było bicie 12 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012 rekordów sprzedaży. Nie chcieliśmy być największą fi rmą. Zależało nam, aby być najlepszą. Najlepszy nie zawsze jest największy. Oczywiście chcemy mieć określoną pozycję. Mamy około 15-16% udziału w ciężkim segmencie ciężarówek. Potencjał rozwojowy będzie wynikał głównie ze wzrostu polskiego rynku. Dziś Polska kupuje około 12-14 tys. samochodów ciężarowych. Przyjmujemy, że w dużym, europejskim kraju normalny poziom sprzedaży to 800 ciężarówek na 1 mln osób rocznie. Dla Polski oznaczałoby to 30 tys. nowych pojazdów rok w rok. Sądzę, że w nadchodzącej dekadzie polski rynek zwiększy się dwukrotnie. Będziemy starali się utrzymać nasz udział i podwoić sprzedaż wraz ze wzrostem rynku. Dlaczego tak wcześnie przedstawiliście ciężarówki z silnikami Euro 6? Odpowiedź jest prosta. Przedstawiliśmy Euro 6 wcześnie, ponieważ mieliśmy gotową technologię. Nie było sensu czekać, aż nowe normy wejdą w życie. Wiedzieliśmy, że jest wielu klientów, głównie w Niemczech i Szwajcarii, którzy chcą mieć ciężarówki Euro 6, ponieważ zależy im, aby byli postrzegani jako ekologiczni. Tylko Scania i Mercedes mogły im takie pojazdy zaoferować. Stwierdziliśmy, że dla dobra naszych klientów lepiej jest wprowadzić samochody Euro 6 wcześniej. Z drugiej strony w tym roku Scania przedstawiła stosunkowo nieskomplikowane silniki Euro 5 z SCR. Dlaczego? Jesteśmy jedynym producentem w Europie, który może zaoferować obie technologie: EGR i SCR w całej gamie silników 9- i 13-litrowych, od 240 do 480 KM. Klient ma wybór. Nawet jeśli silnik EGR jest technicznie bardziej zaawansowany w wielu aspektach, to mamy licznych klientów, zwłaszcza w Polsce, którzy podróżują często do Rosji i na Ukrainę, gdzie paliwo jest niższej jakości. Tam lepiej sprawdza się silnik z SCR. Co nowego Scania pokaże w najbliższych miesiącach? Mieliśmy już klika ważnych premier w tym roku. Na przykład nową gamę samochodów budowlanych, która została bardzo dobrze www.scania.pl Tekst i zdjęcia: Michał Kij Jest Pan w naszym kraju od kilku miesięcy. Jakie są Pańskie wrażenia? Polska jest typowym europejskim rynkiem. Raczej normalnym. To, co ją różni od innych, to wciąż duża liczba ciężarówek z drugiej ręki. Firmy transportowe mają te same problemy i sukcesy, co inne fi rmy w Europie. A prywatnie? Jaki był Pana pierwszy dzień w Polsce? Znałem Polskę wcześniej. Od 1990 do 1997 roku byłem dyrektorem regionalnym dla Centralnej i Wschodniej Europy w Szwecji. To był jeden z naszych największych rynków w tym regionie. Podróżowałem bardzo często do Polski, przynajmniej raz w miesiącu. Jednak od tamtej pory nie byłem tu przez 15 lat. Oczywiście jest bardzo duża różnica. To, co zostało, to przyjaźnie nastawieni, otwarci ludzie. Lecz kraj zmienił się w sposób zdumiewający. Jest bardzo dynamiczny, ukończono mnóstwo nowych inwestycji. Warszawa sprzed 15 lat, którą zapamiętałem raczej jako szare miasto, jest teraz pełna zieleni. Stanęło mnóstwo nowych budynków. Są nowe atrakcje dla turystów, świetne restauracje. Jest zaledwie kilka miast w Euro- Jesteśmy jedynym producentem w Europie, który może zaoferować obie technologie: EGR i SCR w całej gamie silników” przyjęta, autobus międzymiastowy A30 oraz silniki 9- i 13-litrowe z SCR. W drugiej połowie roku są targi IAA oraz wiele innych wydarzeń przykuwających uwagę. Dlatego postanowiliśmy pokazać nasze nowości wcześniej, w pierwszej połowie roku. Polska jest dla nas bardzo ważna z kilku powodów” Jak będzie rozwijać się sieć serwisowa? Teraz mamy 34 serwisy, z tego 23 są nasze. Pozostałe należą do partnerów Scania Polska. Chcemy oferować polskim klientom dobry serwis na europejskim poziomie. Niektóre starsze placówki zostaną zastąpione nowoczewww.scania.pl śniejszymi, w innych miejscach otworzymy zupełnie nowe obiekty. Pojawi się prawdopodobnie 5-6 serwisów. Zależy nam, aby być blisko klientów. Stale doskonalimy poziom usług. Polska to jeden z krajów, w których zainwestowaliśmy najwięcej w ciągu ostatnich 10 lat i nadal będziemy inwestować w rozwój sieci. Czy w Polsce przyjął się wynajem krótkoterminowy? Mentalność nabywców wciąż jest taka, że wolą posiadać pojazd niż go wynajmować. Jednak wynajem staje się coraz bardziej popularny. W tym roku znacznie zwiększyła się flota pojazdów na wynajem. Wiele fi rm w obecnej sytuacji ekonomicznej unika ryzyka związanego z kupnem. Wynajmują ciężarówki np. na pół roku, żeby zobaczyć, w którą stronę zmierza rynek. Po tym okresie decydują: kupić pojazd czy nie. Większość kupuje. pie, gdzie jest tyle pięknych parków. To bardzo otwarta i przyjazna metropolia. Fantastycznie jest zobaczyć, jak zmieniła się Polska przez ostatnie lata. Czy łatwo się tu pracuje? W porównaniu z innymi krajami jest stosunkowo łatwo, ze względu na pozytywne nastawienie ludzi, w tym całego zespołu Scania Polska. Nikt nigdy nie mówi, że coś jest niemożliwe. Gdy centrala wprowadza innowacje w całej Europie, Polska jest pierwsza, która chce brać w tym udział. Uczyłem się, a potem pracowałem w wielu różnych krajach na całym świecie, od Ameryki Północnej po Koreę Południową. Jednak to, czego doświadczam w Polsce, jest naprawdę wyjątkowe. Po kilku latach spędzonych w Azji, z ulgą znów wróciłem do Europy. Dziękuję za rozmowę. NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 13 W terenie Jeszcze jeden Ssanie w Łowiczu serwis 11 czerwca 2012 r. ruszyła budowa serwisu Scania w Makowiskach koło Bydgoszczy. Obiekt zlokalizowany jest bezpośrednio przy drodze ekspresowej S10. Z myślą o komforcie klientów serwis został zaprojektowany według najnowszych rozwiązań technicznych koncernu Scania. Szczególną uwagę zwrócono na ekologię i oszczędność energii. Nowy obiekt będzie wyposażony w 4 stanowiska przejazdowe, a jego całkowita powierzchnia wyniesie ponad 1000 m2. Zakończenie inwestycji planowane jest na styczeń 2013. Inwestorem jest włocławska spółka „Hołowińscy – Scanserwis”, diler samochodów ciężarowych Scania na terenie województwa kujawsko-pomorskiego działający już od 1995 roku. Spółka prowadzi autoryzowane serwisy we Włocławku, Bydgoszczy, Płocku i Toruniu. Od początku swojej działalności dostarczyła na nasz rynek ponad dwa tysiące pojazdów Scania. Zakład Usług Komunalnych z Łowicza zainwestował w nowoczesną maszynę do robienia porządku w kanałach. Jest to urządzenie ssąco-płuczące, które służy do ciśnieniowego płukania kanałów oraz czyszczenia studzienek. Wyposażone jest w system odzyskiwania wody roboczej. Płucze sieć kanalizacyjną i sanitarną, a używaną do tego wodę filtruje z nieczystości i wykorzystuje ponownie. Aby wykonać taką pracę, ZUK używał do tej pory dwóch pojazdów. Teraz wystarczy jeden. Dostawcą zabudowy jest firma Integra Kamiński z Gdyni. Podwozie dostarczyła Scania. Załoga musiała przejść odpowiednie szkolenie. Cały pojazd kosztował 1,46 mln zł netto. To dużo, ale wyspecjalizowany, nowoczesny wóz będzie na siebie zarabiał. Zakład będzie za jego pomocą świadczył usługi nie tylko w Łowiczu, ale również okolicznych miastach, które nie dysponują takim urządzeniem. Pierwsza niska Chopin w warsztacie Więcej szczegółów: http://www.scania.pl/services/fms/ fot. Jakub Pierzchała Od przeszło dwóch lat szczeciński serwis Scania świadczy kompleksową usługę naprawy silnika na żaglowcu Fryderyk Chopin. Fryderyk Chopin jest obecnie trzecim co do wielkości żaglowcem tego typu na świecie oraz drugim co do wielkości po „Darze Młodzieży”, pływającym żaglowcem w Polsce. 