Pobierz artykuł w pliku PDF

ZHONGXING
ZHONGXING
GRAND TIGER
SAMOCHÓD MIESIĄCA
MiniVan, kombi i samochód flotowy
TEST
Zhongxing Grand Tiger
W segmencie du¿ych pikapów 4x4 z kabinami za³ogowymi dominowa³y drogie samochody japoñskie.
Mniej wymagaj¹cy klienci nie mieli do niedawna du¿ego wyboru. Teraz alternatyw¹ sta³ siê ZX Grand
Tiger, pierwszy chiñski samochód, który ma szansê zyskaæ w Polsce wiêksz¹ popularnoœæ.
Spółka Pol-Mot Warfama
z Dobrego Miasta, znany dystrybutor i producent maszyn
rolniczych, podjęła się jego
montażu i sprzedaży, wybierając bardzo dogodny moment
na rynkowy debiut.
Pikapy ZX Auto są znane
w krajach azjatyckich, afrykańskich i Ameryce Płd. Marka, należąca do koncernu Hebei Zhongxing Automobile
Manufacture Co. Ltd., od prawie dwóch dekad produkuje
pikapy i SUV-y. Obecnie ma
ok. 10% udział w tych segmentach rynku w Chinach. Grand
Tiger jest montowany w Lublinie, ale polski wkład ogranicza się w zasadzie do składania azjatyckich podzespołów
i dystrybucji przez krajową firmę. Pol-Mot Warfama wymógł
jednak na chińskim producencie przeprowadzenie wielu
zmian konstrukcyjnych, by
uzyskać europejską homologację. ZX Auto zmodyfikował
układ wydechowy, układ przeniesienia napędu oraz np.
wprowadził nowe reflektory,
spełniające europejskie normy.
Polska jest pierwszym unijnym przyczółkiem dla firmy,
Pol-Mot Warfama ma ambicje
sprzedawać te samochody także w innych krajach.
W odróżnieniu od wielu pojazdów użytkowych wytwarzanych w Chinach na licencji, Grand Tiger jest oryginalną konstrukcją ZX Auto.
Ma ramową konstrukcję
nośną, podwójną 5-osobową
kabinę i otwartą skrzynię
ładunkową o powierzchni
2 m2. Jest to jedyna wersja
nadwoziowa, w jakiej (na razie) będzie oferowany.
We wnętrzu chiński pikap
prezentuje się przyzwoicie,
a obsługa urządzeń jest nieskomplikowana. Twarde i tanie tworzywa, którymi jest
26
wykończone wnętrze, łatwo
się czyszczą i są dopasowane
wystarczająco dokładnie, jak
na tę klasę. Sprawiają jednak
wrażenie podatnych na uszkodzenia mechaniczne. Brakuje
miejsca dla rosłych pasażerów,
szczególnie na tylnej kanapie
(jej szerokość to 125 cm). Spowodowane jest to mniejszą niż
u rywali szerokością chińskiego pikapa (175 cm), na przykład Mitsubishi L200 jest
szerszy o 5 cm, a Tata Xenon
aż o 11 cm.
Za kierownicą Grand Tigera siedzi się wygodnie, mimo
ograniczonego zakresu pionowej regulacji kierownicy i stałej wysokości fotela. Przednie
siedzenia mają słabo wyprofilowane boki, ale to w pikapach
można wybaczyć. Kierowca
ma doskonałą widoczność do
przodu i na boki, w czym pomagają duże lusterka boczne.
Widoczność do tyłu też jest
nienajgorsza, chociaż ogranicza ją pokrywa skrzyni ładunkowej, gdy samochód jest niezaładowany.
Chiński pikap ma ładowność 825 kg, co w segmencie
pikapów jest wartością przeciętną. Toyota Hilux ma identyczne możliwości przewozowe, ale np. Mitsubishi L200
przewieziemy 70 kg więcej.
Grand Tiger może ciągnąć
przyczepę hamowaną o masie
2000 kg lub niehamowaną
750 kg. Skrzynia ma kształt
ułatwiający mycie bieżącą
wodą, ale opcjonalnie można
ją jeszcze lepiej zabezpieczyć
wykładziną PVC. Można również zamówić jeden z kilku
systemów zabudowy skrzyni
ładunkowej.
