Dokończenie - Serwis Elektroniki

Sterowanie drzwiami gara¿owymi
Sterowanie drzwiami gara¿owymi
Andrzej Brzozowski
Artyku³ opisuje dzia³anie systemu sterowania
drzwiami gara¿owymi oraz przedstawia rozwi¹zanie
dodatkowego uk³adu, który mo¿e byæ zastosowany w
istniej¹cym systemie sterowania do podniesienia
poziomu jego bezpieczeñstwa.
Typy drzwi gara¿owych
S¹ dwa typy drzwi gara¿owych:
• uchylne do góry,
• segmentowe (dzia³aj¹ce podobnie jak rolety okienne).
Ka¿dy z tych typów mo¿e byæ napêdzany elektronicznie
sterowanym silnikiem.
Drzwi uchylne wyposa¿one s¹ w ramiê po³¹czone z silnikiem. Drzwi segmentowe zwijaj¹ siê podobnie jak rolety okienne. Silnik steruj¹cy zwijaniem umieszczony jest z jednej strony. Je¿eli silnik z jakiœ powodów siê zatrzyma (np. brak zasilania), nie ma mo¿liwoœci przesuniêcia drzwi rêcznie. Dlatego
drzwi takie s¹ zwykle wyposa¿one w korbê pozwalaj¹c¹ na
ich rêczne przesuniêcie.
Silniki stosowane w obu typach drzwi s¹ zwykle silnikami
zasilanymi sta³ym napiêciem. Kierunek obrotu silnika zale¿y
od polaryzacji napiêcia zasilaj¹cego. Polaryzacja jest ustalana
przez uk³ad steruj¹cy silnikiem.
Przyk³ad systemu sterowania drzwi gara¿owych
Na rysunku 1 przedstawiono schemat blokowy systemu
sterowania.
Odbiornik
zdalnego sterowania
W³¹cznik
lokalny
SW1
Mikroprze³¹czniki
SW2
Napiecie
sieci
X1
X
Uk³ad steruj¹cy
a)
Cewka
przekaŸnika
RL1
(otwieranie)
RL1a
RL1b
RL1c
Cewka
przekaŸnika
RL2
(zamykanie)
RL2a
RL2c
Lampa
oœwietlaj¹ca
gara¿
Kontrola
pr¹du
silnika
Regulacja
czu³oœci
zabezpieczenia
Za³ó¿my, ¿e drzwi gara¿owe s¹ zamkniête. U¿ycie pilota
lub lokalnego przycisku uruchamia przekaŸnik RL1. Kontakty “a”, “b” tego przekaŸnika przy³¹czaj¹ napiêcie zasilaj¹ce
silnik, a kontakt “c” od³¹cza rezystor R przy³¹czony równolegle do silnika. Drzwi zaczynaj¹ siê otwieraæ. W momencie,
gdy osi¹gaj¹ po³o¿enie w pe³ni otwarte, naciskaj¹ prze³¹cznik
SW1, a uk³ad steruj¹cy w reakcji na za³¹czenie prze³¹cznika
od³¹cza napiêcie steruj¹ce przekaŸnikiem RL1. Do silnika zostaje przy³¹czone obci¹¿enie R. Dziêki temu silnik zostaje zatrzymany bardzo szybko.
W przypadku zamykania drzwi silnik zasilany jest napiêciem o odwrotnej polaryzacji przez styki przekaŸnika RL2. W
momencie osi¹gniêcia po³o¿enia zamkniêtego, drzwi naciskaj¹ prze³¹cznik SW2 i uk³ad steruj¹cy od³¹cza napiêcie steruj¹ce przekaŸnik RL2.
Uk³ad steruj¹cy silnikiem monitoruje pr¹d silnika w czasie
jego dzia³ania. Je¿eli drzwi w czasie zamykania uderz¹ w coœ,
ich ruch zostaje zwolniony i nastêpnie zatrzymany. Uk³ad steruj¹cy wykrywa wzrost pr¹du pobieranego przez silnik i uruchamiany jest uk³ad bezpieczeñstwa, który powoduje, ¿e drzwi
zaczynaj¹ siê automatycznie podnosiæ do góry. Poziom czu³oœci uk³adu zabezpieczaj¹cego mo¿e byæ regulowany.
