Autostrada A1 na Gwiazdkę

Nr 4, Grudzień 2007
AMBER One
I
N
F
O
R
M
A
T
O
R
I
N
W
E
S
T
Autostrada A1 na Gwiazdkę
Y
C
Y
J
N
Y
NEWS
Wieści z budowy
Możemy wreszcie potwierdzić dokładną datę otwarcia pierwszego odcinka autostrady A1 na trasie Rusocin - Swarożyn.
O ile Minister Infrastruktury nie wprowadzi opłat za przejazdy,
25-kilometrowy odcinek zostanie oddany do użytku jeszcze
przed Świętami.
D
o 22 grudnia br. zostaną ostatecznie wykonane wszystkie
roboty na placu budowy oraz zakończone procedury odbiorowe.
Do tego czasu dostarczony zostanie również zakupiony przez Operatora sprzęt utrzymania. Jeżeli
przejazd autostradą będzie bezpłatny, GTC jeszcze tego samego
dnia otworzy nowo wybudowany
odcinek do ruchu.
„Z niecierpliwością oczekujemy decyzji Ministra Infrastruktury
odnośnie wysokości stawek opłat”
–mówi Torbjörn Nohrstedt Prezes
Gdańsk Transport Company SA –
„od tego bowiem zależy to, czy autostrada będzie otwarta jeszcze w
tym roku.”
Zarekomendowana przez GTC
strategia poboru opłat dla wcześniej oddanych Sekcji zakłada rezygnację z opłat za przejazd aż do
czasu otwarcia całej nitki A1 do
Nowych Marz. Jednym z ważniejszych z przytaczanych przez koncesjonariusza argumentów jest
to, że Stacja Poboru Opłat w Swa-
rożynie, w przypadku pobierania
opłat, nie będzie w stanie należycie obsłużyć wszystkich przejeżdżających tędy kierowców. Stacja
nie została bowiem zaprojektowana jako główny plac poboru opłat,
w następstwie czego mogą się
tworzyć kolejki i powstawać zakłócenia w płynności ruchu na Węźle Swarożyn.
Pozostały, 65-kilometrowy odcinek autostrady zostanie oddany
do użytku najpóźniej w listopadzie
przyszłego roku.
◊
Prace na dwóch pierwszych sekcjach autostrady A1 powoli dobiegają końca. Wykonane są wszystkie
główne elementy robót. Początkowy odcinek A1 - dwie ostatnie
łącznice autostradowe węzła oraz
obiekt WD-1 wraz z dojazdami (tj.
tzw. etap trzeci i ostatni budowy
węzła Rusocin) zostały przygotowywane do odbiorów technicznych
już na początku listopada. W grudniu zakończyło się humusowanie,
sadzenie drzew i krzewów, wykonanie elementów bezpieczeństwa
ruchu oraz robót brukarskich. Na
plac budowy dostarczono i zamontowano sprzęt do poboru opłat,
funkcjonują już także urządzenia pomiaru natężenia ruchu. Zakończono realizację budynków towarzyszących, niezbędnych do
właściwego funkcjonowania autostrady, tj. PPO w Rusocinie i OUA
w Pelplinie.
Na pozostałych sekcjach prowadzone są wszystkie rodzaje robót,
oczywiście z różnym nasileniem.
Budowa przebiega zgodnie z harmonogramem, a aktualny stan
zaawansowania prac przekroczył
75%. Miejscami nadal są kontynuowane prace ziemne, a na obiektach mostowych w pasie autostrady są wykonywane ostatnie prace
betonowe i wykończeniowe. W minionych miesiącach główny nacisk został położony na układanie
warstwy mrozoochronnej i podbudowy z kruszywa łamanego. Prace te miały na celu przygotowanie
odpowiednio długich frontów robót
dla ułożenia jak największej ilości
masy asfaltowej przed okresem zimowym. Nawierzchnia jest wykonywana na wszystkich sekcjach 90-kilometrowego odcinka A1.
>
NEWS
Pierwszy wysuw
Pod koniec listopada br. rozpoczęto pierwszy wysuw prawej nitki
wiaduktu autostradowego WA-30
na Sekcji 3. Na kolejnym obiekcie
mostowym WD-33 na pierwszą dekadę grudnia zaplanowano betonowanie ustroju nośnego. Poza tym
zostały zakończone roboty ziemne
na jezdniach głównych. Trwa nawożenie warstwy mrozoochronnej. Do tej pory, jeżeli pozwalały na
to warunki atmosferyczne, na sekcji pracowały rozściełacze do kruszywa łamanego i rozściełacze do
masy.
