Karta informacyjna

Załącznik nr 2 do decyzji nr GK.IV.7624/06/10
z dnia 06.05.2010 r.
Karta informacyjna przedsięwzięcia
zgodnie z art 3 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 200r r. ustawy o udostępnianiu
informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska
oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199 , póz. 1227 ze zm.) oraz
wytycznymi Dyrektywy Rady 85/337/EWG z dnia 27 czerwca 1985 r. w sprawie oceny
skutków niektórych publicznych i prywatnych przedsięwzięć dla Środowiska zmienionej
Dyrektywą 97/11 oraz Dyrektywą 2003/35/WE.
Nazwa zadania:
„Przebudowa dróg, chodników, placów parkingowych, kanalizacji deszczowej, oświetlenia w ciągu
ul. Mickiewicza – Piłsudskiego – Dworcowa – Plac Wolności – Pocztowa – Podwale - B.Chrobrego
– Oławska w m. Namysłów ".
Projektowane przedsięwzięcie należy zakwalifikować do kategorii przedsięwzięć mogących potencjalnie
znacząco oddziaływać na środowisko określonej przepisem art. 59 ust. 1 pkt 2 ustawy o udostępnianiu
informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach
oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199 , póz. 122 ze zm.). Planowane przedsięwzięcie kwalifikuje
się do przedsięwzięć wymienionych § 3 ust. 1 pkt 53 i 56 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia
09.11.2004r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na
środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia
do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz.U. z 2004r. Nr 257, póz. 2573 ze zm.).
Zgodnie z załącznikiem II pkt 10d Dyrektywy Rady 85/337/EWG z dnia 27 czerwca 1985r. w
sprawie oceny wpływu wywieranego przez niektóre przedsięwzięcia publiczne i prywatne na
środowisko zmienionej Dyrektywą 97/11/ oraz Dyrektywą 2003/35/WE budowa dróg
niewymienionych w Załączniku l podlega badaniu indywidualnemu, lub za pomocą progów lub
kryteriów ustalonych przez Państwa Członkowskie.
1) rodzaj, skala (np. zdolność produkcyjna) i usytuowanie przedsięwzięcia:
Przedmiotem przedsięwzięcia jest przebudowa lub remont nawierzchni dróg, chodników, placów,
kanalizacji deszczowej, oświetlenia na odcinku dróg od skrzyżowania ul. B.Chrobrego z ul.
Grunwaldzką, poprzez ul. B.Chrobrego, ul. Dworcową ul. J. Piłsudskiego, ul. A. Mickiewicza do
skrzyżowania ul. A. Mickiewicza z ul. Łączańska, oraz ul. Piłsudskiego od skrzyżowania z ul. Bohaterów
Warszawy do skrzyżowania z ul. Mickiewicza w Namysłowie /około 2440 mb/. Parkingi dla samochodów
osobowych wzdłuż ul. Dworcowej, miejsca postojowe autobusów i miejsca postojowe na TAXI przy
dworcu PKP, parkingi na placu PKS, przy placu targowym oraz koło Starostwa Powiatowego.
Zadanie obejmuje:
1. Odcinek ul. Mickiewicza od ronda przy ul. Łączańskiej do skrzyżowania z ul.
Piłsudskiego, oraz ul. Piłsudskiego od skrzyżowania z Ul. Bohaterów Warszawy (DK39) do przejazdu kolejowego PKP – dz. 1134; 1059; 1138/4 ( Gmina Namysłów) projektuje się wzmocnienie nawierzchni bitumicznej poprzez wyprofilowanie
istniejącej nawierzchni warstwą z betonu asfaltowego w ilości 25km/m², oraz
ułożenie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego grubości 5cm. Szerokość
projektowanych ulic pozostawiono bez zmian. Na całym odcinku projektowanych ulic
projektuje się przebudowę istniejących chodników na chodniki z kostki betonowej
wibroprasowanej gr. 6cm - szarej, oraz wymianę istniejących wpustów ulicznych
wraz ze studniami. Zjazdy zaprojektowano z kostki betonowej gr. 8cm – czerwonej.
Niweletę poprowadzono po istniejących rzędnych jezdni bitumicznej, podniesionej
+5cm, nie powodując zmian stosunków wodnych w obrębie projektowanych
odcinków ulic Mickiewicza i Piłsudskiego. Odwodnienie ulic poprzez istniejące
wpusty włączone do kanalizacji deszczowej, nie wymagającej przeprojektowania. W
celu zwiększenia bezpieczeństwa ruchu i pieszych na skrzyżowaniu ulic Mickiewicza
z ulicą Partyzantów projektuje się wysepkę wyniesioną z kostki wibroprasowanej gr.