Uk³ad monitoruj¹cy pr¹d silnika powoduje odwrócenie
napiêcia zasilaj¹cego silnik w przypadku, gdy drzwi przy opuszczaniu (zamykaniu) napotykaj¹ na przeszkodê. Odwrócenie
napiêcia zasilaj¹cego silnik powoduje, ¿e drzwi zaczynaj¹ siê
otwieraæ.
Dodatkowo w wielu systemach stosowana jest lampa oœwietlaj¹ca gara¿ w czasie otwierania siê drzwi przez ok. 3 minuty.
Na schemacie blokowym systemu przedstawiono dwa sposoby pod³¹czenia silnika do uk³adu.
Y1
Y
Y2
R
Silnik
RL2b
Z1
b) Alternatywny sposób pod³¹czenia
silnika
RL1
Y1
Y
Y2
Vs
X2
Zasilacz
Silnik
0V
RL2
Rys.1. Schemat blokowy systemu sterowania drzwi gara¿owych
SERWIS ELEKTRONIKI
Sterowanie drzwiami gara¿owymi
Pierwszy z nich pokazany na rysunku 1.a stosowany jest w
przypadku, gdy wymagane jest przy³¹czenie dodatkowego
obci¹¿enia do silnika w celu jego szybkiego zatrzymania.
Je¿eli silnik nie wymaga dodatkowego obci¹¿enia, stosowane jest prostsze rozwi¹zanie pokazane na rysunku 1.b.
Poni¿ej opisany jest uk³ad dodatkowego systemu bezpieczeñstwa, który mo¿e byæ w³¹czony w istniej¹cy system sterowania jako blok X lub Y.
Przyk³ad realizacji dodatkowego systemu
bezpieczeñstwa
W opisanym systemie sterowania uk³ad bezpieczeñstwa
kontroluj¹cy pr¹d silnika zaczyna dzia³aæ dopiero wtedy, gdy
drzwi gara¿owe napotkaj¹ na przeszkodê w czasie swojego ruchu. Mo¿e to spowodowaæ np. nara¿enie osoby znajduj¹cej siê
pod przesuwaj¹cymi siê drzwiami lub uszkodzenie samochodu.
Dodatkowy uk³ad bezpieczeñstwa wykorzystuje wi¹zkê
promieniowania podczerwonego z systemu fotokomórek do
wykrycia obecnoœci cz³owieka lub przedmiotu na drodze zamykaj¹cych siê drzwi. Uk³ad taki zapewnia znacznie wiêkszy
poziom bezpieczeñstwa ni¿ uk³ad z kontrol¹ pr¹du silnika i
reaguje zanim drzwi napotkaj¹ opór na swojej drodze.
Przy stosowaniu wi¹zki podczerwieni do wykrycia przeszkody bardzo wa¿na jest wysokoœæ umieszczenia wi¹zki. Je¿eli wi¹zka jest umieszczona zbyt wysoko, system mo¿e nie
wykrywaæ obecnoœci dzieci lub ma³ych zwierz¹t. Je¿eli wi¹zka zostanie umieszczona zbyt nisko, system bezpieczeñstwa
mo¿e nie zadzia³aæ i spowodowaæ uwiêzienie samochodu
wje¿d¿aj¹cego do gara¿u.
Opis uk³adu
Dodatkowy uk³ad bezpieczeñstwa wykorzystuje wi¹zkê
podczerwieni do wykrywania przeszkody na drodze przesuwaj¹cych siê drzwi.