Półmetek na Sekcji 4
Pod koniec października br. zaawansowanie robót na Sekcji 4
osiągnęło 50%. W tym czasie na
odcinku trwały jeszcze ostatnie
prace związane z wymianą gruntu. W raporcie z października Generalny Wykonawca potwierdził
ukończenie wymiany na 51 z 54
torfowisk. Jeżeli chodzi o prace
drogowe układano asfalt twardolany na pierwszym z obiektów na
Sekcji wiadukcie WA-52. Na WA-51, WA-40 oraz WD-41 rozpoczęto prace wykończeniowe.
Ekologiczna
autostrada
Tak gigantyczna inwestycja, jak budowa autostrady A1 nie pozostaje bez wpływu na środowisko naturalne. O jego ochronie trzeba
myśleć na każdym etapie budowy i eksploatacji.
C
hoć trasa przebiegu budowanego odcinka A1 nie koliduje
z obszarami przyrodniczymi, podlegającymi prawnej ochronie, nie
znaczy to, że inwestor zwolniony
został z myślenia o ekologii. Już w
trakcie przygotowań do rozpoczęcia
nych na otoczenie. Inwestycja jest
tak prowadzona, aby jak najmniej
ingerować w delikatny ekosystem
terenów, przez które przebiega.
Jednym z najważniejszych zadań
jest wkomponowanie autostrady
w istniejące ukształtowanie terenu.
węzłów oraz w rejonach wiaduktów
roślinami o charakterze ozdobnym.
Pierwszy odcinek A1 przetnie
trasy migracyjne licznych gatunków
fauny, dlatego inwestor projektując
wiele elementów budowanej autostrady wziął to pod uwagę. Powsta-
budowy drogi inwestor wiele uwagi poświęcił ocenie oddziaływania
tego projektu na otoczenie. Pierwszą i najważniejszą rzeczą w tej fa-
Temu m.in. ma służyć wyznaczanie
wzdłuż drogi pasów zieleni o szerokości 15 metrów. Pasy te, poza tym,
że „ukryją” A1 w terenie, będą także
ły specjalne przejścia dla zwierząt.
Przejścia są przystosowane dla
zwierząt dużych, takich jak np. sarny czy jelenie. Swoje przejścia będą
zie realizacji projektu było opracowanie tzw. raportu oddziaływania
autostrady na środowisko naturalne. To właśnie na jego podstawie
przygotowano projekt budowlany,
do którego wpisano wiele rozwiązań minimalizujących ewentualne
oddziaływanie inwestycji na środowisko naturalne.
Budowniczowie A1 starają się
w maksymalny sposób ograniczyć
niekorzystny wpływ prac budowla-
ograniczać rozprzestrzenianie się
zanieczyszczeń powietrza. W sumie
wzdłuż autostrady posadzonych zostanie ponad 100 tysięcy drzew,
krzewów i drobnych roślin, które
charakteryzują się odpornością na
zanieczyszczenia powietrza, suszę
oraz lekkie zasolenie gleby, posiadają gęste, zwarte korony i dużą powierzchnię liści. W projekcie przewidziano także obsianie wszystkich
skarp nasypów trawą, a w obrębie
mieć także mniejsi przedstawiciele pomorskiej fauny. Pod autostradą zaprojektowano bowiem szereg
specjalnych przepustów przystosowanych do wykorzystania przez
płazy, gady i drobne ssaki.
Zwierzęta brano także pod uwagę
planując wysokość ogrodzenia autostrady, która na terenach leśnych
wynosi 2,2 metra, a na pozostałych 2
metry. Oczka siatki tego ogrodzenia
będą na tyle gęste, by uniemożliwić
Wytwórnia do przeglądu
Niebawem, a dokładniej mówiąc
w styczniu i lutym przyszłego roku,
wytwórnię w Swarożynie czeka kolejny przegląd techniczny. Pracownicy wytwórni oprócz cyklicznych
remontów przeprowadzą także
przegląd maszyn i części.
Zniknął ostatni żuraw
W październiku br. z obiektu WA-51 zniknął żuraw, który od ponad
roku był jednym z punktów orientacyjnych na Sekcji 4. To oznaczało
tylko jedno - zaczęły się prace wykończeniowe. WA-51 jest najdłuższym obiektem na tej sekcji, jego
długość wynosi 209 metrów. Most
wykonywany był metodą nasuwu.
Prace wykończeniowe potrwają do
końca listopada.
>
STR 2 • INFORMATOR INWESTYCYJNY
www.a1-autostrada.pl
NEWS
niespodziewane wejście na jezdnię drobnym zwierzętom (do kilkudziesięciu centymetrów wysokości).
