Rączy osiłek

TEST CIĘŻARÓWKI
Test
Iveco Trakker AD 410T45 W
Rączy osiłek
Do testu wzięliśmy czteroosiowy pojazd Iveco Trakker
o 12,90 t masy własnej,wyposażony w kabinę Active-Day
z tylnozsypową zabudową Wielton, typu half-pipe, mieszczącą
19 m sześc. ładunku.
Hop do kabiny. Zanim kierowca zamknie za
sobą drzwi przed rozpoczęciem pracy, musi
się wspiąć do zawieszonej na 1,25 m kabiny.
Active Day, bez leżanki, w swoim wyposażeniu dla pokonywania dłuższych tras wydaje
się spartańska, ale któż taką wieloosiową
ciężarówką pokonuje dłuższe trasy? Iveco
Trakker 8x8 jest „robolem” dedykowanym do
szerokich zastosowań przy budowach dróg,
czy np. przy pracach w kopalniach kruszyw.
Kierowcy w Active Day doskwierać może
zbyt mała liczba schowków na osobiste rzeczy.
Korzystnie pod względem ergonomii prezentuje się natomiast kokpit, pomimo tego, że
obsługa umieszczonych pośrodku deski przełączników załączających dodatkowe napędy
wymaga od kierowcy nieznacznego skłonu.
10
Kierowcy w kabinie Active Day doskwierać
może zbyt mała liczba schowków
Spojrzenie na ładunek
nie wymaga kontaktu nóg
kierowcy z podłożem
Na ładunek patrz! W pojeździe pomyślano
o kontroli załadunku. Spojrzenie na ładunek
nie wymaga kontaktu nóg kierowcy z podłożem. Służy temu stopień zamocowany na
przednim błotniku oraz reling na dachu – rozwiązanie bardzo praktyczne. Przed kontaktem
z ziemią chłodnicę chroni od spodu masywna
osłona stalowa.
Iveco leży doskonale w ręce. Możliwość
ustawienia kierownicy i siedzenia zadowoli
kierowców każdego wzrostu. Pedały sprzęgła,
hamulca i gazu obsługuje się rzeczywiście bez
wysiłku. Mechaniczne zawieszenie powoduje,
że pojazd bez obciążenia podskakuje na wybojach kopiując wiernie nierówności terenu.
Z załadowanymi do potrzeb testu ponad 20 tonami piachu nasz osiłek zmienia się nie do poznania – płynie pokonując nieznaczne nierówności terenu, jakby poruszał się na poduchach.
Przy pokonywaniu nieznacznych nierówności
na drodze, zakres załączanych biegów oscylował pomiędzy dolną „7” a dolną „8”.
Pojazd wiernie kopiuje nierówności terenu
Cicho. Przy tempie 85 km/h, z 1350 obrotami
pojazd poruszał się cicho, tak jak ciężarówka
do transportu międzynarodowego. Na „ekspresówce” silnik kręcił się 1120 obrotów na minutę,
co pozwala zapiąć małą „8”. Rozpędzając pojazd
silnik staje się żwawy już przy 800-900 obr./min,
więc poniżej zakresu zielonego pola, wybaczając
błędy kierowcy, szczególnie przy przejściu z górnej „czwórki” na dolną „piątkę”. Świadczy to
o drzemiących w tym silniku rezerwach. Wysokie zawieszenie i resory paraboliczne w terenie
okazują się nie do przecenienia. Komfort pracy w takich warunkach zapewnia dodatkowo
możliwość blokady wszystkich mostów. Dla
tego wszędołaza naprawdę nie było terenu,
którego nie dałoby się przejechać. Dotyczy to
także stromych podjazdów w terenie, należy
jednak zaznaczyć, że nasze listopadowe jazdy
przeprowadzone zostały przy bezdeszczowej
pogodzie. Podczas jazdy nowoczesny sześciocylindrowy, 13-litrowy silnik Cursor, spełniający normę EURO 5, pokazuje się ze swojej
najlepszej strony. Spontanicznie, wręcz gwałtownie, reaguje na polecenia. I nie słabnie
nawet, jeśli opory jazdy silnie wzrastają. Od
1000 do 1535 obrotów jest on najsilniejszy,
kierowca naraz ma do dyspozycji pełne 450
KM. Moc 450 KM dla 4-osiowego pojazdu
Iveco wydaje się dopasowana „na wymiar”.
Silna ręka. Testowy Trakker wyposażony został w 16-biegową skrzynię ZF, dla niektórych
11
Test
Dane techniczne
Iveco Trakker AD 410T45 W
Moc maksymalna [obr./min] 450 KM (332 kW)/1450–1900
Maks. moment obrotowy [obr./min] 2200 Nm/1000 - 1435
Skrzynia biegów Typ Max przenoszony moment
Manualna 16S 2220 TO 2200 Nm
Skrzynia rozdzielcza TC 2200 22000Nm. Zsynchronizowana z systemem pneumatycznego wspomagania zmiany
biegów, 16-biegowa + 2 biegi wsteczne.
