Pobierz magazyn Toyota News

Komentarze

Transkrypt

Pobierz magazyn Toyota News
TOYOTA
1/2011
www.toyota.pl
Technologie przyszłości
Verso S
tuż przed premierą
20 lat
Toyoty
w e
Polsc
Edytorial spis treści
Co w numerze?
3
Edytorial
Tetsuya Takenaka
Toyota
na świecie
4
Najnowsze wiadomości
Zaproszenie
Strefa dla fanów
Zbliżenia
8
10
60 lat Toyota 4x4
RAV4 Tesla EV
Premiera
12
Verso S
Nowość
W naszej ofercie
18
20 lat minęło...
Panasonic, Sony, Toyota – w latach
70. i 80. XX wieku dla wielu Polaków
były synonimem niedostępnego
luksusu. Mogliśmy je kupić płacąc
dolarami w sklepach Pewex.
Na samochody Toyoty stać było
nielicznych.
Zmiana ustroju w 1989 roku rozbudziła nadzieje i konsumpcyjny apetyt.
Wychodząc im naprzeciw powołaliśmy do życia firmę Toyota Motor
Poland (31.12.1990). Postawiliśmy
sobie dwa cele – uczynić Toyoty
autami dostępnymi dla Polaków
oraz pokazać jak rozumiemy pojęcie
szczególnej troski o Klienta.
Zaczynaliśmy od zera z grupą
kilkunastu dealerów, dziś jest to sieć
ponad 60 autoryzowanych
przedstawicielstw.
Wspólnie uczyliśmy się najwyższych
standardów obsługi i wprowadzaliśmy do sprzedaży kolejne przełomowe
modele. RAV4, Land Cruiser, Hilux,
sportowa Celica czy hybrydowy Prius
na trwałe zdobyły sobie miejsce
w rankingach sprzedaży i sercach
polskich kierowców. W 2000 roku
debiutował Yaris, który do dziś
pozostaje najczęściej kupowanym
modelem Toyoty w Polsce a cała
marka zajmuje rokrocznie czołowe
miejsca w rankingach sprzedaży.
Jeszcze raz dziękujemy za zaufanie!
Zmieniają się czasy, zmieniają
modele, niezmienny od 20 lat
pozostaje nasz cel – zapewnienie
jak najwyższego poziomu obsługi
klientów. To liczy się dla nas
bardziej, niż miejsca w rankingach
sprzedaży. Zapewniam, że ten sam
cel będzie przyświecać nam przez
kolejnych 20 lat.
Zapraszam do lektury nieco
sentymentalnej (20 lat Toyoty
w Polsce) i emocjonalnej (Fanklub
Celiki, prezentacja FT-86).
Poszukiwaczom nowości dedykuję
artykuły na temat elektrycznego
RAV4 i debiutującego w Polsce
modelu Verso S. A fanom bezdroży
polecam specjalny zeszyt Toyoty
News (w przygotowaniu), który
będzie poświęcony 60-leciu produkcji
Toyot z napędem 4x4.
Życzę udanej lektury
Tetsuya Takenaka
Prezes Toyota Motor Poland
22
FT-86
Premium
20 lat Toyoty w Polsce
26
Liderzy: Jacek Pawlak
28
Liderzy: Witold Nowicki
30
Historia
Z szyldem Toyoty
34
Inwestycje 2010
Nowoczesne technologie
36
Toyoty przyszłości
Z szyldem Toyoty
40
Niezawodność
42
Fanklub Celiki
4x4
44
Hilux
Z szyldem Toyoty
48
Dream Car Art Contest
Japonia bliżej
52
Święto lalek
01|2011 TOYOTA NEWS
3
TOYOTA Na świecie
7 530 000
aut
sprzedała
na całym
świecie
Toyota
w 2010 r.
Powrót na pozycję lidera
W 2010 roku Toyota Motor Corporation powróciła na pozycję
producenta sprzedającego najwięcej samochodów na światowym
rynku. Sprzedaż ta wzrosła o 8 proc. w porównaniu z poprzednim rokiem
i wyniosła blisko 8,42 mln aut marek Toyota, Daihatsu i Hino (użytkowe)
wchodzących w skład Grupy Toyota. Największą sprzedażą może się pochwalić
Toyota – prawie 7,53 mln samochodów (Daihatsu – 783 tys., Hino – 107 tys.).
Bardzo dobrze zapowiada się też rok finansowy 2010 kończący się 31 marca
2011 roku. Dzięki wzrostowi popytu na rynkach azjatyckich, zwłaszcza w Chinach, Japonii, pierwszych dziewięć miesięcy tego roku było tak dobrych, że
koncern podwyższył prognozę zysku netto za ten rok do 490 mld jenów (5,95
mld dolarów), czyli aż o 40 procent. Mimo niesprzyjających okoliczności (kryzys
finansowy, akcje przywoławcze) rynkiem numer jeden pozostały dla Toyoty
Stany Zjednoczone, gdzie koncern sprzedał rekordową liczbę 1,94 mln aut.
Toyota w Genewie
Podczas tegorocznego salonu
samochodowego w Genewie
(1-13 marca) Toyota Motor
Corporation postawiła na
napędy przyszłości. Światowy
debiut miał koncepcyjny Yaris HSD,
zapowiadający wprowadzenie do
produkcji przez Toyotę kolejnego
modelu z napędem hybrydowym.
Będzie to pierwszy taki samochód
w segmencie małych aut na rynku.
Kolejna nowość to Prius+, czyli
znany na świecie model hybrydowy,
4
TOYOTA NEWS 01|2011
tyle, że w wersji siedmioosobowego
vana (MPV). Choć jest w nim więcej
przestrzeni dla pasażerów i bagażu,
samochód nic nie stracił z walorów
demonstrowanych przez dotychczas
produkowanego Priusa liftbacka,
a więc niskiego zużycia paliwa
i niskiej emisji spalin. Prius+ jest
podobny do pokazanego w styczniu
podczas salonu w Detroit Priusa V
przeznaczonego dla pięciu osób.
Oba auta są przykładami możliwości
zastosowania napędu hybrydowego,
który w rynkowej ofercie Toyoty ma
Amerykanie wycofują
się z zarzutów
Dwie niezależne instytucje,
czyli Narodowa Agencja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
(NHTSA) oraz Narodowa Agencja
Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA) orzekły, że stosowane
w autach Toyoty i Lexusa systemy
elektroniczne sterowania przepustnicą nie powodują samoczynnego
ich przyśpieszania. Badania zlecił
NHTSA i NASA amerykański
Departament Transportu po medialnych doniesieniach o takich
przypadkach. Trwały 10 miesięcy
a wnioski raportu agencji potwierdził sekretarz transportu USA Ray
LaHood. Więcej na stronach 40–41.
coraz większy udział, podobnie jak
napęd hybrydowy Plug-in oraz
ogniwa paliwowe FCHV (Fuel Cell
Hybrid Vehicle) – więcej na stronach
36–39. Na genewskim stoisku
Toyoty znalazł się także koncepcyjny
sportowy model FT-86 II.
Rzymska dwójka oznacza kolejną
odsłonę tego auta, które po raz
pierwszy pokazano na salonie
w Tokio w 2009 roku. Nie jest
wykluczone, że następca słynnej
Toyoty Supry wjedzie na rynek
jeszcze w tym roku.
Najlepsi dealerzy Toyoty
w Polsce
Super bezpieczne Verso
Niezależny instytut badania poziomu bezpieczeństwa nowych
samochodów EuroNCAP wyróżnił pięć najbezpieczniejszych aut
2010 roku. W kategorii minivany najlepsza okazała się Toyota Verso, pokonując
dziewięciu rywali. Verso uzyskało najwyższe noty we wszystkich kategoriach,
a więc: 89 proc. za ochronę dorosłych pasażerów, 75 proc. za ochronę dzieci,
69 proc. za ochronę pieszego i 86 proc. za systemy bezpieczeństwa,
w które zostało wyposażone.
Laureatami dorocznego,
trzeciego już konkursu na
najlepszych dealerów firmy Toyota
Motor Poland, w głównej jego
kategorii „Dealer Roku 2010” zostały
stacje: Jaworski Auto – Włocławek,
Toyota Lubin, Toyota Marki – Warszawa Marki i Żerań, Toyota Romanowski
– Radom, Toyota Ukleja – Ujście
k/Piły. Dodatkowo Najlepszym
Dealerem Roku w kategorii Całkowitego Zadowolenia Klientów 2010 (Toyota
Ichiban Customers’ Satisfaction)
została Toyota Katowice. Stacja MG
Centrum (Toyota Katowice) wygrała
ogólnoeuropejski konkurs Ichiban 2011.
Auta Toyoty
w czołówkach
rankingów
W najnowszych raportach
bezawaryjności samochodów
osobowych czterech niezależnych niemieckich instytutów,
modele Toyoty znalazły się na
czołowych pozycjach. W raporcie
usterkowości Urzędu Nadzoru
Technicznego (TUV) – sporządzonym
po ocenie ponad 7 mln samochodów
różnych marek – dokonywanej
podczas przeglądów rejestracyjnych
– Toyota Prius okazała się najbardziej
niezawodnym autem w grupie
pojazdów 2-3-letnich (usterki stwierdzono jedynie w przypadku 2,2 proc.
egzemplarzy a średnia dla grupy
wyniosła 5,5 proc.), a zaraz po niej
uplasowała się Toyota Auris (2,3
proc.). Grupę aut 4-5-letnich wygrała
Corolla Verso (4,2 proc) a czwarty był
Avensis (5 proc. przy średniej 10,4
proc.), zaś w grupie 8-9-letnich aut
trzecie miejsce zajął RAV4 (10,2 proc.
wobec 21,4 proc.) a czwarte Yaris
TEKST BM ZDJĘCIA TOYOTA
(12,7 proc.). W raporcie Dekry,
sporządzonym po przeglądach
technicznych 15 mln aut w jej
stacjach, najmniej usterkowy spośród
samochodów miejskich z przebiegiem 50-100 tys. km okazał się Yaris
(trzeci z przebiegiem do 50 tys. km).
W kategorii kompaktów wygrał Prius
(do 50 i do 100 tys. km) a zanim był
Auris (do 100 tys.), zaś w grupie SUV
i MPV drugi był RAV4 (do 50 i 100
tys.) a Corolla Verso trzecia (do 50
tys.) i druga (do 100 tys.). Kolejny
raport (w oparciu o wyniki badań
technicznych w swych stacjach)
sporządziło GTU, czyli Niemieckie
Stowarzyszenie Nadzoru Technicznego. W każdej z grup wiekowych (do 3
lat, 4-5, 6-7, 8-9 i powyżej 9) Toyoty
Aygo, Yaris, Auris, Prius, Corolla,
Avensis i RAV4 zajmują miejsca
w czołowych trójkach. W rankingu
ADAC, niemieckiego automobilklubu,
hybrydowy Auris HSD został wyróżniony nagrodą „Yellow Angel 2011”
jako Samochód Przyszłości.
01|2011 TOYOTA NEWS
5
TOYOTA Na świecie
Samochody
bez UV
Toyoty FCHV na lotnisku Narita
Najnowsza, szósta już, wersja Toyoty FCHV-adv wyposażonej
w wysoko wydajne ogniwo wodorowe FC Stack przechodzi testy w serwisie
taksówkowym w tokijskim porcie lotniczym Narita. Testy są częścią programu
wprowadzania na rynek aut z napędem wodorowym, który Toyota realizuje we
współpracy z japońskim rządem i stowarzyszeniem instytutów zajmujących się
technologiami przemysłowych zastosowań wodoru. FCHV-adv zbudowano na
bazie crossovera Toyota Highlander. Silnik zasilany ogniwami FC Stack ma moc
122 KM a auto na jednym zatankowanym zbiorniku (156 l sprężonego wodoru)
może przejechać do 830 km. Toyoty FCHV-adv będą wozić przylatujących do
Tokio z Europy i USA pasażerów linii All Nippon Airways, drugiego po Japan
Airlines przewoźnika lotniczego w tym kraju.
W modelach Toyoty, które
wjeżdżać będą na rynek
począwszy od 2011 roku
pojawią się szyby ze szkła
wyprodukowanego w nowej
technologii. Chodzi o szyby
przednią i w przednich drzwiach
samochodu oraz o szkło, które
zatrzymuje około 99 proc.
promieniowania nadfioletowego
(UV) przedostającego się do
wnętrza auta. Najkrócej biorąc,
efekt ten osiągnięto wstawiając
pomiędzy dwie warstwy przedniej
szyby najnowszej generacji filtr
blokujący UV. W przednich
szybach bocznych, wykonywanych z jednej warstwy zahartowanego szkła, super skuteczny filtr
zastosowano po raz pierwszy.
Dotąd szyby blokowały nie więcej
niż 89 proc. UV.
Avensis na torze wyścigowym
NGTC Avensis w barwach Dynojet Race Team wystartuje w serii 10 wyścigów British Touring Car
Championship (BTCC), czyli Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych – najważniejszej i największej tego
typu imprezy na Wyspach. NGTC to skrót od Next Generation Touring Car. Auto budują – na bazie znanego, produkowanego w Wielkiej Brytanii modelu Avensis – specjaliści firmy GPR Motorsport. Turbodoładowany 2-litrowy silnik
o mocy 300 KM powstał w laboratorium firmy inżynierskiej X C Tech R w hrabstwie Northampton. „Decyzja o sfinansowaniu projektu NGTC Avensis to bezpośrednia odpowiedź na sugestie wielu prywatnych zespołów wyścigowych
i samych kierowców zainteresowanych wyścigową Toyotą. Mamy nadzieję, że Toyota powróci do grona zwycięzców
tej prestiżowej imprezy” – stwierdził rzecznik Toyoty GB Scott Brownlee. Cykl BTCC startuje 3 kwietnia a kończy się
16 października.
6
TOYOTA NEWS 01|2011
TEKST BM ZDJĘCIA TOYOTA
Zrobiliśmy wszystko, aby zapewnić
Ci bezpieczeństwo podczas jazdy.
Teraz Twoja kolej.
Pamiętaj o regularnej kontroli
stanu zużycia opon w Twojej Toyocie.
Opisując wyposażenie dbające o Twoje bezpieczeństwo stosujemy
wiele skrótów, ale projektując je nigdy nie wybieramy drogi na skróty. Dobre opony dają Ci gwarancję, że każdy z systemów bezpieczeństwa
zadziała tak, jak powinien. Kupno opon w Autoryzowanym Serwisie Toyoty
to gwarancja jakości i idealnego dopasowania ogumienia do Twojego auta. Zapytaj sprzedawcę o najlepszą ofertę opon dla Twojej Toyoty
i ciesz się maksymalnym bezpieczeństwem podczas jazdy.
www.toyota.pl
Zaproszenie
60 lat Toyota 4x4
Rok 2011 jest szczególny dla segmentu aut
4x4 w Toyocie. Minęło
już 60 lat, od kiedy
rozpoczęła się historia
legendarnego modelu
Land Cruiser, a wraz
z nim całej technologii
napędów 4x4.