Dla jeszcze mniejszych zwierzaków
w niektórych miejscach zainstalowano, wkopane w ziemię, plastikowe zapory, które powstrzymują je
przed wejściem na jezdnię.
O przyrodę inwestor A1 zadba także po zakończeniu jej budowy, czyli w fazie eksploatacji.
Dla zapewnienia ochrony środowiska przed wodami spływającymi
z drogi, zaplanowano urządzenia
oczyszczające w postaci piaskowników i separatorów. W przypadku
braku możliwości odprowadzenia
wód do naturalnych odbiorników,
przewiduje się budowę specjalnych
zbiorników odparowujących.
Woda będzie spływać z A1 do ro-
metrów sześciennych oraz zbiorniki
wzdłuż pasa autostrady ustawio-
wów przydrożnych bezpośrednio
lub pośrednio poprzez kanalizację
deszczową. Rowy przyautostradowe zostaną obsiane gęstą, wysoko-koszoną trawą. Nie będą one
magazynować deszczówki. Będzie
ona stamtąd odprowadzana do rowów melioracyjnych i leśnych, okolicznych rzeczek oraz naturalnych
zagłębień terenu. Dodatkowo wybudowane zostały specjalne ekologiczne zbiorniki retencyjno-infiltracyjne o pojemności od 3,6 tysięcy
metrów sześciennych do 8,5 tysięcy
osadowo-retencyjne. Wszystko po
to, aby ograniczyć przedostawanie
się ścieków do okolicznych wód.
Autostrada nie będzie szkodzić środowisku, także ludzkiemu.
Budowniczowie pomyśleli również o tym, aby nie pogorszyła się
jakość życia mieszkających w jej
okolicy ludzi. Chodzi o ochronę powietrza przed emisją spalin i zbytnim hałasem. Odcinki autostrady,
przechodzące w pobliżu terenów
zabudowanych, będą izolowane
ekranami akustycznymi. W sumie
nych zostanie kilkanaście kilometrów takich urządzeń. To wystarczające, aby ludzie mieszkający
w pobliżu drogi nie narzekali na
zbyt głośny warkot aut. Ważną
kwestią będzie także bieżące monitorowanie i działania służące
obniżeniu poziomu emisji hałasu
i spalin generowanych przez użytkowników drogi. Chodzi o to, aby
sąsiedztwo pierwszego odcinka
A1 było jak najmniej uciążliwe dla
mieszkających obok ludzi.
Tomasz Falba, Echo Miasta
Miesiąc odbiorów
Demobilizacja na Projekcie A1
Do zakończenia naszego Projektu pozostało jeszcze sporo czasu. Kończą się już jednak poszczególne podprojekty i Sekcje. To powoduje, że
liczba osób zatrudnionych na naszym Projekcie zaczyna się zmniejszać.
J
akie mamy plany w stosunku do
pracowników kończących pracę? Po pierwsze, analizujemy potrzeby zgłaszane z innych podprojektów i Sekcji na A1. W najbliższych
dwóch miesiącach kilkanaście osób
z Sekcji 1 i 2 będzie przechodzić
na inne Sekcje. Część pracowników wraca do Oddziałów lub Dywizji
Skanska S.A. Dotyczy to pracowników, którzy byli zatrudnieni w Skanska S.A. przed rozpoczęciem Projektu A1. Praca w Oddziałach i Dywi-
www.a1-autostrada.pl
zjach Skanska S.A. dotyczy również
pracowników, którzy zostali zatrudnieni na czas trwania Projektu A1,
tu sprawdzili się w realizacji zadań
przed nimi postawionych i otrzymali
rekomendacje swoich przełożonych.
W najbliższym czasie kolejnych kilkanaście osób stanie się pracownikami innych jednostek organizacyjnych Skanska SA. Generalny Wykonawca utrzymuje również kontakt z
firmą Intertoll Polska i jednostkami Skanska poza granicami Polski.
Listopad i grudzień były rekordowymi miesiącami jeżeli chodzi o ilość
odbiorów na odcinku Rusocin – Swarożyn wraz na Obwodzie Utrzymania
Autostrady w Pelplinie. Harmonogram odbiorów szczelnie wypełniały
przeglądy i odbiory techniczne, komisje bezpieczeństwa ruchu i kontrole obowiązkowe. Pomyślny przebieg
procedury odbiorowej węzła autostradowego w Swarożynie, wchodzącego w zakres pozwolenia na budowę
Sekcji 3, zakończył się pozwoleniem
na użytkowanie w pierwszym tygodniu grudnia, natomiast Obwodu
Utrzymania w Pelplinie w ostatnim
tygodniu listopada.