14 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012 System Zarządzania Flotą Scania Fleet Management działa na polskim rynku od lipca 2011 r. Dzięki ogromnemu zainteresowaniu klientów w ciągu roku został aktywowany już w 1000 pojazdów. Scania Fleet Management jest rozwiązaniem telematycznym łączącym aplikacje komputerowe i usługi telekomunikacyjne, co umożliwia zwiększenie wydajności transportu poprzez stały nadzór nad flotą pojazdów oraz dostęp do informacji dotyczących pojazdów i efektywności realizacji zadań transportowych. Usługa dostępna jest w trzech pakietach: Monitoring, Analiza oraz Kontrola. Ma kadłub o długości 44,5 m i wyporności 400 t. Długość całkowita żaglowca wynosi 55,5 m, a powierzchnia żagli 1200 m2. Załoga liczy 53 osoby. Prędkość maksymalna pod żaglami wynosi 16 węzłów, na silniku – 9 węzłów. Silnikiem napędowym jest jednostka Scania V8 o pojemności 14 litrów i mocy 538 KM. Do Polski trafiła pierwsza Scania z kabiną Low-Entry. Śmieciarkę Scania P320 DB6×2*4HNB zakupiła firma Jarper Sp. z o.o. Zabudowę wykonała spółka Ekocel. Śmieciarka ma automatyczny wrzutnik, a dodatkowo wyposażona jest w żuraw umieszczony za kabiną. To kolejna już Scania we flocie firmy Jarper, a zarazem pierwsza z kabiną Low-Entry. Tego typu kabina powstała z myślą o użytkownikach, którzy muszą mieć szybki, wygodny dostęp do pojazdu. Korzystają z niej służby ratunkowe i przedsiębiorstwa komunalne. Kabina usytuowana jest przed silnikiem. W środku ma miejsce dla kierowcy i 3 pasażerów. www.scania.pl NASZ GOŚĆ: SASIN NA DUŻE SZTUKI KONI, CZTERY OSIE, a z tyłu naczepa niskopodwoziowa. Na razie jeszcze pusta. Zestaw osiąga masę całkowitą 80 t. Będzie transportował przede wszystkim maszyny budowlane. Robi olbrzymie wrażenie, ale jeszcze bardziej imponują jego możliwości. 730 Silny i zwrotny – Będzie przewoził nasze największe koparki gąsienicowe, jedną o masie 35 i drugą o masie 46 t. Obie mają ramiona o wysięgu 22 metrów – opowiada Jacek Sasin. – Posłuży również do transportu maszyn naszych kontrahentów. Ciągnik to Scania R730 z kabiną Topline. Wewnątrz ma tapicerkę w piaskowym odcieniu. Fotele są ze skóry, a kierownica i detale mają eleganckie, drewniane wykończenie. Szesnastolitrowy silnik V8 osiąga 3500 Nm. Potężny moment obrotowy jest przenoszony do dwóch ostatnich osi za pośrednictwem 12-biegowej, zautomatyzowanej skrzyni Opticruise bez pedału sprzęgła. Dwie przednie osie są kierowane, druga z nich – unoszona. Koła zajmują całe boki ramy. Zbiorniki paliwa, sprężonego powietrza oraz akumulatory umieszczone są w „wieży” za kabiną. Na dole został tylko zbiornik AdBlue. W transporcie ładunków ponadgabarytowych nie mniej ważny od mocy i momentu obrotowego jest sposób, w jaki dostarcza się je do kół. Samochód nie może „zdzierać gumy” i szarpać ładunkiem. W tak ciężkich warunkach pomaga skrzynia Opticruise z Retarderem. Ogranicza również zużycie układu napędowego i hamulców. – Skrzynia zautomatyzowana to na pewno wygoda. Kierowca wiozący nadgabaryt ma czas rozejrzeć się na prawo i na lewo, nie zastanawiając się, czy dobrze zredukował bieg albo jakie „Zależało nam, aby była wizytówką firmy. Nasi partnerzy kupili duże maszyny, dlatego my kupiliśmy mocną ciężarówkę” – mówi Jacek Sasin z Firmy Usługowej Sasin. 16 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012 Prawie wszyscy kierowcy przeszli kurs w Szkole Jazdy Scania. Najlepsze efekty widać u młodych ludzi, żądnych wiedzy” www.scania.pl Tekst i zdjęcia: Marek Szpak przełożenie wybrać – zauważa Jacek Sasin. – Przy takich ładunkach trzeba jeździć przewidująco. Uważać na długość, szerokość i wysokość zestawu. Każdą maszynę wiezie się inaczej. Środek ciężkości jest raz wyżej, raz niżej. Czasem bliżej przodu, czasem z tyłu. Bardzo trudno jest prawidłowo prowadzić zestaw nadgabarytowy. Razem z ciągnikiem została zakupiona nowa, rozciągana naczepa Nooteboom. Maksymalnie osiąga długość 22 m, wliczając „balkon”. Jest wyposażona w osie wahliwe Pendel-X. Wszystkie koła są kierowane. Naczepę ładuje się z przodu, po odłączeniu „łabędziej szyi”, która łączy ją z siodłem ciągnika. Maszyna wjeżdża o własnych siłach na pomost ładunkowy. Scania R730 będzie przewozić nasze największe koparki gąsienicowe” Trudny teren Firma Usługowa Sasin istnieje od 1992 r. Na początku używała zwykłych ciężarówek skrzyniowych. Potem pojawiła się pierwsza wywrotka, a w 1999 – pierwsza koparka. Zainteresowanie klientów spowodowało, że firma wyspecjalizowała się w transporcie budowlanym. Obecnie eksploatuje szereg zróżnicowanych pojazdów i maszyn. Prowadzi sprzedaż kruszywa i kostki burkowej, wykonuje roboty ziemne, wykopy, roboty drogowe. Zajmuje się też rozbiórką, wyburzeniami www.scania.pl i recyklingiem gruzu. Rozdrobniony materiał pochodzący z wyburzeń jest używany między innymi do wzmacniania i stabilizacji gruntu oraz budowy placów, ulic i dróg. Wykorzystując gruz, chroni się środowisko naturalne. Wśród 45 ciężarówek aż 80% stanowi Scania. Są to podwozia 8×4, 8×6 i 8×8, ciągniki 4×2, 4×4 oraz bohater artykułu, najnowszy 8×4. Pierwsza Scania, wywrotka trójstronna 8×4 została kupiona w 1999 r. Nadal pracuje. Nowe samochody są finansowane przez Scania Finance. – Prawie wszyscy kierowcy przeszli kurs w Szkole Jazdy Scania. Najlepsze efekty widać u młodych ludzi, żądnych wiedzy. Starsi wolniej przyswajają nowe umiejętności i szybciej je zapominają. Spotkać kierowcę, który umie z pożytkiem wykorzystać wszystkie możliwości nowoczesnej ciężarówki, to jak trafić „szóstkę” w totolotku. Szkolenia są bardzo potrzebne – mówi Jacek Sasin. Firma skupia się na pracach w Warszawie i okolicach, co dla kierowcy jest dodatkowym utrudnieniem. Gęsty ruch i brak zrozumienia ze strony prowadzących auta osobowe jest bardzo uciążliwy na co dzień. Mało kto zdaje sobie sprawę, jaka jest droga hamowania pojazdu o masie 20-30 ton. Kierowca ciężarówki musi myśleć za dwóch. – Syty głodnego nie zrozumie. Możemy liczyć tylko na innych kierowców ciężarówek, bo na prowadzących autobusy komunikacji miejskiej już nie zawsze – stwierdza Jacek Sasin. Niekiedy sam zasiada za sterem ciężarówki lub koparki. – Większość czasu zajmuje mi praca. Gdy brakuje ludzi, bo jest sobota albo wszyscy są zajęci, z chęcią wsiadam do kabiny operatora. Czasem jadę ciężarówką, aby uświadomić kierowcy, że można spalać mniej paliwa. Przykład działa najlepiej. NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 17 NASZ GOŚĆ: TRANS-KACHEL PRZEPROWADZKA Równy plac otoczony zielenią, a na nim szereg czarnych ciągników Scania. Firma Trans-Kachel otwiera nową siedzibę, która pomieści powiększoną niedawno flotę ciężarówek. 