Alternator o większej mocy w boxerach 2V - Boxer

Transkrypt

Alternator o wiêkszej mocy w boxerach 2V ?
Autor: Wojciech Olejnik - 2005/02/16 20:52
_____________________________________
Witam
Alternator w boxerach 2V nie maj± du¿ego zapasu mocy (240W), dodatkowo ³adowanie zaczyna siê powy¿ej 2000
obr/min - zatem bilans pr±dów jest napiêty, zw³aszcza w je¼dzie miejskiej.
Jest w USA firma oferuj±ca przezwojone alternatory na moc 400 W - jednak cena niema³a 575 $. :
http://www.motoelekt.com/charging.htm
Skoro jaknesi dali radê - pomy¶la³em, ¿e Polak nie gorszy. Zapyta³em o tak± mo¿liwo¶æ firmê, która specjalizuje siê w
naprawach alternatorów i przezwaja³a ju¿ spalone boxerowe wirniki.
Oto odpowied¼ :
Przezwojenie alternatora na wiêkszy wydatek pr±dowy
wymaga przeprowadzenia czasoch³onnych prób i badañ na
stanowisku kontrolnym, z czym zwi±zane s± wysokie koszty.
Wirniki o których Pan wspomina by³y przezwojone raczej
w drodze wyj±tku gdy¿ alternatory motocyklowe nie
mieszcz± siê w zakresie naszej podstawowej dzia³alno¶ci
(wy¿sza pracoch³onno¶æ).
W zwi±zku z powy¿szym byliby¶my zainteresowani Pana
propozycj± tylko w przypadku, gdyby zg³asz³ Pan
zapotrzebowanie (zamówienie) na przezwojenie w taki
sposób partii 50-100szt. alternatorów. Cena tak
przezwojonego alternatora by³aby uzale¿niona od
rzeczywistych kosztów materia³u i robocizny.
Wzorcowy alternator oczywi¶cie musi³by dotrzeæ do
naszej firmy i po wstêpnej analizie odpowiedzieliby¶my
odno¶nie mo¿liwo¶ci jego przezwojenia.
Pytanie za 100 pkt - czy w Polsce znajdzie siê z 50 chêtnych ? Szczerze - w±tpiê. A mo¿e jednak ?
Ew. zg³oszenia mailem.
Pozdr.
WO
============================================================================
Re: Alternator o wiêkszej mocy w boxerach 2V ?
Autor: glutossa - 2005/02/17 10:46
_____________________________________
we wrocku jest firma ELSTAN ktora przezwajala mi wirnik oraz uzwojenie stojana pradnicy w junaku.
dodam ze nie dosc ze pradnica byla przerabiana na 12 V to na wyzsza moc.
kwestie mocy(innego drutu w uzwojeniu) w moim przekonaniu mozna obliczyc na papierze.
nie wymaga to czasochlonnych i drogich badan.
jakkolwiek nauczylem sie juz ze taka partyzantka w polsce zawsze sie odbija zle na kliencie.
glutossa
============================================================================
_____________________________________
glutossa napisa³(a):
> nie wymaga to czasochlonnych i drogich badan.
Skoro jeste¶ m±drzejszy od Kierownika TT Expom Kwidzyn - to gratulujê samopoczucia.
WO
ARCHIWUM FoRUM BOXER-MOTOR - MOTOCYKLE BMW sklep BOXER-PARTS.eu
MamboBoard
czê¶ci i akcesoria
Forum Component version: 1.4 Stable
Generated: 8 March, 2017, 01:07
============================================================================
Autor: Micha³ (k1100rs) - 2005/02/17 15:37
_____________________________________
Witam! Pozwolicie, ze dodam swoje trzy grosze, poniewa¿ temat jest mi bardzo bliski ze wzglêdu, ¿e pracujê w
Poznaniu w firmie zjmuj±cej siê produkcj± i napraw± silników elektrycznych. Kiedy dzisiaj podjê³em ten temat z
ekspertami okaza³o siê, i¿ rzecz jest bardzo niewiarygodna, gdy¿ teoretycznie wydaje siê niemo¿liwym aby
dwukrotnie zwiêkszyæ moc alternatora. Jest to taka sama sytuacja jak próba podwojenia ilo¶ci koni mechanicznych w
naszych pojazdach. A wiêc mo¿e nie jest to niemo¿liwe, ale niezwykle trudne do zrobienia. Tak wydatne zwiêkszenie