Toyota przeszła długą drogę – od
prostej Toyoty BJ z początku lat 50.
ubiegłego stulecia do najbardziej
wyrafinowanych i niezawodnych
systemów off-road oferowanych dziś.
W tym roku chcemy uczcić pracę oraz
zaangażowanie kilku pokoleń konstruktorów i inżynierów, którzy pracowali
i pracują nad kolejnymi rozwiązaniami.
Dzisiejsza gama pojazdów 4x4
w rodzinie europejskiej Toyoty to Land
Cruiser 150 i V8, Hilux, RAV 4 i Urban
Cruiser. Będziemy je prezentować
podczas cyklu rozmaitych imprez
terenowych w Polsce. Już dziś
możemy zaprosić na rodzinne pikniki,
Strefa
dla fanów
FanklubToyota jest nową internetową
inicjatywą użytkowników i fanów
Toyot. To pierwszy ogólnopolski portal, który skupia właścicieli wszystkich modeli. Do tej pory grupowali się
oni głównie wokół jednego z nich
(patrz klub Celica str. 42-43) lub rodzaju samochodów (kluby terenówek).
Strona www.fanklubtoyota.pl zawiera ciekawe informacje
i newsy dotyczące Toyoty w Polsce, w Europie i na świecie,
bogaty zbiór multimediów (filmy, zdjęcia) oraz materiały
8
TOYOTA NEWS 01|2011
realizowane wspólnie z tygodnikiem
Auto-Świat (więcej na stronie
www.4x4familyadventure.auto-swiat.pl).
Spotkamy się w pięciu malowniczych
polskich lokalizacjach testując
terenówki naszej marki pod okiem
instruktorów „Toyota 4x4 Team”.
Odwiedzimy również największe
off-roadowe targi w Europie, polski
zlot fanów Land Cruiserów (TLC
Camp) oraz największą w Europie
imprezę poświęconą Toyotom 4x4
– Buschtaxi Treffen w Niemczech.
Do zobaczenia na terenowych
szlakach.
na temat historii najważniejszych modeli i technologii.
Dodatkowo użytkownicy mają dostęp do nowoczesnych
narzędzi społecznościowych takich jak forum, komentarze,
profile.
„Popieramy tego typu inicjatywy, gdyż dzięki ni rośnie
zaufanie do naszych aut oraz tworzy się świetna platforma
wymiany informacji” – mówi Robert Mularczyk, dyrektor
PR w Toyota Motor Poland. „Niejednokrotnie to właśnie
fani danego modelu pielęgnują i utrzymują konkretne
egzemplarze starszych Toyot w doskonałej kondycji,
wkładając w to serce i niemały budżet.
Trzymamy kciuki za portal FanklubToyota.”
Gdy mówią to Twoje opony,
zmień je od razu na nowe!
Toyota używa jedynie renomowanych opon uznanych producentów,
które charakteryzują się najlepszymi właściwościami jezdnymi.
Przyjedź do Autoryzowanego Serwisu Toyoty i zapytaj sprzedawcę
o najlepszą ofertę opon dla Twojego auta.
Zapytaj sprzedawcę o najlepszą ofertę opon dla Twojej Toyoty
i ciesz się maksymalnym bezpieczeństwem podczas jazdy.
www.toyota.pl
Zbliżenia R AV4 Tesla EV
RAV4 EV to pierwszy
wspólny projekt
Toyoty oraz
amerykańskiej Tesli.
W tym roku na drogi
wyjedzie kilkadziesiąt
egzemplarzy
przedprodukcyjnych,
które zostaną poddane
morderczym testom.
Elektryzująca RAV
Silnikiem elektrycznym będziemy sterować za pomocą lewarka „automatycznej
skrzyni biegów”. W prototypie ograniczono się do designerskiej wersji
– przycisków wkomponowanych w panel środkowy.
10
TOYOTA NEWS 01|2011
Napis na wyświetlaczu tłumaczy wszystko – pod maską
„rządzi” silnik elektryczny przygotowany
przez specjalistów z Tesli.
Najnowsza wersja Toyoty RAV4 elektryzuje. Dosłownie
i w przenośni. Z zewnątrz białym, perłowym kolorem karoserii,
potężnymi chromowanymi felgami, lampami LED w zderzaku
i niebiesko-srebrnym znakiem EV na przednim pasie.
W środku – umieszczonym centralnie na tarczy prędkościomierza
komunikatem – „RAV4 powered by Tesla”. Wszystko jasne
– pod maską zamiast benzynowego V6 lub wysokoprężnego D-4D
znajdziemy baterię akumulatorów i elektryczny silnik.
Moc – zbliżona do tej z roadstera Tesli (około 250 KM) z wysokim
momentem obrotowym w każdym przedziale obrotów.
To oznacza iż RAV4 będzie naprawdę szybkim i oszczędnym autem.
Na razie to jeszcze prototyp.
Produkcja seryjna ruszy w 2012 roku.
4
tekst RM ZDJĘCIA Toyota
Tworząc z Teslą elektrycznego RAV4 Toyota pokazuje, że nie
zatrzyma technologii napędów elektrycznych jedynie dla małych
aut miejskich.
Dbałość o detale
– „wnętrzności”
silnika elektrycznego
ukryto pod stylowymi
osłonami.
01|2011 TOYOTA NEWS
11
premiera Verso S
12
TOYOTA NEWS 01|2011
Verso S
tekst MH ZDJĘCIA Toyota
nowa Toyota
dla rodziny
W maju w salonach Toyoty zadebiutuje zupełnie nowy model – Verso S.
Już teraz prezentujemy go Państwu na łamach Toyota News.
01|2011 TOYOTA NEWS
13
premiera Verso S
V
erso S to kolejna Toyota
wyprodukowana i zaprojektowana od podstaw
w Japonii. Już sama
nazwa mówi wszystko
o jej charakterze. Pierwszy człon
– Verso – został zapożyczony ze
znanego już wcześniej rodzinnego
vana, oferującego miejsce aż dla
siedmiu pasażerów. Dodana litera „S”
rozpoczyna angielskie słowa Small,
Spacious i Smart, oznaczająca
„nieduża, przestronna i inteligentna”.
Verso S jest młodszą siostrą rodzinnego Verso, oferując niemal równie
przestronne wnętrze przy mniejszych
rozmiarach zewnętrznych nadwozia.
14
TOYOTA NEWS 01|2011
Nowy model to samochód stworzony
dla osób ceniących sobie obszerne
wnętrze i zarazem łatwość poruszania
się w mieście. Verso S jest kontynuatorem tradycji docenionego przez
Polaków Yarisa Verso, który w 1999
roku zapoczątkował zupełnie nowy
segment pojazdów w Europie – miejskich mini vanów.
Po dwunastu latach Toyota dopełnia
gamę modeli miejskich, oferując
kompleksowe spojrzenie na potrzeby
współczesnych mieszkańców miast.
Do znanych i lubianych przez Polaków
Aygo, Yarisa, iQ i Urban Cruisera,
dołącza teraz zupełna nowość.
Nieduży z zewnątrz,
przestronny i sprytny
w środku
Verso S łączy zalety wszystkich
dotychczasowych miejskich projektów Toyoty. Przy nadwoziu o długości
poniżej czterech metrów pozwala
z łatwością manewrować po zatłoczonych ulicach miasta, a jednocześnie
„Verso S jest kontynuatorem tradycji Yarisa Verso,
który w 1999 roku zapoczątkował zupełnie nowy segment
pojazdów w Europie – miejskich mini vanów.”
wewnątrz oferuje przestrzeń porównywalną z tradycyjnymi modelami
kompaktowymi – takimi jak np. o klasę
większy Auris.
Wrażenie przestronności potęguje
ogromne szklane okno, które rozciąga
się przez całą długość dachu (dostępne jako wyposażenie dodatkowe).
Dzieci podróżujące na tylnych fotelach
mogą cieszyć się w nocy wspaniałym
widokiem nieba i gwiazd, a w dzień
wszyscy pasażerowie docenią
rozjaśnione od promieni słońca
wnętrze. Gdy jednak zechcemy
ograniczyć ilość światła wpadającego
przez szklany dach, wystarczy tylko
wcisnąć przycisk – elektrycznie
sterowana roleta sama zasłoni całą
powierzchnię lub tylko jej część.
Pojemność imponującego bagażnika
Verso S wynosi aż do 430 litrów. Jest
to wartość charakterystyczna dla
znacznie większych samochodów.
Kiedy będziemy musieli przewieźć
dłuższe przedmioty, przestrzeń
bagażową można z łatwością powiększyć – tylne fotele składa się jednym
ruchem, uzyskując aż do 1 388 litrów
pojemności i całkowicie płaską
podłogę bagażnika.
Wnętrze nowej Toyoty Verso S oferuje
podróżującym mnóstwo udogodnień.
Zarówno przy przednich fotelach jak
i na tylnej kanapie znajdziemy podłokietniki, uchwyty na napoje i duże
butelki, oraz boczne kieszenie na
podręczne przedmioty. Niecodzienny
projekt deski rozdzielczej pozwolił
wygospodarować miejsce aż na trzy
poziomy schowków i półek.
Multimedialny i inteligentny
Verso S wprowadza także zupełnie
nowy standard wyposażenia w swojej
klasie. Po raz pierwszy w samochodach miejskich znajdziemy ogromny
wyświetlacz dotykowy, obsługujący
system multimedialny wbudowany
w deskę rozdzielczą. Oprócz radia,
odtwarzacza CD i MP3 znajdziemy tu
absolutne nowości w tej klasie
samochodów: 6-calowy, kolorowy
wyświetlacz dotykowy, system
Bluetooth do podłączenia telefonu
i odtwarzacza muzycznego, gniazdo
USB z pełną obsługą iPoda, oraz
kamerę cofania.
Wszystkie te elementy umilają podróż
i ułatwiają codzienną obsługę samochodu, ale w ruchu miejskim najczęściej pomagać kierowcy będzie
prawdopodobnie kamera cofania. To
dzięki niej manewr, którego większość
kierowców nie lubi, staje się teraz
wyjątkowo prosty. Wystarczy wrzucić
bieg wsteczny, a od razu na centralnym wyświetlaczu pojawi się obraz
z kamery zamontowanej nad tylną
tablicą rejestracyjną. Odległości od
samochodów i przedmiotów znajdują-
cych się za nami, czy precyzję
swojego parkowania w zatłoczonym
mieście, możemy więc oceniać bez
konieczności ciągłego odwracania się
za siebie i kontrolowania lusterek
wstecznych.
System multimedialny Toyoty Verso S
będzie dostępny już w najbardziej
popularnej na polskim rynku wersji
Premium.
Bezpieczny
Bezpieczeństwo to priorytet Toyoty
we wszystkich modelach, dlatego
maksymalne wyposażenie w tej
dziedzinie jest standardem każdej
wersji. W Verso S nad ochroną rodziny
w czasie podróży będzie czuwać
szereg elektronicznych asystentów.
Aby nie dopuścić do kolizji, wszystkie
wersje są wyposażone w systemy
hamowania ABS, BA, EBD, oraz
systemy kontroli trakcji i stabilizacji toru
jazdy VSC. Oznacza to, że w przypadku
wystąpienia sytuacji awaryjnej,
samochód za pomocą elektroniki
będzie starał się zapobiec wystąpieniu
poślizgu, jadąc zgodnie z intencją
kierowcy.
Jeśli kolizja z innym pojazdem jest
nieunikniona, nad bezpieczeństwem
wszystkich pasażerów czuwa
aż siedem poduszek powietrznych:
dwie czołowe i dwie boczne poduszki
dla kierowcy i pasażera, kurtyny 
01|2011 TOYOTA NEWS
15
premiera Verso S
powietrzne rozciągające się wzdłuż
przednich i tylnych siedzeń, oraz
specjalna poduszka kolanowa dla
kierowcy. Taki poziom bezpieczeństwa to również nowy standard w tej
klasie pojazdów!
Dynamiczny i oszczędny
Pod maską nowego Verso S do
wyboru będą dwa silniki. Benzynowy
Silnik
1.33 o mocy 99 KM świetnie sprawdza się zarówno w mieście jak i na
trasie, oferując bardzo dobre osiągi
i zarazem niskie spalanie. W jeździe
pozamiejskiej jeszcze niższe spalanie
– tylko nieco ponad 4 litry na 100 km
– zapewni Diesel 1.4 D-4D (90KM).
Silnik benzynowy może pracować
z zupełnie nową automatyczną
skrzynią biegów typu CVT dającą
1,33 Dual VVT-i (Euro V)
Moc
Skrzynia biegów
Zużycie paliwa
CO2 (g/km)
16
TOYOTA NEWS 01|2011
99 KM
odpocząć lewej stopie kierowcy
w czasie jazdy w korkach. Umieszczone za kołem kierownicy łopatki
pozwalają kierowcy w ułamku sekundy
zmieniać biegi – niczym w Formule 1!
Verso S znajdziecie Państwo w salonach Toyoty już w maju. Serdecznie
zapraszamy, bo ceny modelu – choć
jeszcze owiane tajemnicą – będą
bardzo atrakcyjne… r
1.4D-4D DPF (Euro V)
90 KM
6-biegowa manualna
automatyczna Multidrive S (CVT)
6-biegowa manualna
5,4 l/100 km
5.0 l/100 km
4,3 l/100 km
125
117
113
Nowa Toyota Verso S. Mała z zewnątrz, wielka w środku. Szklany dach dodatkowo zwiększa wrażenie przestronności wnętrza. Przestrzeń
bagażową z łatwością powiększa się jednym ruchem ręki dzięki dźwigniom Toyota Easy Flat.
01|2011 TOYOTA NEWS
17
Emocje
nowość F T- 86
18
TOYOTA NEWS 01|2011
Powrót
samochodów
sportowych
tekst MH ZDJĘCIA Toyota
Po kilku latach przerwy Toyota wraca
z ofertą aut sportowych. Już w przyszłym
roku w polskich salonach znajdziecie
Państwo zupełnie nowy samochód
o roboczej nazwie FT-86.
W
ersja produkcyjna nie została jeszcze
pokazana światu, ale my już teraz
prezentujemy niemal finalny kształt
nadwozia i kilka informacji technicznych.
Toyota FT-86 jest hołdem dla ponad
50-letniej historii osiągnięć firmy
w dziedzinie samochodów sportowych. Do tej pory w pamięci miłośników sportu zapisały się modele 
01|2011 TOYOTA NEWS
19
nowość F T- 86
takie jak Corolla Levin AE 86, Celica,
MR2, czy Supra.