Uk³ad zawiera trzy bloki:
• dwa z nich to nadajnik i odbiornik podczerwieni – w opisywanym systemie zastosowano zestaw do monta¿u nadajnika i odbiornika firmy Velleman. Zestaw ma oznaczenie MK 120IR. Modu³y nadajnika i odbiornika podczerwieni montowane s¹ naprzeciwko siebie na bokach futryny drzwi gara¿owych,
• trzecim blokiem jest uk³ad steruj¹cy zawieraj¹cy interfejs,
uk³ady logiki i zasilacz. Blok ten montowany jest na œcianie gara¿u.
Na p³ycie czo³owej uk³adu zamontowano dwa prze³¹czniki:
• pierwszy z nich s³u¿y do zatrzymania drzwi w przypadku
niespodziewanego zdarzenia,
• drugi s³u¿y do wy³¹czenia lub w³¹czenia sygna³u dŸwiêkowego sygnalizuj¹cego przeszkodê pojawiaj¹c¹ siê na
drodze wi¹zki podczerwieni. Gdy sygna³ dŸwiêkowy zostanie wy³¹czony, czerwona dioda LED miga sygnalizuj¹c przeszkodê na drodze wi¹zki podczerwieni.
Dodatkowym sygnalizatorem jest lampka neonowa, która
jest w³¹czona, gdy napiêcie sieci zasilaj¹ce ca³y system jest
wy³¹czone.
Zielona dioda LED wskazuje, ¿e system pracuje normalnie, jej wy³¹czenie oznacza brak napiêcia zasilania, wy³¹czenie drzwi lub wy³¹czenie sygna³u dŸwiêkowego.
Dwukolorowa dioda LED wskazuje status uk³adu kontroli: œwieci w kolorze zielonym gdy wi¹zka podczerwieni nie
jest zak³ócana, œwieci w kolorze czerwonym w przypadku zak³ócenia wi¹zki.
Gdy zak³ócenie zanika, sygna³ dŸwiêkowy automatycznie
wy³¹cza siê, a dioda statusu prze³¹cza siê na œwiecenie w kolorze zielonym dopiero po czterech sekundach. Ten czas jest czasem zw³oki, po którym drzwi mog¹ zacz¹æ dzia³aæ normalnie.
Czas zw³oki jest potrzebny, aby zabezpieczyæ silnik przed w³¹czaniem i wy³¹czaniem w przypadku, gdy na przyk³ad dziecko lub pies biegaj¹ szybko powoduj¹c zak³ócenie wi¹zki podczerwieni.
Nadajnik sygna³u podczerwieni
Schemat ideowy nadajnika przedstawiono na rysunku 2.
9V
R1 C1
1k 1n5
R2
100k
R3
100k C2
1n5
R4
1k
Tr2
Tr1
R6
82
LED1
LED2
R5
4k7
Tr3
0V
Rys.2. Schemat ideowy nadajnika
Tranzystory Tr1, Tr2 pracuj¹ w uk³adzie multiwibratora
generuj¹cego sygna³ o czêstotliwoœci 4kHz. Sygna³ wyjœciowy z multiwibratora podawany jest do stopnia koñcowego z
tranzystorem Tr3, który steruje dwie diody emituj¹ce sygna³
podczerwieni. Zastosowanie dwóch diod nadawczych zapewnia bardzo dobr¹ czu³oœæ ca³ego uk³adu nadajnik-odbiornik.
Zestaw Vellemana pozwala na uzyskanie zasiêgu 4m dla sygna³u podczerwieni bez potrzeby stosowania filtrów lub soczewek.
Odbiornik sygna³u podczerwieni
Schemat ideowy odbiornika przedstawiono na rysunku 3.
