Zaopatrzeniowiec

TEST CIĘŻARÓWKI
Test
W czasie testu FE
320 6x2 odznaczał
się komfortem i dużą
zwrotnością
Volvo FE 320 6x2 Euro5
Zaopatrzeniowiec
Zwinne pojazdy dostawcze o dużej
ładowności są poszukiwane. Odpowiedzią
może być Volvo FE 320 6x2 Euro 5 z
aktywnie sterowaną 7,5 t osią wleczoną
TA-HYSBS i 26 t masy całkowitej.
I
mponujące jest jak FE 6x2 o długości
ok 10,20 m z aktywną osią wleczoną
wchodzi w ciasne zakręty. Mały rozstaw osi, 4,75 metra zapewnia tylko 18,10
m średnicy skrętu.
O zwinności niech świadczy fakt, że
FE 4x2 przy tej samej długości pojazdu potrzebuje już 5,80 m rozstawu osi, a średnica
skrętu przy 21,40 m wynosi o 3,30 m więcej.
Volvo z aktywną osią wleczoną zmniejsza
zużycie opon, a puste lub częściowo załadowane oszczędza jeszcze paliwo dzięki seryjnej funkcji podnoszenia osi.
Dzięki aktywnej osi wleczonej i 2,30 m
szerokości kabiny z przodu nowym Volvo
FE 6x2 szczególnie dobrze manewruje się
w ciasnych zakrętach. Koła na trzeciej osi
skręcają odpowiednio zarówno podczas
jazdy do przodu, jak i tyłu. Wymaga to
przyzwyczajenia przede wszystkim przy
cofaniu – tył skręca wyraźnie w wyznaczonym kierunku już przy małych obrotach
kierownicy. Ponadto FE kieruje się wzorowo. Volvo zainwestowało dodatkową pracę
w rozwój elektrohydraulicznego sterowania
osi wleczonej. Przy prędkości w zakresie od
0 do 15 km/h system kierowania pracuje z
maksymalnym wychyleniem przednich kół
o 11,5°, przy prędkości 15 – 38 km/h działanie systemu jest redukowane, a przy 38 km/h
ma miejsce hydrauliczna blokada osi wleczonej w ustawieniu do kierunku jazdy na
wprost. To zapewnia najlepszą zwrotność
przy małych prędkościach, a przy prędkości
od 15 km/h wzwyż, dużą stabilność jazdy
oraz odporność na koleiny.
Seria produkcyjna FE ma do zaoferowania kierowcy parę rzeczy. Volvo oddało ją
do użytku dopiero w 2006 roku, tak aby
wzmocnić m.in. swój segment klasy średniej pojazdów dystrybucyjnych miejskich
i regionalnych. Decydujący jest przy tym
koncept kabiny FE ze wspomnianą już szerokością zewnętrzną 2,30 m dla większej
zwrotności pojazdu. Kabina sypialna L3H1
o długości 2,20 m oferuje wygodne miejsce.
Wewnętrzna wysokość od podłogi do dachu wynosi 1,61 m (na tunelem silnika jest
jeszcze 1,25 m). W tej przestronnej kabinie
za siedzeniami znajduje się także wygodna
leżanka.
Zdaniem testującego
Kabina
Plus: wzorowa ergonomia; przejrzyste
wyposażenie; odpowiednie wnętrze; łatwe wsiadanie; dzięki leżance
ponadprzeciętny komfort; wystarczająca
przestrzeń i korzystne ulokowanie półek
i schowków; przejście do tunelu silnika
oraz na stronę pasażera do przyjęcia,
zadowalający pakiet wyposażenia (dystrybutor, dystrybutor +, budowa/pakiet
komunalny)
Układ napędowy
Plus: mocny, elastyczny silnik; duża harmonijność jazdy, oszczędność kosztów
podczas używania.
