Zawory elektromagnetyczne p
Transkrypt
Zawory elektromagnetyczne p
Zawory elektromagnetyczne W latach osiemdziesištych do regulacji prędkoci obrotowej biegu jałowego najczęciej wykorzystywano elektromagnetyczne zawory impulsowe, znane z rozwišzań stosowanych w ostatniej generacji ganików. W odróżnieniu od zaworów analogowych zawory impulsowe mogš być sterowane elektrycznie. Schemat oraz przykładowš charakterystykę zaworu impulsowego ISC (ang. Idle Speed Control) pokazano na poniższych rysunkach poniżej. Schemat działania elektromagnetycznego zaworu regulacji prędkoci biegu jałowego oraz schemat przebiegu impulsowego połšczenia z sygnałem masy sterownika (A): 1 zawór obejciowy, 2 przepustnica, 3 kanał bocznikujšcy, 4 moduł sterujšcy, 5 sygnały pomiarowe Charakterystyka impulsowego zaworu obejciowegoISC Regulator biegu jałowego układu sterowania KEJetronic firmy Bosch składa się z obrotowego elektromagnesu umożliwiajšcego obrót rdzenia w polu elektromagnetycznym o kšt 60 . Połšczony z obrotowym rdzeniem elektromagnesu suwak otwiera przelot powietrza obejciowego (rysunek poniżej). Budowa elektrycznie sterowanego regulatora prędkoci obrotowej biegu jałowego stosowanego w układzie KEJetronic (Robert Bosch): 1 złšcze elektryczne, 2 obudowa, 3 sprężyna ruchu powrotnego, 4 uzwojenie elektromagnesu, obrotowy rdzeń elektromagnesu, 6 kanał powietrza dodatkowego w boczniku przepustnicy (bypass), 7 regulowany zderzak, 8 suwak obrotowy Mimo, że zasada działania zaworów elektromagnetycznych jest bardzo podobna poszczególne typy mogš różnić się budowš. W przypadku zaworów starszego typu możliwych jest wiele wariantów zamocowania zaworu. Najczęciej zawór montowany jest bezporednio na korpusie przepustnicy. W innych wersjach funkcję kanału bocznikujšcego omijajšcego przepustnicę spełnia jeden lub dwa przewody giętkie. W zaworach nowego typu przy braku zasilania zamykanie i otwieranie zaworu odbywa się za porednictwem sprężyny rozprężajšcej rysunek poniżej. Zawory elektromagnetyczne regulacji prędkoci obrotowej biegu jałowego: A zawór nowego typu, B zawór starszego typu, C wlot powietrza,D wylot powietrza, 1 cewka, 2 twornik, 3 sprężyny dociskowe, 4 trzpień zaworu, 5 przepona, 6 złšcze elektryczne Znane sš rozwišzania zaworów, w których połšczono analogowy (mechaniczny) sposób regulacji powietrza z regulacjš elektronicznš. Zawory takie znajdujš się we wspólnej obudowie i nazywane sš skrótem ISCBPA. Schemat budowy układu dolotowego wyposażonego w kombinację zaworów obejciowych ISCBPA firmy Ford Przykładem wielozaworowego układu regulacji biegu jałowego jest zespół zaworów przedstawiony na rysunku obok. Zespół ten został użyty w samochodzie Ford Tracer 1.6L produkowanym w latach 198890. Składa się on z następujšcych zaworów: 1. zespół zaworów ISCBPA sterowanych elektronicznie i analogowo (temperaturš cieczy chłodzšcej), 2. zaworu elektrycznego włšczanego równolegle z klimatyzacjš (A/C), 3. zaworu elektrycznego włšczanego równolegle z układem wspomagania kierownicy (P/S), 4. zaworu elektrycznego włšczanego w zależnoci od obcišżenia elektronicznego (E/L). Zawór ten sterowany jest z jednostki sterujšcej silnika. W jego algorytmie sterowania uwzględniono reakcję na włšczenie: owietlenia, wentylatora, ogrzewania szyb.