Fototranzystor Tr1 odbiera sygna³ z nadajnika. Na kolektorze
tranzystora pojawia siê sygna³ na poziomie 5mV przy odleg³oœci nadajnik-odbiornik równej 3m. Sygna³ z kolektora przez
uk³ad R3, C1 podawany jest na wejœcie wzmacniacza operacyjnego IC1a. Sygna³ z wyjœcia wzmacniacza przez uk³ad R5,
C2 podawany jest do wejœcia IC1b, który razem z diodami D2,
D3 tworzy uk³ad detektora przetwarzaj¹cego sygna³ zmienny
na napiêcie sta³e ³aduj¹ce kondensator C3. Uk³ad IC1c pracuje
jako komparator. Rezystory R9, R10, R11 i kondensator C4
ustalaj¹ poziom odniesienia na wejœciu nieodwracaj¹cym komparatora. Je¿eli napiêcie na kondensatorze C3 przekroczy poziom napiêcia na kondensatorze C4 (nastêpuje to wtedy, gdy
wi¹zka podczerwieni nie jest zak³ócana), napiêcie wyjœciowe
z uk³adu komparatora przyjmuje stan niski. Je¿eli wi¹zka podczerwieni zostanie zak³ócona, napiêcie na wyjœciu komparatora przyjmuje stan wysoki. Sygna³ S1 z wyjœcia komparatora
podawany jest do uk³adu kontroli.
Uk³ad kontroli
Na rysunku 4 przedstawiono schemat ideowy uk³adu zasilania i kontroli.
SERWIS ELEKTRONIKI
Sterowanie drzwiami gara¿owymi
9V
R1
10k
R4
100k
R3 C1
1k 47n
C2 R5
47n 1k
+
Tr1
D2
1N4002
R6
10k
IC1b
-
RA
1k
+
IC1a
-
-
R12
2k2
Sygna³ S
-do modu³u kontroli
-stan wysoki
gdy wi¹zka
jest zak³ócana
C4
2.2µ
R11
R8
100k 470k
C3
2.2µ
IC1 LM324
IC1c
R10
330k
+
R2
1k
C5
1000µ
16V
+
D3
1N4002
IC1d
R9
330k
R7
100k
0V
Rys.3. Schemat ideowy odbiornika
Uk³ad zasilania wytwarza napiêcie zasilaj¹ce 9V dla nadajnika i odbiornika podczerwieni oraz uk³adu generowania
dŸwiêku. Transformator sieciowy T1 dostarcza napiêcie zasilaj¹ce 15VAC, które prostowane jest w uk³adzie REC1 i C1.
Napiêcie na kondensatorze C1 wynosi ok. 18V. Stabilizator
IC1 wytwarza napiêcie 9V.
Kontakty przekaŸnika RLA za³¹czaj¹ lub od³¹czaj¹ silnik
poruszaj¹cy drzwi i mog¹ byæ w³¹czone w istniej¹cy system sterowania w miejscach oznaczonych na rysunku 1 jako X lub Y.
Sygna³ S1 z wyjœcia komparatora odbiornika podczerwieni przyjmuje normalnie stan niski (wi¹zka nie jest zak³ócana).
Napiêcie to podawane jest w uk³adzie kontroli do wtórnika z
tranzystorem Tr4. W przypadku zak³ócenia wi¹zki podczerwieni napiêcie to wzrasta do poziomu ok. 9V, a napiêcie na
emiterze Tr4 narasta do poziomu ok. 8V. Napiêcie z emitera
Tr4 podawane jest do uk³adu generuj¹cego sygna³ dŸwiêkowy
– sygna³ S2 – oraz ³aduje kondensator C5 przez rezystor R7 i
diodê D3.
1
15VAC
z transformatora
T1
PE
D4
Dioda "Status"
Czerwona
Zielona
PrzekaŸnik
RLA
400R
REC1
W005
Gdy kondensator C5 jest roz³adowany, tranzystor Tr3 jest
wy³¹czony, a tranzystor Tr2 jest w³¹czony. Przez cewkê przekaŸnika RLA p³ynie pr¹d, a styki przekaŸnika RLA s¹ zwarte
zapewniaj¹c normaln¹ pracê systemu sterowania silnikiem.
Pr¹d p³ynie przez rezystor R3, tranzystor Tr2, rezystor R1 i
przekaŸnik RLA.
Gdy kondensator C5 jest na³adowany, tranzystor Tr3 zostaje w³¹czony, Tr2 wy³¹czony, cewka przekaŸnika nie jest
zasilana i styki przekaŸnika s¹ rozwarte – uk³ad sterowania
silnikiem zostaje zablokowany.