Przygotowania do otwarcia
Ostatnie tygodnie na projekcie poświęcono na opracowywanie procedur szkoleń i toku postępowania
w odniesieniu do wszystkich działań z zakresu zarządzania i eksploatacji autostrady. Operator przygotował szereg szczegółowych instrukcji,
z którymi będą musieli zapoznać się
przyszli pracownicy obsługi autostrady. Także dla dwóch pierwszych
sekcji województwa pomorskiego
opracowano plan ratowniczy. Dokument, który koordynuje działania
jednostek ratowniczych w razie wypadku na autostradzie, został uzgodniony z Wojewódzkimi Komendami
Państwowej Straży Pożarnej i Policji
oraz Wojewodą Pomorskim.
Co nowego na Szóstce?
Pierwsze spotkania z pracownikami zainteresowanymi wyjazdem na
projekt do Szwecji (tym razem jest to
szansa dla pracowników fizycznych
mostowych) odbyły się w listopadzie.
Oczywiście nie uniknie się pożegnań
z pracownikami, w tym również
z tymi, którzy otrzymali pozytywne
rekomendacje od swoich przełożonych, ale w danej chwili nie będzie
dla nich możliwości zatrudnienia
w innych jednostkach organizacyjnych Skanska SA i NDI SA.
◊
Na obiekcie WA-76 zakończono
prace przy montażu pomostu roboczego (przęsła 2-3) nad czynną trakcją kolejową. Prace były przeprowadzane w godzinach nocnych. W celu
zabezpieczenia obniżonej trakcji kolejowej na linii Chorzów Batory-Gdynia, przy przejeździe kolejowym przy
obiekcie WA-76 zostały zaprojektowane, wykonane i zamontowane bramki bezpieczeństwa (ograniczające wysokość pojazdów).
Rozpoczęto montaż barier stalowych – ochronnych. >
INFORMATOR INWESTYCYJNY • STR 3
NEWS
Pierwsi lokatorzy w Pelplinie
Na przełomie listopada i grudnia
br. do budynków biurowych nowo wybudowanego centrum dowodzenia
A1 w Pelplinie wprowadzili się pierwsi lokatorzy. Centrum operacyjne jest
przeznaczone dla personelu administracji i służb drogowych operatora,
których zadaniem będzie zarządzanie
poborem opłat, bieżące utrzymanie
(letnie i zimowe) drogi oraz urządzeń
z nią związanych, nadzór techniczny nad remontami, organizacja i sterowanie ruchem, usuwanie skutków
wypadków drogowych. Zgodnie z planami będzie to centrum dowodzenia
i główne zaplecze administracyjne
dla całego 90-kilometrowego odcinka
autostrady. Na terenie OUA w Pelplinie będą znajdować się liczne obiekty, m.in. budynki administracyjne,
warsztaty, magazyny i wiaty sprzętowe. Na razie do Pelplina wprowadziło się około 10 osób, docelowo będzie
pracować tam około 90 osób.
System
poboru opłat
Choć nie mamy jeszcze oficjalnej decyzji w kwestii opłat w okresie
eksploatacji pierwszych dwóch sekcji autostrady, to już teraz
na pewno wiadomo, że za przejazd całym 90-kilometrowym
odcinkiem autostrady A1 trzeba będzie zapłacić.
P
rzysłowiowe „myto” za przejazd autostradą A1 będzie pobierane w systemie zamkniętym.
Co oznacza to dla kierowców?
Oznacza to, że użytkownik auto-
Zgodnie ze specyfiką systemu
zamkniętego, stacje poboru opłat
(SPO) zainstalowane zostały na
drogach dojazdowych (tzw. łącznicach) węzłów autostradowych.
dę będą kierowani na pas wjazdowy, przy którym nie ma ani kabiny
poboru opłat ani inkasenta opłat.
Stoi tu urządzenie, przypominające swoim wyglądem miejski par-
strady zapłaci wyłącznie za przebyty odcinek autostrady - opłata
będzie zróżnicowana w zależności
od rodzaju pojazdu oraz pokonanego dystansu.
W świetle pasa drogi zostały wybudowane tzw. place poboru opłat
(PPO), ale wyłącznie na początku
i na końcu koncesyjnego odcinka.
