REGULAMIN EKSPLOATACJI SZYBOWCÓW

REGULAMIN EKSPLOATACJI SZYBOWCÓW DEPOZYTOWYCH
b d cych własno ci Aeroklubu Polskiego, pozostaj cych w dyspozycji :
CSSzyb. AP LESZNO i GSSzyb. AP AR, zwany dalej „Regulaminem”
Tekst zatwierdzony Uchwał Zarz du AP Nr 154/8/XVI/2006, z dnia 09 maja 2006 r.
po zmianach wprowadzonych Uchwał Zarz du AP Nr 331/10/XVI/2008, z dnia 15 kwietnia 2008 r. oraz
Uchwał Zarz du AP Nr 418/2/XVI/2009 z dnia 03 lutego 209r.
§1
Przeznaczenie szybowców
1. Szybowce, o których mowa w tym regulaminie słu
realizacji celów statutowych szkół poprzez
zabezpieczenie potrzeb treningowych i zawodniczych w pierwszej kolejno ci pilotom Szybowcowej Kadry
Narodowej Seniorów i Juniorów. W drugiej kolejno ci mog słu y pozostałym pilotom. Przydział
szybowców poszczególnym szkołom, b dzie si odbywał w oparciu o powy sze kryteria na wniosek
Dyrektora Szkoły lub trenera SKN. Polityk w zakresie ilo ci szybowców niezb dnych do prowadzenia
procesu treningowego i udziału w zawodach kreuje Dyrektor Szkoły w porozumieniu z trenerem SKN.
2. Niniejszy Regulamin okre la zasady eksploatacji szybowców depozytowych b d cych własno ci
Aeroklubu Polskiego, pozostaj cych w dyspozycji CSSzyb. AP Leszno i GSSzyb. AP ar.
§2
Obowi zki o rodka posiadaj cego szybowce na swoim stanie
Centralna Szkoła Szybowcowa AP w Lesznie
„Szkoł ”, zobowi zuje si na własny koszt do:
i
Górska Szkoła Szybowcowa AP
AR,
zwane dalej
1. Przyj cia do wiadomo ci i stosowania Regulaminu potwierdzonego podpisem.
2. Utrzymania szybowca w ci głej sprawno ci technicznej, zapewniaj c wykonywanie prac obsługowych,
czynno ci okresowych i napraw bie cych zgodnie z odpowiednimi wymaganiami obsług technicznych.
Czynno ci obsługowe wymienione w tym punkcie mog by zlecone certyfikowanemu zakładowi
obsługowemu na podstawie umowy.
3. Utrzymywania przyczep transportowych w ci głej sprawno ci, przedłu anie wa no ci ubezpiecze
komunikacyjnych i wa no ci przegl du technicznego przed upływem wa no ci.
4. Niezb dnej w trakcie u ytkowania wymiany elementów zu ywalnych, odnawiania i napraw okre lonych
w Instrukcji Napraw Sprz tu jako dopuszczalnych dla u ytkownika, w tym naprawy uszkodze lub
zniszcze , wymian cz ci w razie ich zu ycia.
5. Prowadzenia wymaganej dokumentacji technicznej.
6. Przesyłania rocznego sprawozdania z eksploatacji szybowców według wzoru okre lonego w Zał. 1 na
adres pocztowy Biura Aeroklubu Polskiego lub podpisany zeskanowany druk sprawozdania poczt
elektroniczn na adres:<……> terminie do 15 listopada ka dego roku.
7. Terminowego przesyłania dodatkowych informacji statystycznych, dotycz cych wykorzystania szybowca.
8. Wykonania niezb dnych ekspertyz, zwi zanych z bezpo rednim utrzymaniem bie
nie wykraczaj cych poza zakres bie cej obsługi.
cej zdatno ci do lotu i
9. Utrzymywania wa no ci niezb dnych dokumentów umo liwiaj cych eksploatacj
obowi zuj cymi przepisami i prawem.
szybowca zgodnie z
10. Pokrycia kosztów zwi zanych z wszelkimi opłatami urz dowymi i opłatami za korzystanie z
przestrzeni powietrznej, lotnisk i opłatami lokalnymi oraz koszty zwi zane z obsług biuletynow .
11. Przechowywania szybowca w hangarze i zabezpieczenia przed kradzie
i włamaniem. W
wyj tkowych przypadkach szybowiec mo e by kotwiczony. W przypadku kotwiczenia szybowców,
Szkoła odpowiada za prawidłowe zabezpieczenie przed czynnikami atmosferycznymi. Przez
prawidłowe zakotwiczenie nale y rozumie zacumowanie szybowca w czterech punktach: za zaczep,
1
ogon i dwa skrzydła stosuj c obejmy lub specjalne okucia albo u ywaj c otworów przeznaczonych do
kotwiczenia. Skrzydła musz by podparte stabilnymi podstawkami. Je li spodziewane s gro ne
zjawiska atmosferyczne (burze, grad, porywisty wiatr) to wszystkie bez wyj tku szybowce musz by
zabezpieczone przed uszkodzeniem poprzez schowanie do zamkni tego hangaru lub zdemontowanie i
schowane do krytej przyczepy lub do zamkni tego bezpiecznego pomieszczenia. Nale y pami ta o
zabezpieczeniu przyczepy przed podmuchami wiatru. W przypadku eksploatacji szybowca poza
Aeroklubem za szybowiec odpowiada osoba, która pobrała i podpisała protokół przekazania szybowca.