18 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012 B AZA MIEŚCI SIĘ PRZY DRODZE numer sześć, kilka kilometrów od Sławna. Widać ją z daleka. Nowoczesny budynek i duży plac były od dawna potrzebne. Trans-Kachel szybko się rozwija. Pod starym adresem brakowało miejsca. Była jedna – Nasza firma działa jako Trans-Kachel od 1994 r. Jednak transportem zajmujemy się od 1989 r. Zaczynaliśmy od jednej ciężarówki. Dziś mamy 44 pojazdy – mówi Janusz Kachel, właściciel. – Używamy tylko naczep kurtynowych. Są najbardziej uniwersalne. Możemy świadczyć usługi dla każdego. Wśród naszych partnerów ważną pozycję zajmują okoliczne tartaki. Przez lata w firmie jeździło wiele ciężarówek, różnych marek i typów. Pierwsza Scania pojawiła się już w 2001 r. Dziś zarówno tabor, jak i wymagania wobec niego ustabilizowały się. – W przewozach, jakie wykonujemy, najlepiej sprawdzają się ciągniki z silnikami o mocy 420 KM. Ostatnio kupiliśmy ciężarówki serii R z kabinami Topline i silnikami HPI. Rzadko jeździmy w górzyste okolice, ale jeśli zdarzy się kurs na przykład do Włoch, „czterysta dwudziestki” dają sobie radę – uważa Janusz Kachel. – Scania to „flagowy” pojazd. Ludzie przychodzą do nas do pracy ze względu na to, że mamy ciągniki Scania. Nie są tanie w zakupie, ale gdy przyjdzie pora je odsprzedać, również można uzyskać wysoką cenę. Poza tym to najbardziej ekonomiczne z samochodów, jakie do tej pory miałem. www.scania.pl Tekst i zdjęcia: Krzysztof Bukowski obejrzenia. Mnie, poza atrakcjami turystycznymi, interesują również samochody. Gdziekolwiek jesteśmy, zawsze zwracam uwagę, co jeździ po ulicach. Są kraje, gdzie rzuca się w oczy jedna marka. Scania jest widoczna w Ameryce Południowej. Nie dominuje, ale często się ją tam spotyka. Na polskich drogach są natomiast dobrze widoczne ciężarówki Trans-Kachel. Mają Ludzie przychodzą do nas do pracy, bo mamy ciężarówki Scania” Pięć pierwszych z dziesięciu zamówionych nowych ciągników, firma Trans-Kachel odebrała w trakcie tegorocznych pomorskich eliminacji YETD w Słupsku-Głobinie. Nasze ciągniki były wykorzystywane w zawodach Strongman” Zawsze pod ręką Zarówno zakup, jak późniejsza eksploatacja ciężarówek z Södertälje są łatwe i wygodne. Zaczyna się od finansowania, zauważa Janusz Kachel. – Gdy kupujemy samochody, praktycznie zawsze wybieramy Scania Finance. Tak jest najprościej. Korzystamy z tej oferty od wielu lat. Mamy do siebie nawzajem zaufanie. Wszystkie nowe pojazdy serwisujemy w autoryzowanym warsztacie Scania w Słupsku. Wprowadzony ostatnio system telematyczny Scania FMS, w bazowym wariancie montowany w standardzie, również okazał się bardzo użyteczny. – Służy nam przede wszystkim do kontroli przebiegu i zużycia paliwa. Przepały nie są dużym problemem, ale zdarzają się. FMS pomaga wykryć ich źródło – mówi Janusz Kachel. Większość kierowców pracuje w firmie od lat. Nowi, którzy przychodzą, nie zawsze wytrzymują tego typu zajęcie i rezygnują. Jednak poszukiwanie nowych kierowców nie trwa długo. Zawsze znajdą się chętni. – W niektórych firmach Scania jest dla kierowcy nagrodą, ale nie w mojej. Mamy prawie wyłącznie samochody Scania – uśmiecha się Janusz Kachel. – Planujemy kursy dla kierowców w Szkole Jazdy Scania. www.scania.pl „W niektórych firmach Scania jest dla kierowcy nagrodą, ale nie w mojej. Mamy prawie wyłącznie samochody Scania”, mówi Janusz Kachel. Wszyscy razem Trans-Kachel jest firmą rodzinną. Prowadzi ją Janusz Kachel z żoną Elżbietą, oraz ich dzieci: Dawid, Kamil i Karolina. – Pracuje u nas również synowa – dodaje pani Elżbieta. Dawid i Karolina zajmują się spedycją. Do Kamila należą sprawy techniczne, w tym opieka nad zestawami. – Samochody są moją pasją od dawna, odkąd pamiętam – mówi Janusz Kachel. – Teraz doszły do tego podróże. Razem z żoną lubimy wyjeżdżać w różne, ciekawe miejsca. Byliśmy między innymi w Azji i Ameryce Południowej. Jest sporo do jednolity, czarny kolor, charakterystyczne logo i nazwę firmy. Znakomicie prezentują się w grupie. Firma wyróżnia się również na inne sposoby: – Nasze ciągniki były wykorzystywane w zawodach siłowych „Strongman”. Od lat wspieramy Wielką Orkiestrę Świątecznej Pomocy. Pomagamy nie tylko finansowo, choć tak jest najprościej. Organizatorzy upodobali sobie nasze naczepy i zawsze użyczamy im jedną. Raz w roku nasza naczepa staje w centrum Sławna i zmienia się w scenę – mówi Janusz Kachel, pokazując wiszące w gabinecie pamiątkowe dyplomy. – Nie wszystkie mogliśmy powiesić. Nie zmieściłyby się. NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 19 Serwis to wi Przedstawicielstwa i serwisy Scania powinny odzwierciedlać wartości firmy zawsze w ten sam sposób, niezależnie od lokalizacji. Scania Real Estate Services rozwinęły spójną, modułową koncepcję wyglądu i budowy takich obiektów. Moduły mogą być łączone na różne sposoby, aby sprostać miejscowym potrzebom. Scania Real Estate Services wspiera również lokalnych partnerów Scania w procesie planowania i budowy. 1 7 2 2 2 6 3 2 1 Recepcja usytuowana jest na parterze. Składa się na nią szereg modułów. 4 Biuro obsługi Warsztat 1 Remonty 2 Naprawy 3 Obsługa 4 Diagnostyka 5 Mycie 1 Magazyn 2 Przyjmowanie przesyłek 3 Biuro i stanowiska sprzedaży 4 Pokoje konferencyjne 5 Recepcja, poczekalnia i sklep 6 Kantyna 7 Przebieralnia 5 Stanowisko serwisu Dobry dostęp do narzędzi i ustawienie ich we właściwej kolejności może skrócić czas obsługi o kilka godzin. 3 11 9 9 8 5 12 4 11 10 3 8 7 1 3 2 20 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012 6 1 Kanał serwisowy 2 Dystrybutor oleju, płynów eksploatacyjnych, sprężonego powietrza i energii elektrycznej 3 Tablice na narzędzia 4 Oleje i płyny 5 Podnośnik hydrauliczny 6 Szafka narzędziowa 7 Wózek narzędziowy 8 Stół roboczy 9 Sprężone powietrze 10 Zlewozmywak 11 Odpady 12 Gaśnica www.scania.pl Tekst: Åke R Malm, Zdjęcia: Scania i Erich Blunck zytówka „Nasze obiekty zawsze mają w sobie pewną elastyczność, która dopuszcza zmiany w przyszłości.” „Wykorzystujemy doświadczenia z różnych rynków, aby zwiększyć funkcjonalność i wszędzie rozpowszechniać dobre rozwiązania.” Anna-Karin Julin, projektantka, Scania Real Estate Services 5 Mats Ljungdahl, menedżer produktu, Scania Real Estate Services 4 3 8 6 8 9 Wykorzystywanie tego samego projektu w różnych miejscach pozwala czerpać korzyści z ekonomii skali, ale ważne są również wydajność i ergonomia. 4 2 1 7 1 5 2 3 UKŁAD L 6 UKŁAD T Teren placówki Placówki serwisowe są budowane według trzech układów: regularnego (duży rysunek na górze) oraz w kształcie litery L lub T (powyżej). 1 Logo Scania 2 Parking dla klientów i pracowników 3 Wystawa nowych pojazdów 4 Wjazd 5 Stanowiska przejazdowe 6 Zieleń 7 Oświetlenie 8 Parkan 9 Ekologiczne stanowisko na odpady www.scania.pl Fundamenty projektu Poza kluczowymi wartościami firmy Scania, modułowy projekt bierze pod uwagę szereg czynników: • Bezpieczeństwo, zdrowie i ergonomia • Ochrona • Troska o środowisko • Wpływ na markę • Jakość materiałów i narzędzi • Zoptymalizowany przepływ pojazdów, części i materiałów • Efektywność pracy • Koszty z uwzględnieniem ekonomii skali. NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 21 W skrócie 3000 koni pilnuje granicy Chronią pokój Straż Graniczna w Gdańsku używa łodzi patrolowych z silnikami Scania o mocy 750 KM. Są to jednostki pływające typu SG-111 i SG-112. Każda ma 24 m długości i wyporność 51 ton. Kadłuby wykonane są z aluminium. Łodzie napędzają dwa widlaste, ośmiocylindrowe silniki typu DI16M o pojemności 14 l i mocy 750 KM. Zapewniają im prędkość powyżej 15 węzłów. Maksymalna jest utrzymywana w tajemnicy. Do wyposażenia należy nowoczesny sprzęt nawigacyjny, karabiny maszynowe oraz 