Kierowcy wjeżdżający na autostra-
kometr, z którego kierowca pobiera
„bilet”. Jest to dokument uprawniający do jednorazowego przejazdu autostradą. Na bilecie zostanie zakodowany numer i nazwa
Tydzień Bezpieczeństwa
i Ochrony Środowiska
W październiku na A1 obchodzono Tydzień Bezpieczeństwa i Ochrony Środowiska. Jest to program,
który Skanska po raz czwarty przeprowadza na wszystkich swoich projektach na świecie. Jak sama nazwa
wskazuje, w trakcie obchodów główny nacisk położono na kwestie bezpieczeństwa i ochrony środowiska.
„Pracownicy fizyczni są naszymi wysłannikami, którzy dzielnie pokonują
codzienne trudy na terenie budowy”
- mówił Piotr Janiszewski, Dyrektor
Projektu. - „Muszą być odpowiednio wyposażeni, pracować sprawnymi narzędziami oraz utrzymywać porządek wokół siebie. Budowa
jest jak gospodarstwo zarządzane przez rezolutnych gospodarzy”.
Podczas Tygodnia Bezpieczeństwa
i Ochrony Środowiska na projekcie
A1 nie doszło do żadnego wypadku.
Na wszystkich budowach Skanska
na całym świecie podczas Tygodnia
Bezpieczeństwo zaraportowano 15
wypadków (w tym 2 w Polsce).
>
STR 4 • INFORMATOR INWESTYCYJNY
www.a1-autostrada.pl
NEWS
miejsca wjazdu na autostradę,
data i godzina wjazdu oraz szczegóły dotyczące pojazdu, który będzie się po autostradzie poruszał.
Bilet należy bezwzględnie zachować do kontroli w punkcie opłat.
Zjazd z autostrady będzie możliwy jedynie na węzłach autostradowych. Kierowca będzie musiał
z głównego pasa drogi zjechać na
łącznicę prowadzącą do stacji poboru opłat. Na swojej drodze napotka znaki ograniczenia prędkości oraz oznakowanie poziome,
dzielące obszar placu poboru
opłat na pasy zjazdowe, na końcu
których usytuowane zostały bramki autostradowe. Inkasent na podstawie otrzymanego od kierowcy
biletu naliczy wysokość myta, a po
dokonaniu opłaty użytkownik będzie mógł swobodnie opuścić autostradę.
Dla porównania, w tzw. systemie „otwartym” opłata za przejazd odbywa się tylko i wyłącznie w
umieszczonych w poprzek głównych jezdni autostrady punktach
poboru opłat. Kierowcy uiszczają
stałą opłatę bez względu na ilość
przejechanych kilometrów, zróżnicowaną wyłącznie w zależności
od typu pojazdu. Taki system jest
doskonale znany polskim kierowcom, gdyż funkcjonuje np. na wielkopolskim odcinku A2. Bramki
autostradowe na tej autostradzie
wybudowane są co 50 kilometrów,
w związku z czym kierowcy muszą
się zatrzymywać na każdym punkcie poboru opłat.
Wprawdzie zamknięty system
poboru opłat, który będzie funkcjonował na A1, wymaga nieco
większych nakładów finansowych
w porównaniu do systemu „otwartego”, to jednak jest on wygodniejszy dla użytkowników. Nie tamuje
ruchu na głównych jezdniach drogi, przez co zdecydowanie wpływa na utrzymanie dużej płynności
ruchu i, co za tym idzie, skrócenie
czasu przejazdu, obniżenie zużycia paliwa oraz poprawę bezpieczeństwa.
Coraz głośniej mówi się o wprowadzeniu na polskie drogi zunifi-
www.a1-autostrada.pl
Pomiary środowiska pracy
W drugiej połowie października
br. Generalny Wykonawca przeprowadził pomiar czynników środowiska pracy. Obliguje go do tego
nie tylko prawo, ale również zdrowy rozsądek oraz troska o zdrowie i bezpieczeństwo pracowników zatrudnionych na Projekcie
A1. Specyfikacja pracy na budowie
autostrady niesie ze sobą konieczność przebywania w środowisku
„wzbogaconym” o szereg czynników uciążliwych i szkodliwych, takich jak hałas, drgania, zapylenie,
czy WWA (wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne). Dotyczy to w szczególności operatorów
maszyn, kierowców i pracowników
wytwórni mas bitumicznych. Uzyskane wyniki pozwoliły specjalistom BHP ze Skanska-NDI na
zobrazowanie stanu środowiska
pracy na projekcie. Na ich podstawie podjęto działania służące redukcji oddziaływania czynników
szkodliwych w miejscach ich występowania.
kowanego elektronicznego systemu poboru opłat, który umożliwia
pobór myta autostradowego bez
konieczności zatrzymywania pojazdu. GDDKiA, wzorem innych
krajów europejskich, przymierza
się do wdrożenia tego systemu do 2010 roku dla samochodów ciężarowych, a cztery lata później dla
samochodów osobowych.