Inspiracją dla nowego modelu była
właśnie kultowa Corolla Levin AE 86 –
samochód, który dostarczał kierowcy
nieskrępowanych emocji. Bazując na
tej legendarnej Corolli, nowy projekt
sportowy wziął swoją nazwę od
angielskiego „Future Toyota-86”, czyli
„Przyszłość Toyoty-86”.
Podobnie jak oryginał, Toyota FT-86 ma
przede wszystkim dostarczać radości
z prowadzenia. Dlatego też pod maską
znajdzie się mocny, dwulitrowy silnik
w układzie bokser. Całe nadwozie
wykonane będzie z ultralekkich
materiałów, a środek ciężkości pojazdu
położony najniżej jak to możliwe.
Wszystko razem, w połączeniu
z napędem tylko na tylne koła, ma za
zadanie zapewnić wyjątkowe prowadzenie i poczucie pełnej kontroli nad
samochodem nawet podczas jazdy
w poślizgu.
Doświadczenia Toyoty w budowaniu
samochodów sportowych pokazują, że
właśnie takie założenia konstrukcji dają
największą frajdę kierowcy, a to
właśnie jest podstawowym celem
sportowego samochodu.
Również kształt nadwozia musiał
spełnić najbardziej wymagające zasady
aerodynamiki. Dlatego też nowa Toyota
FT-86 będzie samochodem o smukłym
Nowoczesny
design i dbałość
o detale – tak będzie
wyglądała nowa
sportowa Toyota
20
TOYOTA NEWS 01|2011
Przyjemność
z prowadzenia
– temu
podporządkowane
jest wszystko
w FT-86
nadwoziu i nisko poprowadzonej linii
dachu. Dzięki temu udało się uzyskać
bardzo niski współczynnik oporu
powietrza, co dodatkowo wspomaga
uzyskanie ponadprzeciętnych osiągów.
Nie tylko nadwozie, ale także konstrukcja wnętrza projektowana była pod
kątem osiągów całego pojazdu
i idealnej pozycji za kierownicą.
Oczywiście w środku znajdziemy
materiały najwyższej jakości, które
jednocześnie musiały spełnić wymogi
jak najniższej masy własnej. Dzięki tym
wszystkim zabiegom, Toyota FT-86
będzie miała bardzo korzystny stosunek masy do mocy silnika, a to
zaowocuje doskonałymi osiągami na
drodze.
Cały projekt jest więc podporządkowany tylko jednemu – jak największym
emocjom z jazdy. r
01|2011 TOYOTA NEWS
21
w naszej ofercie premium
Luksusowy
poziom
tekst MH ZDJĘCIA Toyota
Na dwudziestolecie naszej
działalności w Polsce
pragniemy Państwu
zaprezentować wyjątkowe
wersje najczęściej wybieranych
modeli Toyoty. Na tę okazję
stworzyliśmy specjalną edycję
Premium, którą znajdziecie
Państwo w Yarisie, Aurisie,
Corolli, Avensisie, Verso i RAV4.
22
TOYOTA NEWS 01|2011
wyposażenia
Z
asada jest prosta.
Wybraliśmy najbardziej popularne wersje
wspomnianych
modeli, następnie
zastanowiliśmy się co
jeszcze chcielibyście
Państwo znaleźć na liście ich
wyposażenia, a w końcu… po
prostu to dodaliśmy.
W ten sposób powstały wersje,
które w każdej klasie pojazdów
wyznaczają nowy standard wyposa-
żenia. Skórzana tapicerka, szklany
dach, reflektory biksenonowe, czy
automatyczna klimatyzacja dwustrefowa – to tylko przykłady wyjątkowych udogodnień, które znajdziecie
Państwo w Toyotach Premium.
Wszystkie modele w wersji Premium, oprócz wyjątkowego wyposażenia, mają także bardzo atrakcyjne ceny.
Zachęcamy do odwiedzenia salonów Toyoty i odbycia jazdy próbnej
dowolnym modelem. r
Toyota Yaris
qBoczne poduszki powietrzne
qCentralny zamek ze zdalnym
sterowaniem
qSkórzana kierownica z przyciskami
do sterowania radiem
qLakierowane i podgrzewane lusterka
zewnętrzne
qSpecjalna tapicerka Premium
qKlamki zewnętrzne w kolorze
srebrnym matowym
Toyota Auris
qSystem kontroli trakcji
i stabilizacji toru jazdy VSC
qDwustrefowa klimatyzacja
automatyczna
qFelgi aluminiowe 16 cali
qCzujniki cofania
01|2011 TOYOTA NEWS
23
w naszej ofercie premium
Toyota Corolla
qKlimatyzacja automatyczna
qFelgi aluminiowe 16 cali
qCzujniki cofania
Toyota Verso
q Szklany dach panoramiczny
q Felgi aluminiowe 16 cali
q Czujniki cofania
24
TOYOTA NEWS 01|2011
Toyota Avensis
q Skórzana tapicerka
q Podgrzewane fotele przednie
q Lampy biksenonowe z systemem
doświetlania zakrętów
q System „Inteligentny kluczyk”
q Felgi aluminiowe 17 cali
q Tempomat
q Szyny i 4 uchwyty do mocowania
ładunków w bagażniku (Wagon)
q Przyciemniane tylne szyby (Wagon)
q Roleta tylnej szyby (Sedan)
Toyota RAV4
q Tapicerka z Alcantary i skóry
q Elektrycznie regulowany fotel kierowcy
q Podgrzewane fotele przednie
01|2011 TOYOTA NEWS
25
20 lat Toyoty w Polsce Liderzy
Toyota sprawdza
się w natarciu
Rozmowa z Jackiem
Pawlakiem,
dyrektorem sprzedaży
w Toyota Motor Europe
– Jak dzisiaj Pan, jeden z czterech, pięciu
najważniejszych menedżerów w Toyota Motor
Europe, odpowiadających za miejsce Toyoty na
rynku europejskim, ocenia pozycję marki na
rynku polskim?
– Wysoko, choć zabrzmi to może
nieskromnie, bo sam w jej budowaniu
przez wiele lat uczestniczyłem, i to od
początku istnienia Toyoty Motor
Poland, bo znalazłem się w pierwszym
jej zespole. Rzucono nas na głęboką
wodę powstającego w Polsce
wolnego rynku samochodowego,
który podlegał wówczas celnym
i podatkowym ograniczeniom. Ale
poradziliśmy sobie. Kiedy rozpoczynaliśmy działalność, Toyota plasowała
się pod koniec pierwszej dziesiątki
producentów najchętniej kupowanych
samochodów. Kiedy we wrześniu
2006 roku wyjeżdżałem do pracy
w Brukseli Toyota była liderem
sprzedaży. Wprawdzie ów rok
zakończyła na drugim miejscu, ale
była w ścisłej czołówce. A potem już
byliśmy najlepsi. Procentowała jakość
naszych aut, naszej sieci dealerskiej,
obsługi naszych klientów. Tak nowoczesnych salonów i stacji dealerskich
Toyoty nie było na żadnym innym
rynku w Europie. W tej czołówce
wciąż się znajdujemy.
– Pamięta Pan sytuację, w której wystartowaliście? Samochody japońskie miały opinie
nietrwałych, nienaprawialnych, jednorazowych?
– Początek lat 90. to domena samochodów niemieckich. Uchodziły za
niezawodne i trwałe, to z nimi porównywano auta innych marek. Zbudowanie reputacji Toyoty na takim rynku nie
było łatwe i wymagało przemyślanej
26
TOYOTA NEWS 01|2011
strategii. Za nasz punkt widzenia
przyjęliśmy punkt widzenia klienta,
jego potrzeby i oczekiwania umieściliśmy na szczycie naszych priorytetów.
Wyszliśmy z założenia, że salon
sprzedaje samochód tylko raz,
następne sprzedaje serwis. Usatysfakcjonowany jakością obsługi klient
kupi kolejne auto Toyoty. Systematycznie dążyliśmy do tego poziomu i ta
strategia się sprawdziła.
– Przez wiele lat odpowiadał Pan za rozwój sieci
dealerskiej Toyoty w Polsce. Co było najtrudniejsze w jej budowie?
– Pierwsi dealerzy Toyoty w naszym
kraju to dealerzy przejęci po Polmocie,
który sprowadzał w latach 80. auta
Toyoty do Polski. Było ich kilku, m.in.
w warszawskiej Radości i Szczecinie.
Przejęliśmy ich ze stacjami, które
wtedy mieli, zbudowanymi przez nich
samych lub firmy, dla których pracowali. Ale nie ich stan posiadania był
wówczas najważniejszy. Liczyła się
osobowość dealerów, cechy ich
charakteru, stosunek do klienta.
W takich chcieliśmy inwestować,
nawet jeśli nie dysponowali najlepszymi obiektami. Mówiąc najkrócej:
chciałem współpracować z dealerami,
którzy mają dobre relacje z klientami.
Do pierwszej grupy dołączali inni,
wybrani przeze mnie i zaakceptowani
przez moich szefów. Na początku nie
wymagaliśmy od nich inwestycji
a poznania specyfiki marki i zorganizowania prac. Potem, kiedy zgromadzili
kapitał mogli z naszym wsparciem
budować nowoczesne, piękne salony
i serwisy. Możliwości rozwoju
oferowaliśmy przede wszystkim
dealerom, którzy się sprawdzili.
Największy rozkwit sieci miał miejsce
w ostatnich latach przed wejściem
Polski do Unii Europejskiej. Na ten
moment byliśmy przygotowani.
Sądziliśmy, że nastąpi boom na
naszym rynku samochodowym.
Tymczasem rozkwitł niczym nieskrępowany import aut używanych, który
odbił się na sprzedaży nowych.
– Który z etapów dotychczasowej aktywności
Toyoty w Polsce uznaje Pan za najciekawszy?
– Każdy był fasynujący. I ten pionierski,
kiedy tworzyliśmy fundamenty pod
przyszły rozwój, startując z niewielką
liczbą dealerów, a także ten, który
utwierdził nas w przekonaniu, że
inwestowanie wysiłków w budowanie
pozycji Toyoty ma sens. W 1993 roku
rozpoczęto w Wielkiej Brytanii produkcję Toyoty Cariny E. Ten model dał nam
impuls do rozbudowy sieci dealerskiej.
Kolejny etap wiąże się z rozpoczęciem
produkcji Yarisa, trzeciego europejskiego modelu Toyoty po Carinie E
(obecnie Avensis) i Corolli. W kolejnych
latach ten samochód okaże się, wraz
z Corollą, lokomotywą sprzedaży
Toyoty w Polsce, windując markę na
lidera rynku. I to był następny etap
naszej historii, poprzedzony wejściem
Polski do Unii. Obecnie Toyota zbiera
siły by powrócić na pozycję numer
jeden. Nadzwyczajną wartością Toyoty
Motor Poland był zespół ludzi zafascynowanych pracą w firmie, która wciąż
szła do przodu, budowała przewagę
konkurencyjną, osiągała jeden cel za
drugim. Naszą ambicją było działać
coraz skuteczniej. Uważaliśmy, że jeśli
mamy być liderem na polskim rynku to
każdy nasz dealer musi być takim
liderem na swoim rynku lokalnym.
– I jak ten polski rynek wygląda dzisiaj
z perspektywy Brukseli?
Dziwnie. Ma potencjał, ale w części
nowych samochodów jest niewiarygodnie mały. Dwa razy mniejszy niż
w 10-milionowej Belgii. W Rosji
sprzedaje się 2,5 miliona nowych aut
rocznie, ale tam nie wjeżdżają stare.
Istnieją natomiast regulacje stymulujące sprzedaż tych pierwszych. Najwyraźniej jesteśmy dzisiaj w takim
okresie. Był czas kupowania używanej
odzieży, potem używanych mebli,
obecnie używanych samochodów.
– Jakie są, Pana zdaniem, szanse Toyoty na
takim rynku?
– Wiele zależy od tego jak rząd będzie
traktował rynek samochodowy. Czy
da szanse nowym autom czy tylko
używanym z importu. Toyota mocno
inwestuje w auta hybrydowe i przychylny stosunek rządu do nowych,
„zielonych technologii” jest dla naszej
firmy ważny. Jeśli nic się na tym polu
nie zmieni, czeka nas okres wzmożonych wysiłków marketingowych.
Najkrócej mówiąc, czeka nas non-stop
atak rynkowy. r
01|2011 TOYOTA NEWS
27
20 lat Toyoty w Polsce Liderzy
Toyota ma trwałe
miejsce na polskim
rynku
Rozmowa
z Witoldem Nowickim,
dyrektorem handlowym
Toyota Motor Poland
– Jest Pan w Toyocie Motor Poland od 20 lat.
Wyobrażał Pan sobie aż tak długi związek z tą
firmą i z tą marką?
– Wciąż trudno mi uwierzyć, że te lata
tak szybko minęły. Może dlatego, że
żaden rok nie był podobny do
kolejnego, nieustannie zmieniała się
sytuacja na rynku a my nigdy nie
ustawaliśmy w staraniach o spełnianie oczekiwań klientów. Kiedy
zaczynałem pracę w Toyota Motor
Poland jako jeden z pierwszych jej
pracowników, nie zdawałem sobie
sprawy, że tak wpłynie ona na życie
moje i mojej rodziny, że zajmie w nim
tak ważne miejsce. Ale chyba nikt
z nas nie kalkulował wówczas jak
długo będzie w tej firmie pracował.
Najważniejsze było wykreowanie
marki Toyota w Polsce, zorganizowanie sieci dystrybucji samochodów,
pozyskanie klientów.
To budowanie było pasjonujące, bo
tworzyliśmy firmę importerską jakiej
jeszcze w Polsce nie było, rośliśmy
razem z nią, uczyliśmy się wolnego
rynku. Pierwszą naszą reklamę
prasową przygotowaliśmy sami, bo
nie było jeszcze w Polsce wyspecjalizowanych agencji. Wystarczyła nam
firmowa kopiarka. Skserowaliśmy
rysunek Cariny II z instrukcji obsługi,
pod nim umieściliśmy informację
„Rozpoczynamy sprzedaż samochodów”, zamalowaliśmy korektorem
pozostałości pierwszego kserowania
28
TOYOTA NEWS 01|2011
i po ponownym skopiowaniu zanieśliśmy gotową formę do „Gazety
Wyborczej”. Ukazała się. W pierwszych latach wiele się nauczyliśmy
a wszystko co stworzyliśmy dawało
nam ogromną satysfakcję.
Toyoty wciąż unowocześniali swoją
sieć stacji, my budowaliśmy profesjonalny magazyn części zamiennych
i wszyscy czekaliśmy na kolejną
fabrykę Toyoty w Europie. Pojawiła
się we Francji a wraz z nią Yaris.
– Co było najtrudniejsze?