W momencie, gdy wi¹zka podczerwieni ustabilizuje siê,
napiêcie na emiterze Tr4 spada do poziomu ok. 0V i kondensator C5 jest roz³adowywany przez rezystory R6 i R5. Po oko³o 4 sekundach tranzystor Tr3 zostaje wy³¹czony, a tranzystor
Tr2 w³¹czony zwiêkszaj¹c pr¹d p³yn¹cy przez rezystor R3, co
powoduje przyspieszenie wy³¹czenia tranzystora Tr3. Dziêki
temu przekaŸnik zostaje za³¹czony w sposób bezpieczny dla
przy³¹czonego do jego styków obci¹¿enia indukcyjnego.
Modu³ zasilania i kontroli
18V
9V
IC1
L7809
C1
2200µ
35V
2
3
C2
100n
C3
100n
8,10 9V
C4
220µ
16V
R8
470 13
4
5
6
7
Zasilanie
-do modu³ów
nadajnika,
odbiornika
9,11 0V
i dŸwiêku
Tr1
ZTX450
D2
1N4002
R2
470
R1
100
R4
4k7
12
14
D1
1N4002
R7
47
Tr2
ZTX450
R3
47
R9
100
Tr4
ZTX450
R6
100k
Tr3
ZTX450
R5
100k
Rys.4. Uk³ad zasilania i kontroli
SERWIS ELEKTRONIKI
D3
1N4002
C5
xx
16V
Do diody LED
"System"
Sygna³ S1
-z odbiornika
podczerwieni
Sygna³ S2
-do modu³u
dŸwiêku
Sterowanie drzwiami gara¿owymi
Podobnie jest w sytuacji, gdy wi¹zka podczerwieni jest
zak³ócana i przekaŸnik zostaje wy³¹czony. Czas za³¹czania
przekaŸnika jest zale¿ny od wartoœci pojemnoœci kondensatora C5. Dla wartoœci 22µF wynosi 4 sekundy, dla wartoœci 47µF
8 sekund, dla wartoœci 100µF 16 sekund. Dioda D4 jest diod¹
wskazuj¹c¹ status systemu. Gdy przekaŸnik RLA jest zwarty,
pr¹d p³ynie przez elementy: R3, Tr2, D1, R2, D4 i dioda D4
œwieci w kolorze zielonym. Z³¹cze baza emiter tranzystora Tr1
jest spolaryzowane odwrotnie i Tr1 jest wy³¹czony.
Gdy przekaŸnik jest wy³¹czony, tranzystor Tr2 jest wy³¹czony i napiêcie na bazie Tr1 narasta powoduj¹c jego w³¹czenie i zasilenie przez rezystor R2 diody D4. Dioda w tym przypadku œwieci w kolorze czerwonym. Dioda D1 jest spolaryzowana w kierunku zaporowym. Przez przekaŸnik RLA p³ynie
tylko pr¹d bazy tranzystora Tr1, dioda D2 stanowi w tym momencie zabezpieczenie przez wzrostem napiêcia na cewce przekaŸnika w wyniku jego gwa³townego wy³¹czenia.
Uk³ad generowania sygna³u dŸwiêkowego
Na rysunku 5 przedstawiono schemat uk³adu generuj¹cego sygna³ dŸwiêkowy. Gdy wi¹zka podczerwieni zostanie zak³ócona, napiêcie na emiterze tranzystora Tr2 w uk³adzie kontroli (rys.4) przyjmuje stan wysoki. Sygna³ S2 z emitera Tr4
podawany jest do modu³u generatora dŸwiêku, gdzie zasila buzzer. Gdy na wyjœciu 3 IC1 jest stan niski, pr¹d p³ynie przez buzzer, diodê D2, prze³¹cznik SW2a powoduj¹c generowanie dŸwiêku. Gdy na wyjœciu 3 IC1 jest stan wysoki, pr¹d przez buczek
nie p³ynie. Uk³ad IC1 pracuje jako multiwibrator z czasem prze³¹czania 3 cykle na sekundê. Kondensator C1 dostarcza wymagany pr¹d buzzera.