Pierwszym krajem Unii Europejskiej, który wprowadził elektroniczny system poboru opłat
za korzystanie z autostrad i dróg
szybkiego ruchu była Austria.
Od trzech lat opłaty za przejazd
pojazdów (ciężarówki oraz autobusy o dopuszczalnej masie całkowitej ponad 3,5 tony) są pobierane w tym kraju metodą całkowicie
elektroniczną. Austria nie przewiduje rozszerzenia systemu na
samochody osobowe. Podobny
system funkcjonuje także w Czechach, a w niedalekiej przyszłości
obejmie sieć dróg Niemiec, Słowacji i Węgier.
Elektroniczny system poboru
opłat drogowych funkcjonuje na
bazie nowoczesnej technologii mikrofalowej. Pojazd podlegający
opłacie musi być wyposażony
w małe urządzenie elektroniczne
(w Austrii jest to Go BOX, a np.
w Czechach PREMID), które komunikuje się z systemem pobierania opłat. Opłata za konkretny odcinek naliczana jest w momencie,
gdy pojazd przejedzie przez stację
poboru opłat i uruchomi naliczenie tej opłaty w systemie. Urządzenie komunikuje się na wysokiej
częstotliwości z odpowiednimi
czujnikami zainstalowanymi na
autostradowych bramkach, co
umożliwia automatyczny pobór
opłat bez zakłócania płynności ruchu drogowego. Należności rozliczane są m.in. przez Internet lub
metodą przedpłaty.
◊
Grunt to podłoże
Zatwierdzonoprojektwzmocnienia podłoża gruntowego w okolicy
Warlubia. Podłoże projektowane
jest metodą wymiany dynamicznej
- wykonania kolumn wbijanych z
kruszywa kwalifikowanego. Roboty budowlane będą dwuetapowe.
W pierwszym etapie wykonana zostanie droga wewnętrzna 86c, na
którą przeniesiony zostanie ruch
z drogi wojewódzkiej 214 Warlubie - Kościerzyna. Następnie prace prowadzone będą na drodze
wojewódzkiej. Po zakończeniu robót ruch przebiegać będzie drogą wojewódzką nad autostradą po
obiekcie WD-73. Na większości
obiektów wykonane zostały większe betonowania, wyjątek stanowi obiekt WD-73, na którym trwają prace związane ze zbrojeniem
ustroju nośnego. Pozostałe obiekty mostowe „wchodzą” w etap prac
wykończeniowych.
>
INFORMATOR INWESTYCYJNY • STR 5
Kto będzie zarządzał
autostradą?
Otwarcie autostrady, nawet krótkiego odcinka, wiąże się z koniecznością świadczenia
usług umożliwiających kierowcom stały dostęp do infrastruktury drogowej. Innymi słowy,
po otwarciu autostrada musi być eksploatowana i zarządzana.
O
peratorem autostrady A1 będzie firma Intertoll Polska. Jest
to spółka córka wiodącego operatora płatnych autostrad na całym
świecie. Początki działania firmy Intertoll sięgają początku lat osiemdziesiątych. W tym czasie, w Republice Południowej Afryki firma
przystępowała do obsługi pierwszych płatnych dróg w tym kraju. Na
początku lat dziewięćdziesiątych Intertoll zdywersyfikował zakres swoich działań rozszerzając je o dostawę sprzętu i wyposażenia. Obecnie
firma działa w wielu krajach na
świecie, m.in. w Brazylii, USA, Indiach, Bangladeszu i na Węgrzech.
Autostrada A1 będzie pierwszą autostradą obsługiwaną przez tę firmę w Polsce.
Do głównych zadań Operatora
będzie należało standardowe utrzymanie autostrady, tj. oczyszczanie nawierzchni drogi i jej osprzętu,
wykonywanie rutynowych inspekcji i drobnych napraw; utrzymanie
zimowe, tj. usuwanie śniegu i zapobieganie śliskości zimowej, pobór opłat za przejazdy, nadzór nad
bezpieczeństwem i nadzorowanie
ruchu pojazdów na autostradzie.
O tym, jak w praktyce będzie wyglądała eksploatacja i utrzymanie
autostrady opowiedział nam Piotr
Rotter, Dyrektor Generalny firmy
Intertoll Polska.