9-osobowa motorówka, która rozwija 30 węzłów. Łodzie powstały w estońskiej stoczni Baltic Workboats AS. Podczas uroczystości chrztu i nadania bandery otrzymały imiona: Patrol 1 i Patrol 2. Scania wzięła udział w tegorocznych targach EuroSatory we Francji. Przedstawiła sprzęt służący misjom pokojowym. Szwedzki producent ma długą tradycję w zaopatrywaniu armii świata w pojazdy. Jego najnowsze dokonania na tym polu wykorzystują modułową konstrukcję ciężarówek i ich komponentów, takich jak silniki czy osie napędowe. Pozwala to zredukować liczbę stosowanych części, przez co serwis jest wygodniejszy i tańszy. Prostsze jest również przeszkolenie ludzi do obsługi sprzętu. Ponadto użytkownik może liczyć na pomoc w całej sieci serwisowej Scania. Scania zrównoważona Oferowane są podwozia 4×4, 6×4, 6×6, 8×4, 8×6, 8×8 i inne. Można je wykorzystywać jako nośniki sprzętu specjalistycznego, w tym cysterny, wywrotki, pojazdy ratownictwa technicznego, pożarnicze czy hakowce do transportu nadwozi wymiennych. „Mocna pozycja firmy Scania na arenie międzynarodowej prowadzi do aktywności we wszystkich segmentach rynku” – mówi Henrik Henriksson, wiceprezydent działu ciężarówek Scania. Ostatnio firma dostarczyła pojazdy do Szwecji, Finlandii, Irlandii, Belgii, Francji, Luksemburga i Australii. Scania jest wymieniona na liście Corporate Knights Global wśród 100 światowych firm, wyróżniających się zrównoważonym rozwojem. Ranking zawiera firmy z 22 krajów ze wszystkich sektorów gospodarki. Został przedstawiony w styczniu na Światowym Forum Ekonomicznym w Davos. Wskaźniki, wg których wyłoniono setkę firm, obejmują produktywność mierzoną konsumpcją energii i wody oraz emisją zanieczyszczeń i ilością wytwarzanych śmieci. Inne czynniki to: styl kierowania przedsiębiorstwem, relacja pensji menedżerów do uposażenia przeciętnego pracownika, odsetek jaki stanowią w przychodzie podatki, bezpieczeństwo, innowacyjność, fluktuacja kadr oraz fakt, czy płaca osób na stanowiskach kierowniczych jest uzależniona od ich starań na rzecz zrównoważonego rozwoju. Scania zajęła 36. miejsce w rankingu. Wśród firm z sektora motoryzacyjnego jest druga za Toyotą. Jest również jedynym producentem dużych pojazdów użytkowych uwzględnionym w rankingu. Rusza budowa w Indiach Henrik Fagrenius, dyrektor zarządzający spółką Scania Commercial Vehicles India, wkopał 27 lipca br. kamień węgielny pod nową fabrykę w Narasapura, w Bangalore. W uroczystości wzięli również udział Sivakumar Viswam, dyrektor sprzedaży, Suresh Ekambaram, dyrektor obsługi posprzedażnej oraz dyrektor finansowy Stefan Wiklund. Scania zainwestuje w bieżącym roku 322 miliony koron szwedzkich w zakład przemysłowy w Bangalore, w Indiach. Tutejszy Scania Regional Product 22 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012 Centre będzie zarazem centrum obsługującym krajowy rynek pojazdów użytkowych i nie tylko. Scania postawiła sobie za cel w Indiach sprzedaż 2000 ciężarówek, 1000 autobusów i 1500 silników rocznie. Chce osiągnąć deklarowany poziom sprzedaży w ciągu pięciu lat. Zakład powstaje w przemysłowym obszarze około 40 km na wschód od Bangalore, stolicy stanu Karnataka w południowych Indiach. Rozpoczęcie produkcji planowane jest na początek 2013 r. W dłuższym okresie w fabryce znajdzie zatrudnienie 800 osób. www.scania.pl Twój biznes pod peénǃ kontrolǃ JUǎ OD 455 PLN MIESIdžCZNIE JUǎ OD 375 PLN MIESIdžCZNIE JUǎ OD 225 PLN MIESIdžCZNIE MOBILN Y PAKIET www.scania.pl PAKIET WiLJcej informacji: B IZ N E S OdwiedǍ nas juǏ dziNj i wybierz najlepszy dla Twojego pojazdu Pakiet Uséug Serwisowych. Idealny sposób, aby skoncentrowaDž siLJ na Biznesie, podczas gdy my zadbamy o niezawodnoNjDž Twojego pojazdu. Produkt obejmuje pojazdy konstrukcyjne i uǏywane. Przeznaczony równieǏ dla Klientów, których pojazdy objLJte sǃ rozszerzonym zabezpieczeniem producenta na Ukéad NapLJdowy. Zapewnienie niezawodnoNjci Twojego pojazdu przy minimalnych kosztach. Obejmuje takǏe pojazdy konstrukcyjne i uǏywane. PAKIET Oferujemy Pakiety umoǏliwiajǃce bezpieczne planowanie dziaéalnoNjci Ärmy i sprawne funkcjonowanie transportu poprzez efektywnǃ kontrolLJ i prognozowanie kosztów. W ramach proponowanych uséug serwisowych zapewniamy najwyǏszy poziom opieki nad Twoim pojazdem, co daje gwarancjLJ déugiej i bezawaryjnej eksploatacji. PR Z EG L ǂ DOW Y Oczekujesz od nas rozwiǃzalj, dziLJki którym bLJdziesz mógé dokéadnie planowaDž i obniǏaDž koszty eksploatacji Twojego pojazdu. Naszym obowiǃzkiem jest speénienie tych wymagalj! NASZ GOŚĆ: REPIŃSKI TRANSPORT PIERWSZA SCANIA We flocie firmy Repiński Transport od kilku lat pojawiają się kolejne, stuningowane ciężarówki, jednak jeszcze do niedawna nie było wśród nich żadnej z gryfem na masce. W tym roku na zlocie Master Truck pojawiła się jednak Scania R560, która od razu zdobyła uznanie publiczności i jurorów. z kultowym silnikiem V8 o mocy 560 KM została odebrana przez właściciela firmy, Jarka Repińskiego już wiosną ubiegłego roku w gdańskim oddziale Scania. Od początku była kupiona z myślą o przebudowie, jednak przez pierwsze miesiące trwały prace nad projektem, a Scania w fabrycznym stanie rozpoczęła regularną służbę na trasach Europy. Na ubiegłorocznym zlocie w Opolu pojawiła się także z enigmatycznym napisem na szybie „Do zobaczenia za rok”. Pod koniec stycznia tego roku R-ka trafiła do warsztatu, w którym rozpoczęto przebudowę samochodu. W odróżnieniu od poprzednich pojazdów firmy Repiński Transport, na Scanii nie miało być motywów z filmów czy gier. – Chcieliśmy zrobić coś innego niż dotychczas – mówi Jarek Repiński. – W projekcie B IAŁA SCANIA R 24 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012 nawiązaliśmy do amerykańskiej kultury hot-rodów, popularnej także w Skandynawii. Z kolei przebudowując wnętrze, postanowiliśmy bardziej skupić się na detalach. W projekcie nawiązaliśmy do amerykańskiej kultury hot-rodów” Koncentracja na detalach spowodowała, że prace trwały praktycznie do ostatniego wieczoru przed wyjazdem na Master Truck w Opolu, gdzie miała nastąpić uroczysta premiera Scanii Hot Rod. Niemniej jednak efekt końcowy był według większości oglądających powalający. Grill ciężarówki został „wyczyszczony” z emblematów i polakierowany na biały, perłowy kolor, którego płomienie przechodzą na boki kabiny udekorowanej czarnym lakierem z wiśniowym wzorem. To podstawowe barwy tego samochodu, które przewijają się także w środku kabiny. Całkowicie zostały zmienione spojlery międzyosiowe pozbawione charakterystycznego dla nowej R-ki przetłoczenia. Z tyłu ekipa Jarka Repińskiego zbudowała zupełnie nowy zderzak z sześcioma okrągłymi lampami i ciekawym zagłębieniem przed siodłem, które nawiązuje do amerykańskich muscle cars. Scania ma bardzo dużo ciekawych detali, które dostrzega się dopiero po chwili. Reflektory dzienne w zderzakach otrzymały daszki, światła na tylnej ścianie pochodzą www.scania.pl Tekst i zdjęcia: Paweł Tobolski z chopera, a podzielenie wydechu poprzeczkami dało zupełnie nowy efekt wizualny. Wszystkie plastikowe elementy wnętrza zostały zdemontowane, pozbawione faktury, następnie polakierowane na czarno i ozdobione wiśniowym wzorem. Już sam ten fakt zasługuje na duże uznanie, gdyż wiąże się z bardzo dużym nakładem pracy. Dodatkowo, niektóre