scenariusz lekcji
Transkrypt
scenariusz lekcji
SCENARIUSZ LEKCJI Przedmiot: Konstrukcja pojazdów samochodowych Data: 25.03.2015r. Godz. 8.00 – 8.45 Klasa: 2 AZ Prowadzący: Mirosław Matuszewski Temat: Budowa i działanie mechanizmu różnicowego Cel lekcji: Poznanie budowy i działania mechanizmu oraz jego zadań. Przebieg lekcji: a). czynności organizacyjno – porządkowe b). przypomnienie poprzedniego i nawiązanie do nowego tematu c).podanie tematu lekcji d).opracowanie nowej lekcji z ukierunkowaniem na jej cele e). rekapitulacja wiedzy i podanie pracy domowej Ad b). Tematem poprzedzającym była przekładnia główna. Są to dwa koła zębate, które są częścią mechanizmu różnicowego. Koło atakujące przekazuje moment obrotowy ze skrzyni biegów na koło talerzowe – sztywno połączone z obudową (koszem) mechanizmu różnicowego. W koszu znajdują się koła zębate tworzące mechanizm różnicowy. Ad c). Mechanizm różnicowy umożliwia przekazywanie momentu obrotowego przy różnych prędkościach obrotowych kół napędzanych. Taka sytuacja występuje, gdy pojazd pokonuje zakręt, występuje różnica ciśnień w kołach (różne promienie toczne kół). Najczęściej stosowanym rozwiązaniem jest stożkowy mechanizm różnicowy, przedstawiony poniżej : Podczas jazdy moment obrotowy jest przekazywany z koła talerzowego na obudowę (kosz) mechanizmu różnicowego i osie satelitów. Następnie satelity przekazują moment na koła koronowe osadzone na półosiach. Jeżeli opory kół są jednakowe, wtedy koła koronowe poruszają się z taką samą prędkością obrotową a satelity działają jak kliny (nie obracają się wokół swoich osi). Mechanizm różnicowy zaczyna pracować, gdy wystąpi zróżnicowanie oporów zewnętrznych na kołach (a więc i półosiach) pojazdu. Wzrost oporu na jednym kole spowoduje jego zwolnienie co wywoła obrót satelitów – zaczną otaczać się po kole koronowym na którym pojawił się większy opór. Wymusi to większe obroty drugiego koła, które ma lżej, gdyż suma prędkości kół koronowych jest stała i równa prędkości obudowy ( kosza ) mechanizmu. Wadą tego mechanizmu jest ograniczenie zdolności ruchowych pojazdu w przypadku, gdy jedno z kół styka się z podłożem o małej przyczepności – wtedy to koło porusza się dwa razy szybciej a drugie koło stoi w miejscu. Rozwiązaniem jest blokada mechanizmu różnicowego, która powoduje jednak wzrost kosztów i musi być stosowana kontrolowanie, dlatego spotyka się ją w pojazdach terenowych, ciężarowych i rolniczych.