Info_EURO 5 FAQ_Pol

FAQ: EURO 5
Frequently Asked Questions
Pytanie: Co to jest Euro 5?
Odpowiedź: Jest to Rozporządzenie Parlamentu
Europejskiego
dotyczące
zarówno
warunków
homologowania pojazdów samochodowych w
odniesieniu do emisji spalin przez samochody
osobowe i lekkie ciężarowe, jak i swobodnego
dostępu do informacji technicznych, dotyczących
napraw
i
serwisowania,
bezpośrednio
od
producentów pojazdów (OEM). Rozporządzenie to
wprowadza nowe, bardziej restrykcyjne poziomy
emisji szkodliwych związków przez pojazdy, w celu
ograniczenia zanieczyszczenia środowiska, oraz
wymagania
dotyczące
specyficznych
części
zamiennych. Ponadto rozporządzenie to obejmuje
postanowienia dotyczące lepszego dostępu do
danych naprawczych pojazdów.
P: Jakie obowiązki nałożono na producentów
pojazdów odnośnie informacji technicznych?
O. Producenci powinni zapewnić warsztatom
niezależnym nieograniczony i standaryzowany
dostęp do informacji dotyczących napraw i
serwisowania poprzez Internet.
Informacje te powinny zawierać:
- jednoznaczną identyfikację pojazdu
- książki serwisowe
- instrukcje techniczne
- informacje o zamontowanych podzespołach oraz
dane diagnostyczne (dolne i górne wartości
graniczne dla pomiarów)
- schematy połączeń
- kody usterek systemu diagnostycznego (ze
specyficznymi kodami fabrycznymi)
- numer identyfikujący kalibrację oprogramowania
pojazdu
- informacje o narzędziach specjalnych i przyrządach
- informacje o wprowadzaniu danych do pamięci oraz
o dwukierunkowo przekazywanych danych
pomiarowych i kontrolnych
- przeprogramowanie sterowników w pojeździe
zgodnie z SAE J2534.
F: Czy ściąganie tych informacji jest bezpłatne?
O. Nie. Producent oferuje dostęp do informacji
technicznych na jeden dzień, tydzień, miesiąc, rok,
przy czym opłata jest zależna od czasu trwania
dostępu.
P: Kto może pobierać te informacje?
O. Sprzedawcy używanych pojazdów oraz wszystkie
niezależne warsztaty samochodowe.
P: Co to jest J2534?
O. J2534 jest opracowanym przez SAE (Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych) i zatwierdzonym
przez US-EPA (Agencja Ochrony Środowiska) standardem interfejsu przeznaczonego do dokonywania
ponownego
programowania
sterowników
w
pojazdach. Celem jest stworzenie interfejsu API
(application programming interface = złącze
programowe aplikacji), który zostanie przyjęty przez
wszystkich producentów pojazdów i umożliwi
niezależnemu rynkowi motoryzacyjnemu reprogramowanie sterowników, bez konieczności stosowania
do tego specjalnego testera fabrycznego (testera OE).
P: Czy można przeprogramowywać wszystkie
sterowniki w pojeździe?
O. Nie, jest to zależne od producenta pojazdu i nie
wszystkie sterowniki podlegają przeprogramowaniu.
P: Skąd otrzymam dane do kalibracji sterownika?
O. Każdy producent OEM jest zobowiązany do
przygotowania na stronie internetowej posiadanych
kalibracji sterowników. Każdy producent OEM ponosi
odpowiedzialność za przygotowanie swojej strony
internetowej, administrowanie nią oraz umieszczanie
aktualnej kalibracji jako "Download Software".
P: Jakich pojazdów to dotyczy?
O. EURO 5 obejmuje wszystkie nowe modele
samochodów osobowych, klasy M1, M2, N1 i N2 o
masie odniesienia do 2610 kg, produkowanych od
września 2009.
P: Kiedy zaczyna obowiązywać to rozporządzenie?
O. Wszyscy producenci OEM muszą do 09.2009
przygotować swój software do programowania
sterowników. Przewidziano jednak okres przejściowy
6-miesięczny. Ostatni termin upływa 01.03.2010.
P: Czy interfejs „passthru” umożliwia diagnozowanie
sterowników?
O. Nie zawsze. Interfejs passthru jest samodzielnym
hardwarem,
który
wymaga
dysponowania
komputerem pracującym w środowisku Windows z
portem USB lub RS-232 oraz połączeniem z
Internetem (aby mieć dostęp do oprogramowania).
Może się zdarzyć, że choć „passthru interface“
umożliwi diagnozowanie sterowników za pomocą
połączenia internetowego z producentem pojazdu, to
jednak tylko niewielu producentów planuje taką
funkcję. Euro 5 nie wymaga od producentów
pojazdów ścisłego przygotowania diagnozy online.
3. Postępować z dużą starannością zgodnie z
instrukcją przeprogramowania producenta auta!
P: Które testery diagnostyczne firmy Bosch są
przystosowane do Euro 5?
O. KTS 340, KTS 530, KTS 540, KTS 570 oraz KTS
670. Także starsze KTS 520, KTS 550 i KTS 650.
P: Jak długo trwa przeprogramowanie sterownika?
O. Czas programowania zależy od modelu pojazdu
oraz wielkości danych, jak również potrzebnej liczby
plików programu. Szacuje się, że okres ten może
trwać w przedziale 2 - 75 minut.
P: Czy potrzebne jest złącze DSL?
O. Nie, jednak jest zalecane. Pliki muszą być
ściągane bezpośrednio ze strony producenta OEM i
krótsze czasy pobierania odpowiadają szybszym
czasom przeprogramowania. Częściowo jest także
wymagane
bezpośrednie
połączenie
między
pojazdem, komputerem w warsztacie a serwerem
producenta OEM.
P: Czy mogę przeprogramowywać sterowniki za
pomocą mojego uniwersalnego testera diagnostycznego?
O. Tylko, jeżeli Twój wielomarkowy tester obsługuje
“passthru” lub jest zgodny z Euro 5.
P: Co mogę zrobić, jeżeli mój tester diagnostyczny
nie jest przystosowany do Euro 5?
O. Jeżeli Twój tester jest stary, byłoby celowe
pozyskanie
nowego
testera,
który
będzie
przygotowany pod Euro 5. Jeżeli Twój tester jest
nowy i masz komputer z Windows oraz połączenie z
Internetem, to musisz nabyć tylko moduł „passthru
interface“, jak np. KTS.
P: Na co należy zwracać uwagę podczas
wykonywania przeprogramowania?
O. Istnieją 3 ważne punkty, na które należy zwrócić
uwagę,
aby
przeprowadzić
skuteczne
przeprogramowanie sterownika:
1. Napięcie w instalacji pojazdu (podane przez OE) nie
może się zmieniać podczas przeprogramowywania.
2. Elektryczny układ pojazdu musi prawidłowo
funkcjonować (np. poprawne naładowanie akumulatora, połączenia przewodów oraz sprawność alternatora). Info: istotnie pomocne mogą tutaj okazać się
prostowniki do akumulatorów, jak BAT 415 / 430.
BAT 415 / BAT 430 – prostowniki do akumulatorów
KTS 530/540/570 – moduł diagnostyczny – Euro 5 ready
KTS 670 – tester diagnostyczny – Euro 5 ready
KTS 340 – tester diagnostyczny – Euro 5 ready