detale, jak kratki nawiewów, zostały polakierowane na czerwono, a ich obudowy na biało. Obwódkę w takich samych kolorach otrzymała także półka z szufladą przy desce rozdzielczej. Na czas zlotów Scania otrzymuje także tuningową kierownicę z drewnianymi elementami włoskiej firmy Vector. Tapicerką zajęła się jak zwykle firma PMC Tapicernia z Kościerzyny. Na fotelach oraz desce rozdzielczej pojawiła się wyścigowa szachownica, ten sam element występuje także na tylnej ścianie w formie bardziej puszystej kostki. Punktem centralnym na tyle kabiny jest Motyw szachownicy zdominował wnętrze. Ożywiają je czerwone akcenty. Zwróćcie uwagę na dwukolorowe obudowy wentylacji. Liczba 78 oznacza rok urodzenia właściciela firmy, Jarka Repińskiego” Już nie podwójne, ale poczwórne rury wydechowe. Tył ciągnika nawiązuje do amerykańskich „muscle cars”. www.scania.pl podświetlana liczba 78, która oznacza rok urodzenia właściciela firmy, Jarka Repińskiego. Tak przygotowana Scania była jedną z najczęściej oglądanych ciężarówek na tegorocznym zlocie Master Truck i zdobyła pierwsze miejsce w kategorii Master Truck of Poland. W tym roku ma wziąć udział jeszcze w innych europejskich zlotach: w Assen w Holandii, Power Truck Show w Finlandii oraz Nordic Trophy w Szwecji. Miejmy nadzieję, że z tych imprez Scania Hot Rod także wróci z pucharami. NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 25 NASZ GOŚĆ: SKARP Wynajem ciężarówki pozwala działać elastycznie. Sprawdziła to na sobie firma Skarp. MIEĆ CZY BYĆ? –K ORZYSTAMY Z WYNAJMU oferowanego przez fi rmę Scania. Dzięki temu mamy do dyspozycji nowe, niezawodne samochody, a nasze koszty są przewidywalne – stwierdza Remigiusz Nazar, dyrektor fi rmy Skarp. Taki sposób użytkowania ciężarówek nie jest jeszcze w Polsce popularny. Jednak do najlepszych rozwiązań przekonuje samo życie. Spod znaku ryby – Zaczęliśmy w 1989 r. Na początku zajmowaliśmy się łowieniem ryb. Z jednej strony mamy Zatokę Pucką, z drugiej otwarte 26 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012 morze – wspomina Remigiusz Nazar. – Wówczas państwowe przedsiębiorstwa połowów brały nazwy od typów statków, a spółdzielnie rybackie od gatunków ryb. Jako fi rmie prywatnej bliżej nam było do spółdzielni i dlatego wybraliśmy nazwę „Skarp”. To jedna z ryb bałtyckich, inaczej turbot. Złowić to jedno, a sprzedać całkiem co innego. Firma zainwestowała we własny środek transportu lądowego. Za pomocą pierwszej ciężarówki rozwoziła i sprzedawała ryby. Potem dokupiono kolejne samochody. Znaczenie transportu i handlu rosło. Zapadła decyzja, aby zaprzestać połowów. Od 1991 r. Skarp zajmuje się wyłącznie transportem. – Pierwsza Scania pojawiła się u nas około 1993 r. To była „sto jedenastka”. Próbowaliśmy innych marek, ale Scania przekonała nas do Z jednej strony były nasze potrzeby, z drugiej dobra cena usługi” www.scania.pl Tekst: Marek Szpak Zdjęcia: Marek Szpak, Skarp Ciężarówki firmy Skrap muszą być w stałej gotowości. Nigdy nie wiadomo, kiedy wypadnie pora załadunku. Tu „ryby mają głos”. Wynajem jest rozwiązaniem, które pozwala reagować szybko i elastycznie” siebie najbardziej – mówi dyrektor fi rmy Skarp. – Prawie cała nasza flota to Scania. Na logikę Scania była jedną z pierwszych fi rm, które działały na Wybrzeżu. Nowe samochody, a także serwis i części były na miejscu. – Zadowolenie z marki jest wynikiem zadowolenia z serwisu – uważa Remigiusz Nazar. Chwali też szwedzkie ciężarówki: – Scania i jej logika są zbliżone do mojej logiki. Wyposażenie elektroniczne jest tam, gdzie to konieczne i działa tak, jak należy. Kiedy przepali się żarówka, tablica rozdzielcza nie mruga alarmująco wszystkimi kontrolkami. Jedną z zalet wynajmu była możliwość sprawdzenia ciężarówek z różnymi typami silników, skrzyń biegów czy kabin. – Teraz mogę zamawiać ciężarówkę bez zastanawiania się. Wiem dokładnie, czego chcę – mówi Remigiusz Nazar. Skarp zaczął korzystać z wynajmu w 2010 r. Decyzja nie była trudna. – Z jednej strony były nasze potrzeby, z drugiej dobra cena usługi – stwierdza dyrektor fi rmy. – Mamy kontakty z zagranicą, widzimy, co się dzieje. Wynajem jest tam normalnym rozwiązaniem, które pozwala reagować szybko i elastycznie. Wiele fi rm z niego korzysta. Transport ryb nadal stanowi kluczowe zadanie fi rmy Skarp. To, co i kiedy się wozi zależy od sezonu i obfitości połowów. Morze dyktuje warunki używania ciężarówek. Czasem pracy jest dużo, innym razem mniej. – Wozimy między innymi rybę paszową, czyli głównie szprota. Służą do tego naczepywanny. Ryby odbieramy w porcie i dostarczamy do przetwórni. Przewozimy je w mieszance wody i lodu. Dostawy nie można przeciągać – mówi Remigiusz Nazar. Należy być przygotowanym, że moment załadunku może się zmienić. Na przykład gdy pogoda uniemożliwia połów albo kuter zostaje na morzu dłużej, www.scania.pl Z ciężarówką Scania na dobre i na złe. Lśniąca R500 w roli ślubnej limuzyny. aby dopełnić ładownię. Rybacy też unikają „pustych przebiegów”. W tej sytuacji samochody muszą być zawsze gotowe do wyjazdu. Łatwiej żyć W ramach wynajmu Scania oferuje naprawy i przeglądy, pełne ubezpieczenie oraz opłacony podatek drogowy. Wszystko zawiera się w opłacie, którą ponosi klient. To bardzo komfortowe warunki. Pozwalają utrzymywać wydatki na określonym, łatwym do oszacowania poziomie. Wynajmowane samochody zawsze są po przeglądzie i w pełni sprawne. Poza tym zawsze można liczyć na pomoc. – Scania dba o swoich ludzi i bardzo dobrze się z nimi pracuje. Czy chodzi o Scania Finance, Scania Assistance, czy wynajem. Klient nie jest intruzem – zauważa Remigiusz Nazar. – Wynajęty samochód jest wygodny również dla kierowcy – dodaje syn Bartosz. – Jeśli coś się stanie, na przykład dojdzie do awarii, wystarczy wykonać telefon, aby zjawił się serwis. – Ważna jest dla nas możliwość zwrócenia wynajętego ciągnika w każdej chwili, a także przedłużenia umowy, jeśli pojazd jest potrzebny – mówi Krzysztof, syn Joanny, partnerki Remigiusza. Skarp jest fi rmą rodzinną. Każdy ma w niej swoje obowiązki. Krzysztof odpowiada za spedycję, Bartosz opiekuje się ciężarówkami. Scania towarzyszy im nie tylko w pracy. Czarny ciągnik R500 z legendarną widlastą ósemką pod podłogą zawiózł Krzysztofa do ślubu. Remigiusz pojechał w tym roku zestawem… na wakacje! Połączył przyjemne z pożytecznym. – Wybraliśmy się z Asią. Zaplanowałem trasę tak, aby z ładunkiem przejechać przez Danię. Podoba mi się w krajach skandynawskich. Małe zaludnienie, na drogach spokój. Wysoka kultura jazdy. Mieszkamy nad morzem, więc przyzwyczajeni jesteśmy do klimatu. Jedną z atrakcji był przejazd najdłuższym mostem wiszącym w Europie. Nawet jeśli potrzebujesz limuzyny czy samochodu kempingowego – Scania na pewno coś ci wynajmie! NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 27 Postęp Wyższy standard oleju: Scania LDF-3 Scania LDF-3 został opracowany dla silników Euro 6. Zmniejsza koszty eksploatacji. Nowa specyfikacja Scania LDF-3 określa warunki, jakie muszą spełniać oleje o wydłużonym okresie między wymianami. Została stworzona, aby obniżyć koszty eksploatacji silników Euro 6. NA RYNKU SĄ SETKI OLEJÓW SILNIKOWYCH, ale tylko ułamek spośród nich pozwala użytkownikom ciężarówek i autobusów Scania w pełni wykorzystać możliwości tkwiące w silniku. Lata