– Najłatwiej było o nasz entuzjazm,
zapał, najtrudniej o pewność, że idziemy w dobrym kierunku. Zaczynaliśmy
bowiem od podstaw. Nowoczesny
rynek w Polsce dopiero powstawał
i brakowało ludzi z doświadczeniem.
Nie mogliśmy też wprost kopiować
wzorów zachodnich, bo działaliśmy
w zupełnie innych realiach. W Europie, na świecie, biznesem dealerskim
zajmują się wielkie korporacje, u nas
sieć dealerska wyrosła z rodzinnych
warsztatów samochodowych.
Potem okazało się to naszym atutem,
bo poprzez dealerów, z którymi
mieliśmy bezpośrednie kontakty,
łączyły nas bliskie relacje z ich
klientami. Dzięki temu lepiej znaliśmy
ich potrzeby. Od początku przyjęliśmy, że naszym celem nie było
miejsce w rankingu sprzedaży a coraz
wyższy poziom usług. Z ich wysoką
jakością przyjdzie popularność marki.
Pod tym względem w naszym
podejściu do rynku do dziś nic się nie
zmieniło.
– Jakie zatem były etapy budowaniu pozycji
Toyoty w Polsce?
– Pierwszy etap rozpoczęło funkcjonowanie spółki Toyota Motor Poland
w grudniu 1990 roku. Firma dopiero
raczkowała a naszą główną zmorą było
ogromne cło nałożone na auta spoza
Europy. Symbolicznie etap ten zamknęło pojawienie się Corolli hatchback na
linii produkcyjnej brytyjskiej wytwórni
Toyoty w Burnaston w 1998 roku. To
był drugi model naszej marki produkowany w Europie, rok wcześniej Avensis
zastąpił Carinę E.
W drugim etapie przybył nam trzeci
europejski model Toyoty, czyli Yaris.
Jego produkcja ruszyła w fabryce
w Valenciennes we Francji w 1999
roku. Niestety nadal wysokie cła były
przeszkodą w osiągnięciu pełnego
rozwoju na polskim rynku.
Trzeci etap rozpoczął się wraz
z wstąpieniem Polski do Unii Europejskiej. Wyraźnie poprawił sytuację
koncernów nieeuropejskich w Polsce,
bowiem zaczęły u nas obowiązywać
10-procentowe cła na samochody
produkowane poza Unią, a więc i na
nasze modele: RAV4, Land Cruiser,
hybrydowego Priusa oraz auta marki
Lexus. Dealerzy Toyoty umacniali
swoją pozycję na tle konkurentów
a część z nich rozpoczęła współpracę
z marką Lexus.
– Był jednak moment, kiedy Toyota poważnie
rozważała opcję wycofania się z Polski?
– Warunki jakie w latach 90. oferował
polski rynek nie zachęcały do
inwestowania. Samochody importowane z Japonii obciążone były
wysokim 35-procentowym cłem,
funkcjonował kontyngent bezcłowy,
faworyzujący auta wyprodukowane
i importowane z Unii Europejskiej,
a także przedpłaty na krajowe
samochody. Konkurencja na rynku
była więc nierówna i część firm
pozaeuropejskich wycofała się wtedy
z Polski, m.in. Daihatsu i Mazda. Na
szczęście mieliśmy Carinę E produkowaną w Wielkiej Brytanii. Do czołówki rankingu sprzedaży było nam
wówczas daleko, ale nie chcieliśmy
zniknąć z rynku polskiego. Dealerzy
– Niedługo potem, w 2007 roku Toyota została
liderem polskiego rynku, sprzedając najwięcej
aut, na liście przewodziła też w roku kolejnym.
Jednakże w 2009 roku spadła na drugie
miejsce, a aktualnie jest na pozycji trzeciej. Na
pozycję najpopularniejszej marki Toyota
pracowała wiele lat, straciła ją znacznie
szybciej. Dlaczego?
– Często tak jest, że na konkurencyjnym rynku, a samochodowy należy
do najbardziej konkurencyjnych, na
sukces pracuje się długo a potem
przychodzą niesprzyjające okoliczno-
ści, które uniemożliwiają jego
kontynuowanie. Na naszą obecną
pozycję na rynku wpłynęły dwie
– brak kompaktowego kombi w ofercie i niedocenianie nowych technologii ekologicznych przez instytucje
rządowe w Polsce. Klasa kompaktów,
czyli segment C, jest dziś w naszym
kraju najpopularniejsza i marka, która
ma w niej kombi jest liderem na
rynku. Przez wiele lat była nim
Toyota, bo mieliśmy Corollę w tej
wersji nadwoziowej, aktualnie jej nie
mamy ale już za dwa lata wróci do
oferty.
Toyota jest producentem przodującym w dziedzinie ekologicznych
technologii. Jako pierwsi wprowadziliśmy już w 1997 roku samochód
hybrydowy do produkcji seryjnej.
Mieliśmy nadzieję, że po wejściu do
Unii pojawią się w Polsce przychylne takim samochodom regulacje,
zachęcające do ich kupowania. Są
one w wielu krajach UE, u nas wciąż
ich nie ma a karierę robią auta
używane z importu. Mimo wszystko
sądzimy, że nasza sytuacja jest
przejściowa. Na ustawodawcę nie
mamy wpływu, podobnie jak i na
zestaw produkowanych obecnie
modeli, ale na obsługę klientów
i owszem. To jest nasza stała
troska. Nabywcy aut Toyoty należą
dziś do najbardziej zadowolonych
klientów salonów samochodowych
w Polsce.
– To oni trzymają Pana wciąż przy tej firmie,
przy tej marce?
– Tak, ale nie tylko. Przekonanie,
że Toyota nigdy się nie zatrzymała,
wciąż będzie rozwijała. Jesteśmy
organizacją, która wciąż się uczy
i wyznacza sobie nowe cele. Tworzą
ją dealerzy, pracownicy stacji,
pracownicy centrali – wszyscy pełni
energii i pasji, którzy chcą sprzedawać najlepsze auta i świadczyć
najwyższej jakości usługi. I którzy
nigdy nie zamiatają błędów pod
dywan. Toyota Motor Poland była
dobrym miejscem do pracy 20 lat
temu i jest nim nadal. r
01|2011 TOYOTA NEWS
29
20 lat Toyoty w Polsce historia
20 lat w Polsce
Był rok 90. W mentalności Polaków samochody dzieliły się na: krajowe i zagraniczne.
O japońskich mało kto myślał – królowała opinia, że są drogie, trudne do naprawienia,
nieomal jednorazowe. Na ulicach królowały Garbusy, Mirafiori, Peugeoty i Polonezy
a i Syrena nie należała do rzadkości.
Warszawski Służew Przemysłowy – brzydka przemysłowa dzielnica i ulica Konstruktorska 5.
Szyld na bramie: Polam-Meos. Na podwórku typowy bałagan socjalistycznej fabryki.
W niepozornym, piętrowym domku kilka osób siedzi na skrzynkach – właśnie tak rodzi się
polska Toyota.
tekst Jan Okulicz ZDJĘCIA Arch. Toyota
30
TOYOTA NEWS 01|2011
P
ierwszym Prezydentem
firmy był Akira Shimizu.
Mężny przybysz z Kraju
Kwitnącej Wiśni, reprezentujący handlową firmę
Nisho Iwai. Wspierał go
Adam Kołodziejczyk,
obecny szef polskiego Forda. To on
skrzyknął nową załogę – kilku młodych inżynierów, anglistę i prawnika.
Każdy kolejny dzień ostatniej dekady
XX wieku powoduje radość skromnego zespołu, a drobne sukcesy powodują eksplozje entuzjazmu. Przyjeżdżają biurowe meble i pierwsze
samochody. Z perspektywy dwudziestu lat wszystkie ówczesne problemy
wydają się śmieszne i mało ważne.
Jak można było się aż tak cieszyć
z każdego sprzedanego samochodu?
Po co było uważnie oglądać się za
każdą spotkaną na drodze Toyotą
i sprawdzać, czy nie jedzie nią ktoś
znajomy?
W pierwszym rok działania sprzedało
się prawie 5 tysięcy samochodów.
Bez wątpienia wspaniały wynik.
Młodzi dyrektorzy snują plany
i pomysły. Może zrobić licencje
helikopterowe i latać do dealerów?
Cztery ciężarowe MAN-y wożą części,
jednosobowy magazyn dwoi się i troi.
Takie były początki.
Zimny prysznic przychodzi nieoczekiwanie. Zalew samochodów z USA –
Polacy wracają z mieniem przesiedleńczym, a każda rodzina przywozi
kilka a nawet kilkanaście samochodów. Wśród nich króluje Toyota Camry
– wizerunkowo to dobrze, ale z punktu
widzenia sprzedaży na polskim rynku,
to poważny kłopot. Rodzimy przemysł
się broni – zostaje wprowadzony
kontyngent na samochody pozaeuropejskie. Przyszłość japońskiej motoryzacji wisi na włosku. Mazda musi się
wycofać, cierpią Honda i Nissan.
Ostatnia nadzieja zespołu TMPL, to
samochody wyprodukowane w Anglii.
I tak się staje – Carina produkowana
na wyspach ratuje sytuację.
Do anegdot przechodzą zdarzenia, które
mało kto jeszcze pamięta. Pierwsza
konferencja prasowa i jazdy na torze
w Kielcach. Siedemdziesięciu 
„Biały domek” – pierwsza siedziba TMPL nie
wyglądała reprezentacyjnie.
Kalendarium
1990
31.12.1990 Oficjalne powstanie firmy Toyota Motor
Poland.
1991
W pierwszym roku działalności Toyota zatrudniała 5
pracowników i miała 13 autoryzowanych dealerów.
Wartość sprzedaży części zamiennych wyniosła 100
000 USD.
1993
Pierwszy magazyn z częściami zamiennymi.
Otwarcie pierwszego ośrodka szkoleniowego Toyoty
w Polsce i pierwszy konkurs na Best Technician of the
Year (wygrywa Toyota Radość).
1994
Nastąpił spadek sprzedaży o połowę
(2 100 samochodów) ze względu na drakońskie cła
(35 proc.) dla samochodów spoza Europy. Otwarto
największy w Europie magazyn części zamiennych.
1996
Ponowne przekroczenie poziomu sprzedaży
z pierwszego roku działalności w Polsce
(5 600 samochodów).
Duma TMPL – zespół rajdowy zdobył wiele
tytułów Mistrzostw Polski. Uczył nas nawet
Carlos Sainz.
1999
Otwarcie nowego ośrodka szkoleniowego.
2002
Po otwarciu fabryk w Europie sprzedaż Toyoty w Polsce
zwiększyła się do 22000 sztuk, a udział w rynku
osiągnął 7,5 proc. Wartość sprzedaży części
zamiennych wyniosła 3,5 mln USD. 2003
TMPL sprzedała 32 500 samochodów, czyli 7 razy
więcej niż w pierwszym roku sprzedaży w Polsce
i osiągnęła 10 proc. udziału w rynku. Na liście
największych polskich przedsiębiorstw Toyota zajęła
114. miejsce z przychodem 1,16 mld PLN i zyskiem
netto w wysokości 37 mln PLN. Przeprowadzka
do nowej siedziby przy ul. Konstruktorskiej 5.
Ważnym faktem naszej historii była wizyta
prezydenta TMC , pana Fujio Cho,
w Warszawie u premiera Jerzego Buzka...
2006
Toyota rozszerzyła sieć dealerów do 60 stacji.
2007
Polski menedżer, pan Jacek Pawlak, zostaje zaproszony
do pracy na kluczowym stanowisku w Toyota Motor
Europe w Brukseli (europejska centrala marki).
2007-2008
Toyota zajmuje pierwsze miejsca na polskim rynku,
osiągając rekordowe wyniki sprzedaży
(36 613 samochodów w 2008 roku) .
2009 - 2010
...w związku z powstaniem w Polsce TMMP,
czyli fabryki Toyoty produkującej skrzynie
biegów.
TMPL wkracza w nową erę motoryzacji, rozpoczynając
realizację strategii hybrydowej - do 2020 roku każdy
model będzie mieć swoją wersję hybrydową (2010
– światowy debiut pierwszego europejskiego modelu
hybrydowego Toyoty - Aurisa HSD oraz wprowadzenie
do sprzedaży trzeciej generacji Priusa).
01|2011 TOYOTA NEWS
31
20 lat Toyota Motor Poland
Poczet prezydentów TMPL rozpoczyna pan
Akira Shimizu, założyciel Toyoty w Polsce.
dziennikarzy „morduje” nieliczne
jeszcze Cariny E i Corolle i... są
zadowoleni. Na bankiecie prezydent
Shimizu wyściskał „z dubeltówki”
każdego z uczestników – słyszał
bowiem, że to stary polski zwyczaj.
Za kilka miesięcy odbywa się kolejna
impreza i po niej okazuje się, że
pozycja Toyoty w oczach polskich
dziennikarzy motoryzacyjnych jest już
bardzo wysoka.
Mijają kolejne dwa lata, firma już
okrzepła, ale czegoś brakuje. Polscy
miłośnicy motoryzacji fascynują się
rajdami – Monte Carlo, Safari, Dakar.
Na szczęście w tym czasie Toyota
Motor Europe powołuje TTE, czyli
oddział sportowy. Marzeniem polskiej
dyrekcji jest team rajdowy i w końcu
marzenie się spełnia – pojawiają się
dwie Toyoty Celica 165 z podnoszonymi „powiekami”.
Pierwszy zimowy rajd w Wiśle,
a Toyotami kierują Paweł Przybylski
i Marek Gieruszczak. Zaczyna się
świetnie i zapowiada się wspaniała
rajdowa uczta. Niestety w nocy
przychodzi mróz i... samochodów nie
daje się uruchomić. Dramat – nikt nie
wie, że należało zmienić świece na
cieplejsze.
Później jest tylko lepiej – przez kilka
kolejnych lat rajdowcy TMPL zdobywają tytuły mistrzów. Wśród początkujących adeptów jest kierowca
Krzysztof Hołowczyc, a zespół
prowadzi doświadczony Ryszard
Żyszkowski – weteran rajdów, ostatni
pilot Mariana Bublewicza.
32
TOYOTA NEWS 01|2011
Pierwsze znaczące sukcesy sprzedaży
osiągnął pan Yoshihiko Morinaga.
Pierwsza akcja „Przygotuj auto na zimę”
na placu Bankowym w stolicy.
Jeden z najlepszych w historii TMPL
dealerów – pan Władysław Cygan – odbiera
nagrodę z rąk pana Morinagi.
Pan Jacek Pawlak (z prawej) razem ze słynnym
pilotem rajdowym, Ryszardem Żyszkowskim,
wieloletnim szefem zespołu rajdowego Toyoty.
Męska wymiana... spojrzeń.
Jego dzieło i dalszy rozwój firmy kontynuował pan Makoto Seki.
