Citroen C6 - Linia sukcesu

AutoRok.PL / DesignForum.PL
Citroen C6 - Linia sukcesu
Autor: Andrzej
Kiedy po raz pierwszy testowaliśmy Citroena C6, co miało miejsce we Francji, nie sposób było w pełni ocenić układu jezdnego tego modelu, bowiem jakość tamtejszych dróg znacznie odbiegała od naszych standardów. Dobrze więc, że Citroen sprowadził swoją prestiżową limuzynę do Polski. Tutaj mieliśmy pełen przekrój tego co czeka auto i kierowcę. Różnej śliskości asfalt, pozimowe ubytki przy krawędziach drogi, na chybił trafił wprawione studzienki, poprzeczne pofalowania, koleiny, dziury, tarka na przystankach autobusowych, pędzone wiatrem sterty liści, no i do kompletu śliskie pasy białej farby. To wszystko sprawia, że lepszego pola doświadczalnego długo można by szukać w pozostałej części Europy. Odpadają nawet wyspecjalizowane tory testowe, których twórcy nie mieli dość wyobraźni, by dorównać napotykanym u nas trudnościom. Zgodnie z hasłem reklamowym - "na każdą drogę" - Citroen C6 zupełnie ignorował te wszystkie przeszkody. Jego aktywny układ hydropneumatyczny dzięki zaawansowanemu elektronicznemu sterowaniu i zdolności szybkiego reagowania, jest w stanie przełknąć i wyprasować wszystko co natura z pomocą ludzi rzuca mu pod koła. Uwagę zwraca skuteczne wyciszenie pracy układu jezdnego. Doskonale sprawdza się system AFIL, wibracjami w fotelu sygnalizujący zbaczanie z drogi - pod warunkiem, że posiada ona białe linie. Osiągi zarówno 215-konnego benzyniaka V6-3.0 jak i niewiele słabszego turbodiesla 2.7 HDI, mimo pokaźnej masy auta (z dwoma osobami na pokładzie ok. 2 ton!) są dobre. Przy tym oba silniki pracują cicho. Wnętrze, jak przystało na tę klasę nie pozostawia nic do życzenia. Przy czym dla nas za duża jest liczba przycisków, przełączników i pokręteł. Do tego fotel da się regulować dopiero po włączeniu stacyjki. A do niej trudno jest się dostać, gdy ktoś zostawi fotel ustawiony blisko kierownicy. Świetnie sprawdza się natomiast wyświetlanie danych o prędkości jazdy na szybie, w polu widzenia kierowcy. Generalnie komfort jazdy również dla osób podróżujących na tylnych siedzeniach jest rewelacyjny.
Parkując na rynku w Kazimierzu nie dało się ukryć, że C6 przyciągał uwagę licznych rzesz turystów. Nie przeprowadzaliśmy ankiety, więc nie wiemy, czy podobał się czy też nie. Może oglądano go, bo jest to zupełnie nowa, w pewnych swoich partiach nawet zaskakująca sylwetka.
Na ten właśnie temat rozmawialiśmy z jej twórcą - Markiem Pinsonem.
WS. Citroen ma bogatą tradycję związaną z dużymi limuzynami. Zawsze były one awangardowe, a zarazem trochę kontrowersyjne. Czy model C6 jest dostatecznie innowacyjny, by był w stanie kontynuować linię takich wozów, jak BL 15 Six, CX, DS, SM i XM, które na stałe wpisały się do historii motoryzacji?
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 8 March, 2017, 07:54
AutoRok.PL / DesignForum.PL
MP. Przede wszystkim, jeżeli chodzi o design to znajdujemy duch marki wyrażony poprzez płynne, gładkie linie nadwozia oraz proporcje samochodu - czyli długi rozstaw osi, dług przedni zwis i krótki tył. Staraliśmy się uzyskać długą maskę, dużą silnie pochyloną szybę, dach opadający ku tyłowi i pod ujemnym promieniem wygiętą tylną szybę. Drugą ważną cechą - wspólną z poprzednikami - jest duże przeszklenie kabiny, przy spojrzeniu ze środka, sprawiające wrażenie pełnej panoramy. Z kolei patrząc z zewnątrz, dynamicznie ukształtowany samochód robi wrażenie jakby się ślizgał po drodze.
WS. Który z tych samochodów wywarł na Panu największe wrażenie i który w największym stopniu wyprzedził swoją epokę?
MP. Swoją epokę w największym stopniu wyprzedzał model DS, bardzo wyróżniający się pod względem designu, konstrukcji oraz stosowanych materiałów. Natomiast największe wrażenie zrobił na mnie sportowy SM i nawet dzisiaj gdy pojawia się na drodze, wywołuje emocje.
WS. Faktem jest, że trzon tego segmentu stanowią duże limuzyny, ale taki wyjątek, jakim był SM przyniósł marce sporo splendoru. Czy zamierzacie powtórzyć wyskok na sportową ścieżkę? Dynamiczna sylwetka C6 nie zmienia faktu, iż do sportowego charakteru brakuje silnika V8 bądź nawet V10, a więc jednostek, którymi konkurencja podnosi prestiż swoich flagowych limuzyn. Czy nie zamierzacie pójść jej śladem i wprowadzić podobnego motoru?
MP. Citroen C6 jest na tyle dynamicznym pojazdem, iż w tej chwili nie ma sensu wprowadzenia wersji coupe w tym segmencie. Taka jest decyzja dyrekcji.