intensywnych testów przeprowadzanych przez ekspertów firmy Scania udowodniły, że właściwy olej poprawia ekonomikę eksploatacji i wydłuża żywotność silnika. Ogranicza również ryzyko awarii. „Między najgorszym a najlepszym olejem jest taka różnica, jak między nocą a dniem” – mówi Mattias Berger, odpowiedzialny za układy smarowania w Scania Technical Centre. Scania przedstawiła pierwsze normy LDF dla olejów o wydłużonym okresie między wymianami w 1996 r. Miały zagwarantować, że silniki wytrzymają założone okresy między przeglądami w zróżnicowanych warunkach klimatycznych. Oleje takie, określane jako „Long-drain” zostały opracowane i przetestowane, aby wytrzymywały bez wymiany dłuższe przebiegi niż zwykłe oleje. TERAZ, GDY ZBLIŻA SIĘ NORMA EURO 6, Scania wprowadza standard LDF-3. Podnosi poprzeczkę, aby silniki mogły korzystać z najwyższej jakości olejów, które gwarantują doskonałe osiągi w nowych, wyjątkowo wymagających warunkach użytkowania. Aby 28 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012 Więcej niż smarowanie Olej nie tylko obniża tarcie w silniku. Wypełnia wiele innych zadań: • Chłodzi te części silnika, które nie są objęte układem chłodzenia, np. tłoki • Oczyszcza wnętrze silnika i usuwa sadze powstające w wyniku spalania • Uszczelnia przestrzeń między cylindrem a tłokiem, co polepsza warunki sprężania • Chroni silnik przed kwasami, które powstają w procesie spalania. obniżyć koszty i korzystać w pełni z wydłużonych okresów między przeglądami, Scania zaleca oleje LDF-3 do wszystkich swoich silników Euro 6. Zarazem oleje te są zgodne ze wcześniejszymi standardami: LDF oraz LDF-2, co oznacza, że można je stosować również w starszych silnikach. Nie działa to jednak w drugą stronę. „Nie będzie można stosować poprzednich olejów LDF, LDF-2 czy Low Ash w naszych silnikach Euro 6 – mówi Berger. – Oleje Scania LDF-3 będą zalecane w całej naszej sieci serwisowej, ponieważ aby ograniczyć ilość zapasów, placówki będą przechowywać tylko jeden gatunek oleju o wydłużonym okresie między wymianami. Przestawią się na LDF-3.” Scania LDF-3 został stworzony do silników Euro 6, a jego kluczową zaletą dla użytkownika jest zmniejszenie częstotliwości przeglądów, przez co obniżają się koszty użytkowania pojazdów. „Scania LDF-3 to dla naszych klinetów doskonały interes” – mówi Berger. www.scania.pl NASZ GOŚĆ: GRZEGORZ WADOWSKI PAUZA POD SZKŁEM Są atrakcyjnie pomalowane, ustrojone chromem i efektownie podświetlone. W środku mają elegancką tapicerkę i dekoracyjne zasłonki. A najlepsze, że możesz je wszystkie obejrzeć, popijając kawę i nie ruszając się z fotela. ZY SĄ SYTUACJE, kiedy Scania wymaga cierpliwości? Tak. Gdy próbujesz ją zbudować w skali 1:24. – Kiedy pokazuję swoje ciężarówki na wystawie modelarskiej, ludzie często mówią, że zazdroszczą mi cierpliwości – opowiada Grzegorz Wadowski z Jaworzna. – Pytają, co i jak jest zrobione. W oczach widać podziw i zainteresowanie. Świat w miniaturze fascynuje. Zwłaszcza, że współczesne modele w wykonaniu najlepszych, niemal bezbłędnie naśladują rzeczywistość. Gdy ustawione są na ciekawie zaaranżowanej dioramie, stwarzają wokół siebie niesamowity klimat. C Ona ma to coś – Scania jest rozpoznawalna. Najbardziej rzuca się w oczy. Ma ponadczasową sylwetkę 30 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012 – mówi Grzegorz. – Moja pasja modelarska sięga dzieciństwa. Najpierw robiłem modele kartonowe, głównie pojazdów cywilnych. Ale karton stawia pewne ograniczenia. Czasem nie pozwala osiągnąć zadowalającego efektu. Dlatego przerzuciłem się na plastik. Najbardziej lubię ciężarówki tuningowane, show-trucki. Spośród nich najwięcej jest marki Scania. Modele z pudełek, do samodzielnego składania nie są doskonałe. Producenci często stosują uproszczenia, „idą na skróty”. Niektóre elementy, zwłaszcza układu napędowego czy wystroju kabin, nie są zgodne z oryginałem. Niektóre części trzeba przed sklejeniem dopasować, podpiłować, wygładzić. Im dokładniejszy ma być model, tym więcej trzeba włożyć w niego pracy i własnej inwencji. Niezbędna jest dobra dokumentacja zdjęciowa. Budowa W następnych modelach zamierzam wykorzystać światłowody” modelu zajmuje około 4-5 miesięcy. Samo suszenie wszystkich warstw lakieru to dobry miesiąc. Chodzi o to, żeby powłoki dobrze się utwardziły przed polerowaniem. Dla Grzegorza Wadowskiego zestaw z pudełka to zaledwie baza. Ponieważ interesuje się tuningiem, buduje unikalne modele unikalnych ciężarówek. Nostalgia przede mną – Najbardziej lubię ciężarówki stuningowane przez czeską firmę Scandicar. Niektóre można było oglądać w Opolu na zlocie Master Truck: Severní Hvězda i Legenda. Chciałbym mieć je wszystkie. Na razie gotowa jest Severní Hvězda. W budowie jest Legenda i Nostalgia. W planach Scania Gunfighter oraz Bruno Valcarenghi – mówi Grzegorz. Najbardziej niezwykła historia wiąże się z modelem ciągnika limitowanej edycji „Dark www.scania.pl Tekst i zdjęcia: Adam Rylski Diamond”, przygotowanej przez szwedzką firmę Svempas. Aby dobrać kolor lakieru, Grzegorz Wadowski zwrócił się z prośbą o pomoc do przedstawicieli firmy Scania: – Udało mi się nawiązać kontakt z panem Stefanem Przeniosło ze Scania Polska w Nadarzynie. Moją prośbę potraktowali poważnie. Niestety, lakier jest tak unikalny, że nie było szansy dostać takiego samego. Specjalnie dla mojego modelu został skomponowany bardzo podobny, niemal identyczny. Lakier to nie jedyny materiał z „prawdziwego samochodu”, wykorzystywany do budowy modelu. Grzegorz Wadowski używa również szpachli samochodowej. – Szpachla samochodowa jest twardsza niż modelarska, ale moim zdaniem daje lepsze rezultaty – uważa modelarz. Stosuje również kosmetyki lakiernicze do polerowania i nabłyszczania. Jeśli coś się nie uda – zmywa całość w płynie hamulcowym DOT. – Kalkomanię z dekoracyjnym malowaniem projektuję i wykonuję sam, na podstawie zdjęć. Muszę dopasować ją do wielkości i kształtu modelu. Nie wszystko można zrobić w komputerze i wydrukować. Sporo pracuję również aerografem – mówi Grzegorz Wadowski. – Chętnie dzielę się swoimi pomysłami z innymi modelarzami. Sam często korzystam z pomocy kolegów. Staram się brać udział w wystawach modelarskich, póki co ograniczając się do obszaru swojego województwa (4-5 rocznie). Jednak atmosfera rywalizacji, czasem odczuwalna na takich imprezach, nie odpowiada mi. Być może dlatego, że jest to moja pasja, która pozwala 1:24 – opowiada Grzegorz. – Krawędzie nadkoli wykańczałem izolacją kabla z ładowarki do telefonu. Do wystroju kabin używam dziurkowanych ściereczek do mycia szyb „bez smug”, nici dentystycznych czy saszetek po herbacie w piramidkach. Modele imponują szczegółami. Działa nawet podświetlenie tablicy rozdzielczej! Niektóre elementy, np. piasty kół lub boczki drzwi są odlewane z form, które Grzegorz Wadowski przygotowuje sam. poznać ciekawych ludzi czy zrelaksować się po ciężkim dniu i współzawodnictwo ma tutaj najmniejsze znaczenie. W maju tego roku moja Severní Hvězda zdobyła puchar na VIII Będzińskim Festiwalu Modelarskim. Farmaceutyka i fastfood – Do zbudowania modelu mąż wykorzystuje wszystko. Na przykład puste opakowania po tabletkach – mówi żona Grzegorza Wadowskiego, Agnieszka. – Ostatnio nawet wykorzystał pokrywki od shake’ów z