8cm w krawężnikach zatopionych z azylem na przejściu dla pieszych.
2.
Odcinek ul. Dworcowej od skrzyżowania z ul. Piłsudskiego do skrzyżowania z ul.
Plac Wolności – dz. 1144/2; 1073/3 (PKP), 1145 (GDDKiA) – projektuje się
przełożenie istniejącej kostki kamiennej, z wykonaniem okrawężnikowania na całym
odcinku. Niweletę drogi ukształtowano ze spadkiem w kierunku projektowanych
studzienek kanalizacji deszczowej, stanowiącej odrębne opracowanie. Szerokość
odcinka ulicy - 6m, wraz ze ściekami przykrawężnikowymi (rynsztokami)
wykonanymi z dwóch rzędów kostki kamiennej. Po stronie prawej projektuje się
budowę chodnika o szerokości 2,5m z kostki wibroprasowanej gr. 6cm – szarej, oraz
gr. 8cm – czerwonej na zjazdach do posesji. Po stronie lewej, od strony torowiska,
projektuje się założenie barier energochłonnych zabezpieczających typu SP04/4
wzdłuż całego odcinka ulicy
3. Odcinek ul. Dworcowej od skrzyżowania z ul. Plac Wolności do placu przy stacji
PKP oraz plac przy stacji PKP – dz. 1069, 1068/1; 1073/30; 1013, 1012/1, 1241
(Gmina Namysłów), 1073/6 (PKP) - projektuje się przełożenie istniejącej kostki
kamiennej. Niweletę poprowadzono bez zmiany istniejących wysokości rzędnych
drogi, nie powodując zmian stosunków wodnych w obrębie projektowanego odcinka
ulicy Dworcowej. Szerokość odcinka ulicy – bez zmian. Na całym odcinku ulicy
Dworcowej, projektuje się przebudowę istniejących chodników na chodniki z kostki
gr. 6cm stylizowanej – imitującej kamień naturalny - zgodnie z zaleceniem
konserwatora zabytków, oraz wymianę istniejących wpustów ulicznych wraz ze
studniami. Zjazdy zaprojektowano z kostki betonowej gr. 8cm – stylizowanej.
Odwodnienie ulic poprzez istniejące wpusty włączone do kanalizacji deszczowej, nie
wymagającej przeprojektowania. Plac przy dworcu PKP - projektuje się przełożenie
istniejącej kostki kamiennej, wykonanie dwóch wysepek rozdzielających ruch z
terenem zieleni przeznaczonym do nasadzenia drzewek ozdobnych. Na terenie tym
zastosowano istniejące materiały z odzysku – krawężniki kamienne oraz projektuje
się w obrębie placu wykonanie chodników z kostki kamiennej istniejącej i nowej oraz
z wykorzystaniem istniejących płyt granitowych. Odwodnienie placu poprzez system
wpustów ulicznych włączonych do istniejącej sieci kanalizacji deszczowej.
Usytuowanie wpustów pokazano na planie zagospodarowania terenu, natomiast
podłączenie studzienek stanowi odrębne opracowanie kanalizacji deszczowej.
4. Odcinek ul. Dworcowej od placu przy stacji PKP do skrzyżowania z ul. B. Chrobrego
– - dz. 1073/29; 1073/7; 1073/23 (PKP) 972 (Gmina Namysłów) - projektuje się
wykonanie placu nowego dworca PKS z kostki granitowej rzędowej 16x16 nowej,
przełożenie istniejącej kostki kamiennej na całym odcinku drogi od placu przy PKP
do skrzyżowania z ul. B. Chrobrego, oraz wykonanie miejsc do wysiadania z kostki
gr. 6cm stylizowanej – imitującej kamień naturalny - zgodnie z zaleceniem
konserwatora zabytków, postoju autobusów oraz parkingu na 25 miejsc parkingowych
z kostki granitowej rzędowej 16x16 nowej.