W celu nadzorowania działań na
autostradzie firma Intertoll otworzy
Centrum Kontroli Ruchu w Pelplinie. Będzie ono działać bez przerw
STR 6 • INFORMATOR INWESTYCYJNY
przez cały rok. Operator Centrum
Kontroli Ruchu będzie analizował
wszelkie dostępne informacje (np.
ze stacji meteo, telefonów alarmowych, prognoz pogody) tak, aby podejmowane działania zapewniały
przede wszystkim bezpieczeństwo
i komfort użytkowników autostrady.
Wzdłuż autostrady będą jeździły patrole. Samochody patrolowe
będą monitorowały autostradę co
dwie godzimy w ciągu dnia, a w nocy
co cztery godziny przez dwadzieścia cztery godziny na dobę, siedem dni w tygodniu, 365 dni w roku.
Dla użytkowników drogi oznacza to
bezpośrednią opiekę doświadczonych pracowników obsługi autostrady w nieprzewidzianych sytuacjach na drodze.
Autostrada wyposażona jest we
własne stacje meteorologiczne.
Urządzenia będą przekazywać na
bieżąco dane, które pozwolą śledzić, a co najważniejsze przewidywać warunki pogodowe na drodze.
Odczyty ze stacji meteorologicznych
będą dodatkowo uzupełniane prognozami otrzymywanymi z Instytutu
Meteorologii i Gospodarki Wodnej.
Pozwoli to z największą dokładnością przewidywać warunki pogodowe, a także umożliwi podejmowanie
działań zapobiegających śliskości
zimowej oraz szybkie reagowanie
na zmiany atmosferyczne, szczególnie w okresie zimowym.
W związku z planowanym otwarciem pierwszego odcinka na przełomie roku priorytetem dla Operatora
www.a1-autostrada.pl
NEWS
będzie zapewnienie bezpiecznego
użytkowania drogi w warunkach zimowych. Na głównych jezdniach
będą pracowały cztery pługo-solarki. Do obsługi węzłów oraz miejsc
obsługi podróżnych zostaną wykorzystane dwa pojazdy typu Unimog.
W celu zmagazynowania soli potrzebnej do utrzymania autostrady wybudowano 2 magazyny soli o
pojemności dwóch tysięcy ton każdy. Operator stosować będzie nowoczesną i przyjazną środowisku
technologię soli nawilżonej, polegającą na rozsypywaniu soli nawilżonej solanką. Użycie nawilżonej soli
charakteryzuje wysoka wydajność.
Dzięki płynnej powłoce, ziarenka
soli lepiej trzymają się powierzchni drogi, przez co zmniejsza się ilość
używanej substancji, co oczywiście
jest pozytywne w kontekście ochrony środowiska na obszarach sąsiadujących z drogą.
Jednak nawet najlepszy sprzęt
i najlepsze procedury nie zadziałają bez odpowiedniego zespołu ludzi.
Operator już kilka lat temu rozpoczął przygotowania do wykonywania
zadania w oparciu o doświadczo-
Prognozy ruchu
Powodzenie naszego przedsięwzięcia zależy nie tylko od standardu
wykonania, ale przede wszystkim od
tego, w jakim stopniu kierowcy będą
skłonni do korzystania z autostrady. Prognozy są obiecujące. Badania (Studium natężenia ruchu Faber
Maunsell, IX 2005) przeprowadzone na polskich drogach w pasie oddziaływania autostrady A1 wykazały, iż na centralnym odcinku Etapu 1
autostrady A1 średnie przewidywane dzienne natężenie ruchu w 2015
roku wyniesie 17 000 – 18 000 pojazdów na dobę, a na sekcjach północnych 21 000 pojazdów na dobę.
Mamy nadzieję, że kierowcy, którzy
ny personel z zagranicy, ale w fazie
eksploatacji na autostradzie będzie
pracował wyłącznie polski personel. Praktycznie zakończono już rekrutację pracowników obsługi i ad-
ministracji. Zatrudnione osoby będą
teraz przechodziły specjalne szkolenia oraz będą zapoznawać się ze
wszystkimi procedurami opracowanymi na potrzeby autostrady.
◊
zasmakują w podróżowaniu po autostradzie będą gotowi zapłacić za
przejazd. Korzystanie z autostrady nie wiąże się przecież wyłącznie
z kosztami, to komfort i wygoda
jazdy, to także oszczędności czasu
i redukcja kosztów eksploatacji pojazdów, nie wspominając o bezpieczeństwie, które jest bezcenne. ◊
Kartka świąteczna
Autostrady A1
GTC we współpracy z Domem Dziecka w Chełmnie zorganizowała
konkurs plastyczny na projekt Kartki świątecznej autostrady A1.
Celem konkursu było pozyskanie projektu, który następnie wykorzystamy do przygotowania naszej tegorocznej kartki świątecznej.