mocy nie jest mo¿liwe z pewno¶ci± bez zwiêkszenia obrotów silnika. A jak siê domy¶lam ta operacja ze wzglêdów
konstrukcyjnych motocykla jest niemo¿liwa. Temat jest ciekawy i do dyskusji z ekspertami, jakby co panie Wojtku
zamiast dzwoniæ do Kwidzynia niech pan przejedzie pare ulic dalej i porozmawia z lud¼mi, którzy te¿ znaj± sie na rzeczy.
Pozdawiam.
============================================================================
Autor: glutossa - 2005/02/17 16:02
_____________________________________
wojtku.
ja cos takiego robilem. uzwojenie wirnika i stojanu zaprojektowal moj kolega energetyk.
w junaku sie sprawdzilo. nie widze powodu czemu tu mialo by sie nie sprawdzic....
dziwi mnie ze jedynie moja nieskromnosc cie zainteresowala w moim poscie.
podaje ci rozwiazanie na tacy. zadzown do elstanu i popytaj ich o interesujace cie rzeczy. numer na pewno bedzie w
www.pkt.pl
glutossa
============================================================================
Autor: Marcin - 2005/02/17 16:30
_____________________________________
Jak to juz kiedys ktos na forum wspomnial "zima idzie i ludzie mysla i kombinuja".
Ja jestem ciekaw do czego to komu potrzebne? Czy ktos ma u siebie podwojny zaplon, do tego podgrzewane manetki i
czesto jezdzi tylko po miescie albo uzywa moto zima?? Wtedy moze by i sie to przydalo.
50 GS??? To chyba cala Polska??
Moim zdaniem tanszym rozwiazaniem jest inny regulator napiecia, ktory BMW ma w swojej ofercie a ktory to laduje juz
od 1500 obrotow. Jest to tzw. po niemiecku "Behoerdenregler" i kiedys kosztowal cos kolo 60 Eur.
Pozdrawiam
marcin
============================================================================
_____________________________________
Marcin napisa³(a):
> Ja jestem ciekaw do czego to komu potrzebne? Czy ktos ma u
> siebie podwojny zaplon, do tego podgrzewane manetki i czesto
> jezdzi tylko po miescie albo uzywa moto zima?? Wtedy moze by
> i sie to przydalo.
Tak - mam garzane manetki, mam dwa halogeny i z braku pr±du je¿d¿ê na jednym, chcê mieæ podwójny zap³on i
ogrzewany uchwyt dla pasa¿erki - i do tego w zesz³ym sezonie niemal codziennie je¼dzi³em po mie¶cie. Je¶li spojrzeæ
z tego punktu widzenia - to wiêksza moc (nawet o 50W) ma sens.
Jeszcze jeden przypadek - w zesz³ym roku by³em w grup± Rajdu Katyñskiego w Moskwie. Mo¿e zda¿yæ siê to
wszêdzie. Korki jak diabli i do¶æ ciep³o. I stoimy, 10m, stoimy. I zaczyna siê b³êdne ko³o - silnik zaczyna siê
MamboBoard
przegrzewaæ, wiêc trza go zgasiæ. Pó¼niej odpaliæ, a po odpaleniu (stoj±c w korku) alternator nie ³aduje - i tak w pewnej
chwili mo¿na zostaæ bez pr±du w k³opotliwych warunkach.
Wiem te¿ z w³asnego do¶wiadczenia, ¿e je¿d¿±c po mie¶cie z w³±czonymi ¶wiat³ami mijania wydajno¶æ seryjnego
alternatora jest na styk.
> 50 GS??? To chyba cala Polska??
Czy kto¶ pisze o GS ? Przeca ten sam alternator montowali przez 20 lat we wszystkich modelach.
> Moim zdaniem tanszym rozwiazaniem jest inny regulator
> napiecia, ktory BMW ma w swojej ofercie a ktory to laduje juz
> od 1500 obrotow. Jest to tzw. po niemiecku "Behoerdenregler"
Mo¿e i tañszym, ale moim zdaniem to tak jak wstawiæ filtr K&N i oczekiwaæ wzrostu mocy silnika o 30%. Mo¿na nieco
"podkrêciæ" regulator - ale to s± dzia³ania zastêpcze.
Pozdr. WO
============================================================================
_____________________________________
Witam
