zestaw tachografu tt-62

ZESTAW TACHOGRAFU TT-62
PRZEZNACZENIE
Tachograf TT-62 służy do rejestrowania przebiegu jazdy tramwajów, trolejbusów i autobusów (hybrydowych, autobusów elektrycznych)
eksploatowanych w mieście i poza granicami miast w komunikacji zbiorowej. Ostatnie 1500 m jazdy jest rejestrowane z dokładnością 0,25 m
i służy do analizy w razie wypadku z udziałem tego pojazdu.
Jednostka wyświetlająca z podłączonym czujnikiem i zasilaniem elektronicznym działa niezależnie, jako prędkościomierz
z możliwością wprowadzenia średnicy koła i przełożenia przekładni. Po uzupełnieniu o rejestrator z kartą pamięci SD, zestaw spełnia
rolę tachografu, który współpracując z innymi urządzeniami komunikuje się po magistrali IBIS, RS-485, CAN, ETHERNET i USB.
ZESTAW
Zespół prędkościomierza składa się z:
 czujnika prędkości z przewodem,
 jednostki wyświetlającej ze wskaźnikiem analogowym (wskazówkowym) prędkości i graficznym wyświetlaczem LCD albo jednostki
wyświetlającej z cyfrowym wyświetlaniem prędkości i graficznym wyświetlaczem LCD,
 przewodu do podłączenia czujnika do jednostki wyświetlającej.
Zespół tachografu składa się z:
 czujnika prędkości,
 jednej albo kilku jednostek wyświetlających,
 rejestratora z kartą pamięci SD,
 przewodów.
Do każdego zestawu jest również dołączana instrukcja obsługi tachografu.
Z pierwszą dostawą tachografów bezpłatnie dostarcza się również oprogramowanie (tylko jedno dla każdej licencji) umożliwiające
analizowanie zapisów i ustawianie parametrów tachografu.
OPIS
J e d n o s t k i w y ś w i e t l a j ą c e są oferowane w wersji okrągłej lub prostokątnej z analogowym albo cyfrowym odczytem prędkości.
Zakresy skal prędkościomierzy z odczytem analogowym wynoszą 80 km/h i 140 km/h. Jednostki wyświetlające udostępniają:
 w połączeniu z czujnikiem funkcję prędkościomierza, po
 wyświetlanie danych wybranych przez klienta (zużyta energia,
podłączeniu rejestratora również funkcję tachografu,
energii odzyskana, motogodziny, temperatura wody, temperatura
wnętrza, stan paliwa, napięcie akumulatorów, napięcie w trakcji,
 wyświetlanie prędkości chwilowej pojazdu w postaci cyfrowej
itp.),
albo analogowej na skali z podświetleniem,
 sygnalizację wartości zadanych przez użytkownika (na przykład
 wyświetlanie prędkości chwilowej pojazdu na wyświetlaczu
przekroczenie prędkości),
pomocniczym,
 sygnalizację stanu baterii akumulatorów, ewentualnie usterki w
 wyświetlanie zegara na wyświetlaczu pomocniczym,
ładowaniu akumulatorów pojazdu (sygnalizacja AKU),
 sumowanie
odczytów
przejechanych
kilometrów
 regulację jasności wyświetlacza i skali,
z wyświetlaniem na wyświetlaczu (bez możliwości kasowania),
 diagnostykę sygnałów podłączonych do pomocniczego
 wyświetlanie dziennego przebiegu km na wyświetlaczu
wyświetlacza,
pomocniczym z możliwością kasowania,
 sygnalizację usterki w przypadku awarii zapisu do pamięci
tachografu, wadę włożonej karty, itp., z możliwością
wyświetlenia prawdopodobnej przyczyny usterki na wyświetlaczu
pomocniczym,
 nr rejestracyjny pojazdu nr pojazdu, średnica koła, przełożenie
przekładni, współczynnik - k, parametry trakcji),
 w autobusach wyświetlanie stanu paliwa,
J e d n o s t k a r e j e s t r u j ą c a umożliwia:
 podłączenie jednej albo kilku jednostek wyświetlających,
 zapis na karcie SD o pojemności do 8GB,
 zapis w pamięci wewnętrznej o pojemności maks. 2GB,
 zapis 24 do 30 sygnałów stanu i 6 sygnałów analogowych.