McDonalds’a. – Specjalnie kupiłem od razu dwa. Pokrywki są wypukłe, półokrągłe. W sam raz na przód i tył zbiornika cysterny do Scanii Legenda. Zmierzyłem średnicę. Idealnie pasują do skali Producenci modeli plastikowych upraszczają je. Grzegorz Wadowski najczęściej buduje silnik praktycznie od nowa. Ludzie zazdroszczą mi cierpliwości” – Gotowe piasty z pudełka niedokładnie odwzorowują oryginał – mówi. – W następnych modelach zamierzam wykorzystać światłowody. Układ podświetlenia będzie zajmował mniej miejsca i pozwoli m.in. na dokładniejsze odwzorowanie: oświetlenie chromowanych pałąków czy obrysówek. Będzie zużywał mniej prądu i wystarczą baterie zamiast zasilacza 12 V. Do tej pory montowałem wyłącznie diody. Grzegorz Wadowski nie jest związany zawodowo z jazdą ciężarówką. Jednak ma kategorię C i D. – Egzaminy udawało mi się zdać przy pierwszym podejściu. Nigdy nie wiadomo, kiedy prawo jazdy na ciężarówki i autobusy może się przydać – mówi. www.scania.pl NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 31 EUROPEJSKIE CENTRUM POJAZDÓW 80 poj w ciąg azdów łej spr zedaży Największy w Europie plac Scania R480LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2008.09.25 Euro: 5 XPI BEZ ADBLUE Klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: 296 068 km Scania R500LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2007.03.09 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: 604 000 km Scania R380LA4X2MLA Kabina: CR19 Rejestracja: 2007.02.14 Euro: 4 Opticruise Przebieg: 561 500 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR 19 TOPLINE Rejestracja: 2005.10.04 Euro: 3 Klimatyzacja, manual Przebieg: 957 000 km Scania R420LA4X2HNA Kabina: CR 19 HIGHLINE Rejestracja: 2008.05.21 Euro: 4 Klimatyzacja, manual Przebieg: 587 150 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2007.05.10 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 577 000 km Scania R480LA4X2HNA Kabina: CR19 Rejestracja: 2007.02.28 Euro: 4 Klimatyzacja, opticruise, retarder, hydraulika do wywrotu Przebieg: 709 000 km Scania R420LA4X2MLA Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2008.01.07 Euro: 4 Opticruise, retarder, klimatyzacja Przebieg: 429 000 km Scania R420LA4X2MEB Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2008 Euro: 5, MEGA Manualna skrzynia, klimatyzacja Przebieg: 600 400 km MAN 18. 400 4X2 LLS-U Kabina: XXL Rejestracja: 2008.03.25 Euro: 5 Klimatyzacja, manual, MEGA Przebieg: 430 000 km Scania R420LB6X2*4MNB Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2009.01.06 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, opticruise Produkcja 2008 Przebieg: 484 000 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2007.04.22 Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 445 806 km Scania R420LA4X2MEB Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2008.07.02 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: 555 619 km Scania R380LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2007.01.24 Euro: 5 ADR FL Klimatyzacja, opticruise Przebieg: 732 867 km MAN TGA 18.440 Kabina: XL Rejestracja: 2007 Euro: 5 Klimatyzacja, manual Przebieg: 681 126 km Scania R420LB6X2MNB Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2007.04.27 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: 418 000 km Scania R500LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2005.01.26 Euro: 3 Klimatyzacja, retarder, manual, skórzana tapicerka Przebieg: 1 501 000 km Scania R500LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2007.11.02 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: 603 000 km MAN TGA 18.430 Kabina: XXL Rejestracja: 2005 Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: 793 000 km Scania R440LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2010.12.10 Euro: 5 BEZ ADBLUE Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 253 800 km Scania R420LA4X2MEB Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2007.09.27 Euro: 4 MEGA Klimatyzacja, retarder Przebieg: 512 000 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2007.03.04 Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 419 000 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 Rejestracja: 2006.05.02 Euro: 3 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 680 000 km Scania R420LA4X2MEB Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2006.11.09 Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 550 000 km Pozbądź się ryzyka przy zakupie używanego pojazdu ciężarowego. UŻYWANYCH SCANIA – NADARZYN pojazdów używanych Scania al. Katowicka 316 05-830 Nadarzyn tel. +48 22 356 02 03 tel. +48 22 356 02 02 kom. +48 602 721 364 fax. +48 22 356 02 45 [email protected] Scania R380LA4X2MEB Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2007.04.13 Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 466 608 km Scania P230DB4X2MNA Kabina: CP16 Rejestracja: 2005.12.03 Euro: 3 Opticruise, kontener z windą Przebieg: 612 000 km Scania R440LA4X2MLA Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2008.03.07 Euro: 5 XPI BEZ ADBLUE Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: 401 000 km • • • • • Scania R420LB6X2MNA Kabina: CR19 Rejestracja: 2006.10.05 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, opticruise, hakowiec Przebieg: 735 000 km zakup z pewnego i sprawdzonego źródła 3-miesięczna gwarancja na układ napędowy brak ukrytych kosztów przyszłych napraw potwierdzony przebieg pojazd gotowy do drogi Oferta Scania Finance dla pojazdów używanych: Scania R124CA4X4HZ420 Kabina: CR19 Rejestracja: 2004.11.01 Euro: 3 Klimatyzacja, manual, napęd 4x4 Przebieg: 729 815 km Scania R420LA4X2HNA Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2008.12.07 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: 539 000 km Scania R124LB6X2LB420 Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2004.03.22 Euro: 3 Klimatyzacja, manual Przebieg: 956 674 km • • • • • • finansowanie przy minimalnym udziale własnym 10% leasing operacyjny oraz finansowy sprzedaż z odroczonym terminem płatności finansowanie w walucie niski koszt finansowania harmonogram spłat dostosowany do indywidualnych potrzeb • rejestracja pojazdu w gminach z minimalnym podatkiem drogowym • minimum formalności Scania R380LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2008.01.04 Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 430 000 km Oferta serwisowa Scania dla pojazdów używanych: Scania R420LB6X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2006.10.05 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 735 000 km Scania R420CB6X4MHZ Kabina: CR16 Rejestracja: 2008.02.28 Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, manual, Zabudowa Meiller-Kipper Przebieg: 137 000 km Scania P380LA4X2HLB Kabina: CP19 Rejestracja: 2008.07.14 Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: 438 000 km • specjalne oferty na części Scania – 40% do pojazdów serii 3 – 30% w pakietach warsztatowych – 25% do pojazdów z silnikami Euro 2 – 15% do pojazdów serii 4, PRT z silnikami Euro 3 • umowy obsługowe • największa sieć serwisowa Scania MAN TGA18.430 Kabina: XL Rejestracja: 2006.06.14 Euro: 3 Klimatyzacja, automat Przebieg: 589 000 km Pojazdy z Centrum oferowane są u dilerów Scania na terenie