Zgadzam siê, ¿e sprawa nie jest wbrew pozorom prosta, bo ka¿de urz±dzenie ma jaki¶ zapas konstrukcyjny, ale bez
przesady. Jednak moc 400 W, która podawana jest na stronie firmy w USA oferuj±cej takie alternatory o wiêkszej mocy
¶wiadczy, ¿e mo¿na, z drugej strony oni jako chyba jedyni to robi± (taki alternator jest oferowany w firmie israel - ale
bardzo mocno mi siê wydaje, ¿e oni s± tylko po¶rednikiem).
Jeszcze do¶æ ciekawy g³os Pastora, znanego na forum, który napisa³ do mnie w mailu :
Zasadniczo by³bym chêtny na mocniejszy alternator... Ale sprawa z przezwojeniem faktycznie nie jest taka prosta. To
znaczy - jest b. prosta ale tylko w teorii. Pracowa³em kiedy¶ na stanowisku prób alternatorów (w laboratorium DKJ
naszego ¦widnickiego ZEMu) i wiem jak to wygl±da na ¿ywca. W zasadzie powinno byæ prosto: aletrnator to zwyk³a
trójfazowa pr±dnica synchroniczna pr±du zmiennego (z dopiêtym prostownikiem oczywi¶cie) i wystarczy³oby przezwoiæ
twornik (stojan) wiêksz± ¶rednic± drutu przy tej samej ilo¶ci zwojów - podobnie zrobiæ ze wzbudzeniem (wirnik) ale tam by
siê przyda³o chyba trochê do³o¿yæ zwojów. Problem w tym ¿e grubszy drut siê nie mie¶ci w rowkach stojana i na
karkasie wirnika. Oczywi¶cie dochodzi nowy regulator napiêcia na wiêkszy pr±d wzbudzenia.
Firma któr± pyta³e¶ chce to zrobiæ do¶wiadczalnie - prawdopodbnie chc± nawaliæ tyle grubszego drutu w twornik ile siê
zmie¶ci, a do tego dobraæ uzwojenie wirnika - st±d gadka o pracoch³onno¶ci.
Pozdr.
WO
============================================================================
Autor: franek - 2005/02/17 22:00
_____________________________________
Witam
Wojtek napisa³
" i tak w pewnej chwili mo¿emy zostaæ bez pr±du w k³opotliwych warunkach"
Na szczê¶cie moja setka ma kickstarter który dzia³a i nie muszê go pchaæ...
a na popych nie³atwo go odpaliæ,nie³atwo...
Pozdrówka.
============================================================================
MamboBoard
Autor: Pastor - 2005/02/18 07:34
_____________________________________
Hi!
Nie czujê siê absolutnie ¿adnym autorytetem w tej bran¿y - niech siê wypowie kto¶ bardziej kumaty o sensowno¶ci (i
mo¿liwo¶ci) wyduszania ostatnich soków z maszynki zaprojektowanej na mniejsz± moc. W grê wchodz± oprócz przekroju
drutu i liczby zwojów tak¿e sprawy zwi±zane z drog± strumienia magnetycznego w pakiecie: natê¿enie strumienia, liczba
biegunów, szczelina powietrzna i insza elektryczna abrakadabra, na któr± nie mamy wp³ywu.
Wojtek - wklei³e¶ tu tylko 1/2 moich wypocin i znikn±³ sens tego co chcia³em Ci rzec.
A chodzi³o mi o bardzo prost± sprawê: sugerowa³em ¿eby zamiast przezwajaæ istniej±cy alternator, zwyczajnie
dopasowaæ wirnik+stojan z ma³ogabarytowego alternatora samochodowego (i regler te¿). Trzeba by oczywi¶cie
przerobic to i owo, dorobiæ nowy szczotkotrzymacz itp.
Temat spad³ trochê "z nieba" i nie jestem przygotowany na rozkminianie tego zagadnienia - ale wydaje mi siê ¿e taka
akcja ma szanse powodzenia.
Co s±dzicie?
Pozdro
Pastor
P.S.
Franek - jak Ci aku kucnie do zera to ¿adne kopanie nie pomo¿e... No chyba ¿e siê kopniesz sam - do gara¿u po
prostownik ;-)
============================================================================
Autor: Franek - 2005/02/18 08:25
_____________________________________
Hej
Pastor ! Do zera mi tylko kucnie jak siê co¶ posuje a nie ze wzgledu