Podwozie
Plus: lekko chodzące, ale pośrednie
sterowanie; komfortowo dopasowane
zawieszenie; wysoka stabilność jazdy
Aktywne/pasywne bezpieczeństwo
Plus: automatyczny pas bezpieczeństwa
mocowany w trzech punktach, napinacz
pasa; ESP na życzenie
Rutynowe przeglądy
Plus: elektroniczny nadzór wszystkich
ważnych funkcji pojazdu oraz poziomu
napełnienia zasobów; prosta zmiana
żarówek
Serwis
Obszerne portfolio z jednej ręki, od
finansowania przez telematykę do umów
o serwisowaniu; rozległa sieć dystrybucji
i warsztatów
Stanowisko kierowcy jest eleganckie i pod
każdym względem pierwszej klasy. Do tego
dochodzą zręcznie umiejscowione półki o
sporej pojemności, gdzie można umieścić
dokumenty lub niewielki bagaż. Wnętrze
cechuje się ponadprzeciętnie wysoką jakością, jak na pojazd średniej klasy, oraz przytulną atmosferą. Imponujący jest także niski
poziom hałasu w kabinie. Widoczność drogi jest wyśmienita, a perspektywa w lusterku wstecznym szeroka. Niezwykłe są także
obszernie oszklone drzwi pasażera „Vision”.
Kierowca ma możliwość zerknięcia na
chodnik. Łatwe wsiadanie jest idealnie dopasowane do transportu dystrybucyjnego.
Dzięki składanej do góry kierownicy oraz
szybkiemu obniżaniu siedzenia kierowcy
z fotela można bez problemu dosięgnąć
pierwszego z dwóch stopni do wysiadania i
wsiadania. W transporcie dystrybucyjnym
ważna jest także możliwość łatwego przejścia na stronę pasażera. W FE wymaga to
nieco gibkości.
Volvo FE 320 6x2 Euro5 posiada dużą moc
– 320 KM przy 2300 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 1200 Nm od
1200 do 1700 obr./min. Stosunek mocy przy
masie całkowitej 26 t wynosi 12,3 KM/t, a
elastyczność maksymalnego momentu obrotowego 46,2 Nm/t. Całkowite przełożenie
układu napędowego sięga 1480 obr./min
przy prędkości 80 km/h. 8 biegów przednich w lekko przełączającej się 9-biegowej
skrzyni manualnej okazuje się bardzo przydatnych w transporcie dystrybucyjnym. FE
320 6x2 rozpędza się przy pomocy niewielu
przełączeń biegów. Jazda testowa była dla
Volvo FE 320 6x2 Euro 5 pożegnalną prezentacją. Obecnie Volvo odnawia serie D7,
D11, D13 i D16 rozszerzając moc od 240
Test
Wyniki testu
Dane techniczne
Miary i wagi:
Autostrada
Układ napędowy:
Odcinki mieszane
Długość 10,22 m; szerokość 2,55 m; wysokość
(dach kabiny) 2,91 m; wysokość (całkowita) 3,57
m; rozstaw osi 4,75 m; średnica skrętu 18,30 m;
masa własna (bez kierowcy, z pełnym bakiem) ok.
10,8 t; dopuszczalny nacisk na osie (z przodu/ z tyłu)
7,1/19,0 t; dopuszczalna masa całkowita 26,0 t.
Silnik: Volvo D7E320 Euro 5 SCR: chłodzony cieczą
6-cylindrowy, jednorzędowy, silnik Diesla z turbosprężarką i intercoolerem oraz technologią SCR z Ad-Blue;
wtrysk bezpośredni wysokociśnieniowy CommonRail; pojemność skokowa 7,2 l; moc: 320 KM przy
2300 obr./min; maksymalny moment obrotowy: 1200
Nm od 1200 obr./min do 1700 obr./min.
