SYTUACJA 3: PODEJŚCIE Z PRĄDEM SYTUACJA 2: PODEJŚCIE

SYTUACJA 3: PODEJŚCIE Z PRĄDEM SYTUACJA 2: PODEJŚCIE

WEJŚCIE DO MARINY
WEJŚCIE DO MARINY
SYTUACJA 2: PODEJŚCIE DZIOBEM POD PRĄD Z CYRKULACJĄ
SYTUACJA 3: PODEJŚCIE Z PRĄDEM
W tej sytuacji mogą wystąpić komplikacje dwojakiego rodzaju. Tak jak poprzednio nie wolno
dopuścić do tego, aby prąd pchał nas na jednostki przy pomoście z lewej burty. Musimy starać się
płynąć środkiem basenu między pomostami. Jeżeli jednak pozwolimy, aby pęd idącego bokiem
w lewo jachtu ostatecznie ustawił nas przy kei, podejście nie wyjdzie – pęd spowoduje odsunięcie
jachtu od kei poprzecznej. Żeby pęd działał na naszą korzyść musimy podchodzić z drugiej strony
– od nabrzeża stałego. Istnieją zawsze co najmniej dwie metody na wykonanie takiego manewru.
Pierwsza zakłada wycofanie jachtu z prądem i wpłynięcie naprzód bezpośrednio na wyznaczone
miejsce. Druga polega na wpłynięciu jachtem w głąb basenu, zawróceniu pod prąd zgodnie
z metodą opisaną na s. 17 i podejściu przy ruchu w prawo.
Opisana poniżej sytuacja zakłada dosyć niesprzyjające okoliczności. Mamy podejść z prądem
do kei, przy której jest ciasno, a tuż obok naszego miejsca do cumowania stoi inna jednostka.
Jeżeli na jachcie żaglowym z jedną śrubą zdecydowalibyśmy się podchodzić dziobem, mielibyśmy
ogromny problem z wyjściem – stosunkowo nieefektywnie pracująca na biegu wstecznym śruba,
silny prąd i efekt śruby. Rozwiązaniem jest wpłynięcie na wyznaczone miejsce na biegu wstecznym
dziobem pod prąd zachowując kontrolę nad jachtem.
6
3
1
1: 2, 3, 4: Prąd jest na
tyle silny, żeby
zastosować
doklejanie,
więc płyniemy
bokiem prawą
burtą pomiędzy
pomostami.
5
4
7
5
6
4
3
5, 6: Tu ustawiamy
się dziobem pod
prąd i powoli
zmniejszamy
prędkość, aby
prąd zaczął
nas nieść do
kei. Jeżeli przeceniliśmy siłę prądu, być może będziemy musieli podpłynąć do kei na
biegu wstecznym. Taki manewr jest dość niekomfortowy, ponieważ na chwilę tracimy
sterowność, ale gdy już znajdziemy się w stanowisku, możemy wyłożyć ster w lewo
i „kopnąć“ silnikiem naprzód, jak w punkcie 6. To „kopnięcie“ daje nam sterowność,
a także wysuwa dziób za keję poprzeczną. Możemy teraz na spokojnie ustawić jacht
na żądanej pozycji tylko delikatnie kompensując silnikiem działanie prądu.
2
2
1
Hamujemy na chwilę, aby ocenić sytuację.
2, 3: Metodą doklejania płyniemy na prądzie w lewo pomiędzy pomostami zachowując
jednocześnie odpowiednią odległość od jachtów za nami.
4: 1: Hamujemy na
chwilę w celu
dokonania oceny
sytuacji.
W tym momencie zawracamy na małej prędkości pod prąd.
5, 6: Płyniemy w bok w prawo w stronę wyjścia z basenu.
7: Zwiększamy obroty i wpływamy na miejsce postojowe pozwalając, aby pęd dokleił nas
do kei poprzecznej.
36
Manewry portowe
Jeżeli prąd jest słaby, możemy po prostu wpłynąć tyłem między pomosty i wykręcić do
stanowiska pozwalając, aby pęd przykleił nas do kei poprzecznej. Przy takim manewrze włączenie
biegu naprzód powoduje zwiększenie kontroli nad prędkością i sterownością jachtu.
Jachty motorowe, a szczególnie te z ruchomymi przekładniami, powinny podchodzić do kei
dziobem z prądem, ponieważ ich śruby mają dużą wydolność przy biegu wstecz.
Manewry portowe
37