na ma³± moc elektrowni. To ¿e aku bêdzie na resztkach to nie dzieje
siê w piêæ minut i da siê zaobserwowaæ wcze¶niej. Sam zreszt± o tym
wiesz...
============================================================================
Autor: marcin - 2005/02/18 17:53
_____________________________________
Witam,
fajnie, ze istnieje takie forum - mozna sobie podyskutowac.
Wojtek napisal:
> Tak - mam garzane manetki, mam dwa halogeny i z braku pr±du je¿d¿ê na jednym, chcê mieæ podwójny zap³on i
ogrzewany uchwyt dla pasa¿erki - i do tego w zesz³ym sezonie niemal codziennie je¼dzi³em po mie¶cie. Je¶li spojrzeæ
z tego punktu widzenia - to wiêksza moc (nawet o 50W) ma sens.
*** No to jak zapniesz ta cala choinke to moze dupnac.:-)) Przy podwojnym zaplonie a do tego graznych manetach i
halogenach to juz sporo.
> Jeszcze jeden przypadek - w zesz³ym roku by³em w grup± Rajdu Katyñskiego w Moskwie. Mo¿e zda¿yæ siê to
wszêdzie. Korki jak diabli i do¶æ ciep³o. I stoimy, 10m, stoimy. I zaczyna siê b³êdne ko³o - silnik zaczyna siê
przegrzewaæ, wiêc trza go zgasiæ. Pó¼niej odpaliæ, a po odpaleniu (stoj±c w korku) alternator nie ³aduje - i tak w pewnej
chwili mo¿na zostaæ bez pr±du w k³opotliwych warunkach.
*** No ale przeciez nie stoisz w tym korku godzinami.
> Wiem te¿ z w³asnego do¶wiadczenia, ¿e je¿d¿±c po mie¶cie z w³±czonymi ¶wiat³ami mijania wydajno¶æ seryjnego
alternatora jest na styk.
*** Tu sie nie badzo zgadzam. Nie jestem fachowcem a i nie nawidze dlubania przy kabelkach ale wg mojej wiedzy to
wyglada nastepujaco:
Swiatla: ok. 5-6 A
Seryjny zaplon : maksymalnie ok. 6-7 A
wychodzi max ok. 18 A
Seryjny alternator Bosch daje maksymalnie 20 A wzglednie 17 A od 2.500 - 3.000 obrotow.
Tak wiec nie pisz, ze to jest na styk.
MamboBoard
Nawet jezeli dodasz do tego grzane manetki : max. ok. 5 A to i tak sie lapiesz jezeli oczywiscie nie poruszasz sie tylko po
miescie.
> Czy kto¶ pisze o GS ? Przeca ten sam alternator montowali przez 20 lat we wszystkich modelach.
*** Dokladnie tylko nie wszystkie modele maja podwojny zaplon, halogeny i grzany uchwyt dla pasazera.
> Mo¿e i tañszym, ale moim zdaniem to tak jak wstawiæ filtr K&N i oczekiwaæ wzrostu mocy silnika o 30%. Mo¿na nieco
"podkrêciæ" regulator - ale to s± dzia³ania zastêpcze.
*** Ale ja nie oczekiwalbym wzrostu mocy alternatora tylko w ten sposob mozna obnizyc prog od ktorego zaczyna on
ladowac. Dalej - tak jak pisalem nie jestem specem od kabelkow ale na moj gust regulatora elektronicznego (a taki masz
u siebie) nie da sie podkrecic. Co najwyzej wymienic. Chociaz Polak potrafi w pozytywnym tego slowa znaczeniu.
Montowany w serii /6 czy /7 mechaniczny regulator mozna podkrecac.
Podsumowujac uwazam, ze jezeli ktos jezdzi poza miastem czy w jakies trasy seryjny alternator jest zupelnie
wystarczajacy. Natomiast do jazdy po miescie, bez obrazy, idealny jest skuter.
Ulotke z kolkami zebatymi znalazlem i przy nablizszj okazji jak bede w Pyrlandii, to Ci ja podrzuce.
Pozdrawiam
Marcin
PS. Alternator oferowany w USA czy w Firmie Israel pochodzi najprawdopodobnie z Azji.
============================================================================
_____________________________________
marcin napisa³(a):
> *** No to jak zapniesz ta cala choinke to moze dupnac.:-))
Dlatego staram siê nie zapinaæ wszystkiego naraz. Ale ju¿ to robi³em - i wtedy aku wspomaga instalacjê :-) Zap³onu
