36| TECHNICZNE PODSTAWY ZAWODU - E

36 | TECHNICZNE PODSTAWY ZAWODU | MATERIAŁOZNAWSTWO
Formuły pomocne w fachowej naprawie zalecanej przez producenta
Spawanie MAG
Lutospawanie metodą MIG
otwór okrągły:
otwór okrągły:
d = 6 √t d
d = 6 √t d = 7 √t Łuk jarzony na środku otworu
d < 5 mm
d
Łuk prowadzony spiralnie ku środkowi
d > 5 mm
t
t
✸
✸
t = grubość blachy w mm
Spawanie MAG
Lutospawanie MIG
otwór podłużny:
otwór podłużny:
d = 5 √t d
t
dla t ≤ 1,5 mm
lutospawanie otworowe:
grubość blachy powyżej 1,5 mm
nie jest zalecane
dla t ≤ 1,5 mm
dla t >1,5 mm
d
Łuk prowadzony zakosami, początek
i koniec poza otworem
d
l
Sposób wykonywania połączeń otworowych
dla t = 2 mm
1 min = 14 x t dla t = 1,5 mm
l
1 min = 16 x t dla t > 1,5 mm
d = 5 √t dla t = 2 mm
1 min = 13 x t dla t = 1,5 mm
1 min = 15 x t dla t ≥ 1,5 mm
lutospawanie otworów
krok 1: cztery punkty
wg wskazówek zegara
krok 2: miejsca między
punktami wypełniamy lutem
krok 3: wypełniamy lutem
środek otworu
Lutospawanie wypełniające większe (do 10 mm) otwory lub ubytki blach
a
5
2
a
1
4
a
Poprzeczne łączenie blach progu metodą
lutospawania z zaznaczonym stałym kątem
pochylenia elektrody i kolejnością wykonywania odcinków spoiny
efekty daje podobne połączenie, lecz z za-
układanie szwu ciągłego zaleca się prowa-
stosowaniem otworów podłużnych. Ich
dzić krótkimi, odległymi od siebie odcinka-
wykonanie jest dość pracochłonne, gdyż
mi, robiąc krótkie przerwy dla ochłodzenia
dla uzyskania otworu podłużnego trzeba
wykonanych już fragmentów spoiny.
dziurkaczem o średnicy 5-6 mm wykonać
Przy doczołowym łączeniu blach nie
trzy zachodzące na siebie otwory okrągłe.
grubszych niż 1,0 mm szczelina między
Podczas spawania otworów podłuż-
nimi powinna być dokładnie równa ich
nych metodą MAG albo ich lutospawania
grubości. Jeśli trzeba przeprowadzić w ten
metodą MIG układanie spoiny rozpoczy-
sposób wymianę części poszycia nad­
namy na powierzchni górnej blachy poza
wozia wykonanego z blachy o grubości
obwodem otworu, potem schodzimy do
0,8 mm, nową część nakłada się na starą
jego wnętrza i wypełniamy go spiralnie
i przecina obie równocześnie wzdłuż linii
ku środkowi, a kończymy znów na po-
ich późniejszego styku tarczą o grubości
wierzchni blachy, po przeciwległej stronie
ok. 0,8 mm, co zapewnia pożądaną szero-
(utrzymując cały czas końcówkę roboczą
kość szczeliny. Potem spina się jej krawę-
w pozycji „pchanej”). Powstałe przy tym
dzie (po oczyszczeniu z zadziorów i lekkim
naddatki spoiwa wymagają później do-
sfazowaniu od wewnątrz) punktowymi
kładnego zeszlifowania (wstępnie tarczą
spoinami sczepnymi, rozmieszczanymi
szlifierską o ziarnistości 60 lub 80 i osta-
co ok. 50 mm i oszlifowanymi na równo
tecznie tarczą o ziarnistości 180).
z powierzchnią blach, a następnie nakłada przemiennie odcinki szwu ciągłego.
Połączenia doczołowe
Próby lutospawania bez wstępnych połą-
Gdy nie ma technicznej możliwości wy-
czeń sczepno-dystansowych sprawiają, że
konania wspomnianej odsadzki lub połą-
spoiwo, stygnąc, przyciąga obie łączone
czenie zakładkowe jest w danym miejscu
krawędzie ku sobie, co bardzo obniża wy-
w ogóle niedopuszczalne ze względów
trzymałość zbyt wąskiej wówczas spoiny.
konstrukcyjnych, trzeba stosować do­
Podczas lutospawania w pozycjach
chę dolną z obwodami otworów o średnicy
czołowe łączenia blach metodą luto­
wymuszonych (np. w poprzek całej ze-
co najmniej 6 mm, wykonanych dziurka-
spawania. Spoina układana jest wówczas
wnętrznej części progu) poszczególne
czem w blasze górnej o grubości poniżej
w szczelinie oddzielającej obie blachy,
odcinki spoiny układamy zawsze od dołu
1,0 mm. Obydwie blachy muszą wów-
więc dla zachowania pierwotnej szeroko-
ku górze, zachowując stały kąt nachyle-
czas do siebie szczelnie przylegać. Spoiny
ści jej wypełnianie lutem powinno być po-
nia końcówki spawalniczej względem po-
otworowe stygną jednak bardzo szybko,
przedzone wykonaniem połączeń punkto-
wierzchni łączonych blach i przesuwając
więc ich wytrzymałość jest w porównaniu
wych. Dla uniknięcia innych odkształceń
ją ruchem „pchającym”, czyli w stronę
z liniowymi mniejsza. Znacznie lepsze
termicznych krawędzi łączonych blach
przeciwną do nachylenia.
Autonaprawa | Listopad 2010
n
Wymieniasz olej? Zdaj się na eksperta!
Platinum Orlen Oil to wysokiej jakości olej, który nie tylko chłodzi
silnik, ale przede wszystkim perfekcyjnie smaruje go i chroni.
Chcesz idealnie dobrać Platinum? Pamiętaj, aby parametry oleju
takie jak klasa jakości i klasa lepkości były zgodne z zaleceniami
producenta samochodu.
Fot. CTS
3
ORLEN OIL SP. Z O.O., ul. Armii Krajowej 19, 30-150 Kraków
tel.: 0 12 66 55 500, fax: 0 12 66 55 501
infolinia 0 801 102 103
[email protected], www.orlenoil.pl