Skrzynia rozdzielcza TC 2200. Stały napęd na wszystkie
koła. Przełożenie drogowe 1 : 1. Przełożenie terenowe 1 :
1,6. Rozkład momentu: przód/tył – 20 proc./80 proc.
Sprzęgło: Jednotarczowe o średnicy 17”, odciągane sprężyną talerzową. Sterowanie wyłączania za pomocą pedału
ze wspomaganiem hydraulicznym.
Układ kierowniczy: Wspomagany, hydrauliczny, kulkowy.
Regulacja wysokości i pochylenia koła kierownicy. Blokada
kierownicy.
Zawieszenie
Mechaniczne zawieszenie powoduje, że pojazd bez obciążenia podskakuje na wybojach
Przednie: Wzmocniony paraboliczny resor piórowy,
stabilizator, amortyzatory.
Tylne: Resory półeliptyczne, stabilizator, amortyzatory.
Układ hamulcowy
Hamulec główny: pneumatyczny, dwuobwodowy. Układ
ABS+EBL jako standard. Hamulce bębnowe dla wszystkich
osi. Średnica bębnów: przód 410/180 mm; tył 410/200 mm.
Hamulec silnikowy. Dekompresyjny o mocy 408 KM
(300 kW) przy 2400 obr./min.
Wymiary (mm)
Rozstaw osi ..................................................................4750
Długość: . ......................................................................8582
Zwis przedni: ................................................................1440
Zwis tylny: . .....................................................................855
Szerokość: ....................................................................2550
Rozstaw kół przednich: ................................................1981
Rozstaw kół tylnych: ....................................................1827
Wysokość podw. bez obciążenia: ................................1256
Maksymalna długość zabudowy: ........................9975
Masy (w kg)
Dopuszczalna masa całkowita (DMC) – homologacyjna:
32000
Dopuszczalna masa zestawu – homologacyjna: 40000
Masa własna: 12090.
Wyposażenie dodatkowe: PTO ZF NH/4C tylna pompa,
klimatyzacja manualna, daszek przeciwsł., EURO5-2007
spełnienie normy faza OBD2, przesłony przeciwsł. boczne,
sygnał b.wstecznego
Zabudowa: wywrotka wsteczna – half-pipe
Skrzynia ładunkowa: wykonana ze stali wysokogatunkowej,
ściany – Domex 700, podłoga - Hardox 400
Pojemność: 19 m sześc.
• ściana przednia pionowa z małym daszkiem nad
siłownikiem hydraulicznym Hyva
• tylne zamknięcie – klapa z górnym zawiasem, otwierana – zamykana automatycznie podczas wywrotu
• tylna rynna zsypowa przystosowana do współpracy
z rozściełaczem – demontowalna
• ściany boczne stałe
• system HYFIX
• kompletny układ hydrauliczny z siłownikiem wywrotu
montowanym na ścianie przedniej
• sterowanie układem wywrotu pneumatyczne, zamontowane w kabinie kierowcy
• stabilizator nożycowy
12
Przed kontaktem z ziemią chłodnicę chroni od spodu masywna osłona stalowa
kierowców może nieporęczną, ponieważ nie
pracuje w układzie podwójnego H. Rzecz gustu – jeden kierowca to lubi, drugi nie, jednak
dźwignia zmiany biegów mogłaby chodzić
nieco lżej. Mimo pneumatycznego systemu
wspomagania nadal wymagana jest silna ręka.
Nawet jeśli na drodze w testowanym Iveco
Trakkerze brakuje niektórym automatycznej skrzyni Eurotronic – w terenie pojazd
wspinać się może bez trudu, na pierwszym
biegu, z prędkością obrotową biegu jałowego
i – co zrozumiałe – małym zużyciem paliwa.
W takich warunkach poradzi sobie tylko
skrzynia manualna.
Tak samo jak łatwo Trakker jeździ, tak
samo hamuje. Hamulce bębnowe występujące
w układzie Duo-duplex są sterowane elektronicznie. Pozwala to na elastyczne zatrzymanie
niemalże w każdych warunkach. Dekom-
presyjny hamulec silnikowy spełnia swoje
zadanie, zarówno w stromym terenie, jak i na
długich nachyleniach. Pamiętać należy, że jego
skuteczność jest większa w wyższych zakresach
obrotów silnika (maksymalna moc to 408 KM
przy 2400 obr./min).
Podsumowanie. Pojazd wydaje się wychodzić naprzeciw użytkownikom skupionym
na technicznych zaletach. Iveco oferuje nowoczesną i solidną technikę po korzystnych
cenach. Oferowana znaczna moc pozwala
się w pełni wykorzystać. Na życzenie dostępna jest, jak u konkurentów, automatyczna skrzynia Eurotronic. Nie trzeba od razu
sięgać gwiazd, ponieważ Trakker wykonuje
swoją pracę równie dobrze.
Zbigniew Witamborski