Mijają lata. Prezydent Yokishiko
Morinaga, następca Pana Shimizu
celebruje pierwszy rekord -10 tysięcy
sprzedanych samochodów. Krzepnie
sieć dealerska, do marki przekonują
się tysiące nowych klientów. Kultowym autem nie jest już Celica, jej
miejsce zajmuje Corolla – na takim
aucie ściga się w rajdach Carlos Sainz.
Jego wizyta w Warszawie przyciąga
tłumy na autodrom Bemowo. Podobnie jest podczas akcji „Przygotuj auto
przed zimą” na Placu Bankowym.
Następuje oczekiwana i pożądana
zmiana wizerunku marki. Toyota
przechodzi do pierwszej dziesiątki
rynkowych graczy polskiego rynku
motoryzacyjnego. Już nikt nie mówi,
że jest droga i trudna do naprawy.
Sieć dealerska zbiera też pierwsze
laury w punktacji najlepszych serwisów i salonów, a najlepsi dealerzy
i klienci spotykają się na pokładzie
„Daru Młodzieży”.
Toyota wspiera od lat ekskluzywne
sporty: jeździectwo, żeglarstwo i golf.
Od zawsze wspieramy zawody na
Torwarze, regaty „Sopot Match
Racing” przy molo, a turnieje golfa
pod flagą Lexusa bardzo pomagają
rozwinąć się tej dyscyplinie w Polsce.
Używając chińskiej terminologii
można powiedzieć, że „Wielki skok”
dokonał się w czasach czwartego
Prezydenta TMPL – Makoto Seki
– Toyota na dobre zagościła w czołówce rynku. Pojawiły się nowa Corolla
i nowy Avensis – chwilami wydawało
się, że konkurencja śpi, a Toyota pędzi
Przybycie pana Hiroshi Kono dało kolejny
impuls do rozwoju firmy i mocną pozycję
na kontynencie europejskim.
dalej. Nowa gama silników i cała
doskonała oferta spowodowały
zainteresowanie administratorów flot.
Dyrektorzy – Jacek Pawlak i Witold
Nowicki wraz całym teamem firmy
zmierzali na najwyższe rynkowe
podium – sukces uskrzydla. Uśmiechnięta twarz Prezydenta Sekiego była
najlepszym barometrem sukcesu.
Ten pozytywny trend kontynuował
kolejny, czwarty już szef TMPL – Hiroshi Kono. Twardy, konkretny
człowiek z długą historią i doświadczeniem w szeregach zarządów.
Zasługą jego czasów jest umocnienie
sieci dealerów – 63 stacje, co najmniej
3000 przeszkolonych mechaników
i personelu sprzedaży. Wszystkie
szkolenia organizowała Akademia
Toyoty, a poza tym powstał oryginalny
program kulturowo-społeczny dla
wybranej kadry. Efektem były rekordy
sprzedaży i najlepszy wynik w kryzysowym, 2008 roku.
Przez 20 lat obecności na polskim
rynku Toyota Motor Poland zmieniła
się zasadniczo. Jej obecny szef, Pan
Tetsuya Takenaka zastał firmę
świetnie zorganizowaną, w doskonałej kondycji finansowej, wysoko
ocenianą w skali europejskiej
zarówno pod względem sprzedaży,
jak i funkcjonujących standardów
obsługi klientów. Pojawiły się Priusy,
samochody hybrydowe, z których
Toyota jest dumna. Nawet afera
z pedałem gazu nie wpłynęła na
pozycję firmy – teraz już wiemy, że
cała sprawa była rozdmuchana
Ten kierunek i politykę kontynuuje pan Tetsuya Takenaka, aktualny prezydent TMPL.
głównie przez media, a sąd potwierdził brak winy Toyoty.
Pan Takenaka należy do tych ludzi,
którzy nawet w trudnych chwilach
potrafią zachować spokój i widzą
przyszłość we właściwych, jasnych
kolorach. Głęboko wierzy,
że legendarna jakość i szacunek
dla klienta są najmocniejszymi
wartościami Toyoty, koncernu,
który powstał w Kraju Kwitnącej
Wiśni, a teraz jest w ścisłej czołówce graczy globalnego rynku motoryzacyjnego. r
Cykliczne spotkania w gronie pracowników TMPL i dealerów.
01|2011 TOYOTA NEWS
33
Z szyldem Toyoty sieć dealerska
tekst mSZ ZDJĘCIA Arch. toyota, Dealerzy
Inwestycje
2010
Rok 2010 był trudnym okresem
dla całej branży motoryzacyjnej.
Skutki kryzysu sprzed dwóch lat
wciąż widać w wielu
segmentach życia. Mimo wielu
przeciwności dealerzy Toyoty
w Polsce dobrze przeszli ten
czas, a niektórzy nawet
zdecydowali się zainwestować
w nową infrastrukturę.
J
eszcze pod koniec 2009 rok
otwarto nową stację dealerską
w Wałbrzychu. To kolejny
salon w dolnośląskim regionie
jednego z weteranów sieci
dealerskiej Toyoty w Polsce,
Pana Jana Nowakowskiego.
Nowy obiekt ma imponującą kubaturę
18 tysięcy metrów kwadratowych.
Powstał w przeciągu niecałych siedmiu
miesięcy. Inwestycja została zauważona
i doceniona przez kapitułę konkursu
„Dolnośląska Budowa Roku”. Jest to
impreza organizowana przez wrocławski oddział Polskiego Związku Inżynierów i Techników Budownictwa pod
patronatem Marszałka Województwa
Dolnośląskiego. Statuetkę za II miejsce
w kategorii „Obiekty Użyteczności
Publicznej” przyznano właśnie obiektowi w Wałbrzychu. Stacja dealerska
znajduje się w specjalnej strefie
ekonomicznej i praktycznie sąsiaduje
z jedną z dwóch fabryk Toyoty.
W 2010 roku nowe stacje dealerskie
otwarto także w Chwaszczynie,
34
TOYOTA NEWS 01|2011
Chwaszczyno
Łódź
Piaseczno
Komorniki
Złotkowo koło Poznania
Wałbrzych
Dyrektor Jerzy Żaczek – szef
Działu Rozwoju Sieci Dealerskiej
i Sprzedaży Korporacyjnej
„Rok 2010 był dla naszej sieci dealerskiej trudnym
okresem. Na szczęście mamy przyjemność pracować
z zespołem doświadczonych i wielokrotnie sprawdzonych w bojach dealerów. To ich zaangażowanie
i zdeterminowanie pozwoliło nam nie tylko utrzymać
liczbę autoryzowanych stacji, ale także poczynić kilka
kluczowych dla sieci Toyoty w Polsce inwestycji. ”
w Komornikach pod Poznaniem oraz
w Łodzi. Wszystkie obiekty są zgodne
z najnowszymi standardami marki
Toyota. Posiadają przestronne salony
sprzedaży, w których można prezentować bogatą gamę modeli oraz nowoczesne autoryzowane serwisy, spełniające najwyższe wymagania.
Obiekt państwa Bońkowskich
w Komornikach to obecnie największy
gabarytowo salon Toyoty w Wielkopolsce. Rozplanowano go prorodzinnie, uwzględniając m.in. oddzielny
pokój zabaw dla dzieci oraz miejsce
do „przewijania” niemowląt
w łazience.
W Łodzi otworzyła podwoje nowa,
druga już stacja dealerska. Firmą-matką
dla nowego obiektu jest działający od
ponad dziesięciu już lat salon w Siedlcach (Auto Podlasie). Młody zespół
łódzkiego salonu szybko uzyskał
certyfikat TSM (Toyota Customer
Service Management) świadczący
o spełnieniu najwyższych europejskich
standardów Toyoty w dziedzinie obsługi
klientów. W ten sposób, bez względu
na rejonizację, łódzkie Toyoty gwarantują doskonałą wręcz jakość obsługi.
W Złotkowie koło Poznania powstały
również nowoczesna blacharnia
i lakiernia. To inwestycja pana Tadeusza
Ukleji. Obiekt spełnia wszelkie rygorystyczne wymogi prowadzonej przez
Toyota Motor Poland polityki rozwijania
sieci i budowania serwisów blacharskolakierniczych. Autoryzowany Serwis jest
projektem współfinansowanym m.in.
przez Unię Europejską z Europejskiego
Funduszu Rozwoju Regionalnego.
Nowa inwestycja spełnia także najwyższe standardy środowiskowe, w tym
normy ISO 14001.
Należy również wspomnieć o inwestycji
warszawskiego dealera – Toyota
Chodzeń. W 2010 roku nastąpiła
gruntowna przebudowa i rozbudowa
stacji w Piasecznie. Firma Chodzeń
posiada w Warszawie dwa salony, jest
związana z marką od połowy lat 80.
ubiegłego stulecia.
Wszystkie nowe działania są zgodne
z polityką rozszerzania sieci dealerskiej,
aby jak najlepiej i najszybciej obsługiwać Klientów marki. r
01|2011 TOYOTA NEWS
35
Nowoczesne technologie Toyoty przyszłości
Samochody jutra
tekst MH ZDJĘCIA Toyota
36
TOYOTA NEWS 01|2011
już dziś
Toyota już od 40 lat rozwija innowacyjne źródła napędów.
W 1971 roku powołany został pierwszy zespół inżynierów, którego zadaniem
było rozpoczęcie badań i skonstruowanie silników elektrycznych.
P
o 40 latach prac Toyota
jest niekwestionowanym
liderem tego obszaru
motoryzacji, dysponując
czteroma technologiami:
hybrydową, hybrydową
Plug In, elektryczną oraz
technologią ogniw paliwowych.
W przeciwieństwie do innych
producentów, Toyota nie tylko rozwija,
ale i konsekwentnie wprowadza te
samochody do masowej produkcji.
Prius jest tego najlepszym przykładem. To pierwszy na świecie seryjnie
produkowany samochód z napędem
hybrydowym. Od momentu jego
debiutu w 1997 roku minęło 14 lat.
Obecnie oferowana jest już trzecia
generacja Priusa z najbardziej
zaawansowanym układem hybrydowym na świecie.
Kilka lat temu w Tokio powstała
kompleksowa strategia motoryzacji
przyszłości, pokazująca determinację
Toyoty w rozwijaniu alternatywnych
źródeł napędu. Obecnie strategia ta
jest już konsekwentnie realizowana.
W zależności od przeznaczenia,
pojazdy będą wykorzystywały różne
rodzaje napędów. W małych projektach miejskich najlepiej sprawdzą się
silniki elektryczne. W samochodach
wyższych klas do masowego użytku
trafią napędy hybrydowe typu Plug In,
czyli z możliwością doładowywania
baterii z gniazdka. Pojazdy użytkowe,
vany oraz duże samochody terenowe
wykorzystają natomiast technologię
ogniw paliwowych.
Samochody elektryczne
Silniki elektryczne znajdą zastosowanie w najmniejszych konstrukcjach
miejskich, służących do poruszania
się na ograniczonym dystansie
w obrębie miast. Toyota ma już
doświadczenie w produkcji tego typu
samochodów – w 1997 roku pokazała
światu koncepcyjny pojazd e-com. Do
2000 roku 30 takich pojazdów
poruszało się po Japonii, a w ostatnim
czasie dodatkowe egzemplarze były
wykorzystywane przez firmę kurierską
TNT do transportu paczek w Brukseli.
W tym roku w Europie zaprezentowany został najnowszy projekt pojazdu
elektrycznego – EV (Electric Vehicle),
zbudowany na bazie Toyoty iQ. Od
zwykłej iQ odróżnia go silnik – w EV
znajdziemy tylko jednostkę elektryczną o mocy 47 KM. Pozwala ona
rozpędzić samochód do 125 km/h,
a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje
14 sekund. Zasięg, przy w pełni
naładowanych akumulatorach,
wynosi ponad 100 km.
Naładowanie 80% baterii zajmuje
jedynie 15 minut, a podczas jazdy
będą one dodatkowo doładowywane
przez system odzyskiwania energii
z hamowania. Dzięki temu pojazdy
elektryczne typu Toyoty EV będą
najtańszą, najbardziej efektywną
i przyjazną środowisku formą transportu samochodowego w mieście.
Samochody hybrydowe
Do dziś na całym świecie sprzedano
2.1 miliona modelu Prius, najbardziej
znanego samochodu hybrydowego. To
pokazuje, jak daleko Toyota wyprzedziła innych producentów samochodów,
tworząc z najnowocześniejszej
technologii napędu masowy środek
transportu (europejska konkurencja
wciąż pracuje nad prototypami).
Idea działania jest prosta. Pojazd
wyposażono w dwa silniki, spalinowy
i elektryczny, które za pomocą specjalnego urządzenia sterującego wzajemnie się uzupełniają. Dzięki temu
wyraźnie spada spalanie i emisja
szkodliwych substancji, a jazda
samochodem nabiera nowej jakości.
Możliwe jest odbycie podróży tylko
przy wykorzystaniu silnika elektrycznego, wtedy we wnętrzu samochodu
panuje zupełna cisza.
W przeciwieństwie do aut tylko
elektrycznych, pojazdy hybrydowe
umożliwiają podróżowanie na
znacznie dłuższych trasach, dzięki
połączeniu obu źródeł napędu,
elektrycznego i spalinowego.
Dlatego też Toyota konsekwentnie
rozszerza liczbę modeli z napędem
hybrydowym. Poza Priusem już teraz
w Polsce jest dostępna hybrydowa wersja Aurisa, a w przyszłym roku dołączą
dwa zupełnie nowe modele: Prius+,
czyli pierwszy na świecie siedmiomiejscowy samochód z napędem hybrydowym, a także Yaris Hybrid (HSD).
Samochody
hybrydowe Plug In
Samochody Toyoty typu Plug In są
rozwinięciem klasycznej koncepcji 
01|2011 TOYOTA NEWS
37
Nowoczesne technologie Toyoty przyszłości
PRIUS PLUG IN, czyli hybrydowa Toyota z możliwością ładowania baterii z gniazdka
elektrycznego. Najbardziej realna manifestacja samochodu przyszłości.
hybrydy o możliwości ładowania baterii
z gniazdka elektrycznego. Taki rodzaj
konstrukcji napędu będzie prawdopodobnie najbardziej popularny w przyszłości.
Już teraz w fazie testów w całej
Europie znajduje się ponad 600 sztuk
modelu Prius Plug In. Opinie ich
użytkowników są bardzo entuzjastyczne, a technologia wspaniale
sprawdza się na co dzień. Dlatego też
Toyota postanowiła wprowadzić
Wygląda jak Toyota iQ, ale jest jej
modyfikacją. EV-miejski samochód
elektryczny Toyoty.
38
TOYOTA NEWS 01|2011
Priusy Plug In do sprzedaży w Europie już w 2012 roku.