12. Nieodpłatnego udost pniania szybowców pilotom Szybowcowej Kadry Narodowej Seniorów oraz Kadry
Juniorów w terminach wskazanych w planach sporz dzonych przez Trenera SKN. W przypadku
przekazania szybowca na okres zawodów lub treningu, Aeroklub lub pilot
pokrywa koszty
ubezpieczenia AC i OC w wysoko ci proporcjonalnej do okresu wypo yczenia.
13. Odpłatnego, zgodnego z obowi zuj cym cennikiem udost pniania szybowców pozostałym pilotom.
14. Zgłaszania do specjalisty ds. zaplecza technicznego AP faktu niesprawno ci (powy ej 1 m-ca), wraz z
przyczyn i informacj o aktualnym stanie technicznym szybowca.
15. Pokrywania wszelkich kosztów zwi zanych z ubezpieczeniami, eksploatacj , remontami i przegl dami
szybowców.
16. Ubezpieczenia szybowców w zakładzie ubezpieczeniowym gwarantuj cym pełn refundacj szkód lub
wypłat odszkodowania w przypadku kasacji szybowca, obejmuj cego udział w zawodach i transport
naziemny w zakresie : OC u ytkownika, NNW załogi i AC na warto rynkow szybowca.
17. Informowania Nadzoru Lotniczego i posiadacza
wiadectwa Typu oraz Aeroklubu Polskiego o
zaistniałych usterkach i niesprawno ciach mog cych mie wpływ na bezpiecze stwo eksploatacji innych
statków powietrznych danego typu.
18. Uzupełnianie niezb dnego wyposa enia poprawiaj cego walory u ytkowe szybowców.
19. Wprowadzanie modyfikacji poprawiaj cych osi gi szybowców.
§3
Obowi zki Biura Zarz du Aeroklubu Polskiego
1.
Prowadzenie niezb dnej ewidencji szybowców.
2.
Wsparcie Szkół w zakresie obsługi biuletynowej.
3.
Wsparcie Szkół w zakresie uzyskiwania niezb dnych dokumentów umo liwiaj cych wprowadzanie
niezb dnych modyfikacji szybowców.
§4
Refundacja szkód i naprawy w ramach ubezpieczenia
1. W przypadku
uszkodzenia szybowca, wykluczaj cego mo liwo
naprawy (szkoda całkowita z
decyzj o kasacji), kradzie y, rodki finansowe z ubezpieczenia Aero-Casco lub Cargo, musz wpłyn
na konto Aeroklubu Polskiego, jako wła ciciela i b d przeznaczane na zakup nowego szybowca,
uzupełnienia wyposa enia szybowców lub przegl d miedzy-resursowy odtwarzaj cy zdolno techniczn
posiadanych szybowców depozytowych.
2. W przypadku powstania konieczno ci uiszczenia udziału własnego wynikaj cego z ubezpieczenia AeroCasco, szkod do wysoko ci udziału własnego pokryje pilot lub Aeroklub, który spowodował szkod .
3. Decyzj o zasadno ci naprawy podejmuje w porozumieniu z Dyrektorem Szkoły Aeroklub Polski.
2
4. Przed rozpocz ciem naprawy szybowca Szkoła na swój koszt musi zleci przeprowadzenie weryfikacji
technicznej i przesła do Aeroklubu Polskiego wraz z terminem, miejscem i przewidywanymi kosztami
naprawy szybowca. Procedura naprawy mo e by rozpocz ta po otrzymaniu na pi mie akceptacji od
Aeroklubu Polskiego.
§5
Zasady u yczania szybowca innym Aeroklubom
1.
Czasowe przekazanie szybowca odbywa si na podstawie polecenia wydanego przez trenera SKN lub
Dyrektora „Szkoły” i musi by udokumentowane protokołem czasowego przekazania (zd - odb. Zał. Nr
2), z wyszczególnieniem dokumentów, wyposa enia, stanu technicznego, aktualnych resursów i
okresu wypo yczenia. Wraz z szybowcem „Szkoła” musi przekaza niniejszy regulamin co musi by
potwierdzone podpisem odbieraj cego w protokóle czasowego przekazania.
2.
Szybowiec musi by eksploatowany zgodnie z zasadami zawartymi w niniejszym „Regulaminie”.
3.
