Tendencje rozwoju branży transportu

Tendencje rozwoju branży transportu
Znajdujący się na kluczowym szlaku dla europejskich i azjatyckich
przewoźników Egipt podejmuje działania na rzecz zwiększenia udziału w handlu
regionalnym w warunkach wzrostuze strony lądowych przewoźników uznania dla rynku
egipskiego jako alternatywnej trasy transportudo rynkówpaństw Zatoki i afrykańskich.
W grudniu 2011 roku egipskie Ministerstwo Transportu poinformowało o
wyborze Japońskiej Agencji Współpracy Międzynarodowej do zrealizowania projektu
nowego kompleksowego planu rozwoju transportu w Egipcie. Centralnym punktem planu
będzie propozycja połączenia drogowego i kolejowego portu Sokhna na Morzu
Czerwonym z portem El Dekheila na Morzu Śródziemnym na zachód od Aleksandrii.
Połączenie to umożliwi funkcjonowanie Egiptu jako wiodącego centrum tranzytowego
dla przewozów towarowych wschód – zachód. Zakłada się, że dlaosiągnięcia takiej
pozycji zostaną utworzone centra spedycyjne w okolicy Kairu /rejon October City/ i na
terenach w pobliżu obu portów. Również istniejące urządzenia portowe zostaną
zmodernizowane i rozbudowane dla umożliwienia obsługi większych statków, co wiąże
się z adaptacją nowoczesnych sieci komunikacyjnych i systemów baz danych.
Idea unowocześnienia egipskiej infrastruktury transportowej, zwłaszcza trasy
łączącej Morze Czerwone z Morzem Śródziemnym, nie jest nowa, a próby jej realizacji
były podejmowane wielokrotnie w okresie ostatnich 20 lat. Niemniej opracowanie
analitycznego studium potrzeb egipskiej branży transportu stanowi znaczący postęp w
sporządzeniu planu perspektywicznego.
Od pewnego czasu wzrasta oczekiwanie rynku międzynarodowego na rozwój
przez Egipt połączeń transportowych między Morzem Czerwonym i Morzem
Śródziemnym. Pod koniec grudnia 2011 roku egipski minister transportu poinformował
środowisko krajowego biznesu o podjętej przez Turcję - po zablokowaniu szlaku
tranzytowego przez Syrię - decyzji wykorzystania położenia Egiptu jako pomostu do
rynków Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej. Około 46 tys. tureckich samochodów
ciężarowych przewiozło produkty w tranzycie przez Syrię w 2010 roku będącym
ostatnim okresem niezakłóconego transportu towarowego.1 Niemniej załamanie
stosunków między Damaszkiem i Ankarą – nałożenie przez Turcje sankcji
wymuszajacych na Syrii wprowadzenie reform demokratycznych, zawieszenie przez rząd
syryjski dwustronnego porozumienia o wolnej wymianie handlowej oraz wprowadzenie
30 % cła na wszystkie towary importowane z Turcjii prohibicyjnych opłat za paliwo i
przewozy – ułatwiło przejęcie przez Egipt większości tranzytowych przewozów towarów
tureckiego handlu w regionie. Turecki eksport towarowy na samochodach ciężarowych
będzie przewożony statkami z portu Mersin na tureckim wybrzeżu Morza Sródziemnego
do egipskich portów w Aleksandrii, Port Said i Damietta, a następnie transportem
drogowym do rynków państw Zatoki i Afryki.
1
na podstawie OBG – Egypt economic update, February 2012
1
W ocenie egipskiego Ministerstwa Transportu zmiana kierunku tureckiego
transportu towarowego może przynieść Egiptowi wpływy wartości 165 mln dol. USA
rocznie. Wspieranie tranzytu towarów przez egipskie porty i lądowe centra spedycyjne
jest korzystne dla gospodarki krajowej i zapowiadane jest podjęcie wszelkich działań
niezbędnych dla ułatwienia przewozów towarów tureckiego eksportu. W efekcie Egipt
będzie pełnić globalne centrum logistyczne, szczególnie dla przewozów towarowych
między Europą i Afryką. Turcja jest jednym z największych operatorów transportu
samochodowego w regionie i najbardziej dotkniętym długotrwałym pogorszeniem
warunków przewozów drogowych w tranzycie przez Syrię. Inne kraje regionie również
rozwijają samochodowy transport towarowy i mogą wkrótce potrzebować korzystać z
tranzytowych przewozów via Egipt dla obsługi ich wymiany handlowej.
Kontrolując Kanał Sueski, jeden z najważniejszych na świecie szlaków morskich,
Egipt ma znaczący udział w międzynarodowym transporcie towarowym. Rocznie ok. 18
tys. statków przeprawia się przez Kanał Sueski przewożąc łącznie około 850 mln ton
ładunków. Kanał Sueski jest jednym z głównych źródeł dochodów walutowych Egiptu
dajacym miesięcznie wpływy wartości ponad 400 mln dol. USA. Wydarzenia społeczne
w 2011 roku w Egipcie nie wpłynęły na wartość dochodu z tytułu opłat za tranzyt
Kanałem Sueskim. Wg ocen Ministerstwa Transportu tranzyt Kanałem Sueskim może
jednak ulec zmniejszeniu w 2012 roku w wyniku niestabilnej sytuacji gospodarczej w
państwach Unii Europejskiej, powodującej spadek zapotrzebowania na import.
Interesującym jest na ile trudności gospodarki UE wpłyną na zmniejszenie przepraw
tranzytowych Kanałem Sueskim oraz na ile spadek tranzytu zostanie zrekompensowany
przewozami drogowymi. Niemniej przygotowanie kompleksowego planu rozwoju
transportu ma umożliwić Egiptowi rozwój w charakterze centrum tranzytowych
przewozów lądowych w regionie.
Opracowanie: WPHI w Kairze; sierpień 2012 r.
2