podwójnego jeszcze nie mam, ale on to akurat jakie¶ 30 W.
> *** No ale przeciez nie stoisz w tym korku godzinami.
O ile pamiêtam, to bujali¶my siê chyba z 1,5 godziny zanim zaczêli¶my naprawdê jechaæ.
> *** Tu sie nie badzo zgadzam. Nie jestem fachowcem a i nie
> nawidze dlubania przy kabelkach ale wg mojej wiedzy to
> wyglada nastepujaco:
...
> Seryjny alternator Bosch daje maksymalnie 20 A wzglednie 17 A od 2.500 - 3.000 obrotow. Tak wiec nie pisz, ze to jest
na styk.
Tak, to wszystko w teorii siê zgadza. W mie¶cie 2 min. jedziesz, 2 min. stoisz na ¶wiat³ach. Jak stoisz to ¶wiate³ka,
zap³on (i kierunki je¶li w³aczone ci±gn±) non stop. We¼ te¿ pod uwagê, ¿e alternator pracuje w pe³nej wydajno¶ci
tylko chwilami, dodaj jeszcze stop 2A, i kierunki ¶rednio z 1,5 A (¶wiec± 3,5 A, nie ¶wiec± 0A) - i mnie w praktyce
wychodzi³o, ¿e na styk.
> *** Dokladnie tylko nie wszystkie modele maja podwojny
> zaplon, halogeny i grzany uchwyt dla pasazera.
Ale ka¿dy z nich potencjalnie mieæ mo¿e, zw³aszcza jak bêdzie mia³ w koñcu pr±d :-).
> Dalej - tak jak pisalem nie jestem specem od kabelkow ale na
> moj gust regulatora elektronicznego (a taki masz u siebie)
> nie da sie podkrecic. Co najwyzej wymienic. Chociaz Polak
No w³a¶nie, tym bardziej siê da. Oczywi¶cie mam na my¶li "podkrêcenie" elektroniczne. Im starsza elektronika tym
wiêcej mo¿na zdzia³aæ (tam jest taki do¶æ prosty uk³ad). Nowsze nadaj± siê zwykle tylko do wymiany.
Pozdr.
WO
MamboBoard
============================================================================
_____________________________________
marcin napisa³(a):
> *** Ale ja nie oczekiwalbym wzrostu mocy alternatora tylko w
> ten sposob mozna obnizyc prog od ktorego zaczyna on ladowac.
W³a¶nie zg³êbiam temat alternatorów w R2V. I na hamerykañskich stronach wyczyta³em, ¿e modele do 1980 roku
mia³y moc alternatora 238W, a >1980 r 280W. Alternator wci±¿ ten sam, a zwiêkszenie mocy uzyskano elektronicznym
regulatorem. Co ciekawe, w modelach policyjnych (>1980)stosowano inny regulator ni¿ w modelach cywilnych, który
powodowa³ przesuniêcie progu ³adowania w ni¿sze obroty silnika kosztem mocy, która spada³a do 238W (czyli
alternator pracuje w nich jak w modelach
============================================================================
Autor: Marcin - 2005/02/20 12:15
_____________________________________
Toz wlasnie pisalem o tych innym regulatorze napiecia,tzw. Behörderegler czyli montowanym w policyjnych, wojskowych i
diabel tam wie jakich BMW.
Pozdrawka
Marcin
============================================================================
_____________________________________
OK - ale efekt jest czê¶ciowo odwrotny od zamierzonego - przesuwa siê punkt ³adowania kosztem mocy. Czyli na
miasto mam mieæ jeden regler, a na trasê drugi :-P. Napisa³em jeszcze do innego speca od nawijania drutu - zobaczymy
co rzeknie.
Pozdr. WO
============================================================================
Autor: Marcin - 2005/02/20 13:40
_____________________________________
Hej Wojtek!
Sorry ale da mnie wiadomosci ze stron amerynaknskich mozna sobie o d... rozbic. Alternator 280 W jest montowany juz
od serii /6 czyli jakos od 1973 roku.
Od 1991 jest montowany alternator 240 W, ktory laduje wczesniej o oznaczeniu G1 14V 17/10A 240W
i tu sprostowanie: max. daje on 17A ale 10A juz od 1500 obrotow.