Niweletę drogi ukształtowano ze
spadkiem w kierunku projektowanych studzienek kanalizacji deszczowej, stanowiącej
odrębne opracowanie. Przy placu PKS projektuje się chodniki z kostki gr. 6cm
stylizowanej – imitującej kamień naturalny - zgodnie z zaleceniem konserwatora
zabytków. Na odcinku chodnika placu dworca PKS, przy stanowiskach podjazdowych
dla autobusów krawężnik posadowiono na wysokości +6cm w stosunku do
nawierzchni w celu umożliwienia podjeżdżania autobusom jak najbliżej peronu. Na
odcinku zwężenia przy istniejącej rampie kolejowej projektuje się rozebranie muru
oporowego oraz pasa placu rozładowczego w celu poszerzenia pasa jezdni, oraz
ustawieniu nowego muru oporowego z elementów prefabrykowanych typu Meganit w
odległości 2,7 od istniejącego muru.
5. Odcinek ul. B. Chrobrego – Oławska od skrzyżowania z ul. Dworcową do
skrzyżowania z ul Grunwaldzką – dz. 957; 960; 961; 972 ( Gmina Namysłów) projektuje się wzmocnienie nawierzchni bitumicznej poprzez wyprofilowanie
istniejącej nawierzchni warstwą z betonu asfaltowego w ilości 25km/m², oraz
ułożenie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego grubości 5cm. Szerokość
projektowanych ulic pozostawiono bez zmian oprócz odcinka ulicy B. Chrobrego na
którym projektuje się wykonanie korekty przebiegu drogi. Korekta ma na celu
poszerzenie chodnika do 2,5m na odcinku od łuku do przejazdu kolejowego. W
związku z tym wymagane jest wykonanie przesunięcia osi jezdni, oraz prawostronne
poszerzenie, z korektą krawężników i wpustów ulicznych. Na całym odcinku
projektuje się przebudowę istniejących chodników na chodniki z kostki betonowej
wibroprasowanej gr. 6cm - szarej, oraz wymianę istniejących wpustów ulicznych
wraz ze studniami. Zjazdy zaprojektowano z kostki betonowej gr. 8cm – czerwonej.
Niweletę poprowadzono po istniejących rzędnych jezdni bitumicznej, podniesionej
+5cm, nie powodując zmian stosunków wodnych w obrębie projektowanych
odcinków ulic Mickiewicza i Piłsudskiego. Odwodnienie ulic poprzez istniejące
wpusty włączone do kanalizacji deszczowej, nie wymagającej przeprojektowania.
6. Ul. Podwale (stara ul. Aleja Róży Luksemburg) – alejka – dz. 972 ( Gmina
Namysłów) – projektuje się przebudowę istniejącej nawierzchni gruntowo-szutrowej
alei na aleję o szer. 2,5m z kostki gr. 6cm stylizowanej – imitującej kamień naturalny
- zgodnie z zaleceniem konserwatora zabytków, z odwodnieniem powierzchniowym
w kierunku poboczy ziemnych.
7. Plac dworca PKS - dz. 1065; 1064/5; 1064/10 (PKS) 1067; 1064/9 (Gmina
Namysłów) – projektuje się wykonanie placu z kostki betonowej wibroprasowanej gr.
8cm, na 90 miejsc parkingowych dla pojazdów osobowych oraz 7 miejsc
parkingowych dla autobusów przeznaczonych wyłącznie dla autobusów PKS. W
części przeznaczonej dla autobusów projektuje się wzmocnienie podłoża poprzez
stabilizację podbudowy geokratą GC-330-150-60-TPC o komórkach 203x244 i
wysokości sekcji 150mm
wypełniona tłuczniem 0/31,5 - gr. 15cm. W obrębie
placu projektuje się wykonanie chodników z kostki gr. 6cm stylizowanej – imitującej
kamień naturalny - zgodnie z zaleceniem konserwatora zabytków. Odwodnienie placu
poprzez system wpustów ulicznych włączonych do istniejącej sieci kanalizacji
deszczowej. Usytuowanie wpustów pokazano na planie zagospodarowania terenu,
natomiast podłączenie studzienek stanowi odrębne opracowanie kanalizacji
deszczowej.
8. Plac przeznaczony pod parking oraz miejsca parkingowe dla rowerów – dz. 1073/4 (
Gmina Namysłów) – projektuje się wykonanie placu parkingowego dla 18
samochodów osobowych wraz z placem wyposażonym w stojaki rowerowe – placem
parkingowym dla rowerów. Projektuje się wykonanie placu z kostki wibroprasowanej
gr. 8cm. W celu odgrodzenia placu od terenu torowiska projektuje się wykonanie
ogrodzenia segmentowego z siatki okalającego teren placu.