Ponadto ilość zapisywanych sygnałów można rozszerzyć z
wykorzystaniem CAN,
 krótki zapis sygnałów stanu i prędkości na odcinku 1500 m
przejazdu z krokiem zapisu 0,25m,
 długi zapis sygnałów stanu i sygnałów analogowych łącznie
z prędkością z opcjonalnym krokiem zapisu 0,25 m i 1 do 10 m,
 zapis zmianowy w czasie postoju pojazdu,
 wykonywanie prób hamowania z krokiem 5 cm,
 w trolejbusach i tramwajach wyposażonych w układ do pomiaru
energii zapis zużytej energii, ewentualnie energii odzyskanej,
 w autobusach zapis stanu paliwa,
 w trolejbusach i tramwajach wyposażonych w układ do pomiaru
energii zapis napięcia trakcyjnego i zużytej energii, ewentualnie
energii odzyskanej na wyświetlaczu pomocniczym.
 wykorzystanie 5 wyjść do sterowania innymi urządzeniami
pojazdu w zależności od prędkości albo stanu zapisywanych
sygnałów (ABS, układ zwalniający, systemy sterowania itp.),
 współpracę z komputerem pokładowym w systemie
informatycznym,
 komunikację z innymi urządzeniami pojazdu po magistralach:
IBIS, RS 485, CAN, ETHERNET, USB,
 podłączenie jednostki wyświetlającej, sygnałów i komunikacji za
pośrednictwem złącz, sygnały można podłączyć
jednoprzewodowo (ze wspólną masą) albo dwuprzewodowo,
 przechowywanie danych po odłączeniu napięcia zasilania
tachografu od sieci pokładowej,
 sygnalizację stanu karty z wyświetlaniem na jednostce
wyświetlającej,
 sygnalizację awarii zapisu.
C z u j n i k p r ę d k o ś c i jest czujnikiem indukcyjnym, bezstykowym charakteryzującym się prostym montażem w pojeździe. Czujniki są
produkowane w różnych wariantach. Po porozumieniu się można wykorzystać czujniki, które już są zainstalowane w pojeździe.
P r z e w o d y – częścią zestawu tachografu dla danego typu pojazdu jest komplet przewodów. Są to w szczególności następujące przewody:
 przewód do podłączenia jednostki i rejestratora, w przypadku
 przewody do podłączenia innych urządzeń (komputer pokładowy,
prędkościomierza do podłączenia czujnika i jednostki
centralka pojazdu, itp.),
wyświetlającej,
 jednostka rozgałęźna do przewodów.
 przewód do podłączenia rejestratora i jednostki wyświetlającej,
Uwaga: Przewody dostarcza się w odcinkach o długościach
 złącza albo wiązka przewodów do podłączenia sygnałów
zgodnych z wymaganiami użytkownika.
wejściowych i napięcia zasilania do rejestratora,
O p r o g r a m o w a n i e – z pierwszą dostawą tachografów dostarcza się użytkownikowi bezpłatnie oprogramowanie (jedna licencja),
niezbędne do korzystania z tachografu (analiza zapisu i ustawianie parametrów tachografu) łącznie z instrukcją montażu, obsługi i
przykładem zastosowania. Oprogramowanie jest przejrzyste, intuicyjne i nakłada na użytkownika zupełnie minimalne wymagania.
P r o g r a m u ż y t k o w n i k a umożliwia:
 łatwe sterowanie z podpowiedziami tekstowymi,
 wyświetlanie zapisów w formie graficznej i tabelarycznej,
 dobór skali wyświetlania,
 wybór odcinka z całego zapisu,
 przeglądanie i wyszukiwanie wybranych danych z zapisów,
 wyszukiwanie za pomocą kursora,
 wydruk zapisów z jazdy,
 wydruk protokółu o wypadku,
 statystyczne opracowanie parametrów jazdy na podstawie
zapisów,
 orientację w zapisie na podstawie numeru kierowcy albo nazwy
przystanku.
Odczytywanie i analiza zapisów z karty SD może być wykonana na PC albo na notebooku.
PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE
Zakres prędkościomierza (standardowa dostawa)
Wejściowe sygnały binarne
Log 0
Log 1
Wejściowe sygnały analogowe
napięciowe
prądowe
Znamionowe napięcie zasilające
Zakres napięć zasilających
Zakres temperatur pracy
Czas eksploatacji
Położenie robocze
0 do 80 km/h albo 0 do 140 km/h
0 do 1 V
16,8 do 60 V
0 do 10 V
0 do 20 mA
24 V DC
16,8 V DC do 36 V DC
-25°C do +85°C
Praca ciągła
dowolne
411-01/12/P