Prze³¹cznik SW2 s³u¿y do wy³¹czania sygna³u dŸwiêkowego i za³¹czania diody LED D1 („DŸwiêk wy³.”) migaj¹cej
ca³y czas, gdy wi¹zka podczerwieni jest zak³ócana a sygna³
dŸwiêku jest wy³¹czony.
Sekcja b prze³¹cznika SW2 s³u¿y do wy³¹czenia diody LED
D3 (dioda „System” wskazuj¹ca poprawn¹ pracê systemu) w
czasie, gdy buzzer jest wy³¹czony.
9V
Sygna³ S2
-z modu³u
kontroli
SW2a
W³.
Modu³ generatora dŸwiêku
5
1
BUZ1
2
1
8
2
7
3
IC1
NE555 6
4
5
D2
1N4002
4
D1
„DŸwiêk wy³.”
0V 6
T1
W³.
Wy³.
Napiêcie sieci
L1
N
Rys.6. Obwód napiêcia sieci i pod³¹czenie przekaŸnika
Napiêcie sieci i przekaŸnik
Na rysunku 6 przedstawiono obwody po³¹czone z napiêciem sieci i przekaŸnikiem.
Napiêcie sieci poprzez prze³¹cznik SW1 podawane jest do
transformatora T1. Warystor VDR1 zabezpiecza uk³ad przed
przepiêciami. Neonówka L1 wskazuje wy³¹czenie uk³adu kontroli prze³¹cznikiem SW1. Uk³ad kontroli nie jest wówczas zasilany i œwiecenie neonówki L1 wskazuje jego wy³¹czenie.
Na rysunku 7 przedstawiono dwa alternatywne sposoby
przy³¹czenia dodatkowego systemu bezpieczeñstwa do systemu sterowania silnikiem.
Mo¿liwe s¹ trzy sposoby przy³¹czenia dodatkowego systemu bezpieczeñstwa do systemu sterowania.
1. Pierwszy z nich – rys.7a polega na tym, ¿e kontakty przekaŸnika RLA s¹ w³¹czone szeregowo w przewód zasilaj¹cy
uk³ad sterowania (na rys.1. w miejscu oznaczonym jako X1,
X2). W przypadku zak³ócenia wi¹zki podczerwieni blokowany jest system steruj¹cy silnikiem poprzez od³¹czenie napiêcia zasilaj¹cego. Taki sposób w³¹czenia styków przekaŸnika ma wadê. Uk³ad kontroli silnika po usuniêciu zak³ócenia wi¹zki podczerwieni i za³¹czeniu zasilania mo¿e nie
pamiêtaæ ustawieñ sprzed wy³¹czenia zasilania i w³¹czyæ
siê z ustawieniami startowymi.
Przy takim pod³¹czeniu, gdy uk³ad kontroli podczerwieni
jest wy³¹czony prze³¹cznikiem SW1a, druga sekcja tego
prze³¹cznika SW1b za³¹cza zasilanie systemu sterowania
silnikiem. Warystor VDR2 stanowi zabezpieczenie przed
przepiêciami.
SW1b
W³. Wy³.
a)
punkt
X1 lub Y1
(rys.1)
R3
1M
VDR2
NO
NC
b)
C2
0.47µ
35V
D3
Dioda
„System”
punkt
X2 lub Y2
(rys.1)
punkt Y1
(rys.1)
SW1b
Wy³. W³.
NO
NC
0V
W³.
styki RLA
punkt Z1
(rys.1)
SW2b
Wy³.
Rys.5. Schemat uk³adu generuj¹cego sygna³ dŸwiêkowy
15VAC
do modu³u
kontroli
VDR1
styki RLA
R1
470
Wypr. 13
modu³u kontroli
SW1a
R2
4k7
C1
10µ
16V
3
Wy³.