Obecnie Citroen C6 posiada wystarczająco dobre i mocne silniki, a co będzie w przyszłości, to na razie nie mogę nic powiedzieć.
WS. Citroen C6 w większym stopniu przypomina model CX niż swojego poprzednika XM. Skąd to się wzięło, że w ewolucji tak opływowych samochodów pojawił się XM o kanciastej sylwetce i pudełkowatym kształcie?
MP. Rzeczywiście w historii marki Citroen dominowały samochody o liniach płynnych, czego przykładem są modele takie jak np. DS, SM czy CX. Od czasu do czasu przebijały się też inne trendy będące w modzie. I tutaj można wymienić właśnie model XM czy też BX.
Projektując C6 chcieliśmy nawiązać do dominującej u Citroena tendencji stylizacyjnej, a więc do bardzo opływowych kształtów i pewnej magii, którą posiadały dawne wozy.
WS. No właśnie, ale czy w parze z magią nie idą kontrowersje? Wasze samochody zawsze miały coś, co drażniło oko, co zaskakiwało. Tym razem jest to nietuzinkowy tył. Przy czym niespójne wydają mi się tylne światła, jak również fuga drugiej pary drzwi, która tak jakby mija się ze słupkiem dachowym. Z kolei z przodu zabrakło mi modnego obecnie wielkiego wlotu powietrza.
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 8 March, 2017, 07:54
AutoRok.PL / DesignForum.PL
MP. We wszystkich reprezentatywnych dla historii marki modelach, przód zawsze był bardzo aerodynamiczny, łagodny, opływowy, płynnie wkomponowany w całą sylwetkę, a dla odmiany z tyłu czekała nas pewna niespodzianka. I właśnie dla C6 wybraliśmy bardzo opływowy przód z nie wyeksponowanymi wlotami powietrza. Praktycznie nie istnieje oddzielny element będący wlotem powietrza. Pod maskę wpada ono szparą, którą zdobią "chevrony" oraz dolnymi nacięciami.
Chcąc zaakcentować sporą szerokość oraz opływowość przodu, bardzo mocno rozsunęliśmy reflektory do zewnętrznych krawędzi i dodatkowo usytuowaliśmy je w formie podłużnej. Patrząc na sylwetkę od przednich reflektorów, boczne płaszczyzny rozchodzą się opływowo. Z jednej strony przechodzą one w kształt dachu, z drugiej dają bardzo płynną płaską powierzchnię boczną. Wszystkie te linie schodzą się z tyłu, w miejscu gdzie znajdują się wiążące je tylne światła w formie bumerangu.
Jednym z naszych założeń było mocne zarysowanie bagażnika i wyraźne odcięcie go od głównej linii. Dlatego też zdecydowaliśmy się na ujemne wygięcie tylnej szyby, znane już z modelu CX. Pozwoliło ono wykonać spory otwór załadunkowy bagażnika, a także wbudować wysuwany spoiler w pokrywie.
WS. Czy były podejmowane próby zastosowania przeciwsobnie otwieranych drzwi i pozbycia się środkowego słupka tak, jak to miało miejsce w koncepcie C6 Lignage.
MP. Mieliśmy inne pomysły w ramach tego projektu, natomiast tak otwieranych drzwi nie chcieliśmy ze względu na sztywność nadwozia, a tym samym na bezpieczeństwo pasażerów. Podobnie jak w modelu DS, mogliśmy natomiast sobie pozwolić na zastosowanie szyb pozbawionych obramowań, a więc na rozwiązanie bardzo dobrze harmonizujące z czystością linii całego samochodu.
WS. A właściwie dlaczego nie zdecydowaliście się na zastosowanie kierownicy z nieruchomą konsolą, przecież w modelu C4 rozwiązanie to świetnie się sprawdza.
MP. Proces opracowania samochodu tej klasy co Citroen C6 jest dłuższy niż aut popularnych. C6 był więc projektowany wcześniej niż C4.
Oczywiście mogliśmy wykorzystać ten system, ale uważaliśmy, że klienci tego segmentu są bardziej konserwatywni. Zastosowaliśmy natomiast inny bardzo nowoczesny i wskazany system polegający na wyświetlaniu informacji na przedniej szybie.
WS. Citroen C6 sprawia wrażenie auta bardzo nowoczesnego zarówno, gdy się go prowadzi, jak i wtedy, gdy go oglądamy. Czy przy tak bogatej historii związanej z dużymi limuzynami nie ciągnęło was w stronę stylu retro i to nawiązującego do zupełnie innej epoki, np. do BL15 Six odznaczającego się wielkim wlotem powietrza i wyraźnie zaakcentowanymi błotnikami?
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 8 March, 2017, 07:54
AutoRok.PL / DesignForum.PL
MP. Studiowaliśmy wiele możliwości i kierunków, ale praktycznie żadna z prac nie dotyczyła retrodesignu, bo w założeniach Citroen będący marką awangardową ma iść do przodu i pokazywać innowacyjne podejście do motoryzacji. Wszak oferowany jest nowocześnie żyjącym klientom. To co sprawdziło się w dalekiej przeszłości, niekoniecznie musi być dobre na teraz. Także tego typu projekt w ogóle nie był brany pod uwagę. Wybierając styl retro musielibyśmy się ograniczać do dawnych wzorców, a tak nie jesteśmy niczym skrępowani i śmiało możemy patrzeć w przyszłość.
Zapraszamy do galerii zdjęć http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 8 March, 2017, 07:54