9. Plac postojowy przy ul. Plac Wolności – dz. 1072/7 ( Gmina Namysłów) projektuje się wykonanie placu z kostki betonowej wibroprasowanej gr. 8cm, na 55
miejsc parkingowych dla pojazdów osobowych. Odwodnienie placu projektuje się
jako odwodnienie powierzchniowe w kierunku poboczy ziemnych.
10. Odcinek ul. Pocztowej i ul. Podwale – dz. 1241; 1012/1, 1067 (Gmina Namysłów) –
projektuje się przełożenie istniejącej kostki kamiennej. Niweletę poprowadzono bez
zmiany istniejących wysokości rzędnych drogi, nie powodując zmian stosunków
wodnych w obrębie projektowanego odcinka. Istniejące chodniki z kostki granitowej i
płyt kamiennych projektuje się również do przełożenia. Pozostałe odcinki chodników
z płytek betonowych projektuje się do przebudowy na chodniki z kostki betonowej gr.
6cm stylizowanej – imitującej kamień naturalny - zgodnie z zaleceniem konserwatora
zabytków, z odwodnieniem poprzez istniejący system kanalizacji deszczowej .
Powierzchnia zajmowanej nieruchomości 30 500 tyś. m2
Lp.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24
25
26
27
28
Wykaz działek na których będzie realizowane przedsięwzięcie przedstawia się
następująco:
Własność i inne prawa
Nr działki
1144/2
1073/3
1073/6
1073/29
1073/7
1073/23
1134
1059
1138/4
1069
1068/1
1073/30
1013
1012/1
1241
957
960
961
972
1067
1064/9
1073/4
1072/7
970/3 (KD)
1065
1064/5
1064/10
1145
Skarb Państwa Użytkownik wieczysty: „Polskie Koleje
Państwowe" S. A.
Gmina Namysłów
Skarb Państwa
Użytkownik wieczysty: Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej
Sp. Z o.o.
Skarb Państwa Użytkownik wieczysty: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i
Autostrad oddział Opole
29
970/4 (KD)
Własność: Kula Dariusz
3) powierzchnia zajmowanej nieruchomości, a także obiektu budowlanego oraz
dotychczasowy
sposób ich wykorzystywania i pokrycie nieruchomości szatą roślinną:
Projektowane przedsięwzięcie nie spowoduje zmiany warunków wykorzystania terenu.
Tymczasowo nastąpi jedynie zajęcie terenu na czas budowy. Powierzchnia zajmowanej
nieruchomości obejmie 30 500 tyś. m2, pas zieleni - 5 300 m2. W zakresie prac nie przewiduje się
wycinki drzew.
4) rodzaj technologii (w odniesieniu do istniejącej i planowanej działalności ogólna
charakterystyka
istniejącego i planowanego przedsięwzięcia):
Projektowane przedsięwzięcie nie ma charakteru produkcyjnego.
Przedsięwzięcie przewiduje:
odnowę nawierzchni i remont chodników na chodniki z kostki betonowej,
przełożenie kostki kamiennej na kostkę kamienną,
budowę placów parkingowych,
przebudowę istniejącego parkingu przy Starostwie Powiatowym w Namysłowie
budowę kanalizacji deszczowej na odcinku 800m.
Roboty związane z wykonywaniem prac ziemnych wykonane będą przy użyciu
sprawnego technicznie sprzętu i maszyn posiadających aktualne badania techniczne.
Wszystkie wbudowane materiały zostaną wytworzone poza placem budowy. Wszystkie roboty
należy wykonywać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami.
5) opis wariantów przedsięwzięcia (z uwzględnieniem wariantu zero
polegającego na
niepodejmowaniu przedsięwzięcia)
Wariant zero:
Wariant polegający na niepodejmowaniu przedsięwzięcia jest obojętny z punktu widzenia
ochrony środowiska przyrodniczego jako całości oraz poszczególnych jego komponentów.
Wynika to z faktu, że przedsięwzięcie będzie dotyczyło już istniejących dróg i parkingów.
Odstąpienie od realizacji przedsięwzięcia jest również obojętne z punktu widzenia
powiązań przyrodniczych.