L
F1
250mA
punkt Y2
(rys.1)
punkt Z1
(rys.1)
Rys.7. Pod³¹czenie styków przekaŸnika RLA do systemu sterowania
SERWIS ELEKTRONIKI
Sterowanie drzwiami gara¿owymi
2. Drugi sposób rys.7a pod³¹czenia polega na w³¹czeniu dodatkowego uk³adu bezpieczeñstwa w miejscu oznaczonym
na schemacie z rys.1 jako Y. Styki przekaŸnika RLA w³¹czaj¹ lub od³¹czaj¹ zasilanie silnika. W takim przypadku
uk³ad sterowania silnikiem jest ca³y czas zasilany i pamiêta
swoje ustawienia. Gdy styki przekaŸnika RLA przerywaj¹
obwód napiêcia sta³ego zasilaj¹cego silnik, silnik jest zatrzymywany dopiero po chwili.
3. Aby uzyskaæ efekt natychmiastowego zatrzymania silnika,
nale¿y zastosowaæ po³¹czenie przekaŸnika RLA i prze³¹cznika SW1b przedstawione na rysunku 7b. W tym po³¹czeniu silnik jest zwierany, gdy przekaŸnik RLA nie jest zasilany (po³o¿enie NC przekaŸnika RLA, prze³¹cznik SW2b
w po³o¿eniu W³.), co powoduje szybkie zatrzymanie silnika. Prze³¹czenie prze³¹cznika SW1 w pozycjê Wy³. powoduje wy³¹czenie uk³adu kontroli fotokomórek i system sterowania silnikiem pracuje normalnie.
Monta¿ i testowanie uk³adu
W nadajniku i odbiorniku podczerwieni zastosowano zestaw firmy Velleman MK120. P³ytki nadajnika i odbiornika s¹
na tyle du¿e, ¿e mo¿na w nich nawierciæ otwory monta¿owe.
P³ytki zosta³y umieszczone naprzeciwko siebie po obu stronach futryny drzwi gara¿owych na wysokoœci ok. 50cm. Po³¹czenie z modu³em zasilania i kontroli wykonano stosuj¹c cztero¿y³owy kabel telefoniczny.
Uk³ad steruj¹cy umieszczony zosta³ w obudowie zamontowanej na œcianie gara¿u.
Przed ostatecznym monta¿em uk³adu warto skontrolowaæ
poprawnoœæ jego dzia³ania. W czasie testów wymagane jest
w³aœciwe umieszczenie p³ytek nadajnika i odbiornika podczerwieni. Prosty test uk³adu polega na zakryciu palcem jednej z
diod nadajnika. Je¿eli dioda LED wskazuj¹ca status œwieci ci¹gle w kolorze zielonym, oznacza to poprawn¹ pracê nadajnika
i odbiornika z du¿ym zapasem czu³oœci uk³adu.
Je¿eli dodatkowy uk³ad bezpieczeñstwa ma byæ zastosowany w systemie z drzwiami segmentowymi, to mo¿na zastosowaæ automatyczne testowanie systemu bezpieczeñstwa przy
ka¿dym opuszczaniu lub podnoszeniu drzwi. W tym celu nale¿y umieœciæ w dole drzwi wystaj¹cy kawa³ek metalu, który
ka¿dorazowo przy ruchu drzwi zak³óci wi¹zkê podczerwieni.
W takim przypadku nast¹pi zatrzymanie silnika na cztery sekundy, po czym uk³ad zacznie dalej przesuwaæ drzwi w górê
lub w dó³.
}
Porady serwisowe
Mateusz Malinowski
OTVC LCD
Sharp LC20S1E (20” LCD)
Wy³aca siê do trybu standby.
