Night bus_Polish:Parking GB
Transkrypt
Night bus_Polish:Parking GB
ELTIS European Local Transport Information Service STUDIUM PRZYPADKU: WĘGRY Ulepszone i rozszerzone nocne linie autobusowe w Budapeszcie ZDJĘCIE: FLICKR.COM Miejskie przedsiębiorstwo komunikacji w Budapeszcie (BKV) rozpoczęło eksploatację rozszerzonych nocnych linii autobusowych jesienią 2005 r. Inicjatywa ta spowodowała podwojenie liczby pasażerów korzystających z autobusów nocnych, a tylko w minimalnym stopniu wpłynęła na całkowity budżet przedsiębiorstwa. Ta nowa, niezwykle popularna usługa, stanowi owoc starań lobby obywatelskiego, które początkowo zwróciło się z inicjatywą do kierownictwa BKV, a gdy to nie pomogło, do stołecznej Rady Miejskiej Geneza i cele projektu NNocne linie autobusowe w Budapeszcie od dawna stanowiły tani sposób poruszania się po mieście dla osób pracujących w nocy oraz weekendowych imprezowiczów odwiedzających stolicę. Jednak mimo gwałtownych zmian politycznych, społecznych i ekonomicznych na Węgrzech, trasy i rozkłady tych linii autobusowych przez ponad 15 lat pozostały niezmienione. Autobusy poruszające się po przestarzałych trasach istniejących w 2005 r. były przepełnione, zaś ich liczba w samym centrum miasta odpowiadała ilości mieszkańców, ale sprzed 20 lat. Trasy nocne nie były zsynchronizowane, co www.eltis.org powodowało, iż pasażerowie pokonujący dłuższe odległości dysponowali niewielką ilością połączeń. Jednocześnie miejskie przedsiębiorstwo komunikacji (Budapesti Közlekedési Zrt. w skrócie BKV) obsługiwało tylko nieznacznie obciążoną linię autobusową dla własnych pracowników. Autobusy te jeździły nocą po mieście praktycznie puste, co stanowiło wyraźny przykład nieskutecznie wykorzystanych środków. Nocna komunikacja miejska wymagała natychmiastowego i gruntownego unowocześnienia poprzez zwiększenie liczby autobusów w szczególnie zatłoczonych rejonach oraz doprowadzenie połączeń autobusowych do rozrastających się Europe’s number one web portal on urban transport and mobility STUDIUM PRZYPADKU: Ulepszone i rozszerzone nocne linie autobusowe w Budapeszcie dzielnic mieszkalnych poza centrum stolicy. Jednakże pomysłodawcy wszelkie usprawnienia musiały być dostosowane do skromnego budżetu. Realizacja Lobby na rzecz usprawnienia transportu miejskiego zwane VEKE początkowo wyszło z propozycją unowocześnienia nocnych linii autobusowych i objęcia nimi praktycznie całego miasta. Autobusy poruszające się po połączonych trasach miały przyjeżdżać na przystanek prawie jednocześnie, umożliwiając pasażerom szybkie przesiadki. Zaproponowano również wprowadzenie nowego systemu numerowania autobusów nocnych opartego na liczbie 900, zgodnie z międzynarodową konwencją (ang. liczebnik nine, „dziewięć”, przypomina swym brzmieniem słowo night, „nocny”), zamiast przestarzałego symbolu É (pierwsza litera węgierskiego rzeczownika „noc”). Reforma miała polegać w dużej mierze na udostępnieniu wszystkim pasażerom firmowych autobusów BKV, co stanowiłoby niewielkie obciążenie dla budżetu. Jednak BKV przez wiele miesięcy ignorowało propozycje VEKE, nie chcąc obniżać komfortu swoich pracowników na rzecz pozostałych mieszkańców stolicy. VEKE posiada jednak stałego doradcę przy Komisji Działań Publicznych