opis techniczny

Volvo Trucks. Driving Progress
OPIS TECHNICZNY
Układ podnoszenia osi TAAXLIFT
Oś jest podnoszona na wysokość około 140 mm w czasie około 16 sekund od
chwili naciśnięcia przełącznika.
Układ podnoszenia osi napędowej
Podczas podnoszenia osi usuwane jest powietrze z miechów zawieszenia pneumatycznego drugiej osi napędowej. Równocześnie
powietrze jest tłoczne do miecha pneumatycznego podnośnika osi.
Koła drugiej osi napędowej zostają uniesione nad podłoże, dzięki
czemu ich opony nie zużywają się. Wzrasta również nacisk na pierwszą
oś napędową, co skutkuje wzrostem przyczepności kół tej osi.
Ponadto, zwiększane jest ciśnienie w miechach zawieszenia
pneumatycznego osi napędowej. W rezultacie, rama podwozia
zostaje nieco uniesiona (kompensacja wysokości podwozia) w celu
zwiększenia prześwitu.
Układ podnoszenia osi z funkcją dociążania
Układ podnoszenia osi może realizować funkcję podnoszenia osi
wleczonej/pchanej lub funkcję dociążania ostatniej osi napędowej.
Działanie funkcji ponoszenia osi jest zależne od dopuszczalnego
nacisku na oś.
Z kolei funkcja dociążania jest realizowana poprzez zmniejszanie
ciśnienia w miechach zawieszenia pneumatycznego drugiej osi napędowej. W rezultacie, wzrasta nacisk na pierwszą oś napędową, co
skutkuje wzrostem przyczepności kół napędowych.
W tym przypadku nie następuje kompensacja wysokości podwozia
ani podniesienie osi drugiej osi napędowej. Koła drugiej osi napędowej
nigdy nie tracą kontaktu z podłożem, jak ma to miejsce w przypadku
podnoszenia osi. Funkcja dociążania może być pomocna np podczas
ruszania z miejsca na śliskiej nawierzchni.
Użycie funkcji dociążania w pojazdach z podwójną osią napędowa
wymaga wcześniejszego włączenia blokady międzyosiowego mechanizmu różnicowego.
Układ podnoszenia osi w konfiguracji 6x4 / 8x4
Układ podnoszenia osi występuje w kilku wersjach, zależnie od
2015-12-14 POL Version 01
konfiguracji osi tylnej, jednak w każdym przypadku składa się z tych
samych głównych podzespołów.
Druga oś napędowa musi być wyposażona w sprzęgło umożliwiające odłączenie napędu przed podniesieniem osi. Konwencjonalny
międzyosiowy mechanizm różnicowy został zastąpiony mechanizmem
wyposażonym w sprzęgło kłowe.
Po odłączeniu napędu i podniesieniu drugiej osi napędowej maksymalny wyjściowy moment obrotowy skrzyni biegów zostaje ograniczony
do 20 000 Nm. Ograniczenie to dotyczy tylko następujących przełożeń:
RAT2.43 – RAT3.09 dla osi RTS2370A/B.
Podniesienie drugiej osi napędowej jest możliwe tylko w pojeździe
niezaładowanym lub załadowanym częściowo. Podnoszona druga
os napędowa wpływa na dostępne w ofercie długości tylnego zwisu
podwozia.
W celu spełnienia wymagań formalnych oraz dotyczących właściwości
ruchowych pojazdu, wariant TAAXLIFT jest oferowany w połączeniu
z następującymi limitami nacisku na oś: 9,5, 10,5, 11,5, 13 i 15 t.
Po opuszczeniu osi sprawdzana jest synchronizacja pomiędzy
obydwiema osiami napędowymi. Załączenie napędu drugiej osi
napędowej jest możliwe, jeżeli różnica prędkości nie przekracza 3 km/h.
W przypadku osi RADD-G3 funkcja opuszczania jest dostępna tylko
podczas postoju pojazdu.
CECHY I KORZYŚCI
• Lepsze własności trakcyjne.
• Do 4% niższe zużycie paliwa, niż podczas jazdy z wykorzystaniem
obydwu osi napędowych.
• Mniejszy promień skrętu.
• Większa zdolność manewrowania.
1 (2)
OPIS TECHNICZNY
Układ podnoszenia osi TAAXLIFT
Układ podnoszenia osi występuje w kilku wersjach, zależnie od konfiguracji
osi tylnej, jednak w każdym przypadku składa się z tych samych głównych
podzespołów.
RADD-GR *
Maksymalna dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego
(DMCZ) po podniesieniu osi zależy od wyboru osi napędowych:
z pojedynczą przekładnią główną lub ze zwolnicami w piastach kół
(RTS2370A, RTH2610B, RTH2610F).
A. T-FLAT/T-PFLAT – maks. DMCZ 30 t
B. T-HILLY – maks. DMCZ 28 t
C. T-VHILLY – maks. DMCZ 25 t
* EBS – Podniesienie/odłączenie + Opuszczenie/załączenie jest możliwe przy
każdej prędkości (RADD-GR/RADD-G2).
** ABS – Podniesienie/odłączenie + Opuszczenie jest możliwe przy każdej
prędkości. Załączenie jest możliwe tylko podczas postoju pojazdu (RADD-G3).
RADD-G2 *
RADD-G3 (tylko Brazylia) **
Volvo Truck Corporation
Volvo zastrzega sobie prawo do zmiany konstrukcji i specyfikacji
produktów bez wcześniejszego powiadomienia.
2015-12-14 POL Version 01
www.volvotrucks.com
2 (2)