stara wersja o mocy 280 W (G1 14V 20A21/ 280 W) i nowa wersja laduja od 980 obrotow (zgasniecie kontrolki).
Pozdrawka
Marcin
============================================================================
Autor: Marcin - 2005/02/20 22:45
_____________________________________
MamboBoard
Nie. Mozesz miec regulator "policyjny"i do tego policyjny "wirnik" o"mocy 280 W.
A amerykanscy koledzy niech sie troche doucza:
12 31 4 257 539 to jest wirnik dla "policyjnych" modeli
12 31 1 244 642 to jest wirnik normalny.
Czyli mamy 3 rodzaje alternatora 280 W: policyjny + dwa normalne ale jeden oznaczany 6,9 Ohm a drugi 3,4 Ohm
cokolwiek to znaczy.
Dalej alternator 240W, ktory dzieki zmienionemu stojanowi laduje wczesniej.
Zeby Ci juz nie mieszac to jeszczce wystepuje alternator 180W montowany w serii /5.
Pozdrawiam
Marcin
============================================================================
Przepalony alternator poszukiwany
_____________________________________
Wojciech Olejnik napisa³(a):
>
> Napisa³em jeszcze do innego speca od nawijania drutu - zobaczymy co
> rzeknie.
Mam chêtnego fachmana do experymentów - potrzebuje materia³ do prób czyli fabryczny, nieprzezwajany alternator najlepiej uszkodzony. Ma kto¶ takowy-uszkodzony na stanie ? Pilnie potrzebny !
Mam alternator zapasowy sprawny - trochê go szkoda, ale có¿, je¶li siê nie znajdzie spalenizna - po¶wiêcê tego.
Pozdr.
WO
gsm 602 644 667
============================================================================
_____________________________________
Na dniach odbieram przezwojony alternator. Wg. wykonawcy moc alternatora - przynajmniej ta wynikaj±ca z obliczeñ w zupe³no¶ci zadowoli najwybredniejszych mi³o¶ników choinkowych motocykli, grzanych siedzeñ i rajdowych halogenów
:-)
Nie mogê siê doczekaæ pierwszych pomiarów - bo mam zamiar (zgodnie z zaleceniami wykonawcy) testowaæ go do
pierwszego dymu :-) Jeszcze tylko odpowiedni prostowniczek i jazda.
Poz_dro.
WO.
============================================================================
Autor: octan - 2005/03/21 20:14
_____________________________________
Ciekaw jestem co z tego wyniknie, ale s±dzê, ¿e robota z tym to nie by³a strata czasu.
Chwali siê taka robota i wytrwa³o¶æ w d±¿eniu do doskonalenia.
============================================================================
Re: Alternator o wiêkszej mocy - REGULATOR
_____________________________________
MamboBoard
Wracam do tematu pr±dów w boxerach 2V.
Po zg³êbieniu tajników elektronicznych regulatorów napiêcia w boxerach 2V i przeprowadzeniu stosownych testów mogê
powiedzieæ, ¿e osi±gniête rezultaty s± poztytwne i godne uwagi :
W boxerach 2V montowane by³y ró¿ne regulatory napiêcia. Mechaniczne regulatory zosta³y zast±pione elektronicznymi
w ró¿nych wydaniach. Elektroniczne mo¿na podzieliæ na regulatory montowane w pojazdach: cywilnych oraz s³u¿bowych
(policja, wojsko, etc.). Wszystkie znane mi regulatory elektroniczne s± produkcji firmy Werhle. Regulatory montowane w
pojazdach policyjnych mo¿na odró¿niæ tym, ¿e maj± czarne wieko i numer Werhle 55-990-006. Ich napiêcie wynosi ok.
14,2 V i jest prawid³owe dla ³adowania akumulaora. Regulatory w wersjach cywilnych maj± czerwon± pokrywê
obudowy i numery Werhle 55-990-001 i 55-990-002. Regulatory cywilne podaj± ustalaj± napiêcie zbyt niskie, bo ok.
13,5V. Prawid³owe napiêcie w instalacji 12V powinno wynosiæ min.13,8V - max.14,5V - ¶rednio 14,2V. W przeciwnym