Wariant inwestycyjny:
Perspektywa środowiska w miejscu i okolicy inwestycji, po przebudowie i remoncie dróg
w porównaniu z niepodejmowaniem tego przedsięwzięcia, jest zdecydowanie korzystniejsza
poprzez eliminację:
emisji spalin (brak hamowania i przyspieszania pojazdów),
emisji pyłów i substancji ropopochodnych (mniejsza ścieralność powierzchni
drogi oraz ograniczenie uszkodzeń pojazdów (wycieki) spowodowanych przez
nierównomierności podłoża),
emisji hałasów (brak hamowania i przyspieszania pojazdów - jednostajny ruch,
brak prac naprawczych i konserwacyjnych drogi
W przypadku budowy oraz przebudowy parkingów daje możliwość zwiększenia miejsc
postojowych dla parkujących w centrum miasta samochodów.
6) przewidywana ilość wykorzystywanej wody i innych wykorzystywanych surowców,
materiałów,
paliw oraz energii:
Etap realizacji inwestycji będzie wymagał wykorzystania surowców mineralnych, takich jak
piasek, kruszywo, tłuczeń.
Stosowane maszyny budowlane pracujące przy realizacji inwestycji napędzane będą paliwem
płynnym - olejem napędowym. Część sprzętu budowlanego może wymagać zasilania energią
elektryczną lub sprężonym powietrzem. Realizacja przedsięwzięcia związana będzie z
niewielkim poborem wody wykorzystywanym do prac budowlanych oraz na cele socjalne
zatrudnionych w fazie budowy pracowników.
Szacunkowe zużycie surowców, paliw i energii wyniesie:
Woda 40 - 100m3/ cały okres budowy
Energia elektryczna - 150-200kWh/cały okres budowy,
Olej napędowy- ok. 1000m3/cały okres budowy,
Kruszywo- ok. 35000m3/cały okres budowy,
Kostka betonowa - ok. 4500m3/cały okres budowy,
Tłuczeń - ok. 54000m3/ cały okres budowy,
Kostka kamienna - ok. 4500m3/cały okres budowy,
Piasek - ok. 35400m3/cały okres budowy,
Masa bitumiczna - ok. 17500m3/cały okres budowy,
Krawężniki - 5000mb,
W trakcie eksploatacji dróg, placów, parkingów nie będzie zachodziła potrzeba
wykorzystania dodatkowych surowców, materiałów lub paliw. Jedynie eksploatacja
oświetlenia ulicznego będzie się wiązała ze zużyciem energii elektrycznej, niezbędnej do
zasilania lamp ulicznych.
7) rozwiązania chroniące środowisko:
W zakresie gospodarki odpadami:
Prace budowlane będą prowadzone w taki sposób, aby minimalizować ilość
wytwarzanych odpadów oraz ograniczać negatywne ich oddziaływanie na środowisko, zdrowie
i życie ludzi.
Funkcjonowanie dróg, parkingów i placów będzie powodowało powstawanie głównie odpadów
z grupy 20, głównie odpadów z czyszczenia ulic, odpadów roślinnych oraz odpadów
powstających podczas prac związanych z remontem elementów drogi. Odpady takie będą
selektywnie zbierane i przekazywane odbiorcom, posiadającym stosowne zezwolenia.
W zakresie gospodarki ściekowej:
Jedynym rodzajem ścieków, jakie będzie się wiązał z funkcjonowaniem dróg, nawierzchni
i placów będą wody opadowe i roztopowe pochodzące ze spływu powierzchniowego. Ze
względu na dotrzymanie przez wody powierzchniowe standardów określonych w
Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006r. w sprawie warunków jakie należy
spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji
szkodliwych dla środowiska (Dz.U. z 2006r. nr 137, póz. 984) tj. zawiesina ogólna 78 mg/l
(dopuszczalna zawartość 100 mg/l), substancje ropopochodne 6,2 mg/l (dopuszczalna
zawartość 15 mg/l) nie jest wymagane stosowanie specjalnych urządzeń ochrony środowiska
w tym zakresie.
W zakresie ochrony przed hałasem:
Na etapie realizacji inwestycji uciążliwość akustyczna będzie związana z pracą sprzętu
budowlanego, jednak krótki charakter prac nie powinien powodować nadmiernej uciążliwości.
W celu ograniczenia tego typu oddziaływania zaleca się ograniczenie prac jedynie do pory
dziennej oraz stałą kontrolę wykorzystywanych maszyn i urządzeń.
