docOpis techniczny
download 
Reklamacja Transkrypt
Opis techniczny
Opis techniczny Most tylny RSS1344C FH, FM, FE Wariant RSS1344C oznacza oś pojedynczą z pojedynczą, hipoidalną przekładnią główną zaprojektowaną z myślą o współpracy z silnikami rozwijającymi maksymalny moment obrotowy 2600 Nm. Oś jest przeznaczona do pojazdów o maksymalnej dopuszczalnej masie całkowitej zestawu 44 t, a jej dopuszczalny nacisk wynosi 13 t. Głównym obszarem zastosowań jest szybki transport po dobrych drogach. Oś charakteryzuje się mocną i zwartą budową, małą masą, niskim poziomem oporów wewnętrznych oraz dobrze dobranymi przełożeniami. Dzięki temu przyczynia się do redukcji zużycia paliwa. Oś odznacza się dużym prześwitem i ma obudowę odlewaną z żeliwa sferoidalnego. W pojedynczej przekładni głównej redukcja prędkości obrotowej odbywa się jednostopniowo. Oznacza to wysokie wymagania wytrzymałościowe wobec jej elementów składowych. Z tego względu w osi RSS1344C zastosowano hipoidalną przekładnię główną, w której oś wałka atakującego (zębnika) jest przesunięta względem osi koła talerzowego. W takiej konstrukcji kilka par zębów może być w zazębieniu w tym samym czasie, dzięki czemu przekładnia główna jest wytrzymała, cicha i posiada bardzo dużą niezawodność. Koła talerzowe mają średnice do 424 do 458 mm, zależnie od przełożenia. Oś RSS1344C jest wyposażona w blokadę mechanizmu różnicowego, która pozwala zwiększyć przyczepność kół napędowych na śliskich nawierzchniach. Do włączania blokady mechanizmu różnicowego służy wygodny w użyciu przycisk umieszczony na desce rozdzielczej. 2011-01-17 POL Version 02 1 (2) CECHY I KORZYŚCI • Pojedyncza, hipoidalna przekładnia główna z solidnymi wałkami i łożyskami zapewniającymi jej wytrzymałość i cichobieżność. • Półosie wykonane ze stali hartowanej indukcyjnie odznaczające się dużą wytrzymałością i elastycznością. • Bezobsługowe łożyska zespolone zapewniające większą trwałość i prostszą obsługę techniczną. • Niezawodna blokada mechanizmu różnicowego zwiększająca przyczepność kół w niesprzyjających warunkach drogowych. • Długie okresy pomiędzy kolejnymi wymianami oleju, do 400 000 km lub trzy lata, oznaczające niskie koszty eksploatacji i mniejszy wpływ na środowisko. Opis techniczny FH, FM, FE Most tylny RSS1344C Wytrzymała hipoidalna przekładnia główna o najwyższej niezawodności Niezawodna blokada mechanizmu różnicowego zwiększa przyczepność kół Oś RSS1344C jest wyposażona w pojedynczą, hipoidalną przekładnię główną, w której całkowita redukcja prędkości obrotowej odbywa się pomiędzy wałkiem atakującym i a kołem talerzowym. Zarówno wałek atakujący, jak i koło talerzowe są wystawione na działanie dużych sił, a więc muszą być szczególnie wytrzymałe. Obydwa elementy są wykonane ze specjalnej stali utwardzanej powierzchniowo w procesie obróbki cieplno-chemicznej, której cechą charakterystyczną jest wyjątkowo twarda i trwała powierzchnia, a jednocześnie elastyczny, pochłaniający drgania rdzeń. Wałek atakujący podparto dwoma łożyskami stożkowymi w układzie rozbieżnym, umieszczonymi blisko siebie po zewnętrznej stronie wałka. Zadaniem tych łożysk jest przejmowanie sił wzdłużnych oraz części sił działających na wałek atakujący w kierunku promieniowym. W przejmowaniu sił promieniowych pomaga dodatkowe łożysko walcowe znajdujące po wewnętrznej stronie wałka atakującego. Obudowa mechanizmu różnicowego wraz z kołem talerzowym jest osadzona w obudowie przekładni głównej za pomocą dwóch łożyskach stożkowych, znajdujących się po każdej stronie przekładni. Połówki obudowy koła talerzowego i mechanizmu różnicowego są połączone metodą spawania laserowego, pozwalającą na uzyskanie dużej sztywności całej konstrukcji. Blokada mechanizmu zwiększa przyczepność kół na śliskich nawierzchniach. Dzięki solidnej budowie jest zdolna wytrzymać największe obciążenia i naprężenia. Mechanizm blokujący składa się ze sprzęgła kłowego wykonanego z hartowanej stali. Sprzęgło osadzone jest wielowypustowo na jednej z półosi i pozwala na jej zblokowanie z obudową mechanizmu różnicowego. Do włączania blokady mechanizmu różnicowego służy wygodny w użyciu przycisk umieszczony na desce rozdzielczej. Naciśnięcie przycisku aktywuje zawór elektromagnetyczny, który otwiera dopływ sprężonego powierza do siłownika włączającego znajdującego się wewnątrz przekładni głównej. Włączenie blokady mechanizmu różnicowego jest sygnalizowane lampką kontrolną w zestawie wskaźników. Lampka kontrolna sygnalizuje rzeczywiste włączenie blokady, ponieważ jej czujnik jest aktywowany mechanicznie przez poruszające się ramię włączające. Łożyska zespolone zapewniają większą trwałość i prostszą obsługę techniczną Oś jest wyposażona w bezobsługowe łożyska zespolone. Węzeł łożyskowy składa się z dwóch łożysk stożkowych fabrycznie nasmarowanych i trwale uszczelnionych. Piastę koła można demontować i zakładać jako jeden zespół razem z łożyskami, co znacznie upraszcza czynności obsługowe. Nie ma potrzeby regulacji luzu łożyskowego.Il gioco dei cuscinetti non richiede regolazioni. Blokada mechanizmu różnicowego włączona. DANE TECHNICZNE Typ........................................................................................................RSS1344C Typ....................................... Oś pojedyncza z hipoidalną przekładnią główną Masa z półosiami, piastami i hamulcami bębnowymi.................. ok. 731 kg Masa z półosiami, piastami i hamulcami tarczowymi...................ok. 663 kg Masa z półosiami, piastami i olejem................................................ ok. 555 kg Średnica koła talerzowego...........................................................424-458 mm Średnica półosi....................................................................................... 55,5 mm Maksymalny moment obrotowy silnika..............................................2600 Nm Maks. dopuszczalny nacisk osi........................................................ 13 000 kg Maks. dopuszczalna masa zespołu pojazdów..............................44 000 kg Przełożenia FE FM FH .................................................................................... 2.64:1................... 2.64:1 .................................................................................... 2.85:1...................2.85:1 .................................................................................... 3.08:1...................3.08:1 .................................................................................... 3.36:1................... 3.36:1 .................................................................................... 3.70:1...................3.70:1 .................................................... 4.11:1....................4.11:1 .................................................... 4.63:1................... 4.63:1 .................................................... 5.29:1...................5.29:1* .................................................... 6.17:1 Objętość oleju przy wymianie.................................................................... 18,5 l * Tylko dla układu 4x2. 2011-01-17 POL Version 02 Blokada mechanizmu różnicowego wyłączona. 2 (2)
