Servotronic – układ kierowniczy ze wspomaganiem od ZF

Technika
W uzupełnieniu do testera zawieszenia Febi Bilstein zaprojektował jeszcze
tak zwaną blokadę kół, za pomocą której
można łatwiej sprawdzić przede wszystkim tylne osie. Zasada jest prosta: blokadę
łączy się mocno z kołem za pomocą czterech powierzchni nacisku. Umieszczony tam uchwyt, podobny do silnikowego
mechanizmu kierującego kołami, służy do
tego, aby móc wprowadzić wyższe siły do
komponentów podwozia. To dlatego, że
nowoczesne pojazdy są znacznie cięższe
niż kiedyś.
Wymagane ze względu na wyższy komfort jazdy elementy rozprzężenia są naturalnie podatne na uszkodzenia. A tych
uszkodzeń nie można już niezawodnie
stwierdzić za pomocą zwykłych metod
dźwigniowych lub testerów zawieszenia.
Dzięki blokadzie możliwe jest także podniesieniu koła. Tester zawieszenia i blokadę koła można zastosować na kole równocześnie.
Za pomocą blokady koła można wprowadzić
znacznie wyższe siły do podwozia. Blokadę kół można stosować samodzielnie lub w
kombinacji z testerem zawieszenia.
Servotronic
– układ kierowniczy ze
wspomaganiem od ZF
Mija 25 lat od chwili, w której koncern
ZF wypuścił na rynek swój pierwszy
układ kierowniczy ze wspomaganiem,
uwzględniający prędkość poruszania
się pojazdu - ZF Servotronic.
ciągu ćwierćwiecza, firma wyprodukowała 11 milionów takich
układów. Teraz stanowią one wyposażenie fabryczne samochodów produkowanych przez 13 międzynarodowych koncernów motoryzacyjnych. Są również
ważnym elementem w ofercie części zamiennych ZF Services.
W
UKŁAD WSPOMAGANIA – TO JEST TO!
Układy kierownicze ze wspomaganiem
hydraulicznym pojawiły się w latach
pięćdziesiątych XX wieku. Już wówczas zostały uznane za rozwiązanie dające duży komfort kierowcom, zwłaszcza w ciężkich pojazdach użytkowych.
Ówczesny rozwój techniki narzucał
jednak swoje ograniczenia. Przy większych prędkościach działanie układu
wspomagania okazywało się zbyt miękkie i nieprecyzyjne, często prowadząc
do niebezpiecznych sytuacji na drodze.
Stworzenie, wraz z upływem lat, układu wspomagania uwzględniającego aktualną prędkość poruszania się pojazdu,
okazało się strzałem w dziesiątkę. Układ
ZF Servotronic wszedł do masowej produkcji w 1986 roku.
ZF Servotronic w pełni dostosowuje
siłę wspomagania do prędkości pojaz-
du. Przy niskiej prędkości (np. manewry
na parkingu wymagające wielu ruchów
kierownicą) siła wspomagania jest maksymalna. Przy wyższej - jest redukowana, co daje możliwość zachowania dużej
precyzji działania układu i pozwala zachować pełną kontrolę nad pojazdem.
SERVOTRONIC SIĘ ROZWIJA
Układ ZF Servotronic oparty jest na
specjalnym zaworze hydraulicznym,
wyposażonym dodatkowo w konwerter
elektro-hydrauliczny, tłoczki reakcyjne,
zawory zwrotne oraz zawór zamykający.
Jednostka kontrolna przekazuje informacje o prędkości pojazdu do zaworu
hydraulicznego, sprawiając, że siła wspomagania rośnie lub maleje.
ZF Servotronic był na przestrzeni lat
kilkakrotnie modyfikowany. Pierwsza
generacja, której konstrukcja oparta była
na rotacyjnych zaworach tłoczkowych
została zastąpiona w 1989 roku przez
Servotronic z rotacyjnymi zaworami
ślizgowymi. Układ został po raz kolejny zmodyfikowany w 1995 roku (wersja
Servotronic 2).
Układy elektroniczne, produkowane
przez ZF od 2001 roku, również dostosowują siłę wspomagania do prędkości
pojazdu. W układzie ZF Servoelectric,
wspomaganie zasilane jest za pomocą silnika elektrycznego, który pobiera
energię jedynie w momencie skręcania
kół pojazdu.
‰