całego kraju: Częstochowa Katowice Kielce Kraków Rzeszów Sandomierz Gdańsk Koszalin Szczecin +48 694 995 303, [email protected] +48 602 277 916, [email protected] +48 600 828 162, [email protected] +48 600 828 162, [email protected] +48 600 828 162, [email protected] +48 600 828 162, [email protected] +48 608 008 152, [email protected] +48 602 278 381, [email protected] +48 602 278 381, [email protected] Warszawa Lublin Kalisz Poznań Zielona Góra Wrocław Włocławek Bydgoszcz Łódź Opole +48 602 721 364, [email protected] +48 608 871 649, [email protected] +48 600 304 172, [email protected] +48 600 801 907, [email protected] +48 600 304 174, [email protected] +48 602 709 557, [email protected] +48 601 636 222, [email protected] +48 601 665 836, [email protected] +48 608 449 343, [email protected] +48 608 629 014, [email protected] Pełna oferta używanych pojazdów Scania dostępna pod adresem: www.scania.pl/used-vehicles 80 pojazdów w ciągłej sprzedaży Konkurs 5 4 6 7 1 Konkurs fotograficzny „JA I MOJA SCANIA” Scania taka już jest. Jedna lepsza od drugiej i nigdy nie wiadomo, którą wybrać. Co dopiero, kiedy obie są w zasięgu ręki, jak na zdjęciu Kacpra Muchy. Jakub Baczewski polubił „Żółtą Strzałę”, Jan Dębski jej wysokość 730-kę, a Wojciech Łukasz jest pewien, że „tylko V8”. I tyle. Czy w bazie, czy w trasie – każda Scania jest warta uchwycenia w obiektyw. Z okazji, jaka się nadarzyła w podróży, skorzystał Piotr Kowalewski. Wojciech Dawidowski udokumentował, jak rośnie i jak bardzo się stara nowe pokolenie wielbicieli. Zaś Joanna Jasińska nie pozostawia wątpliwości: Scania to nie tylko męska sprawa. Ciekawe, kiedy na najwyższym podium konkursu na najlepszego młodego kierowcę stanie dziewczyna? Nasz konkurs cały czas trwa. Przysyłajcie swoje zdjęcia na adres: [email protected]. 3 8 2 34 SCANIA W POLSCE • NR 3/2012 1. Którą wybrać? – Kacper Mucha, Charsznica, 2. Ja i Scania Hot Rod Prezesa – Jakub Konieczny, Łask 3. Tylko V8 – Wojciech Łukasz, Janów Lubelski, 4. W Trasie – Piotr Kowalewski, Brodnica, 5. Przyszłe mistrzynie! – Joanna Jasińska, Iława, 6. Jan z R730-stką – Jan Dębski, Podkowa Leśna, 7. Przyszłe pokolenie – Wojciech Dawidowski, Białystok, 8. Żółta strzała – Jakub Baczewski, Stargard Szczeciński. www.scania.pl PARTNERZY SCANIA ADRESY I TELEFONY LESZNO Scania Polska S.A. Oddział Poznań Klonówiec 4A 64-111 Lipno tel. 61 667 38 00 fax 61 667 38 01 LUBLIN Scania Polska S.A. Oddział Warszawa ul. Piasecka 20 21-040 Świdnik tel. 81 710 20 63/64 fax 81 710 20 66 BIA ŁYSTOK Scania Polska S.A. Oddział Warszawa Kolonia Porosły 1F 16-070 Choroszcz tel. +48 608 597 094 tel. +48 602 293 169 tel. +48 608 596 971 BYDGOSZCZ Ho łowińscy-Scanser wis Sp. z o.o. ul. Toruńska 147 85-880 Bydgoszcz tel. 52 375 54 24 fax 52 375 54 74 CZĘSTOCHOWA Scania Polska S.A. Oddział Gliwice ul. Muzealna 1 Kolonia Brzeziny Wielkie 42-263 Wrzosowa tel. 34 366 12 86 fax 34 320 82 45 GDAŃSK Scania Polska S.A. Oddział Gdańsk ul. Energetyczna 17 Kowale, gm. Kolbudy 80-180 Gdańsk tel. 58 766 29 16 fax 58 766 29 24 GLIWICE Scania Polska S.A. ul. Rybnicka 197 44-122 Gliwice tel. 32 661 03 10 fax 32 661 03 15 Scania Finance Polska Sp. z o.o. Tel. 22 356 02 30 e-mail: mail@scania-finance.pl www.scania.pl GORZÓW WIELKOPOLSKI Warsztat Usług Technicznych K. i J. Tynfowicz ul. Sybiraków 42 66-400 Gorzów Wlkp. tel. 95 732 56 98 fax 95 732 56 98 KALISZ Scania Polska S.A. Oddział Poznań, Fabianów ul. Kaliska 10 63-460 Nowe Skalmierzyce tel. 62 505 51 90/92/93 fax 62 505 51 91 KO ŁO Auto Service Truck Scania ul. Sienkiewicza 107 62-600 Ko ło tel. 63 261 67 16 tel. 63 261 64 31 fax 63 261 67 18 KOSZALIN Scania Polska S.A. Oddział Szczecin ul. Mieszka I 5b 75-241 Koszalin tel. 94 346 68 97 fax 94 346 27 43 ŁOWICZ Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Armii Krajowej 100 99-400 Łowicz tel. 46 837 38 14 fax 46 830 37 16 ŁÓDŹ Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Rudzka 35b 95-030 Rzgów tel. 42 227 87 87 tel. 42 227 87 89 tel. 42 227 87 90 fax 42 227 87 88 OLSZTYN Scania Polska S.A. Oddział Gdańsk ul. Lubelska 46 10-406 Olsztyn tel. 89 651 05 10-14 fax 89 651 05 17 OPOLE Scania Polska S.A. Oddział Wrocław ul. Wspólna 6 45-837 Opole tel. 77 447 63 11 tel. 77 447 63 12 fax 77 447 63 10 POZNAŃ Scania Polska S.A. Oddział Poznań ul. Poznańska 171 62-080 Tarnowo Podgórne tel. 61 652 08 15 fax 61 652 08 24 TOMASZÓW MA ZOWIECKI Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Zawadzka 78/94 97-200 Tomaszów Mazowiecki tel. 44 723 40 22 fax 44 723 40 24 RADOM Duncan Sp. z o.o. ul. Kielecka 90 26-600 Radom tel. 48 331 63 55 fax 48 369 94 60 TORUŃ Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. ul. Warszawska 44 87-162 Lubicz tel. 696 050 034 SANDOMIERZ Scania Polska S.A. Oddział Kraków ul. Trześniowska 7A 27-600 Sandomierz tel. 15 815 01 00/01/05 fax 15 815 01 01/05 WARSZAWA Scania Polska S.A. Oddział Warszawa al. Katowicka 316 Stara Wieś 05-830 Nadarzyn tel. 22 356 02 20 fax 22 356 02 21 SĘDZISZÓW MAŁOPOLSKI Scania Polska S.A. Oddział Kraków ul. Węglowskiego 6 39-120 Sędziszów Młp. tel. 17 221 61 87 fax 17 221 61 87 SIEDLCE Scania Polska S.A. Oddział Warszawa ul. Karowa 24 08-110 Siedlce tel. 25 786 07 00/01 fax 25 786 07 03 WARSZAWA II Scania Polska S.A. Oddział Warszawa Słupno ul. Jana Pawła II 24 05-250 Radzymin tel. 22 429 66 00 fax 22 429 66 01 WŁOCŁAWEK Ho łowińscy-Scanser wis Sp. z o.o. Krzy wa Góra 26 87-800 Włocławek tel. 54 236 63 66 tel. 54 236 60 70 fax 54 236 50 21 SIERADZ Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Polskiej Organizacji Wojskowej 132 98-200 Sieradz tel. 43 822 00 44 fax 43 678 03 52 WROCŁAW Scania Polska S.A. Oddział Wrocław ul. Fabryczna 21 Pietrzykowice 55-080 Kąty Wrocławskie tel. 71 333 12 11/12 fax 71 333 12 10 ZIELONA GÓRA Scania Polska S.A. Oddział Poznań al. Zjednoczenia 118 65-005 Zielona Góra tel. 68 451 11 30/32 fax 68 451 11 31 KRAKÓW Scania Polska S.A. Oddział Kraków ul. Tyniecka 231 30-376 Kraków tel. 12 261 70 00 fax 12 261 70 01 PIŁA Scania Polska S.A. Oddział Szczecin al. Powstańców Wielkopolskich 187 64-920 Piła tel. 67 356 71 20 fax 67 356 71 22 SŁUPSK Scania Polska S.A. Oddział Gdańsk Głobino 65 76-200 Słupsk tel. 59 847 30 65 fax 59 847 30 65 KWIDZYN Scania Polska S.A. Oddział Gdańsk ul. Lotnicza 1 82-500 Kwidzyn tel. 55 619 54 36/37 fax 55 619 54 38 PŁOCK Hołowińscy–Scanserwis Sp. z o.o. ul. Sierpecka 1i 09-400 Płock tel. 24 262 41 06 fax 24 262 70 94 SZCZECIN Scania Polska S.A. Oddział Szczecin ul. Struga 80 70-777 Szczecin tel. 91 880 30 00/20 fax 91 880 30 10 Telefon alarmowy 24 h (+48 22) 331 22 33 NR 3/2012 • SCANIA W POLSCE 35 Nowe silniki Scania Tradycyjnie oszczĕdne! W nowych 13-litrowych silnikach SCR zastosowaliŋmy tylko sprawdzone rozwićzania znane z dotychczasowych jednostek napĕdowych Scania. Dziĕki temu powstaãa platforma nowoczesnych silników Euro 5 charakteryzujćca siĕ prostć konstrukcjć, niezawodnoŋcić i niskim zuŧyciem paliwa. prosta budowa wydãuŧone okresy miĕdzyprzeglćdowe niskie zuŧycie paliwa pompowtryskiwacze PDE technologia SCR
Podobne dokumenty
Magazyn Scania w Polsce 1/2012
Scania uczy kierowców bezpiecznej i oszczędnej jazdy
od przeszło 20 lat. Nie tylko nie ustaje w wysiłku,
ale go zwiększa.
Dyrektor Generalny Scania Polska S.A.