Najmocniejszym, również
dosłownie, punktem chińskiego pikapa jest zespół napędowy. Silnik D4CB o pojemności
2,5-litra i mocy 170 KM oraz
Na skrzynię samochodu włożymy przedmioty o długości nawet 144
cm, szerokość między burtami wynosi 135 cm, a między nadkolami
102 cm. Powierzchnia podłogi znajduje się względnie nisko, bo na
wysokości 82 cm. Aluminiowa pokryw na teleskopach, jak w testowanym egzemplarzu, ogranicza wysokość przewożonych przedmiotów do maksymalnie 48 cm, taką jak boczne burty. Do mocowania
ładunków przewidziano jedynie 4 haki w górnej części bocznych burt.
5-biegowa skrzynia manualna
pochodzą z Kii Sorento poprzedniej generacji. Zmiana
przełożeń jest bardzo lekka
i zadowalająco precyzyjna.
Wielu kierowcom podoba się
taka charakterystyka. Silnik
Wśród zalet koreańskiego silnika trzeba wymienić dobre
przygotowanie do
pracy w terenie: widoczne jest wysokie
umieszczenie chwytu powietrza i alternatora. Pierwsza
wymiana oleju przypada po 10 tys. km,
kolejne co 15 tys. km.
osiąga maksymalny moment
obrotowy 392 Nm już przy
2000 obr./min. Podczas ruszania, przy braku obciążenia,
łatwo o poślizg tylnej osi.
Grand Tiger waży przeciętnie
100-150 kg mniej niż rynkowi
TEST
MiniVan, kombi i samochód flotowy
Miedzy podświetlanymi na niebiesko zegarami znajduje się komputer pokładowy, który podaje jednak tylko informację o przebiegu. Funkcjonalność wnętrza byłaby lepsza, gdyby nie małe schowki. We wnękach drzwi zmieści się najwyżej mapa, skromny jest też
schowek w podłokietniku. Jasna tapicerka siedzeń i podłogi nie
sprawdzi się w samochodzie użytkowym. Niedługo będzie można
zamówić ciemnoszarą.
Żaden pikap z długą kabiną nie jest naprawdę 5-osobowy. W stosunkowo wąskim Grand Tigerze na dłuższe trasy lepiej jechać co najwyżej w czwórkę. Producentowi zabrakło pomysłowości w wykorzystaniu tylnej części kabiny: uchylające się oparcie tylnej kanapy umożliwia sięgnięcie do... trójkąta awaryjnego. Tu mógł wkroczyć polski importer, montując w Lublinie wygodniejsze i bardziej
praktyczne siedzenia.
Z zewnątrz Grand Tiger przypomina nieco japońskie konstrukcje z lat 90., ale w segmencie użytkowym to nie przeszkadza.
Dodatkowe stopnie po bokach nadwozia są wyposażeniem
standardowym.
27
MiniVan, kombi i samochód flotowy
rywale, co w połączeniu z mocnym silnikiem czyni go jednym z najbardziej dynamicznych pikapów na rynku. Ze
startu zatrzymanego potrzebuje na osiągniecie 100 km/h
zaledwie 15 s, ale wrażenia subiektywne są jeszcze lepsze.
Silnik łatwo osiąga maksymalny dozwolony zakres ok. 4000
obr./min, co oznajmia brzęczyk. Niestety, wygłuszenie
pojazdu jest słabe i dźwięk silnika staje się uciążliwy przy
prędkościach powyżej 100
km/h. Grand Tiger spalał
w warunkach miejskich ok. 1213 l/100 km oleju napędowego,
a w trasie ok. 10 l/100 km.
Po uruchomieniu silnika
Grand Tigera odczuwa się
drgania kierownicy, lusterek
wstecznych i foteli. Podczas
jazdy nie jest to odczuwalne.
Wspomaganie układu kierowniczego jest silne, ale jego praca niezbyt precyzyjna. Trzeba
wykonać aż 4 obroty kołem
kierownicy, by skręcić koła
między skrajnymi położeniami, co jest uciążliwe podczas
manewrów parkingowych.
Zawieszenie (z przodu drążki skrętne i stabilizator, z tyłu
sztywny most na resorach piórowych) jest miękko zestrojone. Ta charakterystyka i wysoki punkt ciężkości sprawiają, że samochód mocno
przechyla się podczas szybkiego pokonywania zakrętów
i „nurkuje” przy gwałtownym
hamowaniu. Grand Tiger po
przejechaniu każdej krótkiej
poprzecznej przeszkody porządnie trzęsie, a na większych nierównościach chwieje
się na boki. Większość konkurentów, poza Isuzu D-Max,
ma sztywniejsze zawieszenia.