Telewizor po up³ywie 5 sekund od w³¹czenia wy³¹czy³ siê
z powrotem do trybu standby. Problem powstawa³ w panelu
inwertera, gdzie tranzystory Q6715 i Q6714 - oba typu
2SC5886 okaza³y siê byæ zwarte, zaœ bezpiecznik SMD F6704
stanowi³ rozwarcie. Przyczyn¹ by³y zimne luty na kondensatorze C6724 - 0.67µF/250V. Po dok³adniejszym przyjrzeniu
siê innym lutowaniom okaza³o siê, ¿e praktycznie wyprowadzenia wszystkich kondensatorów elektrolitycznych w uk³adach steruj¹cych inwertera maj¹ zimne luty. Prawdopodobnie
pochodzi³y one z jednej partii, maj¹cej zaœniedzia³e wyprowadzenia i przez to Ÿle ³¹czy³y siê z cyn¹. Wymieni³em wiêc
wszystkie kondensatory a tak¿e tranzystor oraz bezpiecznik.
Mimo to telewizor znów po 5 sekundach przeszed³ w tryb standby. Pomiar napiêcia na wyprowadzeniu 2 (sygna³ b³êdu lampy) z³¹cza inwertera pokaza³ wartoœæ 0.23V wskazuj¹c, ¿e inwerter nie pracowa³ prawid³owo, w przeciwnym wypadku napiêcie by³oby wy¿sze.
W tym modelu, jeœli jedna z lamp nie jest w stanie w³¹czyæ
siê po 5 próbach, oprogramowanie wysy³a sygna³ wy³¹czenia
telewizora i telewizor nie mo¿e byæ w³¹czony a¿ zostanie skasowny kod b³êdu. Aby skasowaæ kod b³êdu, nale¿y jednoczesnie nacisn¹æ przycisk zmniejszania poziomu g³oœnoœci i wejœcia zewnêtrznego i w³¹czyæ telewizor. Kiedy w lewym górnym rogu ekranu pojawi siê litera “K”, nale¿y zwolniæ oba
przyciski i nacisn¹æ jednoczeœnie przycisk poprzedniego kana³u i zmniejszenia g³oœnoœci. Po pojawieniu siê menu regula-
12
cji nale¿y zwolniæ te przyciski, wybraæ pozycjê "Error no reset" w linii 3 i zmieniæ j¹ na 0 przyciskami zmiany g³oœnoœci.
Po wyjœciu z trybu serwisowego mo¿liwe bêdzie ponowne w³¹czenie urz¹dzenia..
JVC chassis 17MB0-P-3
Pozostaje w trybie standby.
Jest to 20-calowy odbiornik telewizyjny z wyœwietlaczem
LCD skonstruowany w oparciu o chassis 17MB0-P-3 firmy
Vestel – nazwa tego chassis znajduje siê na etykiecie przyklejonej do p³yty g³ównej. Telewizor znajdowa³ siê w trybie standby i nie dawa³ siê w³¹czyæ w tryb pracy. Szybko zlokalizowa³em usterkê – brak by³o napiêcia 5V z uk³adu IC904. Na wyprowadzeniu 5 by³ stan wysoki (powinien byæ niski), uniemo¿liwiaj¹c tym samym w³¹czenie regulatora. Po lekturze instrukcji doszed³em do wniosku, ¿e usterka musia³a byæ spowodowana przez tranzystor Q904, gdy¿ stan na nó¿ce 12 mikroprocesora IC301 zmienia³ siê przy naciœniêciu przycisku pilota.
Niestety nie mog³em znaleŸæ tranzystora Q904 na p³ycie drukowanej, ale to ¿e elementy zamieszczone w instrukcji serwisowej nie s¹ zamontowane akurat w urz¹dzeniach firmy Vestell nie jest niczym niezwyk³ym.
Zdecydowa³em siê przeœledziæ œcie¿kê od nó¿ki 5 uk³adu
IC904. Doszed³em w³aœciwie do krawêdzi p³ytki, jednak nie
uda³o siê zlokalizowaæ ani tranzystora, ani innego powodu
usterki. Wyci¹gn¹³em wiêc p³ytkê i okaza³o siê, ¿e uszkodzenie faktycznie by³o spowodowane przez tranzystor Q904, z
tym ¿e by³ on zamontowany pod spodem. Po wymianie tego
tranzystora wszystko zaczê³o dzia³aæ prawid³owo..
SERWIS ELEKTRONIKI 10/2007