NA WYPAdeK

NA WYPADEK...
kierownicy - jeżeli po wyłączeniu silnika przytrzymamy kierownicę skręconą
maksymalnie w lewo automatycznie się zablokuje. Teraz możemy przejść do
ustawień. Jeżeli zaczynamy gdzieś w pobliżu dobrej szosy należy od razu zignorować opcję Urban i Enduro ograniczające moc do 98 KM. W wersji Sport
oraz Touring mamy do dyspozycji 148 KM, które powinny zapewnić więcej
zabawy niż 100 dolarów na dyskotece w Kijowie. Przy każdej zmianie mapy
silnika motocykl automatycznie zmienia zawieszenie oraz poziom kontroli
trakcji. Podczas przejścia ze skrajnie różnych ustawień kierowca usłyszy ciche elektryczne brzęczenie i poczuje obniżanie lub podwyższanie się maszyny. To jednak dopiero początek. Dla każdej opcji możemy ustanowić pożądane przez nas parametry. Za pomocą prostego przycisku znajdującego
się po lewej stronie kierownicy wchodzimy w kolejne sekcje i zatwierdzamy pożądane ustawienia wyświetlane na ekranie LCD. Dla każdego trybu
możemy zatem dobrać ustawienie przy założeniu, że prowadzić będziemy
samodzielnie, następnie uwzględniające bagaż, potem nas z pasażerem,
i w końcu nas, pasażera oraz bagaż. Ktoś mógłby słusznie zauważyć, że podobną funkcję posiada również BMW G1200 S tyle tylko, że dla Multistrady to
dopiero rozgrzewka. Automatyczne ustawienia przypisane poszczególnym
trybom przecież wcale nie muszą być kompatybilne z naszymi osobistymi
preferencjami. Jeżeli ktoś o wadze Świętego Mikołaja weźmie, jako pasażera, zawodnika sumo to motocykl będzie się zachowywać inaczej niż gdyby
dosiedli go Wojewódzki z Małyszem. Na szczęście, indywidualne ustawienia
jeszcze nigdy nie były prostsze. Wystarczy wejść w opcję regulacji zawieszenia, a potem dokonać własnej ingerencji w napięcie wstępne lub dobicie. Elektroniczny wyświetlacz pozwala nam regulować ogromną skalę
możliwych zmian, a my, nie zsiadając z kanapy, nie ściągając nawet kasku
lub rękawiczek, możemy dokonać ultra precyzyjnych ustawień. To samo
dotyczy kontroli trakcji, która automatycznie ustawia się dla poszczególnych trybów pracy. Dodatkowo, możemy ją dowolnie regulować w skali od 1 do 8 lub po prostu wyłączyć. Wyłączyć możemy również ABS, ale
kończymy z opisem elektroniki, ponieważ nie zdążylibyśmy napisać słowa
o tym, jak maszyna się spisuje. Stwierdzić, że Multistrada ma wystarczającą moc aby rozpędzić 189-cio kilogramowy motocykl, to tak, jakby powiedzieć, że napalm poradzi sobie z rozpałką grilla. Silnik Testastretta 11st
pochodzi wprost od silnika Testrastetta Evoluzione, stosowanego przez
Ducati w swoim Superbike’u i w zasadzie różni się tak drobnymi szczegółami, że można je pominąć. Generalnie, zmieniono charakterystykę,
aby uzyskać łagodniejszą naturę, bardziej sprzyjającą skutecznej jeździe
2011
po zwykłych drogach. Efekt jest oszałamiająco skuteczny. Niezwykle liniowy
wzrost mocy i fenomenalny wtryska
paliwa powodują, że pod względem
użytkowym maszyna nie ma minusów.
Jeżeli można jej cokolwiek zarzucić to,
że charakterystyka wzrostu mocy zredukowała jej potencjalną tendencję
do odrobiny szaleństwa, ale Multistrady i tak przecież nie będą kupować stunterzy. W rezultacie mamy
ogromne pokłady mocy dostępne
a
z
c
ie ozna
w każdym sektorze skali obrotów,
na gumnia lusterek...
a
d
z
ja
Czasem ność dokręca
podawane w niezwykle praktycziecz
kon
39
ny sposób. Zimny asfalt zapewniał śladową przyczepność, ale wydawało
się, że przy 4 poziomie kontrola trakcji za bardzo nas ogranicza, zbytnio
redukując moc na wyjściach z zakrętów. Po jej wyłączeniu okazało się,
jak piekielnie skuteczny system opracowano w Bolonii. Rzeczywista
przyczepność praktycznie uniemożliwiała dynamiczny wyjazd z zakrętu i dopiero, kiedy ustawienia wróciły na poziom 4 maszyna jechała
efektywnie, bezbłędnie dozując moc na granicy kompletnego zerwania
trakcji, pozwalając jednocześnie na minimalne uślizgi zacieśniające linię
na wyjściu. Podwozie to dzieło sztuki, którego już nie zdążymy dokładnie opisać. To pierwszy motocykl, który w sektorze „adventure” zbliża
się do możliwości superbików na asfalcie, dając równocześnie niezwykłe
wyczucie i zaskakujące możliwości poza nim. Już wkrótce poświęcimy
Multistradzie dodatkowe testy - krótki opis w ramach porównania to
zdecydowanie zbyt mało...
2011