Sprzęgło: jednotarczowe, suche z automatyczną
regulacją
Skrzynia biegów: ZTO1109: w pełni zsynchronizowana 9-biegowa manualna: 8 biegów do przodu, przełożenia od 6,58:1 do 0,75:1; bieg wsteczny 8,97:1
Tylna oś napędowa: oś hipoidalna sztywna; przełożenia 4,63:1; całkowite przełożenie układu napędowego:
1498 obr./min przy 80 km/h
przejechane km . .............................. 115,6 km
zużycie paliwa ........................... 27,0 l/100 km
prędkość ......................................... 77,6 km/h
z czego 50 proc. warunki ciężkie: 33,1 l/100 km
przy 78,0 km/h i 50 proc. warunki łatwe: 21,3
l/100 km przy 77,2 km/h
55 proc. droga krajowa; 29 proc. szybkiego
ruchu; 16 proc. autostrada
przejechane km . ................................ 65,4 km
zużycie paliwa ............................ 33,3 l/100km
prędkość ........................................ 58,3 km/h
Wzniesienia
Kabina oferuje przytulne wyposażenie oraz
wzorowe miejsce pracy
W sumie
65 proc. autostrada, 35 proc. odcinek mieszany
przejechane km . .............................. 181,0 km
zużycie paliwa ........................... 29,3 l/100 km
prędkość ......................................... 63,9 km/h
zużycie Ad-Blue – 4,3 proc. na każdy l/100 km
Podwozie:
Zawieszenie: z przodu: sztywna 7,1-t oś; zawieszenie
resorowe płytkowo-paraboliczne, amortyzator; z tyłu:
sztywna 19-t oś napędowa z aktywnie kierowaną osią
wleczoną Volvo TA-HYSBS, zawieszenie pneumatyczne, amortyzator.
Hamulce: dwuobwodowy pneumatyczny układ
hamulcowy z EBS i tarczami hamulcowymi dookoła,
zintegrowane funkcje ABS i ASR oraz blokada staczania; dekompresyjny hamulec silnikowy (wyposażenie
specjalne); moc 256 KM przy 2800 obr./min; wyposażenie specjalne: dostępny ESP, hamulec pomocniczy i
postojowy, działający poprzez akumulator sprężynowy
na tylną oś.
Opony: 315/70 R 22,5 Michelin Energy; z przodu
Energy XZA2; z tyłu XDA2;
A3 km 46 do 44 ok. 5 proc. wzniesienia – 2,0 km
zużycie paliwa ........................... 99,9 l/100 km
prędkość ......................................... 44,2 km/h
Pogoda
zachmurzenie; częściowo opady deszczu; wiatr
2 do 3 z płd.-zach.; temp. od+15 do +19 °C
Obniżane siedzenie oraz składana do góry
kierownica dla łatwego wsiadania
do 700 KM. Liczne ulepszenia techniczne z naciskiem na optymalne spalanie i
nowy katalizator SCR umożliwiają większe osiągi, obniżoną emisję spalin i do 3
proc. mniejsze zużycie paliwa. Przykładowo seria D7 o dotychczasowej mocy 240,
280 i 320 KM i maksymalnym momencie
obrotowym 920, 1050 lub 1200 Nm osiągnie w przyszłości moc 240, 260, 300 i 340
KM i maksymalny moment obrotowy 940,
1010, 1160 i 1300 Nm.
Na odcinku testowym Volvo FE 320 6x2
Euro 5 pokazało swoją ekonomiczną stronę.
Przy średniej prędkości 69,3 km/h osiągnęło
ogólny wynik 29,3 l/100 km (szczegółowe
wyniki patrz tabelka). Aktualny FE 320 6x2
Euro 5 z napędem ZTO 1109 i aktywną osią
wleczoną można otrzymać za 88510 euro
netto. Godne polecenia wyposażenie kompletne, zawierające takie detale jak np. wyposażenie „dystrybutor+”, kabina sypialna
L3H1 i drzwi „Vision”, to koszt 5945 euro, co
razem sumuje się na kwotę 94455 euro.
26-tonowy FE 6x2 z bagażnikiem i pomostem może załadować ok. 15,2 t
10
Adelbert Schwarz