Stołecznej Rady Miejskiej, która z kolei decyduje o budżecie BKV. Lobby postanowiło więc zadziałać niejako ponad głowami upartych transportowców. Rada Miejska zgodziła się z faktem, iż nocna komunikacja autobusowa wymaga zmian, a następnie z powodzeniem zmusiła BKV do zajęcia się tą sprawą. Pomimo, że ambitny plan VEKE nie został wdrożony w całości, jego podstawowe założenia zostały zrealizowane. Rozszerzona i unowocześniona sieć komunikacji nocnej zaczęła działać dnia 1 września 2005 r., zaś kilka miesięcy później wprowadzono kolejne usprawnienia. Dziś system nocnej komunikacji autobusowej w Budapeszcie obejmuje 29 linii autobusowych i 1.585 przystanków w porównianiu do wsześniejszych 19 linii i 752 przystanków. nocnych autobusów w weekendy wzrosła z 22-24.000 do około 40.000 pasażerów w ciągu jednej nocy. Przejazdy weekendowe (tzn. w nocy z piątku na sobotę i z soboty na niedzielę) zamiast 30-32.000 pasażerów zaczęły liczyć około 56.000. Najbardziej uczęszczana linia 906 przewozi w noce weekendowe nawet do 1.000 pasażerów na godzinę na jednej trasie. Nowe linie autobusowe zapewniają amatorom budapeszteńskiego życia nocnego bezpieczne przejazdy w atmosferze pozbawionej znamion klaustrofobii. Korzysta z nich też obecnie coraz więcej mieszkańców jeżdżących do pracy na poranną zmianę. Wbrew obawom nie uległ zmianie komfort nocnych pracowników BKV dojeżdżających za darmo do pracy. Pomimo, iż przy wprowadzaniu ulepszeń BKV skorzystało w pewnym stopniu z dokładnej analizy doświadczeń swojego praskiego odpowiednika, osiągnięty wynik może posłużyć jako modelowy przykład dla innych miast. Doświadczenie BKV pokazuje, jak przedsiębiorstwo transportowe może udoskonalić swoje usługi nie nadwerężając przy tym budżetu. Najważniejsza jednak nauka płynie z tego, jak istotny udział we wprowadzaniu zmian mogą mieć sami użytkownicy sieci transportowych. BKV przyznaje dziś, że zmiany wynikły z „licznych próśb użytkowników”, jasne jest również, że konsekwentne starania VEKE odegrały tu kluczową rolę. Jedną z oczywistych mocnych stron kampanii VEKE było nawiązanie współpracy z Radą Miejską oraz fakt, iż propozycja ulepszeń opierała się nie tylko na żywym zainteresowaniu i zrozumieniu istniejących problemów, ale także na znalezieniu konkretnego i oszczędnego sposobu ich rozwiązania. Dodatkowe informacje Greg Spencer Regionalne Centrum Ekologiczne na Europę Środkową i Wschodnią Tel.: (36-30) 504-000, wew. 208 Faks: (36-30) 311-294 [email protected] Źródło: http://greenhorizon.rec.org Podsumowanie Ulepszona sieć komunikacji nocnej okazała się niezmiernie popularna a liczba pasażerów korzystających z nowych linii BKV wzrosła dwukrotnie. Liczba osób korzystających z ELTIS to portal utworzony z inicjatywy Dyrekcji Generalnej Komisji Europejskiej ds. Energii i Transportu. Sekcja zatytułowana Studia przypadków (www.eltis.org/case_study) zawiera setki zachęcających do działania przykładów rozwiązań z dziedziny transportu miejskiego i regionalnego w Europie. Nasza baza przypadków cały czas rośnie, dostarczając zawsze aktualnych i użytecznych informacji dla osób związanych z sektorem transportowym, którzy mogą za naszą pomocą uczyć się od innych i w ten sposób przyspieszać wdrażanie sprawdzonych innowacji.