W takim samochodzie cały proces
ładowania baterii zajmuje jedynie
półtorej godziny. Pozwala to przejechać
wyłącznie na silniku elektrycznym
trasę o długości 20 km z prędkością do
100 km/h. Na tym dystansie samochód
nie zużywa paliwa, ani nie emituje
szkodliwych substancji do atmosfery.
Po wykorzystaniu energii zgromadzonej w bateriach, samochód automa-
tycznie przechodzi w tryb hybrydowy,
utrzymując rewelacyjne wyniki
spalania i emisji znane z dotychczasowych wersji Priusa.
Prius Plug In jest najbardziej realną
manifestacją pojazdu przyszłości.
Pozwala typowemu europejskiemu
kierowcy na niemal bezkosztową
codzienną eksploatację samochodu.
Zdecydowana większość mieszkańców
miast porusza się na dystansie nie
większym niż 20 km. W odróżnieniu od
projektów ekologicznych innych
producentów, Prius Plug In nie ma przy
tym ograniczeń zasięgu, po wykorzystaniu energii zmagazynowanej w baterii, samochód przełącza się automatycznie w tryb napędu hybrydowego.
Możliwość doładowywania baterii
z gniazdka oraz zwiększenie zasięgu do
20 km tylko na silniku elektrycznym
skutkuje jeszcze lepszymi wynikami
spalania niż w tradycyjnym Priusie:
2,6l / 100km – tyle wynosi średnie
spalanie Priusa Plug In. To aż o 30%
mniej niż w przypadku tradycyjnego
Priusa,
59g CO2/km – tyle wynosi średnia
emisja CO2 – nieosiągalne dla aut tej
wielkości z konwencjonalnymi silnikami
Diesla lub benzynowymi. r
Hybrydowa wersja popularnego Aurisa.
Nowość w 2012 roku - hybrydowy Yaris.
Rozmowa z Beatą Sadowską,
dziennikarką TVP2
Co według Ciebie znaczy ekostyl? Czy to tylko moda, czy sposób na
życie? Czy warto być eko na co dzień?
Ekostyl to sposób na życie. Zakręcanie wody w kranie,
kiedy szorujemy zęby, kupowanie produktów z logo
„sprawiedliwy handel”, wybór ekologicznego auta. To
świadomość i dbanie o to, co wokół nas. Segregowanie
śmieci, płócienna torba na zakupy zamiast foliówki
i biojaja z ekofarmy. To mądre, zdrowe życie. Jeśli takie
jest w modzie – jestem za! Może jeszcze kogoś uda się
namówić?
Jak być nowoczesnym i ekologicznym? Czy można połączyć te dwa
żywioły?
Pewnie, że można. Moja Toyota Prius jest super nowoczesna, nawet linię ma jak pocisk. A jednocześnie jest
bardzo eko: ma najmniejszą emisję spalin wśród aut
swojego segmentu i jest bezszelestną królową dróg,
kiedy przełącza się na elektryczny silnik. Do tego baterie
słoneczne w dachu... Na świecie potrafią już odzyskiwać
energię nie tylko z tarcia podczas hamowania, ale nawet
z plastykowych butelek! To dopiero połączenie recyclingu z tym, co kiedyś – mam nadzieję – będzie normą!
Podróżujesz po całym świecie. Jak na tle innych krajów, które
odwiedziłaś, wygląda Polska jeśli chodzi o ekologiczną komunikację?
Polacy dopiero uczą się ekologii: segregowania śmieci,
stosowania opakowań wielokrotnego użytku, noszenia
ubrań z ekologicznej bawełny i zwracania uwagi na
biodegradowalne materiały. Na szczęście ta świadomość
rośnie. Na Zachodzie niemal w każdym hotelu proszą:
„Pomóż nam chronić środowisko naturalne. Jeśli nie
chcesz, żebyśmy prali Twoje ręczniki, nie zostawiaj ich na
podłodze”. Na malutkiej indonezyjskiej wyspie GiliMeno,
w ekodomkach z bambusa prowadzonych przez Japoń-
czyków były dwa kosze do sortowania śmieci i informacja w menu, żeby poinformować kelnera, jeśli nie
potrzebujemy słomki do picia. Pod prysznic każdy
dostawał ekologiczne mydło, żeby zużytą wodą można
było potem podlać ogród. Pół Kalifornii jeździ Priusami,
żeby chronić środowisko, a w nowojorskim Central Parku
bezszelestnymi hybrydami poruszają się służby porządkowe. Na szczęście u nas są już takie taksówki!
Poruszasz się na co dzień ekologiczną Toyotą Prius. Jakie wrażenia
z jazdy? Czy coś Ci przeszkadza? Jakie są największe zalety samochodu
hybrydowego w codziennym użytkowaniu?
Jest przyjazny, cichy, wygodny. Ale przede wszystkim
ma zieloną duszę: spala mniej niż inne auta i mniej
zanieczyszcza to, co wokół nas. Jak tu nie polubić takiej
ekoPriusicy, uzbrojonej w baterie słoneczne?
Masz jakiś ekogadżet?
No pewnie: perlator! Każdemu polecam. To mała
nakrętka na kran, która sprawia, że do mycia naczyń czy
rąk zużywamy o połowę mniej wody. Tak reguluje
ciśnienie strumienia, że mamy wrażenie, że woda jest
odkręcona do końca. A nie jest. Czysta oszczędność
i ekologia w jednym. r
01|2011 TOYOTA NEWS
39
Z szyldem Toyoty niezawodność
Toyota niewinna
Niezależni eksperci
ostatecznie uwolnili koncern
od zarzutów samoczynnego
przyspieszania aut.
To stawia pod znakiem
zapytania całą nagonkę
medialną, jaką prasa
i telewizja rozpętały
w 2010 roku w Stanach
Zjednoczonych a później
także w Europie. Jej celem
była próba podważenia
legendarnej jakości
samochodów Toyoty.
Dziś wiemy, iż nie było
ku temu podstaw.
40
TOYOTA NEWS 01|2011
N
iezawodność
samochodów
Toyoty pozostaje
nadal ich najważniejszym atutem
(najnowsze raporty niezawodności
z rynku niemieckiego wskazują
modele Toyoty jako liderów) a firma
może znowu skupić się na tworzeniu
jak najlepszych aut dla swoich
klientów, pracując m.in. nad nową
generacją hybryd, aut elektrycznych
oraz sportowych.
Gdy na początku 2010 roku media
amerykańskie, a za nimi europejskie,
snuły ciągłe dywagacje na temat
domniemanego zagrożenia niesionego nieprawidłową pracą pedału
gazu, Toyota długo milczała. Wynikało to z faktu odmiennej kultury
biznesowej. Zewnętrzna defensyw-
tekst RM ZDJĘCIA Toyota
ność medialna skrywała gorączkowe
prace wewnątrz koncernu. Przecież
uderzono w podstawę ideologii
działania marki – jakość i niezawodność jej aut. Wewnętrzne grupy
eksperckie rozpoczęły analizy
procesów produkcyjnych, sprawdzano kooperantów, przyglądano się
systemowi odbierania wszelkich
informacji od użytkowników. Postawiono na rewolucję w procesach.
Ale rewolucję cichą, bez fanfar
i napinania muskułów. Za to z żelazną konsekwencją dążenia do
finalnego rozwiązania. Na poszczególnych kontynentach powoływano
zespoły nadzorujące ten aspekt
funkcjonowania firmy w ramach
„Globalnego Komitetu do Spraw
Jakości”. Przesunięto nawet premiery nowych modeli, poświęcając
więcej czasu na kontrolę jakości ich
przyszłej produkcji…
Nagonka medialna trwała w najlepsze wytwarzając poczucie rzeczywistego problemu jakości aut koncernu. Szukające sensacji gazety
i telewizje newsowe nie oglądały się
na prace dochodzeniowe w USA
realizowane przez niezależnych
ekspertów i snuły kolejne dramatyczne domysły i hipotezy.
Tymczasem prowadzone przez 10
miesięcy badania przyniosły zaskakujący rezultat. Obie niezależne
amerykańskie organizacje eksperckie (NHTSA, NASA) uwolniły Toyotę
od zarzutów. Werdykt oznajmiał, iż
systemy elektryczne stosowane
w Toyotach nie powodowały samoczynnego przyspieszenia pojazdu.
Po ogłoszeniu przez NHTSA, NASA
i Departamentu Transportu USA
raportu uwalniającego Toyotę od
zarzutów o samoczynne przyspieszanie samochodów, Steve St. Angelo,
dyrektor Toyoty ds. jakości na
Amerykę Północną, powiedział:
„Toyota z zadowoleniem przyjmuje
stwierdzenia NASA i NHTSA dotyczące naszego inteligentnego systemu
sterowania przepustnicą ETCS-i (Electronic Throttle Control System with
intelligence). Jesteśmy pełni uznania
dla dogłębności raportu.”
O tym, że samochody Toyoty mają
się dobrze świadczy nie tylko
ogromne zaufanie wyrażane na
całym świecie przez lojalnych
użytkowników (koncern w 2010
roku powrócił na fotel globalnego
lidera wśród producentów aut), ale
również najnowsze wyniki rapor-
Jakość celem nadrzędnym
Witold Nowicki
dyrektor handlowy Toyota Motor Poland
Zdeterminowanie koncernu w kwestii utrzymania
wysokiej jakości naszych aut jest obecnie
szczególnie wielkie. Świadczą o tym tysiące
inżynierów nadzorujących poszczególne etapy
produkcji na całym świecie i nieustającą gotowość
Toyoty do natychmiastowego korygowania
wszelkich, nawet symbolicznych mankamentów.
Wynika to także z faktu szczególnej troski
o Klientów. Proszę spojrzeć na ostatnio ogłoszone
przez nas akcje przywoławcze – który inny koncern
motoryzacyjny interesuje się zamocowaniem klipsa
dywanika podłogowego w samochodach sześcio-,
ośmio-, a nawet dziesięcioletnich? Takie działanie
wymaga poniesienia nie tylko nakładów na samą
wymianę tego detalu, ale również płatnego dotarcia
do kolejnych użytkowników tych samochodów.
Konkurenci kończą swoje zainteresowanie akcjami
serwisowymi w momencie wyjścia danego modelu
z produkcji (z reguły okres do pięciu lat). My
w Toyocie postanowiliśmy iść pod prąd. I choć
wiemy, że takie postępowanie zwiększy wydatki
w naszym budżecie, chcemy na każdym kroku
podkreślać wspomnianą troskę o naszych obecnych
i przyszłych Klientów.
Toyota doceniona przez
niemieckich ekspertów
W opublikowanych niedawno raportach
niezawodności czołowych niemieckich instytutów
(TUV, GTU, Dekra, ADAC) samochody Toyoty
zajmują czołowe lokaty:
TUV 2011
• auta Toyoty umieszczone w pierwszych
dziesiątkach wszystkich kategorii wiekowych
aż 17 razy (Porsche – 10 razy, Mazda – 8 razy)
• kategorię aut 2-3 letnich wygrywa w pełni hybrydowy Prius, tuż za nim jest Auris
• kategorię aut 4-5 letnich wygrywa Corolla Verso
Dekra 2011
• kategorię aut miejskich wygrywa Yaris
• kategorię aut kompaktowych – hybrydowy Prius
i Auris
GTU 2011
• hybrydowy Prius wygrywa w kategoriach
wiekowych 1-3 lata, 4-5 lat, 6-7 lat, 8-9 lat
• wysoko sklasyfikowane zostają także Yaris,
Avensis, RAV4, Corolla, Auris
ADAC 2011
• hybrydowy Auris zostaje uhonorowany nagrodą
„Yellow Angels” w kategorii „Samochody
przyszłości” za w pełni hybrydowy napęd
z funkcją jazdy wyłącznie na silniku elektrycznym
z jednoczesnym brakiem ograniczeń w zasięgu.
tów niezawodności opublikowanych prze dwie niezależne i czołowe organizacje na największym
w Europie i zarazem najbardziej
wymagającym rynku niemieckim
(TUV i GTU). Najpopularniejsze
modele Toyoty zajmują w nich
czołowe pozycje (Yaris, Avensis,
Corolla, Auris, RAV4), a rodzinne
Verso okrzyknięto najbardziej
niezawodnym mini-vanem w zestawieniu TUV. Warto dodać, że hybrydowy Prius wygrał generalną
kategorię niezawodności tego
samego raportu wśród samochodów 2-3 letnich. r
01|2011 TOYOTA NEWS
41
Z szyldem Toyoty Fanklub Celiki
Celica Club Poland
Miejscem zrzeszającym właścicieli, użytkowników oraz miłośników samochodu
marki Toyota Celica w Polsce jest Celica-Club Poland.
K
lub powstał w 2003 r. Jego
pierwotnym założeniem było
umożliwienie stałego kontaktu
między posiadaczami samochodów Toyota Celica, wymiany informacji i ewentualną
pomoc w zakresie napraw
i dokonywanych zmian. Do klubu
zaczęli zgłaszać się posiadacze
i miłośnicy tego modelu z całego
kraju. Pierwszy zlot odbył się miesiąc
po założeniu klubu. Swoje problemy,
zainteresowania oraz wszystko, co
42
TOYOTA NEWS 01|2011
tekst i ZDJĘCIA Arch. Celica-Club
dotyczy japońskiego auta, użytkownicy starają się opisywać na forum
klubowym.
Na początku istnienia klub liczył ok. 5
członków oraz ok. 20 użytkowników
i kandydatów na członków klubu.
Obecnie Celica-Club Poland liczy 110
zarejestrowanych członków oraz 4,6
tys. użytkowników forum. Aby stać się
pełnoprawnym członkiem klubu
należy posiadać samochód Toyota
Celica, opłacić roczną składkę
klubową oraz brać czynny udział
w zlotach oraz spotkaniach regionalnych.
W klubie corocznie organizowane są
3 zloty ogólnopolskie, w tym zlot
urodzinowy, letni oraz ten kończący
sezon . Dzięki pracy społecznej
członków klubu oraz przychylności
automobilklubów, zloty odbywają się
na obiektach przeznaczonych do tego
typu imprez, wyłączonych z ruchu
i w warunkach pozwalających na
bezpieczne sprawdzenie możliwości
zarówno kierowców jak i ich aut.
W lutym 2011 r. Celica Club Poland
obchodził swoje VIII urodziny, które
świętowano hucznie na torze testowym w Tychach.
Kolejną formą wzajemnych spotkań są
regionalne spoty, które organizowane
są spontanicznie, lecz w ustalonych
wcześniej terminach, dogodnych dla
właścicieli. W spotkaniach oprócz
klubowiczów biorą udział także
użytkownicy forum oraz osoby
zainteresowane. Nad bezpieczeństwem oraz kulturą tych spotkań
czuwa wyznaczony przez zarząd
członek klubu.
W klubie dzięki pracy klubowiczów
organizowane są też szkolenia w zakresie doskonalenia techniki jazdy dla
początkujących oraz tzw. zarys jazdy
rajdowej dla zaawansowanych.