W uzasadnionych przypadkach mo e by pobierana od po yczaj cego Aeroklubu lub pilota kaucja
zwrotna, która b dzie zwracana w cało ci pod warunkiem zwrotu szybowca i wyposa enia w stanie
niepogorszonym. Kaucja mo e by pomniejszona w cz ci odpowiadaj cej kosztom uzupełnienia
zagubionego lub uszkodzonego wyposa enia szybowca lub przyczepy oraz w przypadku konieczno ci
naprawy szybowca i przyczepy w zakresie nie obj tym ubezpieczeniami w sytuacji gdy wina za
spowodowanie szkody le y po stronie pilota.
§6
Warunki eksploatacji szybowców
1. Szybowiec mo e by eksploatowany pod warunkiem, e wysoko uprawy na pasie startowym, z którego
startuje szybowiec nie przekracza wysoko ci 10 cm, a na pasie l dowa , na którym l duje szybowiec nie
przekracza wysoko ci 15 cm, licz c od podło a do wierzchołków uprawy.
2.
Szybowiec po ka dym dniu lotnym musi by umyty i zapokrowcowany. Pokrowiec na limuzyn powinien
by stosowany w jak najwi kszym zakresie czasowym.
3.
Podczas eksploatacji, szczeliny na poł czeniach skrzydeł i stateczników musz by oklejone elastyczn
ta m , nie powoduj c uszkodze lakieru.
4.
Dokonywanie modyfikacji i zmian konstrukcyjnych musi by poprzedzone analiz mo liwo ci
wprowadzenia, z uzasadnionym technicznie wnioskiem, skierowanym przez Dyrektora „Szkoły” do
Aeroklubu Polskiego, jako wła ciciela. Wprowadzenie zmian wymaga zgody wytwórcy i nadzoru
pa stwowego. Wprowadzenie modyfikacji lub uzupełnienie wyposa enia powoduj cego odst pstwo od
wiadectwa Typu, bez wymaganej zgody i ewentualnych prób jest zabronione.
5.
Pokrowce i wyposa enie dodatkowe musi by składane w wyznaczonych miejscach.
6.
Wszelkie uszkodzenia, twarde l dowania, nieprawidłowo ci eksploatacyjne i niesprawno ci musz by
zgłaszane personelowi technicznemu bez zwłoki.
7.
Zabrania si cofania samochodem na odległo
8.
Zabrania si cofania podczas transportu szybowca na dyszlu podczepionym do obejmy ogonowej.
9.
Zabrania si przetrzymywania wody w zbiornikach balastowych podczas postoju szybowca w
dniach nielotnych i w nocy.
mniejsz ni 1 metr do zaczepu transportowego.
10. W przypadku eksploatacji szybowca poza „Szkoł ”, u ytkuj cy pilot odpowiada za prowadzenie
dokumentacji (lista wzlotów, wpis do ksi ki szybowca, wypełnienie druków okre lonych podczas
przekazania szybowca).
11. Wszelkie reklamy na szybowcu lub przyczepie musz by usuni te po zako czeniu zawodów, na które
szybowiec i przyczepa były pobierane.
3
§7
Warunki wykonywania lotów na przekazanych szybowcach
1.
Warunki jakie powinien spełni pilot chc cy wykonywa loty na szybowcu Jantar 2B s nast puj ce:
nalot całkowity co najmniej 250 godzin, w tym 50 godzin na szybowcach laminatowych, srebrna
odznak szybowcowa, zatwierdzony biuletynem AP przelot warunkowy 300 km do diamentowej odznaki
szybowcowej i trening gwarantuj cy bezpieczne wykonywanie lotów. Osob odpowiedzialn za
dopuszczenie pilota do wykonywania lotów na przekazanym szybowcu jest Szef Wyszkolenia Aeroklubu
lub wyznaczony przez Szefa Wyszkolenia Instruktor Szybowcowy.
2.
Kryteria wykonywania lotów na pozostałych szybowcach okre la Szef Wyszkolenia o rodka
u ytkuj cego szybowiec.
§8
Nie stosowanie postanowie niniejszego „Regulaminu” mo e spowodowa
uprawnie do wykonywania lotów na szybowcu „Szkoły”.
natychmiastowe cofni cie
§9
W sprawach spornych, stronom przysługuje odwołanie do Władz Statutowych Aeroklubu Polskiego.
§ 10
Niniejszy Regulamin zast puje dotychczas obowi zuj cy i wchodzi w ycie z dniem 03.02.2009 roku.
Prezes Aeroklubu Polskiego
Przyjmuje do wiadomo ci i stosowania
….SSzyb. AP ……………., Data: …………2009
Nazwisko i Imi Dyrektora:
Podpis:.......................................
Nazwisko i Imi Szefa Wyszkolenia:
Podpis:
Nazwisko i Imi Szefa Technicznego:
Podpis:
Nazwisko i Imi Odpowiedzialnego za Obsług techn.
Podpis:
4