W zakresie ochrony powietrza:
Emisja zanieczyszczeń z pojazdów poruszających się na terenie objętym inwestycją nie będzie
powodować przekraczania wartości odniesienia substancji w powietrzu -standardy jakości
powietrza będą dotrzymane, w związku z czym nie ma konieczności stosowania specjalnych
rozwiązań chroniących środowisko w tym zakresie.
Po realizacji projektu poprawiona zostanie płynność ruchu co pozytywnie wpłynie na emisję
hałasu i ograniczenie zanieczyszczenia powietrza ze względu na zmniejszenie emisji spalin.
Jednocześnie odnowienie nawierzchni, przełożenie kostki granitowej zwiększy bezpieczeństwo
i komfort ruchu.
8) rodzaje i przewidywane ilości wprowadzanych do środowiska substancji lub energii
przy zastosowaniu rozwiązań chroniących środowisko, w tym:
Wody opadowe i roztopowe zostaną odprowadzane do wpustów ulicznych kanalizacji
deszczowej w ilości 0,5 m3/d
Odpady wytworzone zostaną podczas realizacji przedsięwzięcia i są to zgodnie z
rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 27.09.2001 r. we sprawie katalogu
odpadowa (Dz.U. z 2001 r. Nr 112, póz. 1206 ze zm.):
Odpady betonu oraz gruz betonowy z rozbiórek i remontów -17 01 01
Gruz ceglany-17 01 02,
Tworzywa sztuczne - 17 02 03,
Gleba i ziemia w tym kamienie, inne niż wymienione w 17 05 03 - 17 05 04
W decyzji o pozwoleniu na budowę należy określić warunki i sposób zagospodarowania
ewentualnych powstałych mas ziemnych. W przeciwnym wypadku zgodnie z art. 2 ust.
2 pkt 1 ustawy o odpadach - powstałe masy ziemne będą stanowiły odpad.
Odpady powstające podczas eksploatacji drogi to głównie odpady z grupy 20.
Gospodarka odpadami prowadzona będzie zgodnie z wymogami ustawy o odpadach
oraz aktów wykonawczych w tym zakresie.
Emisja hałasu. Obowiązujące wartości dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku
wynikają z zapisów rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007r. w sprawie
dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. z dnia 5 lipca 2007r. nr 120, póz. 826).
- realizacja inwestycji korzystnie wpłynie na stan klimatu akustycznego środowiska. Odnowa
nawierzchni, przełożenie kostki spowoduje, że w stosunku do stanu poprzedniego zasięg hałasu
się zmniejszy.
Emisja substancji do powietrza . Planowane przedsięwzięcie z uwagi na skalę
przedsięwzięcia będzie w fazie realizacji potencjalnym źródłem emisji substancji pyłowych i
gazowych do środowiska. Ze względu na charakter prac możliwy jest wzrost zapylenia w
sąsiedztwie terenu objętego projektem, zmiany te jednak nie będą znaczące i nie wpłyną na
pogorszenie jakości powietrza w sąsiedztwie planowanego przedsięwzięcia w dłuższym okresie
czasu.
Z uwagi na niewielkie natężenie ruchu na analizowanym terenie oddziaływanie w zakresie
emisji substancji do powietrza nie będzie powodowało przekraczania standardów jakości
środowiska.
9) możliwe transgraniczne oddziaływanie na środowisko
Funkcjonowanie przedsięwzięcia, mając na uwadze jego skalę i zakres oddziaływań oraz
lokalizację, nie spowoduje wystąpienia transgranicznych oddziaływań na środowisko.
10) obszary podlegające ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004r. o
ochronie
przyrody (Dz. U. 92, póz. 880 z późniejszymi zmianami) znajdujące się w zasięgu
znaczącego
oddziaływania przedsięwzięcia
Na terenie planowanej inwestycji nie znajdują się obszary podlegające ochronie na podstawie
ustawy z dnia 16 kwietnia 2004r. o ochronie przyrody.
11) Czy dla projektowanej inwestycji planuje się utworzenie obszaru ograniczonego
użytkowania
(dla przedsięwzięć wymienionych w art. 135 Prawa ochrony środowiska), spowodowane
tym, że
mimo zastosowanych dostępnych rozwiązań technicznych, technologicznych i
organizacyjnych
nie mogą być dotrzymane standardy jakości poza terenem zakładu lub innego obiektu.
Nie planuje się utworzenie obszaru ograniczonego użytkowania dla planowanego
przedsięwzięcia.