Klub może pochwalić się też uczestnictwem w wielu wystawach, imprezach
samochodowych oraz pokazach
organizowanych na terenie całego
kraju.
Niewątpliwym sukcesem jest fakt, że
dwukrotnie już członkowie klubu brali
udział w międzynarodowych, klubowych zlotach tej marki. Pan European
Celica Meeting – pod taka nazwą
odbyły się dwa międzynarodowe
europejskie zloty, które miały miejsce
we Włoszech oraz w Grecji.
W 2011 r. klub będzie brał udział
w podobnym zlocie zorganizowanym
nie gdzie indziej, a właśnie w Polsce.
Relacje ze zlotów oraz lokalnych
spotkań a także wiele innych ciekawostek na temat Toyoty Celica oraz
samego klubu można znaleźć na
stronie www.celica-club.org.pl. r
01|2011 TOYOTA NEWS
43
Hilux
4x4 Toyota Hilux
44
TOYOTA NEWS 01|2011
tekst MH ZDJĘCIA Arch. Arctic Trucks, Toyota Bielsko-Biała
w akcji
Niezawodna Toyota Hilux jest wykorzystywana do najróżniejszych i najcięższych zadań
na całym świecie. Zaspokoi wszelkie wymagania
bez względu na okoliczności.
Słowem – do kopalni i na wakacje.
01|2011 TOYOTA NEWS
45
4x4 Toyota Hilux
Ekstremalne ekspedycje
arktyczne
W kwietniu 2010 na Islandii wybuchł
wulkan Eyjafjallajokull. Pył wyrzucany
do atmosfery sparaliżował ruch
lotniczy w Europie. Przez ponad tydzień
miliony pasażerów utkwiły na lotniskach, nie mogąc się dostać do celów
swoich podróży. W tym czasie ekipa
Arctic Trucks, która specjalizuje się
w ekstremalnych przeróbkach samochodów do działań w warunkach
arktycznych, zorganizowała błyskawiczną ekspedycję w zagrożony rejon,
by uratować sprzęt naukowy przed
skutkami wypływającej magmy.
W pobliże wulkanu dotarły dwa
pick-upy, które w już 2007 roku
powietrznej Novo na Biegun Południowy i z powrotem. Warto podkreślić, że
jednym z najważniejszych parametrów
poza niezawodnością samochodów,
było rekordowo niskie spalanie. Wynik
50 l/100 km może szokować na
naszych drogach, ale w warunkach
arktycznych był 5 do 8 razy mniejszy
niż przy użyciu tradycyjnych pojazdów
gąsienicowych. Pozwoliło to znacznie
ograniczyć zarówno problemy logistyczne związane z ilością transportowanego paliwa, jak i jego koszty (na
Antarktydzie beczka ropy może
kosztować nawet 10 tysięcy dolarów).
Przy takiej oszczędności paliwa,
ekspedycja potrzebowała tylko
jednego punktu tankowania, znajdują-
Niezawodne Toyoty Hilux w ekstremalnych, antarktycznych warunkach.
pokonały arktyczną trasę, zdobywając
Magnetyczny Biegun Północny.
Informacja o tym wyczynie obiegła
cały świat.
Pod koniec roku 2010 niezawodny
sprzęt Arctic Trucks został ponownie
wykorzystany w ekstremalnym
działaniu, tym razem podczas ekspedycji na Antarktydzie. Od 10 listopada do
5 grudnia cztery Toyoty Hilux bezpiecznie przewiozły członków ekspedycji
indyjskiego Narodowego Centrum
Badań Antarktycznych i Oceanicznych
(NCAOR), badających chemię śniegu,
tereny lodowcowe i ukryte pod lodem
skały, na liczącej 4 600 km trasie z bazy
46
TOYOTA NEWS 01|2011
cego się 1500 km od początku trasy,
na stacji antarktycznej Maitri.
Ratownik medyczny
W Polsce również wykorzystuje się
Hiluksy do zadań specjalnych. Specjalizuje się w tym stacja dealerska
w Bielsku-Białej. To właśnie tu powstały dwie ciekawe adaptacje popularnych
pick-upów. Pierwsza to ambulans
medyczny, zbudowany na bazie Hiluksa
z pojedynczą kabiną kierowcy, silnikiem wysokoprężnym D-4D o mocy
144 KM, manualną skrzynia biegów
i reduktorem. Zabudowa kontenerowa
wykonana została w całości ze stopów
aluminium i tworzyw sztucznych, co
zapewnia niską masę, dużą wytrzymałość i sztywność konstrukcji oraz
nieograniczoną odporność na korozję.
Dostęp do wnętrza otwierają drzwi
boczne po prawej stronie w przedniej
części kontenera oraz dwuskrzydłowe
drzwi tylne. Pod drzwiami zainstalowane zostały wysuwne podesty ułatwiające dostęp do wnętrza kontenera.
Dodatkowo w przedniej części
kontenera po lewej stronie, wykonana
została skrytka zamykana żaluzją
aluminiową, w której przewożone są
nosze typu deskowego, butle z tlenem
oraz szyny Kremera.
Pomimo stosunkowo niedużych
wymiarów pojazdu, dzięki regularnym
kształtom kontenera uzyskano całkiem
sporą kubaturę wnętrza, którą zagospodarowano w typowy dla ambulansów sposób. Z lewej strony zamontowane zostały nosze karetkowe
z transporterem, po prawej – zainstalowano obrotowy fotel dla lekarza, a na
przedniej ścianie kontenera zamontowany został fotel dla ratownika
z odchylanym siedziskiem. Fotele oraz
nosze są wykonane i zainstalowane
zgodnie z normą PN-EN 1789. Na lewej
ścianie kontenera za noszami oraz pod
sufitem (po obu stronach pojazdu)
wykonano szafki na wyposażenie
medyczne. W przedniej ścianie
kontenera i w tylnej ścianie kabiny
kierowcy znajdują się okna przesuwne.
Wewnątrz przedziału medycznego
zamontowano systemy oświetlenia
wewnętrznego, wentylacji, ogrzewania
i klimatyzacji, a ich sterowanie zostało
zintegrowane w jednym panelu sterowniczym, obsługiwanym za pomocą
dotykowego ekranu LCD.
Pojazd wyposażony został również
w sygnalizację świetlno-dźwiękową
uprzywilejowania w ruchu, która
wykorzystuje wysokowydajne i energooszczędne źródła światła typu LED.
W skład wyposażenia wchodzi też
profesjonalny radiotelefon, układ do
cofania z kamerą i monitorem LCD
w kabinie kierowcy oraz oświetlenie
pola pracy wokół pojazdu. Oczywiście
cały samochód oznakowany jest
zgodne z obowiązującymi przepisami.
Dzięki swojej konstrukcji pojazd może
zapewnić dotarcie zespołu ratunkowego wszędzie tam, gdzie trudne warunki
terenowe uniemożliwiają wjazd
typowego ambulansu. Chodzi głównie
o tereny górskie, leśne, a także ze
względu na infrastrukturę drogową
w naszym kraju, również tereny
wiejskie. Przeprowadzone testy i próby
eksploatacyjne pojazdu wskazują, że
pojazd może dojechać wszędzie tam,
gdzie dotychczas niezbędna była
pomoc Straży Pożarnej, GOPR-u czy też
Lotniczego Pogotowia Ratunkowego.
Antyterrorysta
Drugi pojazd został zbudowany na
bazie wersji z podwójną kabiną,
silnikiem 3,0 D-4D, napędem 4x4
i automatyczną skrzynią biegów. Do
samochodu w jego przedniej i tylnej
części przymocowane zostały
podpory ramy głównej. Zarówno
rama oraz jej podpory, jak i wszystkie
pozostałe główne elementy, są
wykonane w całości z aluminium
i polakierowane na czarno specjalnym matowym lakierem. Rama
nośna, wsparta na podporach,
znajduje się nad dachem kabiny
samochodu. Do ramy przymocowano
odchylany pomost szturmowy
z wysuwanym teleskopowo członem.
Wejście na pomost umożliwiają
schody i odchylany stopień tylny.
Stopnie i powierzchnia pomostu mają
antypoślizgową powierzchnię,
zapewniającą bezpieczeństwo
użytkowania nawet w warunkach
zimowych. Za podnoszenie pomostu
i jego wysuwanie są odpowiedzialne
siłowniki hydrauliczne, a elektroniczne sterowanie całego układu odbywa
się z pulpitów w kabinie kierowcy
oraz przy wejściu na pomost. Na
końcu pomostu szturmowego jest
zainstalowany uchylny mostek, do
którego można zamocować dodatkowy osprzęt np. wysięgnik do mocowania lin z wciągarką elektryczną
albo drabiny i platformy o różnej
długości. Dodatkowo pomost
posiada barierki, które można
zdemontować do jazdy w warunkach
drogowych.
Pojazdy do zadań specjalnych, przygotowane w Toyota Bielsko-Biała.
Pojazd można wyposażyć w szereg
dodatkowych elementów, takich jak
demontowane osłony balistyczne
kabiny załogi, kamery różnego typu
mocowane do pomostu, czy też
układy typu „night-view” umożliwiające jazdę w nocy bez włączonego
oświetlenia.
Antyterrorystyczny Hilux służy do
specjalnych działań – desant antyter-
rorystów na położone wyżej kondygnacje, czyli piętra i dachy budynków,
pokład samolotu stojącego lub
kołującego po płycie lotniska, dach
poruszającej się ciężarówki lub
autobusu a także zacumowane
w porcie statki. Pojazdy tego typu są
niezbędnym wyposażeniem każdego
oddziału specjalnego policji, straży
granicznej czy też wojska. r
01|2011 TOYOTA NEWS
47
Z szyldem Toyoty Dream Car Art Contest
Mogę
jeździć,
mogę
pływać,
mogę
latać!
Czy wiecie Państwo,
co potrafią niektóre
Toyoty? Potrafią fruwać
nad łąką, latać wśród
chmur, poruszać się
nawet poza atmosferą
ziemską. Pływać
po wodzie
oraz zanurzać się
w morzach
i oceanach.
tekst Beata Grabarczyk
48
TOYOTA NEWS 01|2011
1
01|2011 TOYOTA NEWS
49
Z szyldem Toyoty Dream Car Art Contest
2
C
3
4
50
TOYOTA NEWS 01|2011
zym są napędzane?
Energią słoneczną,
wodą, kwiatami
emitując wyłącznie
właściwy im aromat
a nawet siłą smoczego
ognia. Jakie pełnią
funkcje? Jako kredkobusy mogą
dowozić dzieci do szkoły, mogą łapać
muchy, przewozić lalki czy ratować
zwierzęta. Jak wyglądają? Jak
batyskaf, motyl, rakieta kosmiczna,
ryś, futurystyczny bolid czy ślimak.
Jakie są? Zawsze bezpieczne, ekologiczne, przyjazne i radosne.
Takie wymarzone pojazdy przedstawiają prace biorące udział w konkursie
„Samochód marzeń” – TOYOTA Dream
Car Art Contest. Ich autorami są dzieci
z przedszkoli, szkół i fundacji zaprzyjaźnionych z Autoryzowanymi Stacjami Dealerskimi Toyoty, zrzeszone
w Toyota Kids’ Club i Toyota Juniors’
Club oraz te, które o konkursie
dowiedziały się ze stron
www.toyota.pl., www.toyotakids.pl
i www.toyotajuniors.pl.
Młodzi artyści podzieleni na trzy
kategorie wiekowe, dziecięcą i młodzieżowe, rywalizują w dwóch
etapach konkursu: krajowym i międzynarodowym. Rozstrzygnięcie etapów
nastąpi w marcu i w maju. Konkurs
międzynarodowy odbędzie się
w siedzibie organizatora – firmy Toyota
Motor Corporation w Toyota City
(Japonia). O nagrody główne, czyli
wycieczki do Japonii, ubiegać się
będą dzieci z ponad 60 krajów świata.
Z ogromną przyjemnością prezentujemy kilka z ogromnej puli prac konkursowych świadczących o niczym
nieograniczonej wyobraźni ich
autorów. Wszystkim artystom
serdecznie gratulujemy i trzymamy
kciuki za powodzenie! r
5
9
10
6
7
1.Franek Łoskot, lat 12, „Toyota Solar”
2.Adrianna Kowalczuk, lat 13, „Samochód marzeń”
3.Matylda Malicka, lat 8, „Magiczny samochód”
4.Szymon Siedlecki, lat 12, „Toyota Mix”
5.Sandra Krajewska, lat 12, „Toyota Kacz-Kacz”
6.Oliwia Puzyrewska, lat 12, „Kredkobus Toyota”
7.Kuba Wojtarowicz, lat 8, „Samochód Marzeń”
8.Marcin Ostrowski, lat 12, „Toyota Sky Explorer”
9.Gabriela Wyszyńska, lat 6, „Tęczowa karetka”
10.Kamila Witczak, lat 7, „Toyota-Ryś”
11.Stefan Cichocki, lat 6, „Barbie”
11
8
01|2011 TOYOTA NEWS
51
Japonia bliżej Święto lalek
Japońskie
lalki
52
TOYOTA NEWS 01|2011
na szczęście
Japończycy, jak my, wierzą, że dzieci mogą nauczyć dorosłych trzech rzeczy:
cieszyć się bez powodu, być ciągle czymś zajętym i domagać się ze wszystkich
sił tego, czego się pragnie. Dlatego celebrują takie święta, podczas których
tekst MarTa sztokfisz ZDJĘCIA corbis
sami mogą poczuć się trochę jak dzieci.
01|2011 TOYOTA NEWS
53
Japonia bliżej Święto lalek
N
ależy do nich Święto Lalek
(Hina-matsuri), zwane
również Świętem Dziewcząt. Od wieków obchodzone jest w Japonii 3 marca,
i – oprócz Dnia Dziecka –
jest jednym z najstarszych
i najradośniejszych dni w roku.
To jedno z pięciu świątecznych sekku,
przejętych z Chin. Było celebrowane
już w epoce Heian (794-1192).
Ponieważ dzień ten przypada w czasie
kwitnienia brzoskwiń bywa też
nazywany Świętem Brzoskwiń
(Momo-no Sekku od „Momo”, czyli
54
TOYOTA NEWS 01|2011
„brzoskwinia”). Wszyscy modlą się
w intencji dziewcząt, by towarzyszył
im dobrobyt, a także zdrowie, rozwój,
powodzenie i szczęście.
Chłopcy
nie są poszkodowani
Japońscy chłopcy także obchodzą
swoje święto (Tango-no Sekku), tyle
że 5 maja. Ten dzień stał się odpowiednikiem Dnia Dziecka (Kodomo-no Hi).