wypadku akumulator jest permanentnie niedo³adowany, co skraca jego ¿ywotno¶æ (zw³aszcza akumulatory ¿elowe
wymagaj± wy¿szego napiêcia ³adowania). Ni¿sze napiêcie os³abia ¶wiat³a reflektora (wy¿sze napiêcie=lepsze
¶wiat³o), grzanie manetek, powoduje gorszy rozruch silnika. Podczas jazdy miejskiej zaczyna "brakowaæ pr±du".
Weryfikacja regulatora.
Regulator znajduje siê pod zbiornikiem paliwa. Po zdjêciu zbiornika zobaczymy charakterystyczne plastikowe pudeko z
czerwon± (wersje cywilne) lub czarn± pokrywk± (wersje policyjne). Najlepiej sprawdziæ napiêcie ³adowania pod³aczaj±c
dok³adny woltomierz bezpo¶rednio do klem akumulatora i utrzymuj±c przez czas pomiaru silnik na obrotach rzêdu 3
tys. obrotów nie w³±czaj±c ¿adnych odbiorników pr±du (¿arówek). Regulator cywilny ustali napiêcie na poziomie ok. 13,5V.
Po w³aczeniu ¶wiat³a mijania i pozycyjnego napiêcie bêdzie jeszcze ni¿sze.
Strojenie regulatora
Jest mo¿liwe przestrojenie regulatora cywilnego z 13,5V na na prawid³owe napiêcie 14,2 V. Oto szczegó³y :
w sklep BOXER-MOTOR dzia³ Elektryka/Boxery 2V
Pozdr.
WO
============================================================================
Autor: adam_r100gs - 2005/11/27 22:04
_____________________________________
Odkopa³em te dywagacje i co? Poszed³ z dymem czy pocieszy³?
============================================================================
_____________________________________
Wstyd przyznaæ, ale jeszcze nie przetestowa³em. Mocniejszy alternator wymaga wiêkszego prostownika. To pikus, tylko
jako¶ w sezonie nie mog³em znale¼æ czasu na przeróbkê. No i pewien gentelman zobowi±za³ siê do zrobienia
odpowiedniej wanny coby zdj±æ charakterystykê elektronwni, a ja z kolei mam zamontowaæ dok³ady cyfrowy woltomierz w
instalacji, co te¿ czeka na realizacjê.
Na wiosnê obiecujê daæ info o wynikach.
P.S. Poproszê o wyd³u¿enie doby do 30h, wtedy mo¿e uda mi siê zrealizowaæ wiêkszosæ pomys³ów i zamierzeñ.
Pozdr.WO
============================================================================
Autor: Pastor - 2005/11/28 08:57
_____________________________________
Hi!
MamboBoard
>pewien gentelman zobowi±za³ siê do zrobienia odpowiedniej wanny coby zdj±æ charakterystykê elektronwni
Wanna ju¿ prawie gotowa. No, mo¿e trochê wiêcej ni¿ "prawie", ale w mojej dziurze doba ma te¿ za ma³o r-h.
A przy okazji pro¶ba do zainteresowanych: Potrzebujê pozyczyæ w w/w celu amperomierz z zakresem do ok. 60 A DC.
Nie cêgi Dietza, tylko zwyk³y amperomierz, najlepiej analogowy, albo sam bocznik na tak± warto¶æ. Ma kto¶?
Pozdro
P.
============================================================================
Autor: Franek - 2005/11/28 09:16
_____________________________________
Hi
Nied³ugo ¦wiêty Miko³aj. Napiszcie list do niego. Mo¿e siê zlituje
i wam dwom zrobi dobê 30-godzinn±
============================================================================
MamboBoard

Alternator o większej mocy w boxerach 2V - Boxer

Transkrypt

Podobne dokumenty

Układ elektryczny silnika

Alternator Audi A3 8P0 1.9TDI

button matryca 56

Warsztat - tuning - Boxer

Warsztaty twórcze: Glinolepienie Gipsomalowanie

JAK BYĆ ANIOŁEM czyli o sztuce towarzyszenia

W tym dniu w krwiobusie będzie mo¿na równie¿ zidentyfikować się

ZAPRASZAMY REZYDENTÓW I MŁODYCH LEKARZY

Wieszaki w szkole - Technologia Informacyjna

WF inny ni¿ wszystkie