W
konkursie wzięli udział wychowankowie pięciu wybranych przez organizatora placówek opiekuńczo-wychowawczych
w wieku od 7 do 12 lat z terenu województwa kujawsko-pomorskiego.
Na konkurs nadesłano kilkanaście
prac. O wyłonieniu zwycięzców zadecydowała powołana w tym celu
„komisja konkursowa”, w skład której weszli wszyscy pracownicy firmy.
Prace były oceniane pod względem
artystycznym, a kryteriami oceny
jury były: zgodność pracy z tematem konkursu, oryginalność pro-
www.a1-autostrada.pl
jektu kartki oraz walory artystyczne,
takie jak kompozycja, gama kolorystyczna, czy technika wykonania.
Nagrodą główną w zorganizowanym przez GTC konkursie jest
dotacja finansowa, którą otrzyma
placówka opiekuńczo-wychowawcza reprezentowana przez autora zwycięskiej pracy. Dodatkowo,
autorzy wszystkich wyróżnionych
prac otrzymają indywidualne nagrody rzeczowe. Uroczyste ogłoszenie wyników konkursu oraz
wręczenie nagród dzieciom odbędzie się w Rusocinie.
◊
Laureatami konkursu zostali:
I miejsce - Patrycja Barska, lat 12, wychowanka Domu Dziecka w Rypinie
II miejsce - Bartosz Czyżniewski, lat 12, wychowanek Domu Dziecka w Brodnicy
III miejsce - Justyna Grochowiak, lat 8, wychowanka Domu Dziecka w Brodnicy
INFORMATOR INWESTYCYJNY • STR 7
Wszystkiego Autostradowego!
Merry Christmas & Happy New Year! • God Jul & Gott Nytl År! • Feliz Navidad y Próspero Ańo Nuevo!
Kala Christougenna Ki’eftihismenos O Kenourios Chronos • Buon Natale e Felice Anno Nuovo!
Fröhliche Weihnachten und ein glückliches Neues Jahr! • Joyeux Noël et Bonne Année!
Wszystkim naszym czytelnikom, partnerom oraz pracownikom projektu A1
z okazji Świąt Bożego Narodzenia i Nowego Roku wraz z podziękowaniami
za dotychczasową współpracę życzymy wiele zdrowia, radości,
zawodowej satysfakcji i wielu sukcesów z podjętych wyzwań.
W
ydaje się, że tak niedawno zapalaliśmy światełka na naszej
autostradowej choince, składając
sobie nawzajem życzenia, tymczasem … minął rok. Czy był to udany
rok? Wystarczy odwiedzić plac budowy, by się przekonać, jak wiele
zostało zrobione w ciągu ostatnich
dwunastu miesięcy. Znikły wszędobylskie hałdy ziemi i składowiska
materiałów, a ich miejsce zajęła nit-
ka autostrady. Niekiedy jest to tylko pas ziemi, czy utwardzona podbudowa, jednak na coraz dłuższych
odcinkach widać już dwupasmową
jezdnię Bursztynowej Autostrady.
Nie ma wątpliwości, że to, co kiedyś
znajdowało się jedynie w kręgu marzeń mieszkańców Pomorza, dzisiaj
nabiera realnych kształtów.
Przed nadchodzącymi Świętami podzieliliśmy się z Pań-
stwem wspaniałą wiadomością.
Już na Gwiazdkę pojedziecie po
raz pierwszy autostradą A1! Będzie to wprawdzie tylko 25 kilometrów, ale oddajemy je Wam wiele
miesięcy przed planowanym terminem. Jeszcze rok temu nikt nie
przypuszczał, że uda się nam tego
dokonać. Niepewność towarzyszyła nam do ostatniej chwili, ale udało się. To wielkie osiągnięcie!
Gdańsk Transport Company SA
Adres siedziby: ul. Sadowa 8, 80-771 Gdańsk
Adres korespondencyjny: ul. Dekarska 1, Rusocin, 83-031 Łęgowo
tel. +48 58 692 93 50, fax: +48 58 692 93 51, e-mail: [email protected], www.a1-autostrada.pl
Ten „choinkowy” prezent, który
z dumą otwierać będziemy przed
Bożym Narodzeniem, zawdzięczają Państwo wytężonej pracy naszych partnerów i osób zatrudnionych na projekcie. To wspaniały
zespół, dlatego w oczekiwaniu na
kolejny rok, który przyniesie nam
otwarcie kolejnych 65 kilometrów
autostrady, pełni nadziei spoglądamy w nadchodzący Rok 2008.
◊