Ma on długą tradycję. Rodzice wraz
z dziećmi wieszają na długich masztach... karpie. Na szczycie umieszczają
proporzec, potem karpia – tatę, karpia
– mamę oraz małe rybki. Ich liczba jest
zależna od liczby posiadanych dzieci.
Co roku można oglądać takie karpie
przed krakowskim Centrum Sztuki
i Techniki Japońskiej „Manggha”.
Według starojapońskiej religii shinto
wierzono, że nowonarodzonemu
dziecku należy zapewnić opiekę
bogów. Przywoływano je za pomocą
bambusowego patyczka umieszczanego przed domem.
Z biegiem lat rodzice, chcąc zapewnić
swojemu dziecku pomyślność,
ustawiali nie patyczki lecz wielkie
maszty – aż do 20 metrów wysokości.
Wieszano na nich kolorowe tkaniny,
które szybko zmieniły się w karpie.
W Japonii wierzono, że karpie po
przepłynięciu pod prąd trudnego
odcinka rwącej rzeki Huanh He,
zmieniają się w smoki, silne zwierzęta
obdarzone nadzwyczajną dobrocią
i wiarą. Dlatego wieszając karpie,
rodzice składali życzenia pomyślności
swoim dzieciom. Pragnęli by – jak
karpie – posiadały siłę woli, skutecznie
stawiały czoła przeciwnościom losu,
były dobre i śmiałe.
W dniu Święta Chłopców dziewczynki
są gośćmi swoich braci, 
01|2011 TOYOTA NEWS
55
Japonia bliżej Święto lalek
56
podobnie jak chłopcy są gośćmi swych
sióstr z okazji Święta Dziewczynek.
Rodzice dostarczają w tym dniu
pociechom tradycyjnych przysmaków,
takich jak chimaki – słodkie ryżowe
kluski owijane liśćmi bambusa,
sasa-dango czy kashiwa-mochi – różne
rodzaje ryżowych ciasteczek, nadziewanych słodką czerwoną pastą
fasolową i owijanych liśćmi dębowymi.
Pełen komplet składa się z 17 lalek,
które rozmieszcza się wedle hierarchii
związanej z tradycją. Wystawy
urządza się we wnętrzach domów
– w pokojach gościnnych lub w specjalnych alkowach. Na stojaku,
wyłożonym czerwoną materią,
w charakterystycznej pozie siedzą
lalki. Wszystkie są w strojach dworskich z okresu Heian.
No co kogo stać
Większość japońskich rodzin, w których są dziewczęta, wystawia z okazji
ich święta hina-ningyō – specjalny
i tylko na tę okazję zaprojektowany
zestaw sporej wielkości lalek. Dla
mniej zamożnych jest też wersja
zminimalizowana – figurki cesarskiej
pary.
Hierarchia obowiązuje
Na samej górze znajdują się najważniejsze figurki: po lewej stronie cesarz
(Obina, Odairi-sama), po prawej
cesarzowa (Mebina, Ohina-sama).
Kostium cesarzowej stanowi dwunastowarstwowa, jedwabna szata
ceremonialna. Taki strój bywa noszony
nawet współcześnie – podczas
TOYOTA NEWS 01|2011
uroczystości zaślubin w rodzinie
cesarskiej. Ostatnio (9 czerwca 1993)
założyła go Owada Masako na ślub
z następcą tronu, księciem Naruhito.
Jedyna córka książęcej pary, Aiko,
przyszła na świat 1 grudnia 2000 roku.
Zgodnie z tradycją także i jej rodzice
wyprawiają Święto Lalek.
Do stroju jūni-hitoe przewidziane jest
odpowiednie uczesanie. Włosy
zebrane z tyłu na wysokości szyi,
opadają luźno na plecy. W rękach
cesarzowa trzyma wachlarz, wykonany z japońskiego cyprysa.
Na niższej półce, u stóp pary cesarskiej, zasiadają trzy damy dworu
(sannin-kanjo), które trzymają naczynia z winem ryżowym sake.
Poniżej ustawione są figurki pięciu
muzykantów (gonin-bayashi), którzy
śpiewając oraz
grając na różnej
wielkości
bębnach i flecie zabawiają
dworskie towarzystwo. Można to
sobie z łatwością wyobrazić i zobaczyć jak historia splata się ze współczesnością. Starsze dziewczynki
podrygują podczas Święta Lalek
w rytm najnowszych światowych
przebojów.
Na półce pod muzykantami zasiadają
dwaj ministrowie (zuishiin). Są to:
udaijin – Minister Prawej Strony i sadajin – Minister Lewej Strony. Ponieważ
strona lewa uważana była kiedyś na
japońskim dworze za ważniejszą,
wybierano na to stanowisko osoby
starsze, ze względu na ich doświadczenie i mądrość. Dlatego lalka
sadaijina ma długą białą brodę
i wygląda poważniej niż lalka udaijina.
Na samym dole pięciostopniowego
stojaka znajduje się trzech strażników,
uzbrojonych w miecze, łuki i strzały.
Pomiędzy figurkami lalek rozstawione
są drzewka – mandarynkowe (ukon-no
tachibana – i drzewko wiśni (sakon-no
sakura) oraz małe mebelki i talerzyki
z potrawami. Dekoracja oraz dbałość
o detale odgrywają w kulturze Japonii
wielką rolę, dlatego w tej prezentacji
lalek nie może zabraknąć bukietów
kwiatów – zwłaszcza brzoskwini,
symbolizującej szlachetność, spokój
i opanowanie.
Para cesarska najważniejsza
Lalki hina są traktowane z nabożeństwem i przekazywane z pokolenia na
pokolenie. Jeżeli to niemożliwe,
dziadkowie lub rodzice kupują go
dziewczynce na jej pierwsze Święto
Lalek. Ponieważ jest to duży wydatek,
różne elementy zestawu dziewczynki
dostają również jako prezenty od
dalszej rodziny i przyjaciół.
Takie komplety bywają bardzo drogie.
Niektóre z nich kosztują nawet milion
jenów (około 2900 zł). Dziewczynki
z biedniejszych rodzin też mają swoje
lalki. Ich ceny są uzależnione od
projektu, wykonania, a także detali –
kostiumów i główek lalek. Często,
w coraz mniejszych japońskich
mieszkaniach, brakuje miejsca na
wystawę pełnego zestawu lalek.
Dlatego popularność zdobywają mini
komplety – zredukowane jedynie do
pary cesarskiej.
ryżowych ciasteczek, pomalowanych
na czerwono, różowo, biało i zielono.
Kolory nie są przypadkowe: czerwony
ma odganiać demony, biały oznacza
czystość, a zielony zdrowie. Dziewczynki japońskie zajadają się tego dnia
także ryżowymi ciasteczkami ze
słodkim fasolowym nadzieniem
i wiśniową polewą. Na prywatkowych
świątecznych stołach pojawia się
również shiro-zake – słodkie, łagodne
sake z białego ryżowego wina.
Prezentacja lalek
Figurki nie służą do codziennej
zabawy i dlatego pieczołowicie
przechowywane mogą przetrwać
setki lat. Są wystawiane do oglądania
dwa tygodnie przed świętem 3 marca
i chowane trzy dni po święcie.
Japończycy nie kuszą złego losu.
Wierzą w przesąd, że jeśli nie schowa
się lalek w odpowiednim czasie, to
dziewczynka, dla której robi się co
roku tę wystawę, zostanie starą
panną.
Po zakończeniu prezentacji, która
odbywa się w reprezentacyjnym
miejscu japońskiego domu, lalki są
owijane w pergamin, pakowane do
pudełek, gdzie czekają do następnego roku. Wiele kompletów przetrwało stulecia i są teraz niezwykle
cenne. Stały się nawet muzealnymi
eksponatami.
Pochodzenie święta
Święto Hina-matsuri ma swój rodowód w starożytnych chińskich
praktykach magicznych, w trakcie
których wszelkie grzechy, choroby
i nieszczęścia przenoszono na lalki,
a następnie się ich pozbywano. Lalki
po prostu wrzucano do rzeki, tak jak
na ziemiach polskich robiono z Marzanną, symbolem nielubianej zimy.
W niektórych regionach Japonii jest
kultywowany stary zwyczaj,
zwany hina-okuri lub hagashibina. Do dzisiaj papierowe lalki
spławiane są z nurtem rzeki
późnym popołudniem 3.
marca. Ale dla większości
Japończyków Święto
Lalek jest raczej przywoływaniem pomyślności
dla dorastających
Japonek. r
Świąteczne potrawy
Podczas Święta Lalek dziewczynki i ich goście mają
prawdziwą ucztę.
Zajadają się specjalnymi, okolicznościowymi potrawami. To są
słodkości symbolicznie ofiarowane lalkom, lecz
zjadane przez
ich właścicielki podczas
organizowanych dla nich
prywatek. Co
się podaje
dzieciom?
Rozmaite rodzaje
01|2011 TOYOTA NEWS
57
Spokój na lata
Nawet do 5 lat ochrony dla Twojej Toyoty
Program BIS Gwarancja SerwISowa stwarza możliwość
przedłużenia ochrony serwisowej Państwa Toyoty o kolejny rok
lub 2 lata. Dodatkowy okres ochronny rozpoczyna się po wygaśnięciu
gwarancji fabrycznej. W ramach programu Dilerzy Toyoty zaproponują
Państwu jeden z trzech pakietów: MInI, STanDarD lub PreMIUM,
które zostały dopasowane do indywidualnych potrzeb i preferowanego
zakresu ubezpieczenia.
wybierz najodpowiedniejszy pakiet i ciesz się swobodą i komfortem nawet 5-letniej ochrony Twojej Toyoty!
www.toyota.pl
LISTA AUTORYZOWANYCH DEALERÓW TOYOTY W POLSCE
AUTO PARK
CONCEPT
JAWORSKI AUTO
CZAJKA-AUTO
CZAJKA-AUTO
TOYOTA CZĘSTOCHOWA M.G. CENTRUM
KNEDLER SJ
G.P. AUTO
CARTER
TOYOTA CHWASZCZYNO
TOYOTA RUMIA
CAR SYSTEM
TOYOTA MIKOŁAJCZAK
M.G. CENTRUM
TOYOTA ROMANOWSKI
TOYOTA KAMIŃSKI
TOYOTA KOSZALIN
INTER CAR NOWAK
INTER CAR NOWAK
ANWA
TOYOTA MIKOŁAJCZAK
TOYOTA LUBIN
AUTO PARK
AMX ŁÓDŹ
Toyota Łódź
TOYOTA NOWOGARD
TOYOTA KOBOS
MIR - WIT
AUTOSALON SZIC
Carolina Car Company S.J.
TOYOTA UKLEJA
TOYOTA GRAŻYNA I ANDRZEJ KOMPIŃSCY
TOYOTA BOŃKOWSCY
TOYOTA BOŃKOWSCY
TOYOTA FIETZ
TOYOTA UKLEJA
TOYOTA ROMANOWSKI
TOYOTA KONSEK RYBNIK
DAKAR
TOYOTA AUTO PODLASIE
AMS ANETTA I MARIUSZ STANIUK
TOYOTA KONSEK SOSNOWIEC
TOYOTA-SACAR
KOZŁOWSKI
TOYOTA KOBOS
TOYOTA BEDNARSCY
JANCAR JAN KOŁODZIEJ
Toyota Wałbrzych Nowakowski
JAWORSKI AUTO
ALAN AUTO
TOYOTA NOWAKOWSKI
TOYOTA - BIELANY
CHODZEŃ
TOYOTA W&J WIŚNIEWSKI
TOYOTA MARKI WŁADYSŁAW CYGAN
TOYOTA OKĘCIE PRESTIGE AUTO
CHODZEŃ
TOYOTA RADOŚĆ
TOYOTA WŁOCHY
TOYOTA WOLA CAROLINA CAR COMPANY
TOYOTA ŻERAŃ
TOYOTA JA-NOW-AN GLIWICE ZABRZE
AVES
J.P.J. AUTO
Białystok
Bielsko-Biała
Bydgoszcz
Bytom
Chorzów
Częstochowa
Elbląg
Ełk
Gdańsk
Gdynia
Gdynia/Rumia
Gorzów Wlkp.
Kalisz
Katowice
Kielce
Konin
Koszalin
Kraków
Kraków
Kraków
Leszno
Lubin
Lublin
Łódź
Łódź
Nowogard
Nowy Sącz
Olsztyn
Opole
Ostrołęka
Piła
Płock
Poznań
Poznań/Komorniki
Poznań
Poznań
Radom
Rybnik
Rzeszów
Siedlce
Słupsk
Sosnowiec
Stalowa Wola
Szczecin
Tarnów
Toruń
Tychy
Wałbrzych
Włocławek
Wrocław
Wrocław Bielany
W-wa Bielany
W-wa Czerniakowska
W-wa Izabelin
W-wa Marki
W-wa Okęcie W-wa Piaseczno
W-wa Radość
W-wa Włochy
W-wa Wola
W-wa Żerań
Zabrze
Zduńska Wola
Zielona Góra
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
Tel.:
85 662 70 70
33 819 00 45
52 375 71 75
32 787 79 00
32 349 79 00
34 367 51 51
55 236 09 00
87 621 07 70
58 340 22 22
58 520 94 10
58 520 94 10
95 729 70 40
62 760 56 00
32 200 80 00
41 332 83 33
63 249 17 77
94 341 02 82
12 261 37 37
12 639 29 29
12 297 26 92
65 529 63 13
76 749 99 99
81 534 14 00
42 225 26 00
42 656 90 90
91 392 57 00
18 441 50 50
89 521 49 90
77 451 41 05
29 760 38 28
67 210 51 00
24 264 14 79
61 849 45 00
61 222 25 00
61 872 35 00
61 811 75 70
48 369 90 11
32 432 90 40
17 855 52 88
25 633 41 10
59 848 20 00
32 363 26 70
15 844 82 50
91 464 41 60
14 622 30 26
56 639 88 00
32 329 81 03
74 648 17 00
54 411 26 66
71 354 80 10
71 799 60 60
22 832 33 33
22 851 51 51 22 429 16 00
22 763 70 00
22 492 00 00
22 757 00 25
22 615 30 30
22 578 00 50
22 492 55 55
22 590 70 00
32 276 27 70
43 825 54 90
68 457 57 57
NOWY
LEXUS
CT 200h
CENA OD 106 900 ZŁ
PIERWSZY LUKSUSOWY KOMPAKT
Z PEŁNYM NAPĘDEM HYBRYDOWYM
Lexus CT 200h – zużycie paliwa i emisja CO2 (UE 80/1268 z późniejszymi zmianami) w zależności od wariantu i wersji auta (cykl mieszany)
od 3,7 do 4,1 l/100 km i od 87 do 94 g/km. Informacje o działaniach dotyczących odzysku i recyklingu samochodów wycofanych
z eksploatacji: www.lexus-polska.pl.

Podobne dokumenty