Podczas jazdy po bezdrożach
przyda się 20 cm prześwit
oraz napęd na przednią oś dołączany za pomocą pokrętła
umieszczonego między fotelami. Zmiany z 2H na 4H lub 4L
można dokonać tylko podczas
postoju. Producent wykorzystał markową skrzynię rozdzielczą Borg Warner do przekazywania momentu obrotowego na obie osie.
ZX Grand Tiger w podstawowej wersji kosztuje 79 950
TEST
zł brutto, czyli 30-40 tys. zł
mniej niż japońscy rywale. Po
odliczeniu VAT można więc
nabyć Grand Tigera za 65 tys.
zł otrzymując samochód z napędem na 4 koła, mocnym dieslem i niezłym wyposażeniem.
W jego skład wchodzi radio
z CD mp3 i wejściem USB, ale
nagłośnienie jest bardzo marne i lepiej z niego zrezygnować.
W wyższej wersji wyposażenia (86 100 zł brutto) są 2 poduszki powietrzne i klimatyzacja. Można też zamówić np.
skórzane siedzenia, czujniki
parkowania czy skrzynię
ładunkową pokrytą PVC.
Ocena
asażerski
pasażerski
Przedział p
Skrzynia
Silnik, skrzynia biegów
W łłaściwości
aściwości jezdne
Ocena końcow
a
końcowa
(min. 1 - maks. 5)
4
Podsumowanie
Pol-Mot Warfama zdaje sobie sprawę, że chińska marka ZX powoli będzie zdobywała zaufanie klientów, mimo atrakcyjnych cen. Dlatego plany handlowe są na razie ostrożne, zakładając roczną sprzedaż 400-500 szt. Wiele zależy od sieci sprzedaży i obsługi, na którą
mają składać się serwisy samochodowych spółek Polmotu i niezależni partnerzy. Gdyby udało się wykorzystać skutecznie „rolnicze” kontakty importera, rezultat mógłby przerosnąć te
oczekiwania. Trudno kusić marką Zhongxing, ale łatwiej sprzedawcy, do którego klient ma
zaufanie, bo wcześniej kupił u niego dobrą maszynę czy ciągnik.
Trwałość pikapów ZX Auto pozostaje wielką niewiadomą. Jeśli okażą się mało awaryjne,
to z racji ceny, niezłego wyposażenia i mocnego silnika mogą odbierać profesjonalnych klientów nawet bardziej renomowanym markom japońskim.
Przemysław Dobrosławski
ZX Grand Tiger
Silnik: 4-cylindrowy wysokoprężny, poj. skokowa 2500 cm3,
moc maks. 125 kW (170 KM)
przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 392 Nm przy 2000
obr./min.
Układ przeniesienia napędu:
stały na koła tylne, dołączany
napęd na koła przednie, skrzynia 5-biegowa manualna
Zawieszenie: przednie na podwójnych wahaczach poprzecznych i wzdłużnych drążkach skrętnych, stabilizator; tylne – sztywny most napędowy na resorach
piórowych
Koła: 235/70 R16
Układ kierowniczy: ze wspomaganiem hydraulicznym, śr.
zawracania 11,6
Układ hamulcowy: hamulce tarczowe przód, bębnowe
tył, ABS
Masy
Masy,, pojemności: masa
własna 1860 kg, całk. 2685 kg,
dopuszczalna masa przyczepy
ham. 2000 kg, poj. zbior. paliwa 73 dm3
Wymiary mm: dł.xszer.xwys.,
5080x1750x1735, r. osi 2900
Osiągi (dane fabryczne):
prędkość maks. 140 km/h,
przysp. 0-100 km/h 15 s, zuż.
paliwa (miejskie/pozam.) 11,5/
8,8 dm3/100 km
Cena: 79 950 zł brutto
Wyposażenie seryjne: el. reg.
szyby boczne, lakier metalizowany, aluminiowe obręcze kół,
światła przeciwmgielne, boczne
stopnie, radio z CD mp3
O pcyjne: 2 poduszki przednie,
klimatyzacja manualna, wykładzina PVC ładowni, czujniki parkowania, skórzane siedzenia.
Gwarancja: podstawowa 3
lata, na lakier 3 lata, na perforację nadwozia 3 lata
korzystna cena
potężny silnik
prosta, mocna budowa
niedopracowane
zawieszenie
szybka utrata wartości
30